Rim. Zračni prostor je bil zavrnjen.
Madrid. Nameravamo delovati v okviru uveljavljene mednarodne zakonodaje. Zračni prostor je bil zavrnjen.
Pariz. Francoska vlada izraža izjemno zaskrbljenost glede trenutnih razmer in namerava poiskati mirno rešitev tega vprašanja. Zračni prostor je bil zavrnjen.
London. Soglasje prejeto.
… V vse večjem mraku se letalska baza Lakenheath napolni z šumenjem letal. Šest povezav, ena za drugo, se dvigne v zrak in se odpravi proti jugu v Biskajski zaliv. Ostrostrelci nočnega neba tiho drsijo po Atlantiku. Nekje v daljavi zažari črta portugalske obale. Zavoj na kontrolni točki poti iz teme sliši klicne oznake tankerjev, ki odhajajo iz Gibraltarja. Dolivanje goriva - in spet pod krilom je le še brizganje močnih valov. Let vzdolž severne obale Afrike, seveda vzhodno. Novo dolivanje goriva. Ponoči luči obmorskih letovišč Tunizije odletijo. Druga kontrolna točka poti, zavijte za 90 °. Ob petintridesetih po srednjeevropskem času je bila v zalivu Sidra prečkana "meja smrti". Bojna vozila zložijo krila in hitro odidejo v prvo svetovno vojno. Neskončni valovi peska hitijo pod krilom. Naprej - luči spečega Tripolija. Ko so opisali krog nad puščavo, so bombniki leteli na bojni tečaj …
Glavni cilj napada je bilo mednarodno letališče libijske prestolnice, kjer je zaradi udarca pogorelo 10 vojaških transportnih Il-76. Bombardirane so bile tudi vojašnice vojaške baze Bab al-Aziziya, center za usposabljanje bojnih plavalcev na libijski pomorski akademiji in rezidenca Moamerja Gadafija. Tudi sam vodja libijske revolucije ni bil poškodovan: po tem, ko ga je italijanski premier vnaprej opozoril na napad, se je Gadafi uspel zateči na varno mesto.
Nebo nad libijsko prestolnico je prekrilo 48 izstrelkov C-125, 48 mobilnih izstrelkov sistema zračne obrambe Kub, pa tudi zastareli kompleksi C-75, daljinski C-200 in zračna obramba Crotal II sistem francoske proizvodnje. Kljub precej močni in sodobni zračni obrambi so se izgube napadalcev izkazale za majhne - le eno letalo (posadka je bila ubita). Uspeh je olajšal nepričakovan izstop v Tripoli "od zadaj": opazovalni in navigacijski sistemi "Mravojedcev" so jim omogočili varno letenje nad nočno puščavo na višini manj kot 50 metrov! Libijski sistem zračne obrambe, ki se je pozno vklopil, je takoj napadla ameriška mornarica: delo glavne udarne skupine je skrbelo 27 letalskih napadalnih letal. Posledično, ko se je pojavil hrup in se je začelo streljanje, so F-111 že odleteli z obzorja. Sedem ur kasneje so se bombniki vrnili v britanski Lakenheath.
Kljub neumni nemotivirani agresiji Washingtonske uprave je operacija Eldorado Canyon postala referenčni primer interakcije letalstva različnih vrst in vej vojske. Glavne "zvezde" operacije so nedvomno bili lovski bombniki F-111 Aadvark ("Aardvark" ali "Anteater") modifikacije "F" in njihova modifikacija EF-111 "Raven" (elektronsko letalo za zatiranje). Kljub "taktičnemu" namenu so ta vozila naredila neprekinjen let, dolg 10.400 km, in uspešno zadela cilje na drugi celini.
"Mravojedci" so leteli čez štiri morja nikakor s praznimi žepi. Vsak F-111 je nosil 8 tisoč funtov (več kot 3,5 tone) vodenih bomb.
