Kje se je začelo
Kot smo že omenili, so razlogi, zaradi katerih je vodstvo države Sovjetov začelo ustvarjati močno mornarico, povsem razumljivi in logični. Država je bila v politični izolaciji, pomorska moč pa je bila močan diplomatski argument, saj si nihče ni mogel privoščiti, da bi prezrl politična stališča prvorazredne pomorske sile. Poleg tega se je zdelo, da je vojaška industrija do leta 1936 dosegla sprejemljivo raven in ni zahtevala večkratne rasti, drugi petletni načrt pa se je končal veliko bolj uspešno kot prvi. Na splošno je bil "na vrhu" vtis, da smo povsem sposobni velikega programa ladjedelništva, hkrati pa je vodstvo države čutilo resnično potrebo po močni floti.
Žal, kot zdaj vemo, so se zmogljivosti domače industrije izkazale za izjemno precenjene, gradnja 533 bojnih ladij s skupno izpodrivnostjo več kot 1,3 milijona ton za kakih 10 let pa je bila popolnoma zunaj njenih moči. Tako je izvedba resolucije Sveta ljudskih komisarjev (STO) ZSSR št. OK-95ss "O programu ladjedelništva na morju za leto 1936" Dobesedno "zastalo" od samega začetka sprejetja.
Sam program je bil splošen dokument in je predvideval gradnjo 8 bojnih ladij tipa "A", 16 bojnih ladij tipa "B", 20 lahkih križarjev, 17 voditeljev, 128 uničevalcev, 90 velikih, 164 srednjih in 90 majhnih podmornice. Njegovo izvajanje je bilo treba pojasniti z ustreznimi resolucijami Sveta za delo in obrambo (STO) pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR, ki so določile posebne naloge Ljudskega komisariata težke industrije in drugih struktur, vključenih v proces oblikovanja. floto za eno ali dve leti vnaprej. In tako je bila prva takšna resolucija dokument "O programu velike pomorske ladjedelništva", sprejet 16. julija 1936, ki določa postopek za ustanovitev "velike flote" za naslednji 2 leti. Po njegovih besedah je v letih 1937-38. ladjedelniška industrija naj bi postavila 4 bojne ladje tipa "A", štiri vrste "B", 8 lahkih križarjev in voditeljev, 114 uničevalcev in 123 podmornic. Poleg tega naj bi leta 1941 prišlo v službo vseh 8 bojnih ladij!
Zanimivo je, čeprav to ne velja za temo članka, da je SRT pripisoval velik pomen združevanju ladij v gradnji. Bojne ladje projektov "A" in "B" še niso bile razvite, kasneje pa so "B" opustili v korist ladje tipa "A", lahke križarke naj bi bile zgrajene v skladu s projektom "Kirov", voditelji - po projektu 20I (znamenita "modra križarka" Taškent "), rušilci - projekt 7, podmornice - tip" K "serije XIV, tip" C "serije IX in" M "serije XII kot velike, srednje in majhne podmornice.
Na papirju je bilo gladko …
Žal se je resničnost izkazala za zelo daleč od pričakovanj sovjetskega vodstva, saj so se težave pojavljale dobesedno na vsakem koraku. Tako naj bi na primer od 8 načrtovanih za gradnjo bojnih ladij leta 1937 postavili 7.in še ena - v naslednjem letu 1938. V resnici pa je bilo v določenem obdobju mogoče začeti graditi samo dve ladji tega razreda: "Sovjetska zveza" je bila postavljena 15. julija, "Sovjetska Ukrajina" pa dne 31. oktober 1938. Lahki križarji so bili položeni za polovico manj, kot je bilo načrtovano, čeprav "štejemo" "Maxim Gorky", določenega 20. decembra 1936. Voditelji niso bili določeni za enega samega, toda kar se tiče uničevalcev, je postavitev leta 1936 kar 47 "sedmoric" namerno presegla in prenasičila zmogljivosti naše industrije. Nekatere od teh ladij so bile naročene že med vojno, nekatere pa so bile popolnoma razstavljene na zalogah. Na splošno leta 1937 sploh ni bil postavljen niti en uničevalec, leta 1938 pa je bilo mogoče prešteti le 14 ladij tega razreda, prestavljenih iz projekta 7 po izboljšanem projektu 7U.
