Vse proizvodne različice večnamenskih lovilcev-prestreznikov na nosilcih družine F-14A "Tomcat" imajo pomembno taktično prednost-dvosedežno pilotsko kabino. Tako kot pri Su-30SM ali F-15E, tudi pri Super Tomkatih drugi pilot deluje kot operater letalske elektronike, ki nadzoruje radarsko postajo AN / APG-71, infrardeči televizijski usmerjevalni sistem IRSTS in analizira vire sevanja na AN / ALR-67, pa tudi opazovanje informacij o taktičnih razmerah, ki jih je od radijskega kanala Link-16 prejel od palubnega letala AWACS E-2C / D. Dobro informacijsko polje F -14D, ki temelji na 2 kompaktnih LCD MFI za pilota in 3 podobnih indikatorjih za sistemskega operaterja (centralno - velikega formata), poleg zmožnosti skeniranja zemlje in vodne površine omogoča "Super Tomcat" uvrstijo v generacijo "4+". Možna posodobitev teh strojev bi vključevala tudi posodobitev nadzornih plošč pilota, saj kljub prisotnosti MFI v sprednji kabini njihove dimenzije ne omogočajo popolnega podvajanja kokpita sistemskega operaterja in velikega števila elektromehanskih analognih naprav, ki zasedajo večino območja bi bilo treba zamenjati z novimi nadzornimi ploščami MFI. Kljub tandemski razporeditvi pilotov F-14A / D je v postavitvi pilotske kabine tudi pomanjkljivost: vizualni pogled naprej sistemskega operaterja je močno omejen, saj je njegov sedež na ravni prvega pilotskega sedeža
Letala taktičnega in strateškega bojevnega letalstva s spremenljivo geometrijo kril so začela navduševati in zanimati amaterje in strokovnjake na področju vesoljske tehnologije, zaljubila pa so se tudi v vojaške pilote pred več kot 52 leti, ko je prvi prototip vzletel v daljnem decembru 1964 večnamenski lovski bombnik dolgega dosega F-111A "Aardvark", ki se je kasneje spremenil v več univerzalnih udarnih modifikacij s strateškimi zmogljivostmi posebej za ameriško in avstralsko mornarico in letalstvo. Spremenljiva geometrija krila je letalstvu dala dve najpomembnejši taktični lastnosti: letenje na nizki nadmorski višini v načinu spremljanja terena z nadzvočno ali nizko nadzvočno hitrostjo za premagovanje sovražnikovega sistema zračne obrambe (s prepognjenim krilom) in srednje nadmorske višine oz. višinski let pri podzvočnih potovalnih hitrostih z odprtim krilom, ki se uporablja za minimalno gorivo za lete na dolge razdalje v okviru velikega regionalnega operacijskega gledališča. V to kategorijo vozil spadajo tudi prestrezniki / večnamenski lovci iz družine F-14A "Tomcat", razgrajeni iz ameriške flote, ki jih aktivno nadomeščajo F / A-18E / F "Super Hornet" in grozno počasni 1, 3-taktni večnamenski lovci na palubi 5. generacije F-35C.
Ta pregled nadaljuje zanimivo, a zelo kratko in povzeto mnenje neimenovanega kitajskega avtorja-opazovalca na področju vojaške opreme, ki je bilo objavljeno na viru "Military Parity", ki je na kratko opisal obseg taktičnih opustitev, ki so prišle v ZDA. Mornarica po razgradnji vseh sprememb palubnih Tomkatov "In" Super Tomcat ". Podobna situacija se je razvila z lovskimi bombniki F-111, ki so bili skupaj z različicami elektronskega bojevanja EF-111A "Raven" razgrajeni v ameriških letalskih silah v poznih 90. letih in v avstralskih letalskih silah konec leta 2010. Dokončanje razmestitve teh strojev je nedvomno slabše vplivalo na operativne zmogljivosti taktičnega udarnega letalstva dolgih dosegov ameriških letalskih sil. Obseg opustitev ni več ali manj podoben zamrznitvi programa za vključitev strateške krilate rakete AGM-129A / B / C ACM v oborožitev strateških bombnikov B-52H in B-1B "Lancer", odkar se je operativna učinkovitost avstralskih letalskih sil in ameriških letalskih sil v Indu močno zmanjšala. -azijsko -pacifiška regija. Tako "Super Tomcats" kot "Aardvarks" sta imela vse lastnosti, potrebne za izvajanje koncepta BSU, pa tudi ogromen potencial modernizacije za uspešno službo v 21. stoletju, vendar so Američani to priložnost za nas varno zamudili.