Dejstvo, da je "Mravojed" sposoben bombardirati vsakogar, je znano že od časov Vietnama."Žepni strateški bombniki" niso bili zelo dovzetni za sisteme zračne obrambe v šestdesetih in sedemdesetih letih. Opremljeni z radarjem za spremljanje terena (AN / APQ-110, pozneje AN / APN-189) so samodejno dosegli cilj kadar koli v dnevu in prebili sozvočnikovo sozvočno letalsko obrambo na izredno majhni nadmorski višini. "Mravojedci" so imeli fenomenalno nosilnost. Njihova polna bojna obremenitev bi lahko glede na spremembo dosegla 12 ton! Danes se noben od obstoječih lovcev-bombnikov ne more pohvaliti s takšnim rezultatom. In bojni polmer je tudi brez polnjenja z gorivom presegel 2000 kilometrov.
V Savdsko Arabijo je prvih 20 F-111F iz 492. in 493. eskadrilje 48. taktičnega krila prispelo 25. avgusta. Lovci-bombniki so na poti od Leikinheath AFB do Typhoid AFB opravljali neprekinjen let z več dolivanji v zraku.
Rokavski preliv, vsa Evropa, Egejsko morje, Palestina, nato Savdska puščava …
Letalo je letelo s polno bojno obremenitvijo-vsaka je nosila štiri vodene bombe GBU-15 2000 kilogramov in dve raketi Sidewinder, PTB, podkrilne zabojnike za streljanje z IR pasti in dipolne reflektorje, zabojnike AN / ALQ-131 pa so pritrdili na zadnji del trupa z opremo za elektronsko vojskovanje. Še dvajset F-111F je 2. septembra priletelo v Savdsko Arabijo. Let je bil izveden z visečimi nastavljivimi bombami in raketami Sidewinder.
- Kronika "vaj" letalskih sil ZDA za leto 1990 (priprava na operacijo Puščavska nevihta)
Hkrati je ime "Mravojedci" ponosno vsebovalo črko "F", običajno dodeljeno lovcem, bombniki te vrste pa so bili pripisani taktičnim lovskemu krilu (TFW).
V tujini pa je vsako letalo, ki je po velikosti celo nekoliko manjše od B-52, tradicionalno vpisano v lovske eskadrilje. Presenetljiv primer je protitankovsko napadalno letalo A-10 Thunderbolt.
V nasprotju z absurdno razvrstitvijo letalskih enot se "lovska" črka v oznaki F-111 ni pojavila po naključju. Usoda tega letala se je obrnila na glavo: koncept težkega kopenskega in ladijskega prestreznika se je hitro spremenil v močnega taktičnega bombnika. Vsestransko udarno letalo, ki je po "preživetju" preseglo vse svoje vrstnike in se lahko v zračnem boju postavi zase.
Kljub nenavadnim dimenzijam (več kot 20 ton prazne teže) so bile letalske lastnosti F-111 bolj skladne z lovcem kot bombnikom. "Anteater" je postavil rekord hitrosti med vsemi vrstami bojnih letal, ki so jih ameriške letalske sile kdaj uporabljale (2,5 M ali ~ 2655 km / h na visoki nadmorski višini in 1470 km / h na tleh).
Borec-prestreznik F-111B na krovu letalonosilke "Coral Sea", 1968
Po uveljavljeni stopnji vzpona prav tako ni bil slabši od večine borcev 60 -ih. Spremenljivo krilno krilo je kompenziralo obsežne dimenzije F-111, ki mu je omogočilo sprejemljivo vodoravno vodljivost in sposobnost dela kot prestreznik.
Glede na raven tehnologije in potiska letalskih motorjev v poznih šestdesetih letih je bil program Tactical Fighter Experimental (TFX) zloglasno nemogoč projekt. Letalske sile so potrebovale "vrhunski" lovski bombnik, zgrajen z uporabo novih oblikovalskih rešitev. Medtem ko so se mornariški piloti strinjali s kompromisi. Flota je projekt vztrajno vlekla na dno: max. vzletna teža "vroče" različice F -111B ni mogla presegati 35 ton (po prvotnem TZ - 22, 7 ton), medtem ko je zasnova palubnega prestreznika predvidevala prisotnost radarske "jedi" z premer 1, 2 metra v premcu!
