Če želite leteti več tisoč kilometrov in dostaviti tovor na območje padca, mora bombnik dolgega dosega imeti ogromne rezervoarje za gorivo. Tako letala družine Tu-95 sprejmejo do 80 ton goriva, zmogljivost sistema za gorivo nadzvočnega Tu-160 pa presega 170 tisoč litrov. Za pripravo takšnih letal na odhod so potrebne posebne cisterne, ki lahko v enem letu dostavijo največjo količino kerozina v opremo. Izvirna rešitev takšnih težav je bila predlagana v domačem projektu ATZ-90-8685c.
Sredi osemdesetih let so imele letalske sile ZSSR na voljo več modelov letaliških goriv za gorivo, opremljenih s cisternami relativno velikih zmogljivosti. Ob upoštevanju potreb obstoječih letal je bilo predlagano oblikovanje novega letala tega razreda, ki ima pomembne prednosti pred serijskimi modeli. Hkrati bi bilo treba dodeljene naloge rešiti s široko uporabo obstoječih izdelkov in sestavnih delov z minimalnim številom inovacij.
Cisterna ATZ-90-8685s v parku Patriot. Fotografija Vitalykuzmin.net
Kmalu je bil ustvarjen projekt za obetavno letališko vozilo, ki je prejelo uradno oznako ATZ-90-8685c. Črke "ATZ" so označevale razred opreme - "avtomatsko polnjenje goriva". Prvi dve števki sta označevali največjo zmogljivost rezervoarjev v kubičnih metrih, štirimestno število pa model glavne komponente kompleksa. Zgibna postavitev tankerja je bila označena s črko "c". Po drugih virih je nakazoval prisotnost sedla na enem od polpriklopnikov.
Za poenostavitev množične proizvodnje in delovanja je projekt ATZ-90-8685c temeljil na vzorcih serijske opreme. Torej naj bi mobilnost celotnega kompleksa v sklopu zagotavljal tovornjak-vlačilec MAZ-74103. Predlagano je bilo, da se mu pritrdi par polpriklopnikov modela ChMZAP-8685 z rezervoarji velike prostornine in nizom dodatne opreme za delo z gorivom. Dejansko naj bi bil novi letališki tanker obstoječi stroj tipa ATZ-60-8685c, dopolnjen z drugo polpriklopnico s cisterno.
Traktor MAZ-74103 je bil različica nadaljnjega razvoja stroja MAZ-543 (MAZ-7310), ki so ga odlikovale povečane lastnosti. Šlo je za osemkolesno štirikolesno gnano vozilo z značilno postavitvijo dveh taksijev in osrednjo lokacijo elektrarne. Traktor je bil opremljen z dizelskim motorjem s 650 KM. in hidromehanski menjalnik, ki zagotavlja štiri hitrosti naprej in dve vzvratno. Podvozje je bilo okrepljeno, da se prilagodi povečani nosilnosti. Obremenitev sedla je bila povečana na 27 ton, nosilnost cestnega vlaka na osnovi MAZ-74103 pa 57 ton.
Eksperimentalno vozilo se testira. Fotografija Russianarms.ru
Zgib sprednje polpriklopnika CHMZAP-8685, ki je nosil enega od rezervoarjev, naj bi bil pritrjen na "sedlo" traktorja. Tanker ATZ-90-8685c naj bi imel dve polpriklopnici hkrati z lastnimi rezervoarji za gorivo. Za rešitev tega problema sem moral uporabiti par serijskih polpriklopnikov z ustreznim naborom opreme. Zlasti sprednji ni mogel nositi velikega rezervoarja in potreboval je tudi lastno sklopko petega kolesa.
Sprednji polpriklopnik iz ATZ-90-8685c je bil serijska platforma s tremi lastnimi osmi. Sprednja podporna ploščad polpriklopnika, vgrajena v konstrukcijo cisterne, je opazno dvignjena nad glavno ploščad. Na zadnjem delu platforme polpriklopnika, na ravni tretje osi, je bila za vleko drugega polpriklopnika predvidena ločena sedla. Moč polpriklopnika so tvorili sprednji in zadnji okvir ter telo rezervoarja, ki je imel zadostno trdnost.
Spremenjeni polpriklopnik ChMZAP-8685, ki se nahaja tik za traktorjem, je prejel rezervoar posebne oblike, določen v skladu z obstoječimi zahtevami. Rezervoar je sestavljen iz dveh velikih delov, ki se razlikujejo po obliki in velikosti. Njegovo sprednjo enoto, ki se nahaja na podporni ploščadi, je odlikovala nižja višina. Zadnji del pa je imel pri višji višini enako širino. Ta element rezervoarja je ležal neposredno na okvirju s podvozjem. Ukrivljena zadnja stena rezervoarja je bila nameščena na ravni sprednjega para koles, kar je omogočilo namestitev druge polpriklopnika.