Avstralski F-111C "Aardvark" (RAAF jim je dal vzdevek "Pig"-"Pig") v številu 24 udarnih lovcev-bombnikov dolgega dosega je postal glavno patruljno vozilo letalskih sil v IATR. Ogromen doseg 2000 km in hitrost 2400 km / h sta v nekaj urah omogočila doseganje te ali one točke jugovzhodne Azije, pa tudi najbližje meje v Indijskem in Tihem oceanu z 14-tonska raketna in bombna "oprema" pri obeskih 8 vozlov. Vključeval je: PRLR AGM-88 HARM, modifikacije taktičnih izstrelkov razreda "zrak-zemlja" razreda AGM-65 "Maveric", pa tudi različne visoko natančne bombe s polaktivnim laserskim iskalcem ali satelitsko vodenje sistem. Danes je RAAF umaknil ta edinstvena vozila in jih nadomeščajo "pozicijski" in počasni "Super Horneti"
KAJ JE ZDRAVILA ZDA PO IZPUSTU SUPER TOMKETE ZGUBILA?
Strokovnjaki podjetja "Grumman", ki je 3. februarja 1969 zmagal na natečaju Pentagona za obetaven prestreznik na osnovi nosilca VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" ali "Navy Fighter Geometry"), napovedani leta 1968, so se sprva oprli na zasnovo letala s krilom s spremenljivo geometrijo, ker so vedeli, da bo takšno krilo naredilo prihodnji F-14A resnično večnamenski letalski kompleks na letalskih nosilcih, ki bo floti omogočil ne le učinkovito obrambo udarnih skupin letalskih nosilcev pred taktičnimi lovce, strateške bombnike in pomorsko letalstvo sovražnika, pa tudi za spremljanje njegovih bombnikov z raketami v radiju do 1500 km od AUG brez polnjenja z gorivom, pa tudi za izvedbo udarnih operacij na isti razdalji od letalskega nosilca. Trdne izkušnje, ki so jih Grummaniti pridobili pri načrtovanju in serijski proizvodnji F-111A / B / C / D, so uporabili tudi v zvezi s Tomcatom, zato so se vsa vprašanja v zvezi z aerodinamičnimi lastnostmi krila pri različnih kotih pometanja hitro odzvala. rešene ali pa jih sploh ni bilo.
Najpomembnejši, lahko bi celo rekli, revolucionaren, se lahko šteje za zasnovo elektrarne in repnih ravnin letalskega ogrodja. Prvič, motorni podstavki dveh turboreaktivnih motorjev "Pratt & Whitney" TF30-P-414A so bili ločeni na primerni razdalji drug od drugega, kar je v primerjavi s "Fantomi" in "Aardvarki" dramatično povečalo preživetje vozila v primeru poškodbe enega od motorjev (podobna shema je našla uporabo pri naših večnamenskih lovcih družin MiG-29, Su-27 in T-50 PAK-FA, pa tudi pri kitajskih J-11 in J- 15). Prva oblikovalska rešitev je vključevala drugo: letalsko ogrodje je prejelo repno enoto z 2 navpičnima stabilizatorjema, nameščenima neposredno na podstavkih in nad šobami motorja. Ta rešitev je omogočila izogibanje močnemu navoru v ravnini nihanja pri letenju z enim motorjem. Trenutek je nastal zaradi dostojnega ločevanja motorjev od vzdolžne osi ogrodja. Velika skupna površina stabilizatorjev je kompenzirala vse te pomanjkljivosti. To zasnovo je podprl tudi prihod hitrega prestreznika MiG-25P, ki ima tudi velik navpični rep z dvema plavuti, v uporabo pri letalskih silah ZSSR.
