Kako so odsekali glavo letalstvu Rdeče armade
Vojna za sovjetske letalske sile se je začela veliko prej kot tisto nedeljsko jutro, ko so nemške bombe padle na "mirno speča letališča". Največje izgube in v najpomembnejši poveljniški povezavi je sovjetsko letalstvo utrpelo že maja-junija 1941. Do danes ni jasne razlage, zakaj je v začetku poletja 1941 nov val represije zajel vodstvo vojaškega letalstva in vojaške industrije. Tudi v ozadju drugih absurdnih in krvavih dejanj stalinističnega režima je tako imenovani primer letalcev presenetljiv po svoji neracionalnosti.
Sov. tajno spričevalo, ki ga je Lavrenty Beria predal Stalinu 29. januarja 1942, vsebuje seznam 46 aretiranih oseb, ki do takrat še niso imele časa za streljanje. Ob vsakem imenu je bil zelo kratek povzetek bistva obtožb. Ta dokument takoj in brezpogojno odpravlja zakramentalno vprašanje: "Ali je Stalin sam verjel v krivdo svojih žrtev?" V tem primeru je takšno vprašanje neprimerno - v potrdilu ni ničesar, kar bi lahko verjel tudi najbolj lahkoverni. Ljubosumnemu in strastnemu Moorju Othellu so vsaj predstavili »materialne dokaze« - robček. Vse o "primeru letalca" je bilo dolgočasno, strašljivo in odvratno. Čekisti niso našli nobenega "robca".
V obtožbah proti aretiranim generalom ni nič konkretnega, ni niti enega dejstva, niti enega samega dokumenta, niti enega resničnega dogodka, ni motiva za tako grozen zločin, ni sostorilcev "na drugi strani stran fronte «, kateremu so domnevni» vohuni «posredovali tajne podatke. Nič drugega kot stereotipni stavki: »… je s pričevanjem Petrova in Sidorova izpostavljen kot udeleženec protisovjetske vojaške zarote. Proti priimku pogojnega Sidorova bo zapisano: "… ujeto s pričevanjem Ivanova in Petrova." Poleg tega so ves čas opombe: "Priča je bila zavrnjena."
Očitna zastarelost obtožb, ki jih obsojeni »priznajo« ali celo ne priznajo (čeprav to nič ne spremeni!), Je presenetljiva. Očitno so bili čekisti preveč leni, da bi prišli do nečesa novega in pomembnega, povezanega s svetovno vojno, Hitlerjem, Churchillom itd. Iz starih "goljufij" iz leta 1937 so bili prepisani obtožbe o "trockistično-teroristični zaroti", in med pričami tožilstva so ljudje, ustreljeni pred mnogimi leti! V kaj bi lahko verjel tovariš Stalin? V pričevanju tistih, ki so "priznali"? Ali Stalin ne bi mogel razumeti vrednosti teh "pričevanj", če bi osebno odobril uporabo "fizičnih ukrepov" in o tem niti ne okleval, da bi o tem osebno obvestil nižje partijske oblasti (znani šifrirani telegram Centralnega komiteja vseh -Kunistična partija sindikatov boljševikov z dne 10. januarja 1939) …
DOKUMENTI IN DEJSTVA POTRDUJO …
Ne da bi pri tem tragični zgodbi odstranili tančico skrivnosti, bomo podali le preprosto in nepristransko kronologijo dogodkov. Vendar tudi kronologija tukaj ne more biti "preprosta", kaj je izhodišče? Praviloma je "primer letalcev" povezan z določeno sejo glavnega vojaškega sveta (GVS), na kateri so obravnavali vprašanje nesreč v sovjetskih letalskih silah. Z lahkotno roko enega častnega admirala se je naslednja legenda sprehodila po straneh knjig in revij:
V poročilu sekretarja Centralnega komiteja Malenkova je vrhovni poveljnik letalskih sil Rychagov vzel in izčrpal:
- Zaradi nas letite na krstah, zato je stopnja nesreč velika!
Stalin je, ko je hodil po vrstah stolov, za trenutek zmrznil, spremenil obraz in se s hitrim korakom približal Rychagovu in rekel:
- Tega ne bi smeli reči.
