Več kot 250 samohodnih havb T-155 Firtina 155 mm / 52 cal je za turško vojsko izdelalo podjetje MKEK, ki ta sistem ponuja tudi tujim kupcem.
Turška industrija kopenskih bojnih vozil si močno prizadeva doseči dva cilja: odpraviti odvisnost države od tujih dobaviteljev in povečati izvozne zaloge. Poglejmo to temo podrobneje
Turčija namerava do leta 2023 za nakup vojaške opreme porabiti približno 70 milijard dolarjev, saj bo letos država praznovala stoletnico ustanovitve sodobne republike.
"Do leta 2023 nameravamo z obstoječimi projekti in naložbami odpraviti zunanjo odvisnost od dobave opreme in orožja," je 16. marca dejal predsednik Recep Erdogan. "Ne bomo uporabljali nobenih sistemov, ki so na voljo, samo z našimi prispevki od zasnove do proizvodnje."
Vzporedno z odpravo te odvisnosti si Turčija prizadeva povečati zunanjetrgovinsko bilanco. Leta 2014 je država izvozila za 1,6 milijarde dolarjev obrambne in letalske lastnine, v primerjavi s 1,4 milijarde dolarjev v prejšnjem letu. Po podatkih uprave za obrambno industrijo (SSM) država namerava do leta 2023 to številko povečati na 25 milijard.
The World Factbook, ki ga je pripravila Centralna obveščevalna agencija, ugotavlja: "Turška vojska je osredotočena na grožnje, ki jih predstavlja sirska državljanska vojna, ruska dejanja v Ukrajini in podrivanje Kurdske delavske stranke PKK."
V skladu s programom Force 2014, ki se izvaja, se je v zadnjih 25 letih število turške vojske zmanjšalo za približno 20-30%. Namen tega zmanjšanja je ustvariti manjše, a dobro usposobljene sile, boljšo mobilnost in ognjeno moč ter bolje opremljene za sodelovanje v skupnih operacijah.
Mednarodni inštitut za strateške študije je v začetku leta 2015 ocenil moč turške vojske na približno 402.000, od tega 325.000, vpoklicanih za 15 mesecev, in dodatnih 259.000 rezervistov. Turška vojska ostaja druga največja vojska v Natu, ki jo presega le ameriška vojska.
Prvi koraki
Turški projekt bojnih pehotnih vozil, ki se je začel leta 1987, je lahko zgled za nadaljnje razvojne in proizvodne programe. Nato je SSM določil, da mora biti 50-70% platforme proizvedeno doma.
Izbran je bil projekt Armored Infantry Fighting Vehicle (AIFV) podjetja United Defense (zdaj del BAE Systems), ki je razvoj oklepnega transporterja M113, junija 1988 pa FNSS Savunma Sistemleri, skupno podjetje Turkish Nurol Holding (51 %) in United Defense (49 %) sta prejela pogodbo o izdelavi 1698 goseničarjev, ki jih trenutno promovira FNSS pod trgovsko oznako Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) v štirih različicah: BMP s 25-milimetrsko oborožitvijo; napredni oklepni transporter Advanced Armored Personnel Carrier (AAPC); oklepno oklepno minometno vozilo; in protitankovski raketni sistem TOW Armored TOW Vehicle. Kasneje je bilo naročenih še 551 oklepnih transporterjev AAPC z dobavami v letih 2001-2004.
FNSS nenehno širi družino strojev ACV 15 v kategoriji teže od 13 do 15 ton, da zadovolji potrebe potencialnih kupcev v tujini. Podvozje AAPC je osnova za vse ostale člane družine, ki vključuje bojno vozilo pehote, na voljo z najrazličnejšimi moduli in stolpiči z oborožitvijo do 90 mm, poveljniško mesto, reševalno vozilo, reševalno, protitankovsko in 120 -prevoznik malte mm.
Leta 1997 so Združeni arabski emirati postali prvi tuji kupec, ki je naročil 136 vozil v treh novih specializiranih različicah: inženiring, popravila in evakuacija ter opazovalci topništva. Kasneje leta 2000 je Malezija naročila 211 vozil v desetih različicah, vključno z bojnim vozilom pehote s 25 -milimetrskim topom. Približno četrtino teh strojev je v Maleziji sestavilo lokalno podjetje DefTech. Leta 2010 je FNSS dobavil šest BMP in eno vozilo za obnovitev filipinske vojske.