Zaradi nerešljivih protislovij, ki so nastala, je vloga prestreznika težkega krova sčasoma pripadla specializiranemu F-14 Tomcat, dobil je tudi postavitev s krilom spremenljive geometrije, motorji TF30, radarjem AN / APW-9 in dolgim radarjem -rakete tipa zrak-zrak AIM -54 "Phoenix" (tehnologije, ustvarjene po programu težkega prestreznika F-111B).
Projekt F-111 so v celoti prevzele letalske sile. Novi bombnik je podedoval visoko okretnost, rakete zrak-zrak s termičnim iskalnikom in notranjim bombaškim oddelkom, ki je nastal na mestu odstranjenega šestcevnega topa in bobna za 2028 granat.
Oblikovanje "Anteaterja" je odlikovalo obilo novih in izvirnih rešitev:
-dvosedežna pilotska kabina z linijskim razporedom članov posadke (kar je poenostavilo njihovo interakcijo v bojnih razmerah);
- snemljiva kapsula za izhod v sili (ki je zagotavljala varen izhod letala v sili v vseh območjih hitrosti in višin z dodatno blaženjem udarcev in zaščito pilotov ob pristanku. F-111 je postal edino bojno letalo po prvi svetovni vojni, katerega piloti niso poleteli s padalom);
- spremenljivo krilno krilo (od 16 do 72 stopinj), pa tudi pripadajoče oblikovalske rešitve. Na primer, stebri za obešanje oborožitve, ki se vrtijo za krilom - za pravilno usmeritev streliva glede na prihajajoči tok in zmanjšanje njihovega upora (razen dveh zunanjih stebrov - jih je treba sprostiti, preden se letala začnejo zgibati);
- sistem za opazovanje in navigacijo za vse vremenske razmere, katerega glavna naloga je bila doseči cilj v samodejnem načinu. Sposobnost nizko nadmorskih nadzvočnih "metov" po terenu; sprememba "F" je dodatno prejela infrardečo opazovalno postajo AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrardeče in optične kamere za naprej, skupaj z laserskim daljinomerom, ki se uporabljajo tudi za osvetljevanje ciljev);
- osredotočiti se na uporabo visoko natančnega orožja. Vsak od "Mravojedcev" je sprva lahko uporabljal lasersko vodene bombe, bombniki modifikacije "F" pa so lahko samostojno osvetlili cilj z laserjem.
V boj
Letalo F-111 je nad Vietnamom preletelo več kot 4.000 letal s šestimi potrjenimi žrtvami. Najboljši rezultat med vsemi vrstami uporabljenih letal. Hkrati so piloti "mravljevcev" ponosno opazili, da je bojna obremenitev enega F-111 enaka obremenitvi štirih "fantom".
"Lovska sezona" leta 1986 je postala briljantna - "misija nemogoče" ali "Operacija Eldorado Canyon". Nepričakovan napad na Libijo z ozemlja Velike Britanije, ki so ga izvedle sile taktičnega letalstva.
Zadnji korak v njegovi karieri je Desert Storm. Po uradnih statistikah je F-111 znova pokazal najboljšo bojno učinkovitost med vsemi udarnimi letali (3, 2 uspešno opravljeni misiji na neuspeh).
66 bombnikov F-111F je v Iraku izstrelilo 80% celotnega števila vodenih bomb, bombardiralo je 2203 ciljev, med njimi 920 tankov, 252 topniških točk, 245 letalskih zaklonišč, 113 bunkerjev in 12 mostov. Tudi če te številke delite s tremi, je rezultat več kot impresiven!
Poleg omenjenih letal je v napadih na Irak sodelovalo še 18 "mravljevcev" modifikacije "E".