In potem, ko je to ponovil, je sejo zaključil. Teden dni kasneje, 9. aprila 1941, je bil z resolucijo Politbiroja Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije (boljševikov) Rychagov odstranjen s svojega položaja in obsojen na smrt."
Po objavi zapisnikov sestankov GVS leta 2004 je postalo jasno, da je celoten opisani prizor (vključno s samim dejstvom Stalinove udeležbe na seji sveta) izmišljen. V obravnavanem obdobju so bile štiri seje glavnega vojaškega sveta (11. decembra 1940, 15. in 22. aprila, 8. maja 1941), vendar Rychagov tam niti ni bil omenjen. Po drugi strani pa se je o nesrečah v enotah letalskih sil res razpravljalo, vendar ne na GVS, ampak na Politbirou Centralnega komiteja (in ne prvič). Aprila 1941 je bil še en razlog za razpravo nesreče, ki so se zgodile v letalskih enotah za velike razdalje. Rezultat te razprave je bila odločitev Politbiroja Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije (boljševiki) z dne 9. aprila 1941 (Protokol št. 30).
Štirje so bili spoznani za krive: ljudski komisar za obrambo Timošenko, načelnik letalskih sil Rdeče armade Rychagov, poveljnik letalstva za velike razdalje Proskurov, načelnik oddelka za operativne lete štaba letalskih sil Mironov. Za Mironova je bila predvidena najstrožja kazen: "… pregon zaradi očitno kriminalnega reda, ki krši osnovna pravila letalske službe." Poleg tega je Politbiro predlagal (torej odredil), da se odstrani s položaja in preganja Proskurova. Kar zadeva Rychagova, je bil razrešen s svojega položaja "kot nediscipliniran in nesposoben opravljati dolžnosti vodje letalskih sil". Odvisnik od drog Timošenko je bil opozorjen, ker je "v svojem poročilu z dne 8. aprila 1941 v bistvu pomagal tovarišu Rychagovu pri prikrivanju pomanjkljivosti in razjed v letalstvu Rdeče armade".
To je pravzaprav vse. Ljudski komisariat državne varnosti ni dal nobenih navodil. Poleg tega se je v ukazu ljudskega komisarja za obrambo z dne 12. aprila 1941 (št. 0022), ki je v bistvu podvojil besedilo sklepa Politbiroja, pojavil zelo pomemben dodatek: "V skladu z zahtevo generalpodpolkovnika letalstva tovariš Rychagov, ga poslali na študij na Akademijo generalštaba Rdeče armade. "… Kot vidite, o "pogubi na smrt" še ni govora. Nazadnje je 4. maja 1941, po malce "ohladitvi", Politbiro sprejel naslednjo odločitev: Vojska, omejimo se na javno nezaupnico. " Glede na to, da so sovjetski tožilci soglasno podprli "predloge" politbiroja, bi se lahko zdilo, da je incident rešen.
Ko zaključimo razpravo o očitno nevzdržni "zasilni različici" razlogov za iztrebljenje vodstva letalskih sil Rdeče armade, velja omeniti, da so razširjene govorice o "grozljivi stopnji nesreč v sovjetskih letalskih sil na predvečer vojna, "milo rečeno, napačna. Poleg tega so strokovnjaki to vedno vedeli. Tako je po podatkih obveščevalnega direktorata štaba Rdeče armade leta 1934 ena nesreča v sovjetskih letalskih silah pomenila skoraj dvakrat več ur letenja kot v britanskem letalstvu. Podatki, ki so povsod navedeni (»pri nesrečah in katastrofah pri nas v povprečju umre 2-3 letala, kar je 600-900 letal na leto«) so povzeti iz besedila istega odloka Politbiroja CK z dne 9. aprila., 1941. Takšni dokumenti so imeli svoj, več let izdelan, "slog" in svojo, ne vedno zanesljivo, statistiko. Kljub temu bomo za osnovo vzeli te številke: 50-75 nesreč in nesreč na mesec. Je to veliko?
V Luftwaffu je od 1. septembra 1939 do 22. junija 1941 med študijem v letalskih šolah umrlo 1924 ljudi, 1439 pa jih je bilo ranjenih. Poleg tega je v istem obdobju v nesrečah in nesrečah neposredno v bojnih enotah umrlo 1609 letalskih uslužbencev, 485 pa jih je bilo ranjenih. Povprečno 248 ljudi na mesec. Mesec, ne leto! V drugi polovici leta 1941 je Luftwaffe v nesrečah in nesrečah (po različnih virih) izgubil okoli 1350-1700 bojnih letal, torej od 225 do 280 letal na mesec - bistveno več kot sovjetsko letalstvo, kar je bilo večkrat večji po številu, izgubljen leta 1940.