Po eni strani bi se seveda radi presenetili nad nesposobnostjo oseb, odgovornih za razvoj programa ladjedelništva in njegovo "povezavo" z domačo industrijo. Manjkalo je dobesedno vse, od kovine in oklepa do topništva in turbin. Po drugi strani pa je treba razumeti, da so poleg napačne ocene obetov za rast naše industrije igrali vlogo tudi drugi dejavniki, ki jih je bilo od začetka precej težko predvideti.
Tako naj bi na primer po programu gradili bojne ladje tipa "A" s standardno izpodrivnostjo 35.000 ton pogodb in po njih niso imele nobenih obveznosti. Hkrati dolgo časa v ZSSR niso nastajale niti oblikovane velike vojne ladje. Očitno se je domnevalo, da če vodilne svetovne sile omejijo premik bojnih ladij na 35 tisoč ton, potem vedo, kaj počnejo, in ustvarjanje uravnoteženih ladij v takšnih dimenzijah je povsem mogoče.
Vendar je zelo hitro postalo jasno, da bojna ladja s 406-milimetrskimi topovi, nekoliko učinkovito zaščitena pred učinki topništva svojega kalibra, hkrati pa razvija bolj ali manj sprejemljivo hitrost, kategorično ne želi "zabiti" v 35.000 ton. Tako je bil prvotni projekt bojne ladje tipa "A" sredi leta 1937 poslan v revizijo (kot pravzaprav bojna ladja tipa "B"), nakar so bile, ko so bile izpolnjene zahteve RKKF, premik ladje se je močno "plazil" navzgor in hitro dosegel najprej 45, nato pa še 55-57 tisoč ton. Toda kaj je to pomenilo za ladjedelniško industrijo?
Leta 1936 je imela ZSSR enakih 7 zalog, na katerih je carska Rusija ustvarila svoje bojne ladje. Hkrati je na štirih baltskih zalogah, na katerih so bile pred prvo svetovno vojno zgrajene 32.500 ton težke bojne križarke razreda Izmail (čeprav je to normalna, ne standardna izpodriv), postavljenih 35.000 ton bojnih ladij ni posebej težko. Enako je očitno veljalo za črnomorske pločnike. Toda povečanje izpodrivanja bojnih ladij je privedlo do tega, da so se vse izkazale za popolnoma nezadostne in so začele zahtevati obsežne nadgradnje. Poleg tega je povečanje izpodrivanja seveda pomenilo povečanje mase in gasa ladje med izstrelitvijo, izkazalo pa se je, da preprosto ni dovolj vodnega območja za nove bojne ladje - treba je bilo izvesti draga jadralska dela … Tako, tudi v tistih primerih, ko je bila težava odpravljena (v tem primeru - dovoljenje za povečanje premika), bi se lahko zgodilo, da je to povzročilo le celo "kup" novih težav.
Več ladij! Več
Zdi se, da bi moralo vodstvo ZSSR ob očitnem neuspehu umiriti apetite in vrniti svoje ladjedelniške programe na meje tistega, kar je dejansko dosegljivo. Vendar se ni zgodilo nič takega: od leta 1936 je načrtovanje vojaške ladjedelništva potekalo na dva vzporedna načina. Mornarji pod pokroviteljstvom ljudskega komisarja za obrambo K. E. Voroshilov je oblikoval vse bolj ambiciozne programe: na primer "načrt za gradnjo bojnih ladij pomorskih sil Rdeče armade", ki ga je predložil I. V. Stalin in V. M. Molotov, ki je bil takrat predsednik Sveta ljudskih komisarjev 7. septembra 1937, je prevzel gradnjo 599 ladij s skupno deplasmanom 1,99 milijona ton! Ustrezne kazalnike prejšnjega programa so presegli za 12,3% oziroma 52,2%. Po tem dokumentu je bilo načrtovano graditi 6 bojnih ladij tipa "A", 14 - tipa "B", 2 letalska nosilca, 10 težkih in 22 lahkih križarjev, 20 vodilnih in 144 uničevalcev, 375 podmornic! Naslednja ponovitev, predlagana leta 1938, se je znatno zmanjšala glede na ladje (424 enot), vendar je njihova skupna izpodriv ostala na isti ravni - 1,9 milijona ton. Kuznetsov predloži Svetu ljudskih komisarjev pošastni "10-letni načrt za gradnjo ladij RKKF", po katerem je bilo treba do vključno leta 1948 država zgraditi 696 ladij glavnega razreda in 903 malih ladij (torpedni čolni, minolovci, lovci na podmornice itd.) s skupno izpodrivnostjo več kot 3 milijone ton!