Med posebnimi dosežki programa F-111 je bil t.i. "Dolga sprememba" F-111G (alias FB-111 ali Weapon System 129A), ki je nastala zaradi pretvorbe F-111A v strateški bombnik (skupaj jih je bilo 77 zamenjanih za modifikacijo B-52, D in F, pa tudi nadzvočni B -58). Največja vzletna teža je dosegla 54 ton, oskrba z gorivom v notranjih rezervoarjih se je povečala še za 2.200 litrov, skupna bojna obremenitev pa se je povečala na 16 ton. Glavna oborožitev so bile štiri križarjene rakete AGM-69 SRAM s posebnimi bojnimi glavami z nosilnostjo 300 kt. F-111G so bili v uporabi do poznih osemdesetih let, ko jih je nadomestil strateški nadzvočni bombnik B-1 Lancer.
In zdaj, kljub izjemnim storitvam in zapisom, je bil F-111 Aadvark razgrajen iz vrst letalskih sil, kot zastarel ostanek hladne vojne. Zadnji udarni F-111F je bil razgrajen leta 1996. Njegova sprememba, letalo za elektronsko bojevanje EF-111 "Raven", je dve leti pozneje, leta 1998, zapustilo letalske sile.
Edini tuji operater F-111 so bile avstralske letalske sile. Dejstvo, ki je znova potrdilo pravilo, da na svetovnem trgu ne uspe vsak uspešen primerek vojaške opreme (F-111 je težko imenovati neuspešnega). Kljub temu se je "Anteater" za večino zaveznikov ZDA izkazal za pretirano zapletenega in dragega, zmogljivosti F-111 pa so bile očitno pretirane za države, ki niso zahtevale statusa velesil in niso bombardirale ciljev na drugi celini.
Avstralija je leta 2010 upokojila svoje F-111. Na tem se je zgodovina edinstvenih polstrateških bombnikov končala logično.
Vendar je prezgodaj, da bi tej zgodbi dali konec: F-111 so cenili na drugi strani oceana. Sovjetska obveščevalna služba je bila že konec šestdesetih let. predložil popolno dokumentacijo o novi ameriški "ognjeni ptici" in celo dobil dostop do razbitin letala, strmoglavljenega v Vietnamu (v enem od laboratorijev MAI je še vedno mogoče videti kapsulo za pobeg Anteater). Po pregledu predloženih podatkov so sovjetski oblikovalci naredili nedvoumen zaključek: narediti moramo svoj analog. Tako se je rodil frontalni bombnik Su-24, ki je nastal s pogledom na "Mravojedca" in A-5 "Vigilent" (še en superjunak, po podobi in podobnosti katerega trup v obliki škatle Su-24 je bil izdelan).
Seveda ni bilo slepega kopiranja govora, vendar ni skrivnost, da je koncept "sušenja" s krilom s spremenljivo geometrijo, visokotehnološko opremo za ciljanje in navigacijo ter linijsko razporeditvijo pilotov v dveh sedežna kabina je odraz idej, utelešenih v F-111.
Trenutno ruske letalske sile letno prejmejo nekaj deset najnovejših taktičnih bombnikov Su-34, ki nosijo tudi "žito" samega koncepta "mravljičarja". Visoko vodljiv taktični bombnik, ki temelji na težkem lovcu. Z dvosedežno pilotsko kabino s prečno razporeditvijo sedežev pilotov in popolno opazovalno in navigacijsko opremo za nizko nadzvočne preboje sovražnikove obrambe. Vendar je to povsem druga zgodba.
Kdo je prodal svojo domovino?
To je vprašanje, ki si ga zastavijo obiskovalci angleško govorečih letalskih forumov, ko razpravljajo o F-111, ki je potonil v pozabo. Kdo je uničil vojsko in letalstvo? Kdo je predčasno odpisal te čudovite bombnike? In kaj storiti zdaj in kdo je kriv?