Z zadostno natančnostjo v tem kontekstu je mogoče izračunati, da je bil poleti in jeseni 1941 v Luftwaffu povprečen čas letenja na nesrečo in / ali katastrofo približno 250-300 ur letenja. In v poročilu štaba letalskih sil zahodnega posebnega vojaškega okrožja z dne 15. maja 1941 beremo, da je bil povprečni čas letenja na poškodovano letalo 844 ur letenja - odličen pokazatelj za tisto dobo. Stopnja nesreč v sovjetskih letalskih silah je bila zelo, zelo nizka. To je dejstvo, ki ga morate le vedeti. Težko je dati ustrezno oceno tega dejstva.
Nizka stopnja nesreč je lahko posledica tako visoke ravni letalskih sposobnosti pilotov kot tudi nesprejemljivo nizkega, "varčnega" režima bojne usposabljanja. Odhodi so različni - lahko zvijate široke kroge nad letališčem ali pa opravite pet potopov na enem vadbenem letu, verjetnost nesreč in usposobljenost pilotov bosta bistveno drugačni. Obstajajo resni razlogi za domnevo, da so številni poveljniki sovjetskih letalskih sil ubrali pot zmanjšanja tveganj v škodo priprave letalskih posadk na vojno. V zvezi s tem ne moremo omeniti pisma, s katerim je Proskurov 21. aprila 1941 nagovoril Stalina.
Prvi stavek pisma se glasi: "Menim, da je dolžnost moje stranke, da poroča o nekaterih premislekih o bistvu priprave letalstva na vojno." Opomba - pred nami ni prošnja obsojenca za pomilostitev, ampak pismo komunista, naslovljeno na vodjo stranke (v smislu druge dobe - pismo plemiča kralju, to je "prvi med enakimi "). Nadalje se po vseh obveznih pohvalah, naslovljenih na CPSU (b) in njenega vodjo osebno, začne bistvo "premislekov". Proskurov vljudno, a vztrajno razlaga Stalinu, da je glavna stvar v vojaškem letalstvu raven bojne usposobljenosti posadk in sploh ne število uničene opreme hkrati: omejitve so prevelike. Obiskali so več enot letalskih sil in bili prepričani, da se poveljniško osebje preveč boji odgovornosti za lete v neugodnih vremenskih razmerah in ponoči … Spoštovani tovariš. Stalin, v zgodovini letalstva še nikoli nismo imeli primera, ko so poveljnika sodili zaradi slabe usposobljenosti enote, ki mu je bila podrejena. Zato si ljudje nehote izberejo manjše od dveh zli zase in razmišljajo takole: "Okalili me bodo za pomanjkljivosti pri bojni usposabljanju, no, v najslabšem primeru me bodo znižali za korak, za nesreče in nesreče pa bom pojdi na sojenje. " Na žalost poveljniki, ki tako razmišljajo, niso edinstveni …"
Še enkrat ponavljamo, da je bilo to pismo napisano 21. aprila. 4. maja se Politbiro spominja zaslug Proskurova in tožilcu pojasnjuje, da sodba ne bi smela presegati "javnega nezaupanja". Vse to nakazuje, da se je tovariš Stalin strinjal z zdravo logiko Proskurovljevega pisma. Ne najdemo nobenih "krst", nobenih "Wee ne bi smeli reči". Do začetka vojne je Proskurov v istem visokem činu generalpodpolkovnika poveljeval letalskim silam 7. armade (Karelija). Da, za generalpodpolkovnika je to seveda znižanje, vendar nič več.