Hkrati je takšne načrte odobrilo vodstvo države, vendar … niso bili odobreni. Na žalost je veliko ljubiteljev pomorske zgodovine zavedenih z besedno zvezo, ki tava od vira do vira, da je "10-letni načrt za gradnjo ladij RKKF" potrdil ljudski komisar mornarice N. G. Kuznetsov. Nikolaj Gerasimovič je res podprl ta dokument, vendar morate razumeti, da njegov podpis pomeni le, da se ljudski komisar mornarice strinja s tem načrtom in ga priporoča v odobritev višjim organom. Toda, da ga odobri "za izvedbo" N. G. Kuznetsov seveda ni mogel, ker je bil daleč preko meja njegovih pooblastil. Le STO ali kasneje Odbor za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR ali sam Svet ljudskih komisarjev je lahko odobril tovrstne dokumente. Kar se tiče I. V. Stalin, nato je te programe odobril, hkrati pa ni storil ničesar, da bi jih spremenil v vodnik za ukrepanje.
Toda potem, na podlagi česa so bile sploh postavljene vojne ladje? V bistvu je bilo tako. Vsi zgornji načrti so bili tako rekoč nekakšen supercilj, ki bi ga bilo seveda super doseči nekoč v svetli socialistični prihodnosti. Dejanska gradnja bojnih ladij je bila izvedena (in nadzorovana) na podlagi letnih načrtov, ki jih je pripravil Ljudski komisariat mornarice, ki jih je usklajeval z ladjedelniško industrijo in odobril višji organ. In ti načrti so bili veliko bolj realni kot "program" na stotine ladij in milijone ton izpodriva.
Kaj pa v praksi?
Razložimo to s preprostim primerom, in sicer: citirali bomo Odlok Odbora za obrambo pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR št. 21ss "O odobritvi načrta naročila NKVMF za ladjedelništvo, popravila ladij", rezervni deli in oprema za leto 1940 ". Leta 1940 je bil načrtovan prenos v floto:
Križarke - 3 enote, vključno z enim projektom 26 in dvema - 26 bis;
Voditelji uničevalcev - 1 enota. projekt 38 "Leningrad";
Uničevalci - 19 enot, vključno z 1 poskusno, 4 projekti 7 in 14 - 7U;
Podmornice - 39 enot, vključno s 4 velikimi vrstami serije "K" XIV, enim podvodnim minom "L" serije XIII bis, 14 srednjimi vrstami "C" serije IX bis, 5 - srednjimi vrstami "Sh" serije X in na koncu 15 majhnimi "M" tip XII serije - 15;
Minolovci - 10 enot, od tega 2 projekta 59, 2 projekta 58 in 6 projektov 53.
Pa tudi 39 manjših bojnih ladij in čolnov. A to naj bi povedalo iz prej začete gradnje, za nas pa so najbolj zanimive tiste, ki so jih nameravali postaviti leta 1940. Tu je kratek njihov seznam:
Bojne ladje - 1 enota, projekt 23;
Križarke - 2 enoti, projekt 68;
Voditelji - 4 enote, projekt 48;
Uničevalci - 9 enot. projekt 30;
Podmornice - 32 enot, vključno z 10 srednjimi vrstami "C" serije IX bis, 2 - srednjimi vrstami "Sh" serije X, 13 majhnimi vrstami "M" serije XII in 7 - majhnimi tipi "M" serije XV;
Minolovci - 13 enot. projekt 59;
Pa še 37 manjših bojnih ladij in čolnov.