Kot pri vseh hitrih prestreznikih je tudi pri F-14A prišlo do spremenljivih dovodov zraka za motorje z vedri z zunanjim stiskanjem, kjer se prilagajanje pretoka zraka izvede z odklonom zaklopk na zgornji strani dovodnih kanalov. Razdalja dovoda zraka, ki jo ustvari samodejno premikanje klančin, je odvisna od nadmorske višine, hitrosti, napadnega kota in trenutne mase letala. Klančine so v celoti razporejene v načinih prestrezanja pri velikih hitrostih in višinah. Zaradi široke uporabe titanovih zlitin (24,4%), aluminija (39,4%) in bora epoksidnih materialov (0,6%) v zasnovi "Tomket" z majhno količino jeklenih elementov (17,4%) je bil ogrodje stroja, tudi ob upoštevanju pogonov za spreminjanje geometrije krila in titanovega nosilca v obliki črke V iz kasetirane konstrukcije s prečnim nosilcem na sredini krila se je izkazal za precej lahkega in trpežnega, kar omogoča realizacijo preobremenitev do 7 enot. Masa praznega letala F-14A je bila 18,1 tone, normalna vzletna teža s parom Phoenixov (AIM-54A / B) in parom vrabcev (AIM-7F / M) se je približala 26 ton. To seveda pri motorjih prvih različic ni omogočilo razmerja potiska in teže 1,0, vendar je to raven omogočilo pozneje (leta 1986), ko so prvi poskusni F- 14D "Super Tomcat", ki je serijski F., je vzletel. -14B z veliko močnejšimi turboventilatorskimi motorji "General Electic" F110-GE-400 s potiskom 12.700 kg / s. Visoke aerodinamične lastnosti letalskega sistema F-14A ter nastavljivi dovod zraka so zagotavljali največjo hitrost 2480 km / h (brez vzmetenja) in približno 2200 km / h (z vzmetenji), kar je približno 25% višje od trenutni F / A-18E / F "Super Hornet". Toda to so le vidne prednosti Super Tomcata.
Ko je 23. septembra 2006 umaknil Tomcats iz ameriške mornarice, je poveljstvo flote stavilo na manj zapletene in drage Super Hornete za vzdrževanje. Nobena skrivnost ni, da je stopnja nesreč teh letal precej nižja kot pri prvih različicah F-14, hitrost vzpostavljenega zavoja na "odlagališču psov" (bližnji manevrski zračni boj) pa je tudi večja zaradi višje razmerje med potiskom in težo in veliki pritok pri korenu krila; Toda to ni glavna točka, ko E-2D Hawkeye zazna 600 km od AUG do stotine strateških križarskih raket, ki se približujejo na primer prijazni pomorski bazi na Filipinih: F / A-18E / F s svojimi 1700 km / h zagotovo ne bodo mogli narediti ničesar, doseg 800 km za prestrezanje na velike razdalje pa je očitno majhen. Toda F-14D bi lahko resnično "poslabšal vreme", zlasti pri uporabi naprednih prestrezniških raket AIM-54C "Phoenix" in AIM-120D AMRAAM. In stopnja nesreče pri teh spremembah ni bila več na tako kritični ravni kot pri prvih lovcih z motorji TF-30 podjetja Pratt & Whitney.