PODLAGALNA GRIJ
Prva aretacija, ki bi jo nedvomno morali pripisati "primeru letalcev", se je zgodila 18. maja 1941. Vodja oddelka za znanstveno preizkušanje letalskega orožja letalskih sil Rdeče armade, polkovnik G. M. Ševčenko, rojen leta 1894, član Vseslovenske komunistične partije boljševikov od leta 1926, je bil aretiran. O razlogih za aretacijo ni treba ugibati: NPC letalskega orožja je kraj, kjer so prišli v stik naivni upi (ali, kar se je dogajalo še pogosteje, reklamne izjave) o bojnih možnostih naslednjega "čudežnega orožja" z ostro življenjsko prozo (zlasti leta 1942 je bilo ugotovljeno, da je bilo v NIP letalskih silda je za zagotovljen poraz enega nemškega lahkega tanka treba opraviti 12 letov domnevno "protitankovskega" jurišnega letala Il-2).
Zavestno delajoč na takem položaju, se je polkovnik Ševčenko ne mogel izogniti številnim in vplivnim sovražnikom. Položaj vodje raziskovalnega inštituta letalskih sil je bil prav tako smrtonosen. Nekdanji vodja poveljnika brigade zavoda N. N. Bazhanov je bil ustreljen leta 1938. Novi vodja raziskovalnega inštituta letalskih sil, pilot, visoko usposobljeni inženir, nosilec dveh Leninovih odlikovanj, generalmajor A. I. Filin, ki je po vsej državi znan po številnih poletih na dolge razdalje, je užival veliko zaupanje v Stalina samega. Takratni ljudski komisar letalske industrije Shakhurin v svojih spominih piše:
»Nekoč ga je Stalin, potem ko je s Filinom razpravljal o letalskem vprašanju, povabil na večerjo. Še vedno se spominjam lepega, bledega obraza Aleksandra Ivanoviča, vitke postave, pozornega pogleda modrih oči in nasmeha. Pri kosilu je Stalin vprašal Filina o letalskem delu in letalih. Zanimalo ga je zdravje … Potem, ko je vprašal, kakšno sadje je všeč Sovi, mu je naročil, naj ga odpelje do avtomobila s sadjem in več steklenicami vina. Ves čas sem ga gledala prijazno in prijazno.
Nekaj tednov kasneje je moral en oblikovalec poročati: "Tovariš Stalin, Filin upočasnjuje preizkus mojega borca, postavlja vse mogoče trditve," in v usodi Filina je prišlo do ostrega obrata.
- Kako to? Je vprašal Stalin.
- Da, to kaže na pomanjkljivosti, vendar pravim, da je letalo dobro.
Beria, ki je bil prisoten, si je nekaj zamrmral. Lahko bi razumeli samo eno besedo: "Gad …"
In nekaj dni kasneje je postalo znano, da je bila sova aretirana …"
Nobenega dvoma ni, da bi lahko obstajala točno dva "oblikovalca borcev", ki bi se lahko pritožila nad generalom, ki mu je Stalin osebno poslal vino in sadje "s carske mize": Artem Mikoyan ali Alexander Yakovlev. Ohranjen v tako imenovanih "posebnih mapah" Politbiroja Centralnega komiteja CPSU (b) (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150) je očitno ta seznam mogoče zmanjšano na enega "oblikovalca":
"Vodja raziskovalnega inštituta letalskih sil Filin je zavedel Centralni komite VSS in Svet ljudskih komisarjev ZSSR … prenagljene in tehnično neutemeljene zahteve po povečanju dosega vseh lovcev do 1000 km je prišel osebno, zlasti od Stalina samega. Njegove letalske lastnosti …"
Odločitev o odstranitvi Filina z mesta vodje Raziskovalnega inštituta letalskih sil je Politbiro Centralnega komiteja sprejel 6. maja 1941. Natančen datum njegove aretacije ni znan. Resolucija Sveta ljudskih komisarjev o raziskovalnem inštitutu letalskih sil je bila izdana 27. maja, odredba podčastnika o izdaji vodje raziskovalnega inštituta letalskih sil sodišču vojaškega razsodišča je bila izdana 31. maja, a Berijin memorandum, sestavljen januarja 1942, navaja 23. maj.