Povečane zmogljivosti
Na podlagi ACV 15 je FNSS razvil družino strojev ACV 19 v kategoriji 15-19 ton, prvotno označeno kot ACV-Stretched. Glavne razlike med obema družinama so naslednje: daljše karoserije s šestimi cestnimi kolesi, končni pogoni za težke pogone in "agresivnejše" vzmetenje.
Po navedbah proizvajalca ima ACV 19 tudi večji volumen notranjega oklepa v primerjavi z ACV 15 in mobilnost, "enako ali boljšo kot pri MBT". Za zaščito pred neposrednimi kinetičnimi grožnjami je ohišje ACV 19 razporejeno z večplastnimi oklepi iz kombinacije jekla in aluminija.
Ta družina vključuje nosilec tovora z gosenicami Tracked Logistic Carrier (TLC), ki ohrani postavitev sprednjega dela z voznikom, ki sedi na levi, in pogonsko enoto na desni, neposredno za katero se nahajata poveljnik in drugi član posadke. Tovorna ploščad z zankami in spuščenimi stranicami se nahaja za prostorom za posadko. TLC ima največjo nosilnost šest ton.
Vojska Savdske Arabije je postala prvi kupec ACV 19, ki je naročil deset vozil v konfiguraciji taktičnega poveljstva. Malezija je kupila osem vozil, na katerih je bil nameščen 120 -milimetrski brezbarvni sistem malte TDA 120 2RM.
V okviru programa, ki se je začel izvajati leta 2004 za Savdsko Arabijo, FNSS nadgrajuje 2.000 oklepnih transporterjev M113, ki jih dobavljajo ZDA, na standard M113A4. BAE Systems dobavlja komplete za nadgradnjo tovarni Al Kharj v Savdski Arabiji, kjer je bilo že nadgrajenih več kot 1000 strojev.
Anatolijski leopard
FNSS namerava svoje uspešne dejavnosti na področju goseničnih oklepnih vozil razširiti na trg vozil na kolesih z razvojem Pars (turški leopard) v konfiguracijah 6x6 in 8x8. Pars zagotavlja visoko stopnjo balistične zaščite in zaščite pred minami, v vozilo se lahko namestijo različni moduli orožja, različica 8x8 ima dovolj notranje prostornine, da sprejme 13 ljudi na sedežih, ki absorbirajo energijo.
Ta platforma je osnova za stroj AV8 Gempita 8x8, ki ga DefTech v sodelovanju s FNSS izdeluje za malezijsko vojsko v skladu s sporazumom iz leta 2011.
Vojska je naročila 257 vozil v 12 konfiguracijah: 68 opremljenih z dvočlansko kupolo iz podjetja Denel Land Systems, oboroženih s 30-milimetrskim topom DI-30 z dvojnim podajanjem in koaksialnim 7,62-milimetrskim mitraljezom; 57 kompleksov protitankovskih vozil z kupolo Denel, oboroženo s 30-milimetrskim topom in nedoločenim kompleksom ATGM; 46 vozil z eno samo ostrostrelno kupolo FNSS (nameščeno na številnih ACV 15), oboroženih s 25-milimetrskim topom z dvojnim podajanjem ATK M242 in koaksialnim mitraljezom 7,62 mm; in 86 specializiranih možnosti, vključno z možnostmi poveljevanja, opazovanja in inženiringa. Decembra 2014 je vojska prejela prvih 12 vozil IFV-25.
Februarja 2015 je FNSS na razstavi IDEX v Abu Dhabiju predstavil novo različico Pars 6x6, optimizirano za izvidniške misije z orožjem za množično uničevanje.
Ta nova varianta je prva tovrstna, zasnovana in zgrajena lastno. Dokončuje se, da bi zadostil potrebam po 60 vozilih v okviru programa SPV (vozila za posebne namene).