Kaj lahko rečete o manevrskih lastnostih Tomkatov? Tako kot vsaka letala z razmerjem potisk-teža, ki je bistveno nižje od 1,0, prve modifikacije Tomcata ni mogoče primerjati s takšnimi "energijskimi" asovi manevriranja, kot so MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE in F / A -18E / F. Kljub temu je "mačji ustrahovalec" vedno lahko "pokazal zobe", pogosto pa je to počel na treningih z našimi frontnimi borci MiG-23MLD iz 80-ih let. na vietnamski AvB Cam Ranh, v okviru 169. mešanega letalskega polka. Ko so se naši lovci dvignili v zrak za patrulje, so piloti ameriškega F-14A, ki so nosili letalsko stražo nad Južnokitajskim morjem, vnaprej vzeli "triindvajset" za spremstvo, zahvaljujoč močnemu radarju z impulznim dopplerjem na vozilu z antensko antensko rešetko (SHAR) AN / AWG-9 se je to zgodilo na razdalji do 200 km, MiG-31B s svojim "Zaslonom" je bil takrat v fazi predprodukcijske priprave in nismo imeli orodja za vreden odgovor. Na vzmetenju so imeli "Phoenixes" z aktivnim iskalcem radarjev in dosegom do 180 km. Nadalje je po logiki stvari prišlo do zbliževanja in naši stroji so vstopili v simulirane tesne zračne bitke z ameriškimi "Tomkati", od katerih se jih je polovica pogosto končala z zmago: vse je bilo odvisno od usposobljenosti in izkušenj našega in ameriškega piloti. Z drugimi besedami, manevriranje prve različice F-14A ni bilo tako slabo, kar je razvidno iz objavljene dokumentacije začetne preskusne stopnje letalskega lovilca-prestreznika na nosilcu: največji napadni kot pri vodoravnem letu dosegel 41 stopinj, oster zavoj v ravnini igrišča brez izgube obvladljivosti bi lahko dosegel 90 stopinj (skoraj "Cobra Pugacheva", kot dokaz je celo videoposnetek na "YouTube"), jadralno letalo je samozavestno zdržalo 9,5 -krat pozitivno preobremenitev, kar je primerljivo z zmogljivostmi večine sodobnih taktičnih borcev. Odlične nosilne lastnosti letalske konstrukcije v načinu največjega zamaha s krilcem (68 stopinj) so dosežene zaradi kombinacije aerodinamičnih lastnosti krila in površine trupa med podnožji; vse vrtljiv zadnji vodoravni rep (dvigala) igra tudi svojo vlogo: zaradi tega celotna družina krova F-14 kaže visoko kakovost manevriranja pri transoničnih in nadzvočnih hitrostih.
Zanimivo dejstvo je, da ima aerodinamična kakovost ogrodja F-14A-D koeficient 9, 1, kar je celo višje kot pri evropskem večnamenskem lovcu EF-2000 Typhoon (koeficient je 8, 8). Znano je tudi, da so novi motorji podjetja General Electric F-110-GE-400 v modifikaciji F-14D "Super Tomcat" za 34% povečali povprečje potisnega gorilnika za 34%: s 1481, 25 kg / m². m, se je povečala na 1984 kg / m². m. Rezultat je bil povečanje pospeševalnih lastnosti "Tomketa", povečanje hitrosti vzpona s 150 na 180 m / s (za 20%), povečanje razmerja potiska in teže na 0,85-1,0 (odvisno od vrste vzmetenja in količine goriva), pa tudi možnosti letenja z nizko nadzvočno potovalno hitrostjo (do 1, 25M), o kateri piloti "Super Hornetov" niti v sanjah niso sanjali. " Na 8 točk vzmetenja je mogoče postaviti do 6.580 kg visoko natančnega raketnega in bombnega orožja ter različnih optično-elektronskih opazovalnih in navigacijskih zabojnikov za izvidništvo in označevanje ciljev na veliki razdalji od cilja. Toda to so podatki, ki jih je mogoče izračunati s preprostimi matematičnimi operacijami, bolj zapleten in zanimiv trenutek pa je posodobitev vseh različic Tomcata, ki je neposredno odvisna od zasnove trupa trupa.