Z drugimi besedami, vidimo, da se po načrtu za leto 1940 celo nekoliko zmanjša število gradbenih ladij. Da, seveda se dodaja še ena (četrta) bojna ladja projekta 23, hkrati pa se načrtuje dokončanje gradnje 3 križarjev, 19 rušilcev in 39 podmornic ter polaganje le 2, 9 in 32 ladij, oziroma.
Na splošno lahko govorimo o naslednjem. Program za izgradnjo "velike flote", odobren leta 1936, je odlikoval jasnost in jasnost pri vrstah ladij, ki bi jih bilo treba zgraditi, sicer pa je vseboval le eno pomanjkljivost. Bila je neuravnotežena, za domačo industrijo nemogoča, vrste ladij v njeni sestavi pa niso bile optimalne. Že prvi koraki za izvajanje tega programa leta 1937. se soočal z nepremostljivimi težavami. Tako je postalo jasno, da država potrebuje popolnoma drugačen program in sploh ni šlo za "igranje" s številkami v stolpcih "bojne ladje" ali "križarke". Treba je bilo določiti obetavno sestavo flot, zmogljivosti prihodnjih ladij, jih združiti z zmogljivostmi Ministrstva za pravosodje, vendar ne s tistimi, ki jih trenutno ima, vendar ob upoštevanju izgradnje slednji med izvajanjem ladjedelniškega programa … Na splošno se je na kratko izkazalo, da je ne ta izvedba, ampak celo načrtovanje takšnega programa za nas še vedno pretežko. Kljub temu je vodstvo države menilo, da je oceanska flota ZSSR nujna, kar pomeni, da bi jo morali začeti graditi - vsaj postopoma, in ne v takšni količini, kot bi si želeli poveljniki mornarice in vodstvo države.
Projekt bojne ladje 23 "Sovjetska Ukrajina"
In prav to je bilo storjeno. I. V. Stalin je v celoti spodbujal oblikovanje "megalomanskih" načrtov za vojaško ladjedelništvo s 2-3 milijoni ton skupne izpodrivnosti, ker se je med njihovim ustvarjanjem razvila domača pomorska misel, določilo število ladij, ki jih potrebuje flota, in njihove zmogljivosti, itd., vendar so bili ti načrti v bistvu teoretični. Toda po napakah leta 1937 so pravo ladjedelništvo poskušali povezati z zmogljivostmi naše industrije. A hkrati vodstvo ZSSR sploh ni poskušalo "iztegniti nog glede na oblačila" in je postavilo izredno težke naloge za domačo ladjedelniško industrijo, ki se je pogosto izkazalo, da je na robu ali celo čez njegove zmogljivosti.
Se pravi, I. V. Stalin, Svet ljudskih komisarjev itd. v resnici so naredili naslednje - po eni strani so domači industriji zagotovili sredstva za znatno razširitev njenih zmogljivosti, po drugi strani pa so ji postavili najtežje naloge, ki jih je bilo treba rešiti v kratkem času, ter spremljali njihovo izvajanje. Rad bi opozoril, da je določeno načelo "korenček in palica" še vedno odlična strategija za razvoj katerega koli posameznega podjetja ali panoge kot celote in lahko samo obžalujemo, da se je naše sodobno vodstvo na splošno opustilo načela upravljanja.
Danes se veliko govori o dejstvu, da je bila gradnja bojnih ladij in težkih križarjev v predvojnem času iz več razlogov napaka, od katerih ločimo dva glavna. Prvič, ta konstrukcija ni imela zmogljivosti industrije - na primer, ni bilo dovolj zmogljivosti za oklepno proizvodnjo, na primer, glavni kaliber težkih križarjev "Kronstadt" in "Sevastopol" je obstajal izključno v obliki lesenih modelov, tudi ko so bile ladje že v polnem teku. In drugič, nastanek velikih površinskih ladij je privedel do preusmerjanja virov iz pomembnejših, bolj prednostnih programov. Dejansko so na primer načrtovani stroški bojne ladje projekta 23 presegli 1,18 milijarde rubljev. in lahko smo trdno prepričani, da če bi bile bojne ladje dokončane, bi bila v resnici bistveno višja od načrta.