Sprednja polprikolica s cisterno. Fotografija Vitalykuzmin.net
Na vrhu rezervoarja je bila nameščena platforma za delo z vratom in rokavi. Dostop do nje je omogočal lestev s sprednje strani. Na straneh ploščadi so poleg ukrivljenega dna rezervoarja bile škatle za prevoz orodja. Na zadnji ploščadi s "sedlom" je bilo za transport fleksibilnih cevi predvidenih več vzdolžnih cevi.
Druga polpriklopnik si je brez pomembnih sprememb izposodila serijsko cisterno ATZ-60-8685. Imel je tudi triosno podvozje in dvignjeno sprednjo podporno ploščad s konico. Zadnji rezervoar za polpriklopnike je bil opremljen z zmanjšano sprednjo enoto, ki se nahaja nad sklopko sedla, in je imel tudi veliko zadnjo enoto. Hkrati je zadnji del rezervoarja odlikoval velika dolžina in prostornina. Na vrhu je bila platforma za delo z vratom, na straneh - škatle.
Zadnja polpriklopnik ChMZAP-8685 je bil opremljen z velikim krmnim previsom, znotraj katerega je bila nameščena različna oprema za sprejem in točenje goriva. Obstajal je tudi avtonomni motor, ki je zagotavljal delovanje vseh sistemov obeh polpriklopnikov. Do opreme je dostopalo prek stranskih in krmnih loput.
Prednje podvozje polpriklopnika in zgibna sredstva. Fotografija Vitalykuzmin.net
Cisterna je bila opremljena z lastno črpalko tipa TsN-240/140, ki jo poganja obstoječi motor. Obstaja filter-separator s finoto filtriranja do 5 mikronov. Njegove lastnosti so omogočile skoraj popolno čiščenje goriva iz proste vode. Filter je imel minimalne elektrifikacijske lastnosti in je bil opremljen tudi z nevtralizatorjem statične elektrike. Tako je bilo mogoče rešiti problem elektrifikacije goriva na poti do rezervoarjev letal. Nadzor nad dovodom goriva je opravil merilnik LV-150-64.
Kompleks ATZ-90-8685c je vključeval komplet fleksibilnih cevi za sprejem in točenje goriva. Stroj je bil opremljen z dvema sesalnima cevma s premerom 100 mm in dolžino 4,5 m. Dve cevi s premerom 76 mm in dolžino 15 m ter s parom izdelkov s premerom 50 mm in dolžine 20 m so bile namenjene za točenje.
Delovna zmogljivost par cistern je bila 90 tisoč litrov. Dozirni sistem, ki deluje z enim tulcem, bi lahko potrošniku dostavil do 2500 litrov goriva na minuto. Hkrati gorivo ni dobilo statičnega naboja in je bilo skoraj popolnoma očiščeno vode.
Pogled od zadaj. Fotografija Vitalykuzmin.net
Uporabljena oprema je tankerju ATZ-90-8685c omogočila samostojno reševanje številnih težav, povezanih s prevozom in dostavo goriva. Lahko bi avtonomno odvzel gorivo iz rezervoarja in napolnil svoje rezervoarje. Polnjenje oskrbovanega letala je mogoče izvesti iz lastnega rezervoarja in iz rezervoarja tretje osebe. Črpanje tekočin iz ene posode v drugo je bilo zagotovljeno brez uporabe lastnih rezervoarjev. Obstaja možnost mešanja različnih sestavin v standardnih rezervoarjih za pridobitev določenih mešanic.
Letališko cisterno ATZ-90-8685c, ki je bila popolnoma opremljena in v brezhibnem stanju, so odlikovale edinstveno velike mere in teža. Te pomanjkljivosti pa so v celoti nadomestili količina prepeljanega goriva in druge lastnosti. Možnost hkratnega prevoza 90 kubičnih metrov kerozina z naknadnim prenosom na težko letalo je novi stroj ugodno ločila od obstoječih analogov, ki so bili opremljeni le z enim rezervoarjem.
Kljub velikosti in teži je bilo mogoče tanker ATZ-90-8685c prevažati z vojaškimi transportnimi letali. V tovorni prostor letala An-124 so postavili traktor z dvema polpriklopnikoma. Vozilo so natovorili skozi sprednjo loputo. Tanker je ob vstopu v letalo zasedel skoraj celotno uporabno prostornino tovornega prostora in pustil najmanj prostega prostora. Za zavarovanje velikega zgibnega vozila v transportnem letalu je bila razvita posebna shema priveza.