"F-14D + BLOK X": SPREMEMBE NA TEMO MODERNIZACIJE ALI PO "TIHI IGLI"
Globoko izboljšanje in integracija F-15E "Srike Eagle" in F-15C "Eagle" v eno samo posodobljeno različico F-15SE "Silent Eagle" je danes glavni "vrhunec" korporacije Boeing pri doseganju številnih milijarde dolarjev pogodb med velikim seznamom arabskih držav Arabije na polotoku, Izraelom in Republiko Korejo. Kombinira najboljše letalske, tehnične in bojne lastnosti dveh ključnih različic "Eagle", je F-15SE prejel napredno jadralno letalo z navpičnim kotom dviga repa, pa tudi obsežno uporabo radijsko absorbirajočih materialov, kar je zmanjšalo radar podpis vrednosti EPR približno 0,7 - 1 kvadratnih metrov. m. To olajšajo tudi konformni oddelki za orožje, ki se nahajajo tik za zračnimi odprtinami, pred radioaktivnim sevanjem sovražnika skrijejo radijsko kontrastne aktivne glave za usmerjanje raket AIM-120C / D. Novi zračni radar AN / APG-63 (V) 3 z AFAR je v "Silent Eagle" uvedel možnost zelo natančnega dela tako na majhnih zračnih kot na zemeljskih ciljih, verjetno v načinu sintetične odprtine. Parametri tega radarja so blizu AN / APG-81, nameščenih na prikritih lovcih družine F-35, zlasti območje zaznavanja zračnega cilja tipa AN / APG-63 (V) "Rafale" 3 je 150 km, od "F-15C" pa 215 km. Za podobno izboljšavo se izostri tudi družina F-14A "Tomcat".
Glavni poudarek pri posodobitvi je namenjen prav zmanjšanju radarskega podpisa letala. Kar zadeva F-14D "Super Tomcat", to daje vertikalnim stabilizatorjem repa kot redčenja znotraj 20-30 stopinj za najučinkovitejše širjenje obsevajočega elektromagnetnega vala sovražnikovega radarja, vnos radijsko absorbirajočih materialov v obrobje robov in fiksnih predkrilnih vozlišč kril, ki spreminjajo geometrijo kanalov za dovod zraka neposredno pred lopaticami kompresorja motorjev, da bi se izognili odsevu radarskega sevanja sovražnega radarja, izboljšana zasnova nadstreška v pilotski kabini (izogibanje pravim kotom in zaokroževanje v modelu pokrova nadstreška, radijsko absorbirajoči materiali v pokrovih).
Druga točka je namestitev notranjega prostora za orožje. Tako F-14D "Super Tomcat" kot zgodnje različice večnamenskega lovca na nosilcu imajo precej prostorno nišo med motornimi podstavki; njegova širina je približno 1,6 m, zahvaljujoč temu bi lahko tukaj zgradili velik oborožilni prostor z dolžino več kot 4,5 m, v katerega bi lahko prilegalo od 4 do 6 raket zrak-zrak dolgega dosega AIM-120D. Prvič, to bi znatno povečalo pomen Super Tomkata kot prestreznika dolgega dosega in lovca na nosilcih za pridobitev prevlade v zraku, drugič pa bi odpravilo zunanje vzmetenje v operacijah, kjer je treba premagati sovražnikovo padce tal in zračno obrambo pri ESR. Prostor za oborožitev bi lahko sprejel tudi tako visoko natančno orožje, kot so majhne drsne bombe GBU-39 SDB, in v količini do 10 enot, zaradi česar je F-14D odličen taktični udarni lovec generacije "4 ++".