Najprej se lotimo prvega vprašanja. Znano je, da je bila bojna ladja v teh letih še vedno zapletena inženirska zgradba, morda najbolj zapletena od vsega, kar je človeštvo ustvarilo v tistem času. Avtor se je v vrsti člankov, posvečenih tanku T-34, večkrat dotaknil tehničnih težav, ki so spremljale izid teh bojnih vozil, in pokazal, koliko dela je treba opraviti, da se vzpostavi proizvodnja tehnično zanesljivih tankov. Trajala so leta in govorimo o izdelku, ki tehta 26,5 tone - kaj lahko rečemo o jekleni pošasti, ki tehta manj kot 60.000 ton? Z drugimi besedami, ni bilo dovolj, da bi oblikovali popolno bojno ladjo in posamezne sisteme orožja in mehanizme zanjo: za organizacijo njenega ustvarjanja so bili potrebni resnično titanski napori, saj je bilo treba izdelati in dostaviti na tisoče ton in imen kompleksnih mehanizmov. pravočasno gradnjo. Šlo je za združevanje dela več sto različnih tovarn in industrij v eno samo celoto: niti carska Rusija niti ZSSR nista zgradili česa takega, navsezadnje so bile bojne ladje Ruskega cesarstva veliko manjše in enostavnejše po zasnovi, obstajale pa so tudi več kot 20 -letna prekinitev njihove gradnje …
Na splošno ni bilo smisla čakati, da bo vse pripravljeno, in šele nato začeti z gradnjo težkih ladij, začeti bi se moralo čim prej. Ja, seveda bo to dolgoročna gradnja, ja, veliko bo "udarcev", toda potem, ko bo tehnologija takšne gradnje ZSSR obvladana, bo nastala močna oceanska flota ne bo naletela na posebne ovire. Zato je treba pri ocenjevanju polaganja težkih topniških ladij v predvojni ZSSR zapomniti, da je število takšnih ladij (bojnih ladij tipa "A", "B", težkih križarjev) v programih 1936-1939. nihala na ravni 24 - 31 enot, dejansko pa v letih 1938-39. položenih je bilo le 6 takšnih ladij - štiri bojne ladje projekta 23 in dve težki križarki projekta 69. Zato še vedno ni mogoče reči, da je bila njihova postavitev prezgodnja.
Ista "sovjetska Ukrajina", vendar z drugega zornega kota
Drugi vidik predvojne izgradnje flote so njeni stroški. A tudi tukaj ob natančnejšem pregledu ni videti nobene katastrofe, saj dokumenti kažejo, da izdatki za RKKF v času tretjega petletnega načrta (1938-1942) sploh niso navdušili domišljije.
Koliko je torej stalo?
Najprej razmislite o stroških kapitalske gradnje v interesu ljudskih komisariatov in komisariatov ZSSR.
Kot lahko vidite, stroški ladjedelništva med drugimi niso veliko izstopali in so bili manjvredni tako pri Ljudskem komisariatu za letalstvo kot pri proizvodnji streliva. Kar zadeva NKVMF, je po načrtu res dobil pomemben delež, če njegove stroške primerjamo z Ljudskim komisariatom za obrambo - v skupnih stroških teh dveh komisariatov je flota po načrtu predstavljala 31 % vseh naložb, navsezadnje pa so NPO letalstvo, kopenske sile itd. Toda spet glede na izplačilo sredstev vidimo drugačno sliko, delež KVMF ne presega 24%. Tako stroški kapitalske gradnje (tovarn, podjetij, ladjedelnic, vojaških baz itd.) Flote niso bili neporavnani, in če iščemo možnosti za prihranke, potem bodite pozorni na NKVD - njeno kapitalsko gradnjo stroški so skoraj enkrat in pol višji od NPO in NKVMF skupaj!