Posebni nameni
V skladu s programom SPV je skupna zahteva 472 vozil v dveh konfiguracijah 8x8 in 6x6, ki bodo opravljala različne naloge, vključno z možnostjo poveljniškega mesta, reševalnim vozilom, izvidovanjem in nadzorom orožja množičnega uničevanja.
To je prvi turški program za družino kolesnih vozil, zato bo FNSS za zadovoljevanje potreb vojske vlagal v razvoj novega modela, ki temelji na Parsu. Družba bo tekmovala z lokalnim tekmecem Otokarjem.
Zahteva za izvidniško vozilo z orožjem za množično uničevanje in specializirana vozila se je pojavila leta 2010, vendar je bila ponovno predložena septembra 2014. Odločitev o tem vprašanju ni pričakovana pred letom 2016, zato so najbolj optimistični pogoji za začetek delovanja 2017-2018.
Pričakuje se, da bodo zaradi velikega obsega razvojnih del v tem programu najprej sklenjene številne predproizvodne pogodbe za več strojev, nato pa bo sledil dogovor o serijski proizvodnji.
FNSS je dobavil več kot 1000 kompletov za nadgradnjo savdskih vozil M113 na standard M113A4
Prevoznik orožja
V prizadevanju za širitev družine oklepnih bojnih vozil (AFV) je FNSS na IDEF 2015 znova pokazal svoj projekt Kaplan (tiger). Prvotni prototip je bil predstavljen na IDEF 2013 pod oznako LAWC-T (Nosilec lahkega oklepnega orožja). Namenjen je bil izvidniškim misijam, ognjeni podpori in proti oklepnim ciljem (kompleks ATGM).
Tiskovni predstavnik FNSS je dejal, da se je prejšnji model imenoval Kaplan, ker je del portfelja goseničarjev, vendar se razlikuje od novih bojnih oklepnih vozil.
LAWC-T je bil prej koncept in se je od takrat popolnoma spremenil. Trenutno so novi projekti del natečaja za prevoznik orožja za nošenje turškega orožja (WCV) - vojska potrebuje 260 transporterjev ATGM, na kolesih in na gosenicah.
Na IDEX 2015 je predstavnik FNSS dejal, da podjetje dela na novih goseničnih in kolesnih vozilih 4x4 z namenom, da na njih namesti rakete Mizrak-O, ki so jih skupaj razvili z Roketsanom in ruskim Kornet-E. To orožje je že izbrala turška vojska, ki potrebuje 184 goseničnih in 76 kolesnih vozil. Program naj bi bil odobren do konca leta 2015.
Družba bo predvidoma tekmovala z lokalnim Otokarjem, ki se je decembra 2014 odzval tudi na prošnjo za predloge Uprave za obrambno industrijo in bo moral izdelati lastna vozila s kolesi na kolesih s kolesi na kolesih.
Ugriz kobre
Zasebno podjetje Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi je svoje dejavnosti začelo s proizvodnjo civilnih avtobusov leta 1963, sredi osemdesetih let pa se je z licencirano proizvodnjo lahkih vozil Land Rover Defender za turške oborožene sile preselilo v obrambno industrijo. Podjetje trenutno ponuja široko paleto avtodomov. Začetek je bil sredi 90. let, ko je bil razvit oklepni avtomobil Cobra 4x4. Celo varjen jekleni trup je bil nameščen na podvozju AM General Expanded Capacity Vehicle Vehicle, ki je bilo razvito za ameriški oklepnik HMMWV. Serijska proizvodnja Cobre za turško vojsko se je začela leta 1997, Otokar je od takrat izdelal več kot 3.000 vozil za stranke v najmanj 15 državah.
Na IDEF 2013 je Otokar predstavil naslednjo generacijo Cobre II 4x4, ki ponuja boljšo zaščito, večjo nosilnost in večjo notranjost kot prvotni model, hkrati pa ohranja svoje terenske zmogljivosti. Cobra II je tako kot stroj prve generacije na voljo v več konfiguracijah. S skupno maso 12 ton je skoraj dvakrat težja od prvotne Cobre, ki tehta 6, 3 tone in lahko prevaža devet ljudi v konfiguraciji oklepnega vozila. Vozilo je lahko opremljeno z različnimi kupolami, lahkimi stolpiči in daljinsko vodenimi orožnimi postajami, vključno z Otokarjevim Basokom, Keskinom in Ucokom. Kopalni kompleti so na voljo za obe generaciji strojev.