24. maja 1941 se je zgodil eden najpomembnejših dogodkov v zgodovini Sovjetske zveze. Zvečer tega dne (od 18.50 do 21.20) je v Stalinovem uradu potekal sestanek najvišjega poveljniškega osebja oboroženih sil ZSSR. Prisotni so bili ljudski komisar za obrambo Timošenko, načelnik generalštaba Žukov, načelnik operativnega oddelka generalštaba Vatutin, novi (po Rychagovu) vrhovni poveljnik letalskih sil Žigarev, poveljstvo petih zahodnih sil. vojaških okrožij v polni veljavi. Omeniti velja, da je od celotnega "notranjega kroga" voditeljev strank, ki skoraj vsak dan obiščejo šefovo pisarno, na to sejo sprejet le Molotov (niti sekretarja Centralnega komiteja Malenkov in Ždanov nista nadzorovala vojaškega oddelka). To je vse, kar je do danes znano o tem dogodku. Niti zapisnik seje niti dnevni red nista bila objavljena.
Težko je reči, ali je to naključje, a po 24. maju so sledile aretacije ena za drugo.
30. maja 1941. Aretiran E. G. Shakht, rojen leta 1904, član Vseslovenske komunistične partije boljševikov od leta 1926, generalmajor letalstva, pomočnik poveljnika letalskih sil orjolskega vojaškega okrožja. Ernst Genrikhovich, po narodnosti Nemec, se je rodil v Švici. Prišel je v "domovino proletarcev po vsem svetu", pri 22 letih se je pridružil boljševiški stranki. Izobraževal se je kot pilot lovca, se boril na nebu v Španiji, za osebni pogum in spretnost v zračnih bitkah pa je prejel naziv heroja Sovjetske zveze.
Istega dne, 30. maja 1941, sta bila aretirana ljudski komisar za strelivo I. P. Sergeev in njegov namestnik A. K. Khodyakov.
31. maja 1940 je P. I. Med vojno v Španiji je bil Pumpur vodja skupine sovjetskih lovskih pilotov, med prvimi, ki jim je bil podeljen naziv Heroj Sovjetske zveze, odlikovan z dvema Leninovima in Redom Rdeče zastave.
1. junija 1941 je bil aretiran poveljnik divizije N. N. Vasilchenko, rojen leta 1896, član Vseslovenske komunistične partije boljševikov od leta 1918, pomočnik generalnega inšpektorja letalskih sil Rdeče armade.
3. junija 1941 so bile sprejete pomembne organizacijske odločitve. Dejstvo je, da je bila vojaška protiobveščevalna služba od pomladi 1941 organizacijsko del Ljudskega komisariata za obrambo (3. direktorat NKO). To je povzročilo določene težave in zamude pri izdelavi "zadev". Zato je 3. junija Politbiro sprejel naslednjo resolucijo: "Zadovoljiti zahtevo NKGB, da se ta zadeva prenese v preiskavo NKGB pred obravnavo Pumpurjeve zadeve na sodišču." Podobne odločitve so bile kasneje sprejete tudi nad drugimi aretiranci, zato so bili za čekiste ustvarjeni vsi pogoji za intenzivno delo.
4. junija 1941 je bil aretiran P. P. Yusupov, rojen leta 1894, nestrankarski, generalmajor letalstva, namestnik načelnika štaba letalskih sil Rdeče armade.
Istega dne, 4. junija 1941, sta bila aretirana dva vodja oddelkov Znanstveno preizkusnega območja letalskega orožja letalskih sil Rdeče armade: SG Onisko, rojen leta 1903, član Vseslovenske komunistične partije boljševikov od 1923 in V. Ya Tsilov, rojen leta 1896, član Vseslovenske komunistične partije boljševikov od leta 1918, vojaški inženir 1. reda.
7. junija 1941 je bil aretiran G. M. Stern, rojen leta 1900, član Vseslovenske komunistične partije boljševikov od leta 1919, generalpolkovnik, načelnik direktorata za zračno obrambo ZSSR. Res je, Stern nikoli ni bil pilot, je karierni vojak, med vojno v Španiji je bil glavni vojaški svetovalec republiške vlade, nato načelnik štaba in poveljnik Daljno vzhodne fronte. Heroj Sovjetske zveze, odlikovan z dvema Leninovima, tremi Redi Rdeče zastave in Redom Red Star.
Istega dne, 7. junija 1941, je bil aretiran ljudski komisar za oborožitev BL Vannikov (bodoči vodja sovjetskega atomskega projekta).
Istega dne, 7. junija, je bil aretiran A. A. Levin, rojen leta 1896, generalmajor letalstva, namestnik poveljnika letalskih sil Leningradskega vojaškega okrožja.
Sledi zaključek
