Letalska baza Edwards je ameriška letalska baza, ki se nahaja v Kaliforniji, ZDA. Ime je dobil po poskusnem pilotu ameriških letalskih sil Glenu Edwardsu.
Med drugimi objekti ima letalska baza vzletno -pristajalno stezo, ki je najdaljša vzletno -pristajalna steza na svetu, dolga 11,92 km; vendar zaradi svojega vojaškega statusa in neasfaltirane površine ne namerava sprejemati civilnih ladij. Baza je bila zgrajena za pristanek testnega modela vesoljskega plovila Enterprise (OV-101), ki je bilo v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja uporabljeno samo za preizkušanje tehnik pristanka in ni letelo v vesolje.
V bližini vzletno -pristajalne steze, na tleh, je ogromen kompas s premerom približno miljo.
Z letalsko bazo so pristajali "shuttlei", ki so bili zanje rezervno letališče, skupaj z glavnim na Floridi.
Bazo Edwards je leta 1932 ustanovil podpolkovnik Henry Arnold kot poligon za bombardiranje. Za to je bilo izbrano območje daleč od naselij, poleg suhega jezera Rogers. Ko je Arnold leta 1938 postal poveljnik letalskega korpusa (ime letalskih sil Združenih držav Amerike v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja), je bazo prenesel na naloge kompleksa za usposabljanje in preizkušanje. K temu je pripomogel relief posušenega dna jezera Rogers (Arnold je dejal, da je ravno, kot biljardna miza) - lahko bi ga uporabili kot ogromno naravno stezo za preskušanje letal. Baza je postala znana kot preskusni objekt leta 1942, ko so se na njenem ozemlju začeli preizkusi prvega letala ameriških letalskih sil P-59Airacomet.
Zvonec P-59 Airacomet
V štiridesetih letih je bilo za izgradnjo in izboljšanje baze ter širitev njenega ozemlja porabljenih več kot 120 milijonov dolarjev (v cenah iz 1940 -ih). Po drugi svetovni vojni je baza začela preizkušati najnovejšo vesoljsko tehnologijo. Junija 1951 je bila baza Edwards uradno imenovana Ameriški letalski preskusni center letalskih sil in je danes največji letalski preskusni center na svetu. Tu so testirali skoraj vsa poskusna in sprejeta letala, razen tistih "najbolj črnih". Poleg preizkušanja in vadbe bojne uporabe naprednega orožja. Ima lastne oddelke lovcev, transportnih letal in letečih tankerjev ter več bombnikov B-52N in B-1B.
V letalski bazi je danes predstavljena najširša paleta letal, vključno z brezpilotnimi letali.
Nekaj jih je v spominskem razstavnem kompleksu, na "večnem" parkirišču.
Satelitska fotografija programa Google Earth. Na "večnem" parkirišču v spominskem kompleksu med drugim: poskusno Kh-29, hitro izvidniško letalo SR-71
Toda mnogi uradno razgrajeni ali poskusni prototipi so ohranjeni v letalskem stanju.
Obstaja tudi posebna konstrukcija - "žerjav", za nalaganje šatla na posebno transportno letalo Boeing -747, opremljeno s pritrdilnimi točkami na zgornjem delu trupa.
Satelitska fotografija Google Earth: posebno transportno letalo Boeing 747
Za raziskave na področju izboljšanja letalskih zmogljivosti lovcev 4. generacije, ki se proizvajajo, sta bila ustvarjena F-16XL z deltoidnim krilom in F-15STOL z dolžino vzleta in teka, zmanjšano za več kot 50%.
F-16XL-oznaka General Dynamics za napredni razvoj letala F-16 z novim dvojnim deltoidnim krilom, ki je imelo površino 1,2 za večjo od standardne različice.
Letalo je imelo podolgovat trup, ki je povečalo notranjo rezervo goriva za 82% in podprlo trdne točke, oborožitev dvakrat težja.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - poskusni leteči laboratorij s PGO, UVT.
Prototip je prejel nov digitalni nadzorni sistem, ki združuje tradicionalne izvršilne kontrole s krmiljenjem PGO, motorja, vrtljivih šob, nosnega kolesa in zavor glavnega kolesa. Značilnost F-15S / MTD je bila rekonfigurabilnost krmilnega sistema: v primeru izgube ali okvare katere koli izvršilne nadzorne površine, pa tudi okvare enega od motorjev, so bile funkcije drugih krmilnikov samodejno določene tako, da se čim bolj ohrani stabilnost in vodljivost letala. Zaradi uporabe ravnih šob in VGO se je kotna hitrost valjanja povečala za 24%, smola pa za 27%. Dokazana je bila možnost pristajanja na suhem pasu dolžine 425 m in mokrem pasu dolžine 985 m (za serijski lovec F-15C je potrebno 2300 m mokrega pasu). Tehnologije, preizkušene na F-15S / MTD, so našle široko uporabo pri razvoju lovca pete generacije F / A-22A Raptor, pa tudi v številnih drugih programih.