Na področju lahkih oklepnih vozil je Otokar za domači in tuji trg izdelal več kot 2.500 oklepnih patruljnih vozil z oklepno patruljo, ki temeljijo na šasiji Defender 4x4. Oklepni avtomobil Akrep 4x4 (škorpijon) je bil razvit tudi v izvidniški in oklepni različici ter taktični oklepnik Ural 4x4, prikazan leta 2013 za policijo in druge varnostne sile, ki so dobile manj agresiven videz.
Močna ARMA
Leta 2007 je Otokar začel svoj projekt razvoja družine večjih kolesnih oklepnih vozil, namenjenih domačemu in tujemu trgu. Junija 2010 je pokazala prototip Arme 6x6 s skupno težo 18,5 ton, naslednje leto pa prototip 8x8, ki tehta 24 ton. Obe možnosti sta na voljo v različnih konfiguracijah, vključno z BMP, oklepnim transporterjem, poveljniškim mestom in platformo za orožje.
Arma zagotavlja zaščito pred balističnimi in minskimi grožnjami prek nosilnega jeklenega trupa v obliki črke V, medtem ko borci sedijo na sedežih, ki absorbirajo energijo. Večino načrtovanih konfiguracij te družine je mogoče prevažati s transportnim letalom C-130. Leta 2010 je Otokar od neimenovanega kupca v tujini prejel pogodbo v višini 10,6 milijona dolarjev za vozilo Arma 6x6, nato je junija 2011 za vozilo 6x6 sledilo naročilo v vrednosti 63,2 milijona dolarjev.
Družba je razvila 14,5-tonski Kaya II 4x4 na osnovi podvozja Mercedes-Benz Unimog 5000, da bi zadovoljila potrebo po oklepnem transporterju z zaščito MRAP. Vozilo je na voljo v dveh različnih različicah, vključno z oklepnim transporterjem, ki nosi eno nosilno karoserijo, ki poleg voznika in poveljnika sprejme do osem padalcev.
Nacionalni tank
Kar zadeva področje težkih oklepnih bojnih vozil, je tu podjetje Otokar glavni izvajalec projekta nacionalnega tanka. Trenutno je to edini program za razvoj glavnega bojnega tanka naslednje generacije (MBT), ki se izvaja v državah Nata. Otokar je bil za ta prestižni projekt marca 2007 izbran za obrambno industrijo.
Otokar je odgovoren za načrtovanje, razvoj, integracijo, izdelavo prototipov, preskušanje in usposobljenost tanka Altay. Agencija je izbrala južnokorejsko podjetje Hyundai Rotem za tehnično podporo in pomoč pri prenosu tehnologije za tank K2, ki ga podjetje trenutno izdeluje za korejsko vojsko.
Aselsan razvija sistem za nadzor požara in vgrajeni informacijski sistem za Altay MBT, državna korporacija za mehansko in kemično industrijo (MKEK) izdeluje 120-milimetrsko pištolo L55, Roketsan pa razvija in izdeluje modularni komplet za rezervacije.
Prva dva prototipa, za strelne poskuse in za preskuse na morju, sta novembra 2012 zapustila tovarno Otokar. Prototip prototipa Altay Prototype Vehicle 1 (PV1) je bil izdelan konec leta 2013, drugi prototip PV2 pa sredi leta 2014, oba bosta uporabljena za kvalifikacijske in sprejemne preizkuse, ki naj bi bili zaključeni v začetku leta 2016.
Poveljstvo turške vojske je napovedalo potrebo po več kot 1000 Altay MBT -jih, ki bodo izdelani v več serijah. Direktorat za obrambno industrijo upa, da bo z Otokarjem do konca leta 2015 podpisal pogodbo o začetni seriji 250 tankov, prve dobave pa konec leta 2017.
Decembra 2014 je Otokar v odgovor na poročila v lokalnem tisku objavil, da je avgusta 2013 prejel naročilo iz Omana za 77 MBT. Turčija se ne bo odločila vsaj do konca leta 2016.