Nedvomno je F-111 že več kot 30 let zastarel. Ampak! Še vedno je najbolje opravljal svoje delo. Bojno utrjen bojevnik. Preverjeni morilec. Taktika uporabe "Mravovcev" in zemeljske infrastrukture za njihovo vzdrževanje je bila natančno nastavljena do najmanjših podrobnosti. Bojna nosilnost in doseg bi lahko osupnila katerega od njihovih sodobnih potomcev.
Stari konj ne bo pokvaril brazde. Kaj je preprečilo posodobitev elitnih morilcev - z namestitvijo sodobne letalske elektronike, sistemov za nočno opazovanje (LANTIRN) in radarja z AFAR, kot se to počne na starodavnih F -15. Po želji zamenjajte motorje z učinkovitejšimi modeli, uvedite številne nove tehnologije, povezane z zmanjšanjem vidljivosti, izboljšanjem ergonomije pilotske kabine in povečanjem bojnih zmogljivosti letala. Ogromna vzletna teža (45 ton) je zagotovila neomejen polet domišljije in neskončne rezerve za posodobitev "Mravovcev". Poleg tega je še manj cenjen in veliko manj uporaben vrstnik "treh enot"-prestreznik na nosilcu F-14 ostal v uporabi do leta 2006. In v Rusiji letala družine Su-24 še vedno letijo.
Uradno je bila razgradnja F-111 posledica uvedbe taktičnega bombnika F-15E Strike Eagle. Novo letalo, ki je nastalo na podlagi dvosedežnega "dvojčka" lovca F-15, praktično ni popustilo svojemu prvotnemu predniku v zračnih bojih (in glede letalskih zmogljivosti in uporabe "zračnih raketni sistem zrak-zrak, je bil očitno boljši od prvih sprememb "orla"). Vendar pa je glede na nosilnost in doseg zaostajal za F-111, ki naj bi ga nadomestil. Hkrati pa je v polni bojni "opremi": s kopicami bomb, PTB-jev, zabojnikov za elektronsko vojskovanje in opazovalnimi in navigacijskimi sistemi F-15E nedvomno slabši od "Mravojedca" po vseh glavnih značilnostih letenja in se spremeni v neroden "brojler" z ogromno porabo goriva. Še posebej pri nadzvočnih, na izredno majhnih nadmorskih višinah - načini, za katere je bil F -111 posebej ustvarjen. Imel je zložljivo krilo (pomik do 72 °, idealen za zgoraj navedene načine letenja) in notranji oddelek za bombe (kjer je bila običajno nameščena odstranljiva opazovalna oprema).
Toda glavne težave so še pred nami. Čez 10 let bodo starajoče se Strike Needles porabile svoja sredstva in se bodo morale upokojiti. In nadomestili jih bodo …
Medtem ko Rusi množično gradijo "običajne" taktične bombnike Su-34: uravnotežena udarna vozila, ki so primerna za njihove naloge, ameriško letalstvo ne upa. Kmalu bo njihova glavna udarna sila F-35 v kombinaciji z obetavnimi težkimi brezpilotnimi letali. Toda, ali bodo imeli moč zamenjati preverjene veterane?
Yankees ostajajo mirni, izbiro razlagajo z novimi pogoji sodobnega vojskovanja. Manjša bojna obremenitev letala se kompenzira z visoko natančnostjo njihovega orožja. Novi lovci-bombniki morajo v celoti ohraniti svoje "lovske" sposobnosti, njihova nizka vidljivost pa jim bo omogočila samozavestno delovanje v vsaki situaciji.
Poveljstvu taktičnega letalstva ne bo več treba leteti nad "oddaljenimi deželami": spremenile so se politične razmere, zdaj lahko letalske sile varno uporabljajo letalske baze v kateri koli regiji Zemlje, vklj. tudi v postsovjetskem prostoru. Med zadnjim napadom na Libijo so letala poletela iz najbližjih letalskih oporišč: Sigonella na Siciliji in zaliv Souda na otoku Kreta, ki je le 300 km od libijske obale. Potreba po "polstrateških bombnikih" je popolnoma izginila.
Ali bo tako ali ne, bo pokazala prihodnost.