Platforma na zadnji strani rezervoarja. Fotografija Vitalykuzmin.net
Izkušen letalski tanker novega modela je bil zgrajen sredi osemdesetih let. Po opravljenih vseh potrebnih preskusih, tudi z vojaško transportnim letalom, in potrditvi izračunanih lastnosti je bil avto priporočljiv za sprejem za dobavo letalskim silam. Ustrezni ukaz se je pojavil leta 1987. Kmalu je industrija prejela naročilo za serijsko proizvodnjo nove opreme.
Pri izdaji goriv je sodelovalo več organizacij iz različnih mest. Minska avtomobilska tovarna je bila odgovorna za proizvodnjo traktorjev MAZ-74103. Polprikolice ChMZAP-8685 so bile naročene pri tovarni avtomobilskih prikolic v Čeljabinsku. Proizvodnja nekaterih enot in kasnejša skupna montaža opreme so bili zaupani mariupoljskemu podjetju Azovobshemash. Naročilo za proizvodnjo strojev ATZ-90-8685c se je pojavilo leta 1987 in očitno je kmalu izšel prvi serijski tanker.
Natančno število serijskih tankerjev, sestavljenih v Mariupolu, ni znano. Proizvodnja se je začela v ne zelo uspešnem obdobju v zgodovini Sovjetske zveze in zato ni mogla biti resnično velika. Poleg tega je bila proizvodnja opreme ustavljena kmalu po razpadu ZSSR. Tako vojaško letalstvo ni moglo dobiti velikega števila novih tankerjev.
Nalaganje ATZ-90-8685 v letalo An-124. Fotografija Russianarms.ru
Že med obratovanjem je bilo ugotovljeno, da ima stroj ATZ-90-8685c značilne težave, ki resno vplivajo na vir. Glavna pomanjkljivost je bila nezadostna trdnost povezave med cisterno in polpriklopnikom. Ta sklop je bil izpostavljen visokim obremenitvam in prekomerni obrabi. Doseganje ocenjene življenjske dobe se je izkazalo za nemogoče. Po izračunih oblikovalcev naj bi polpriklopniki služili 12 let. V praksi pa so jih morali odpisati po 5-7 letih.
Tanker ATZ-90-8685c je bil ustvarjen v interesu letalstva na velike razdalje in na splošno ni bil posebej zanimiv za druge strukture. Poleg tega so bile zmogljivosti opreme nižje od pričakovanih. Nazadnje je zaradi razpada Sovjetske zveze vsi udeleženci proizvodnje v različnih neodvisnih državah. Pomanjkanje naročil in težave pri proizvodnji so privedle do dejstva, da je Azovobschemash leta 1992 prenehal sestavljati nove zglobne tankerje.
Sproščeni stroji so bili razporejeni po več letalskih oporiščih, kjer so bili uporabljeni določen čas. Prisotnost pomanjkljivosti pri načrtovanju, ki so zmanjšale vire opreme, jim ni omogočilo, da dolgo ostanejo v uporabi. Najkasneje v začetku dve tisočletja je bilo nekaj ATZ-90-8685c razgrajenih. Večina teh vozil, ki jih oborožene sile ne potrebujejo več, je šla v reciklažo.
Cisterna za gorivo v tovornem prostoru letala. Fotografija Russianarms.ru
Eden od ohranjenih tankerjev nenavadne vrste je bil pred kratkim dostavljen v Kubinko in je postal še en eksponat na razstavi Patriot Park. ATZ-90-8685c stoji na odprtem in je na voljo vsem. Poleg tega stroja je na ogled še nekaj drugih vzorcev letališke opreme. Zahvaljujoč temu lahko edinstven tanker primerjamo z drugimi predstavniki tega razreda.
Glavni cilj projekta ATZ-90-8685c je bil ustvariti avtomobilski letališki tanker, ki bi lahko prevažal največjo možno količino goriva, kar bi poenostavilo vzdrževanje letal na velike razdalje. Dodeljene naloge so bile le delno rešene. Stroj z zahtevanimi lastnostmi je dosegel množično proizvodnjo in delovanje, vendar njegove resnične zmogljivosti vojski niso povsem ustrezale. Ker je imel nekaj težav in se je pojavil v nesrečnem času, je bil novi tanker hitro odstranjen iz proizvodnje in kmalu razgrajen. Edinstven vzorec letališke tehnologije ni mogel v celoti uresničiti svojega potenciala.