Savdska Arabija bi lahko obudila prejšnji interes za rezervoar Altay, če nemška vlada ne odobri prodaje 270 tankov Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 +. Azerbajdžan se obravnava tudi kot potencialni kupec.
Prototip samohodne protiletalske pištole Aselsan Korkut je kupola z dvojnimi 35-milimetrskimi topovi na podvozju FNSS ACV 30.
Krilati konj
Otokar razvija Tulpar (krilati konj ali Pegasus), da bi zadovoljil pričakovane potrebe turške vojske po novem bojnem vozilu pehote z gosenicami, ki bo dopolnjeval tank Altay, ampak tudi na tujem trgu. Na IDEF 2013 je podjetje pokazalo prototip z nameščeno nenaseljeno kupolo iz Otokarja Mizrak-30, oboroženega s 30-milimetrskim orbitalnim topom ATK MK44 z dvojnim podajanjem in koaksialno mitraljez 7,62 mm. V začetku leta 2015 je med celotnim preskusnim obdobjem prototip prevozil več kot 3000 km na različnih vrstah cest in brezpotja.
Posadka tega BMP je tri osebe, sprejme tudi do devet padalcev, ki sedijo drug proti drugemu na sedežih, ki absorbirajo energijo. Tulpar ima v krmi krmilno rampo z električnim pogonom in dve loputi na strehi oddelka za čete; modularni oklep zagotavlja vsestransko zaščito pred naboji 14,5 mm, vozilo pa je zaščiteno pred 25 mm oklepnimi naboji vzdolž čelnega loka. Platformo lahko prevažate s transportnim letalom A400M, ki je trenutno v uporabi s Turčijo.
Otokar ponuja družino vozil na osnovi podvozja Tulpar, ki vključuje več možnosti: oklepne transporterje; inteligenca; ognjena podpora s topom 105 mm; protiletalska pištola, oborožena s topom ali projektili; sanitarno; inženiring; poveljnik; 120 mm malta; in raketni sistem z več izstrelitvami.
Turška nevihta
Z izbiro korejskega podjetja Hyundai Rotem za tehnološkega partnerja za rezervoar Altay upa agencija ponoviti uspeh drugega ključnega projekta s svojim južnokorejskim partnerjem. Leta 2001 je Turčija podpisala pogodbo s podjetjem Samsung Techwin (zdaj Hanwha) za razvoj in proizvodnjo turške modifikacije samohodne haubice 155 mm / 52 cal K9 Thunder, ki jo je Samsung Techwin razvil v letih 1989–1998. Južnokorejska vojska.
T-155 Firtina (grom) je izdelan v vojaškem tehničnem centru, kjer se dobavljajo komponente lokalnega izvora, vključno s pištolo kalibra 155 mm / 52 proizvajalca MKEK in računalniškim krmilnim sistemom, ki ga je razvil Aselsan, ter po potrebi sistemi iz tujih dobaviteljev. Lokalna proizvodnja se je začela leta 2002 in se je nadaljevala s 24 sistemi letno, da bi zadovoljila potrebe turške vojske po 300 havbicah Firtina; po ocenah je bilo do konca leta 2014 izdelanih več kot 250 havbic.
MKEK promovira Firtino v državah, dogovorjenih s podjetjem Samsung Techwin. Azerbajdžan je leta 2011 s turško vlado podpisal pogodbo o 36 vozilih, vendar so bile dobave preložene, saj nemška vlada izvaja embargo na orožje, ki ga je OVSE uvedel proti Armeniji in Azerbajdžanu, ki prepoveduje dobavo dizelskega goriva MTU-881 Ka-500. motor nemškega podjetja MTU. MKEK je kasneje identificiral še enega proizvajalca motorjev, ki bodo nameščeni na azerbajdžanske havbice.
Takšna zamuda še enkrat potrjuje pravilnost strateške izbire države, katere namen je v svoji državi razviti zmogljivosti za proizvodnjo vseh sestavnih delov takšnih orožnih sistemov.
Marca 2015 je FDA z lokalnim Tumosanom podpisala pogodbo v vrednosti 205 milijonov dolarjev za razvoj motorja in menjalnika za rezervoar Altay v obdobju 54 mesecev. Zamenjali bodo dizelske motorje MTU MT 883 Ka-501, nameščene na dveh prototipih; pričakuje se, da bo turški pogonski agregat nameščen na rezervoarjih prve proizvodne serije.