Zdaj pa poglejmo stroške gradnje bojnih ladij in vzdrževanja RKKF. Leta 1939 je država v polnem zamahu ustvarila oceansko floto, kar je jasno razvidno iz spodnje tabele:
Če je bilo 1. januarja 1939 v gradnji 181 ladij, potem jih je bilo na začetku leta 1940 že 203, med njimi 3 bojne ladje in 2 težki križarki, leta 1939 pa so postavili 143 bojnih ladij (skupaj s podmornicami). s skupnim izpodrivom skoraj 227 tisoč ton! To je bistveno preseglo zaznamke lanskega leta 1938, ko je na navozu stalo 89 ladij s premikom 159.389 ton, čeprav so te številke zelo impresivne.
Toda niti ene novogradnje … RKKF je izvajal tudi obsežne programe za popravilo in posodobitev bojnih ladij.
In zdaj seveda pereče vprašanje - koliko je vse to državo stalo? Leta 1939 so v skladu z načrtom veljavnih vojaških naročil za vse ljudske komisariate ZSSR skupni obrambni izdatki znašali skoraj 22 milijard rubljev, od tega bi morala flota od ljudskih komisariatov prejeti tržne izdelke v višini 4,5 milijarde rubljev. To pomeni, da bi morala država na vrhuncu izgradnje "velike flote" porabiti le 20, 35% vseh svojih vojaških izdatkov prav za to floto!
Pravzaprav načrt ni bil izpolnjen, NPO pa je načrt še bolj spodletel (Ljudski komisariat za strelivo ni dobavil izdelkov za 3 milijarde rubljev, Ljudski komisariat za letalstvo ni prejel izdelkov za 1 milijardo rubljev, ostalo je bilo majhno)), kljub temu je NKVMF prejel le 23, 57% celotne količine tržnih izdelkov. Moram reči, da je to razmerje precej značilno za celotno obdobje 1938-40. V teh letih so skupna proračunska sredstva za floto znašala 22,5 milijarde rubljev, vendar je to znašalo le 19,7% vseh izdatkov za obrambo ZSSR.
Vse skupaj skupaj nakazuje, da tudi med izgradnjo velike flote stroški RKKF za državo sploh niso bili pretirani, poleg tega pa v resnici lahko rečemo, da je flota še vedno ostala najmanj financirana podružnica Rdeča armada! Seveda bi lahko zavrnitev gradnje ladij, ki plujejo po morju, in radikalno zmanjšanje programov ladjedelništva osvobodila določena sredstva, vendar se v bistvu izgubijo v ozadju tistega, kar je NVO že porabila. In morate razumeti, da naše oborožene sile v določeni meri niso imele časa obvladati sredstev, ki so bila zanje dodeljena - ni bilo ničesar, da je načrt za prejem tržnih izdelkov presegel 17 milijard rubljev. je bil izpolnjen za manj kot 70%.
Seveda mnogi kritiki pravijo, da je ZSSR začela graditi oceansko floto ob napačnem času. Na primer, kako bi lahko postavili bojne ladje leta 1938, ko je bil po "Münchenskem sporazumu" Hitler predan, da ga raztrga Češkoslovaška! No, očitno je, da vojna ni daleč …
Vse to je res, vendar morate razumeti, da prav ta vojna ni nikoli daleč. Pravzaprav je bilo povsem očitno, da se od trenutka, ko je Hitler prišel na oblast, končuje kratka doba miru v Evropi, nato - agresija Italije na Abesinijo … Na splošno je svet nenehno pretresene zaradi nekakšnih kataklizm in za tiši čas odložiti gradnjo flote, pomeni za vedno odložiti. Seveda pride trenutek, ko postane jasno, da se bo vojna kmalu približala, nato pa je treba ustaviti programe "dolgotrajnega igranja" in prerazporediti sredstva v korist najnujnejših - toda to je bilo storjeno v ZSSR.
Toda o tem vprašanju se bomo podrobneje osredotočili v naslednjem članku.