Satelitska fotografija programa Google Earth: TCB T-38, F-16XL in F-15STOL
Razvita je bila in preizkušena linija eksperimentalnih aparatov serije "X".
Prvo vozilo s posadko z LPRE je bilo izstreljeno iz B-29 X-1, kar je preseglo hitrost zvoka. Konec leta 1947 je letalo lahko premagalo hitrost zvoka.
V naslednjem letu in pol je bilo opravljenih še okoli 80 letal. Zadnji je bil izveden v začetku leta 1949. Največja dosežena hitrost za ves čas je 1,5 tisoč km / s, največja višina pa 21,3 tisoč metrov.
X-15, drugo znano letalo iz serije X, je leta 1960 doseglo rekordno višino 100 km in hitrost 6 mahov. Glavna naloga Kh-15 je preučiti pogoje letenja pri hipersoničnih hitrostih in vstop v ozračje krilatih vozil, ovrednotiti nove oblikovalske rešitve, toplotno zaščitne premaze in psihofiziološke vidike nadzora v zgornji atmosferi.
Izstreljen je bil s tehnologijo "air launch" iz strateškega bombnika "B-52" (obešen pod krilo), ločitev od nosilca je bila izvedena na nadmorski višini približno 15 km in je sama pristala v letalski bazi.
Vsa letala v seriji X so prototipi, zato jih je bilo zgrajenih le nekaj.
Edina znana izjema je Lockheed Martin X-35, ki je bil preoblikovan v F-35 Lightning II in se serijsko proizvaja. Boeing X-32 in Lockheed Martin X-35 sta sodelovala v natečaju za to naročilo ameriških letalskih sil.
Raziskave na področju aerodinamike so privedle do nastanka letal, kot je X-29, s krilom, ki je premaknjeno naprej.
X-29
Trenutno potekajo raziskave na področju kriogenih motorjev z namenom pridobivanja hiperzvočnih hitrosti.
X-51A je hiperzvočna križarjena raketa, ki so jo razvili v ZDA.
Razvoj poteka v okviru koncepta "hitrega globalnega udara", glavni cilj je skrajšati čas letenja visoko natančnih križarskih raket. Po projektu naj bi X-51A razvil največjo hitrost približno 6-7 M (6, 5-7, 5 tisoč km / h).
26. maja 2010 je v ZDA potekal prvi polet hipersonične rakete X-51A. Ugotovljeno je bilo, da so bili testi uspešni. Znano je, da je motor deloval približno tri minute in pol od načrtovanih petih, kar je trenutno rekord v trajanju leta letala s hiperzvočnim reaktivnim motorjem ramjet. V tem času je raketi uspelo pospešiti do 5 M.
Prav tako niso spregledane platforme z bojnim laserjem.
Ta eksperimentalni leteči laserski top YAL-1 s sedežem v Boeingu 747 lahko uniči balistične rakete.
Velika pozornost je namenjena letalskim letalcem brez posadke, tako izvidniškim kot udarnim. V letalski bazi Edwards so bili izvedeni celoviti preskusi strateške izvidniške brezpilotne letelice RQ-4 Global Hawk.
Do sredine junija 2011 je bilo ameriškim letalskim silam dostavljenih 12 kompleksov. Skupaj se načrtuje nakup 31 v različici "blok 30".
Satelitska fotografija Google Earth: RQ-4 Global Hawk
1. junija 2012 je prvi zrakoplov Boeing Phantom Eye poletel v letalsko bazo Edwards. Dron je vzletel ob 06:22 po lokalnem času in je trajal skoraj pol ure. Edinstveno brezpilotno letalo "Phantom Eye", ki ga poganja vodikovo gorivo, ima razpon kril 76, 25 m (več kot pri "Ruslanu"!), Nosilnost - 203 kg. Strop velikega izvidniškega velikana doseže 20 km, potovalna hitrost pa 278 km / h.
Namesto naftnih derivatov Phantom Eye kot gorivo uporablja tekoči vodik. To je dvakrat učinkovitejše od olja, ki omogoča, da naprava ostane na zraku do 96 ur, namesto 36, kot je to mogoče, recimo, v RQ-4 Global Hawk od tekmeca Lockheed Martin. Teža praznega vozila je 3 390 kilogramov, kar je najmanjši rekord, zahvaljujoč uporabi ogljikovih vlaken in lahke šasije, sestavljene iz sprednjega kolesa in stranskih nosilcev.
Na satelitski fotografiji programa Google Earth: UAV Phantom Eye
V Združenih državah se veliko pozornosti namenja razvoju obetavnih modelov letalskega orožja, ki je podprto z dodelitvijo znatnih materialnih in intelektualnih virov; Center za letenje še naprej raziskuje in natančno prilagaja napredne modele letalske in raketne tehnologije.