Poveljstvo turških oboroženih sil je za havbico Firtina razvilo transportno-nakladalno vozilo, ki nosi 96 granat in 96 nabojev. Pričakuje se, da bo izdelanih do 80 teh strojev.
Otokar ponuja stroj Arma v konfiguracijah 6x6 in 8x8. Na fotografiji BMP 8x8 z nameščeno kupolo Mizrak
Zmaj na kolesih
Podružnica Nurol Holdinga Nurol Makina ve Sanayi je tretji večji turški igralec v sektorju AFV. Leta 2006 je z lastnimi sredstvi razvila oklepni transporter Ejder 6x6 z trupom v obliki črke V, ki lahko prenese eksplozijo na 8-kilogramski mine in ima oklep, ki zdrži 7,62-milimetrske oklepne krogle in 14,5-milimetrske naboje v čelni lok. Zaščito je mogoče povečati z dodatnimi modularnimi oklepi. Poleg osnovne različice oklepnega transporterja je bilo predlaganih še nekaj drugih možnosti, med drugim: BMP; inteligenca; izvidovanje uporabe orožja za množično uničevanje; požarna podpora; Kompleks ATGM; malta; poveljnik; inženiring; popravilo in evakuacija; in sanitarno. Od leta 2007 je bilo za Gruzijo izdelanih 72 vozil.
Leta 2014 je Nurol začel s proizvodnjo Ejderja Yalсına 4x4, ki je na voljo vojski in policiji. Odvisno od vloge lahko platforma prevaža do 11 ljudi, ima nosilnost 4 tone, kar omogoča integracijo različnega orožja in specializirane opreme.
Mobilna zračna obramba
Aselsan že od sredine devetdesetih let ponuja svoj protiletalski sistem za protizračno obrambo (PMADS) s podstavkom, zasnovan za izstrelitev ameriške rakete zemlja-zrak Raytheon Stinger. Za izpolnitev turških zahtev so bile razvite dve možnosti: Atilgan z lansirnikom PMADS z osmimi raketami in 12,7 mm mitraljezom na osnovi oklepnega transporterja M113A2; in Zipkin z lansirnikom štirih raket PMADS, nameščenim na vozilu Land Rover Defender 130 4x4.
Od leta 2001 so turške letalske sile kupile 70 kompleksov Atilgan in 88 kompleksov Zipkin; slednjega so prodali tudi Bangladešu in Kazahstanu. Aselsan ponuja tudi različico PMADS, ki lahko strelja ruske rakete Igla.
Kompleksni Atilgan
Kompleks Zipkin
Kompleksi Zipkin in Atilgan
Podjetje razvija dva nova protiletalska sistema na nizki nadmorski višini za podporo razporejenih enot: samohodno protiletalsko pištolo Korkut in protiletalski sistem za nizko letenje Hisar T-Lalamids.
V skladu s pogodbo z Aselsan je FNSS razvil podvozje ACV 30 za projekt Korkut; v primerjavi z ACV 19 je večji in ima skupno težo 30 ton. Na podvozju je nameščen nenaseljen stolp z dvema 35-milimetrskima topovoma proizvajalca MKEK, radarjem za sledenje tarčam in optoelektronskim kompleksom za zajemanje vseh vremenskih ciljev.
Strelec, poveljnik in voznik se nahajajo v notranjosti vozila. Tipična divizija Korkut bo sestavljena iz treh protiletalskih topov in kompleksa za upravljanje in vodenje na podvozju ACV 30 z radarjem za sledenje 3D ciljev v stolpu z največjim dosegom 70 km. Oddelek je Aselsanu izdal pogodbo za dobavo nadzornega kompleksa in dveh protiletalskih naprav.
Prototip Korkuta je bil prvič prikazan na IDEF 2013, prototip Hisar pa je Aselsan pokazal na razstavi leta 2015. Kompleks Hisar temelji tudi na podvozju ACV 30, na katerem sta nameščena dva navpična lansirnika po štiri rakete in radar na jamboru na zadnjem delu platforme.