Nič manj zanimiv ni razmislek o morebitni nadgradnji vgrajene letalske elektronike F-14 D "Super Tomcat", kjer v ospredje prihaja borečev radar. Super Tomcats so bili opremljeni z radarjem AN / APG-71 v zraku, ki je v nasprotju s povsem protiletalskim AN / AWG-9 postal prvi večmozni radar, najmočnejši v zgodovini letalstva na nosilcih. za delovanje proti kopenskim, morskim in zračnim ciljem v polmeru do 250 km, je doseg instrumenta dosegel 370 km. Dejstvo je, da je AN / APG-71 modifikacija postaje AN / APG-70, nameščena na taktičnih lovcih F-15E "Strike Eagle", vendar z izboljšano energetsko učinkovitostjo. Premer antenskega niza AN / APG-71 je 914 mm, območje gledanja po azimutu 160 stopinj (za radar AN / AWG-9 je 130 stopinj). Kasneje je bilo načrtovano izboljšanje programske opreme za nadzor radarskih načinov na vozilu, vključno z algoritmi, uporabljenimi na Strike Needle: to je način SAR (sintetizirana zaslonka), način spremljanja terena in način Dopplerja; slednji, kot veste, vam omogoča natančen izračun radialnih hitrosti sledilnih predmetov, ponaša pa se tudi z visoko stopnjo odpornosti proti hrupu. Toda vsa dela so bila "zamrznjena" hkrati z dokončanjem bojne napotitve "Tomkatov" in "Super Tomkatov", ki temeljijo na ameriški mornarici AUG, medtem ko bi lahko posodobljeni F-14D dobil radar bistveno novega tipa.
Notranje mere radijsko prozornega premaza lovca na nosilcu F-14D so prilagojene namestitvi skoraj vseh različic ameriškega radarja v zraku. Priljubljene so lahko postaje AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 in celo AN / APG-77, nameščene na Raptors, bojna moč in taktične lastnosti takega krova bi večkrat presegle tiste, s katerimi poznamo jih v "Super Hornetih", z izjemo seveda stabilne okretnosti pri dolgotrajnem BVB, ker vetrni potisk za F110-GE-400, ki ga je mogoče nadzorovati, še ni bil razvit, ampak "osvetljen" v povezavi s F100-PW-100 TRDDF za eksperimentalni super-manevrirni ameriški lovec F-15 ACTIVE, ki se v seriji ni pojavil.
Kombinirani optoelektronski sistem za opazovanje IRSTS, nameščen pod nosom radarskega nosu, ki omogoča opazovanje zemeljskih, površinskih in zračnih ciljev v infrardečih in televizijskih kanalih na razdalji do 80 km v dnevnih in nočnih razmerah, bi lahko zamenjali z optoelektronskim IR sistemom z odprtino DAS, razporejeno po letalskem ogrodju lovca, ki se uporablja v letalnici F-35A, ali njegovim analognim. Tak F-14D + bi bil odlična izvidniška in udarna paluba ameriške mornarice, sposobna opravljati funkcije zračne obrambe. Kar zadeva DAS, je mogoče opaziti rast prikritih zmogljivosti letala, ki jih ima. Tako kot pri naših optično-elektronskih opazovalnih sistemih OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) in OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS lahko v pasivnem načinu (z izklopljenim radarjem) zazna in sledi zračnim ciljem na razdalji od 100 (taktično letalstvo) do 1000 kilometrov ali več (izstrelitve OTBR in ICBM), rakete AIM 120D, ki bo zaznana že ob približevanju cilju bodisi z radarskimi sredstvi bodisi po podatkih STR, ki obvešča o obsevanju ARGSN. "Tomcat" s polnim dvotaktnim gorilnikom bi lahko začel odhajati z vključenim kompleksom EW. F-14D + bi imel za red velikosti več protiletalskih / protiraketnih, protiladijskih in čisto udarnih zmogljivosti, ki bi jih samozavestno podpirali velik doseg, hitrost in število trdnih točk, vendar so se Američani nagnili k preprostosti, "dvomljivo "poceni in omejene zasluge" Super Hornetov ", ki desetletja prikrajšujejo strateško pomembno floto" dolgih rok ", kar je koristno za nas in Kitajsko.
