Med prebivalci Komsomolska na Amurju je ime "Dzemga" povezano predvsem z mestnim okrožjem Leninsky, saj prebivalci Komsomola temu območju mesta pravijo med seboj. Ista beseda "Dzemgi" je iz Nanaja in je prevedena kot "brezov gaj". Pred začetkom gradnje mesta leta 1932 je bilo na tem območju taborišče avtohtonih prebivalcev amurske regije - Nanaisov.
Cilj izgradnje novega mesta na Daljnem vzhodu na bregovih Amurja je bil ustvariti veliko vojaško-industrijsko središče in razvoj redko poseljenih območij. Že v fazi projektiranja je bilo na območju vasi Permskoye, na mestu katere se je začelo graditi mesto, predvidena gradnja letalskih, ladjedelniških in metalurških obratov (letalski obrat Komsomolsk-na-Amurju, imenovan po Yu. A. Gagarinu).
Sprva je bilo mesto za gradnjo letalske tovarne št. 126 kljub opozorilom lokalnega prebivalstva neuspešno izbrano. Visoka jesenska poplava leta 1932 je delno uničila shranjeni gradbeni material in poplavila izkope, pripravljene za postavitev temeljev glavne stavbe in vzletno -pristajalne steze letališča v gradnji.
Vodstvo gradnje je naredilo ustrezne zaključke in novo tovarno ter vzletno -pristajalno stezo so premaknili na višje mesto 5 km severno od prejšnjega kraja.
Vojaški gradbeniki so veliko prispevali k izgradnji tovarne in celotnega Komsomolska na Amurju. Začeti so prihajati konec leta 1934, nekateri so v odsotnosti prometnih povezav pozimi na gradbišče prišli na smučeh na ledu Amurja. Vsakdo, ki pozna podnebje na Daljnem vzhodu, bo zagotovo brez pretiravanja cenil ta podvig, kljub dejstvu, da je razdalja med Komsomolskom na Amurju in Habarovskom približno 400 km.
Graditelji so do konca leta 1935 postavili več glavnih in pomožnih delavnic, nato pa se je začela namestitev opreme. Hkrati so potekale priprave na montažo letal. Prvo letalo, zgrajeno v Komsomolsku leta 1936, je bilo izvidniško letalo dolgega dosega R-6 (ANT-7), ki ga je zasnoval A. N. Tupolev. To letalo je imelo veliko skupnega s prvim sovjetskim popolnoma kovinskim dvomotornim enomontažnim bombnikom TB-1. Po standardih iz poznih tridesetih let prejšnjega stoletja je R-6 nedvomno veljal za zastarelo, vendar je proizvajalcem letal na Daljnem vzhodu omogočil nabiranje potrebnih izkušenj. Ko je bil prvi R-6 pripravljen za vzlet, tovarniška vzletno-pristajalna steza še ni bila dokončana. Zato je bilo za testiranje letalo opremljeno s plovci in je vzletelo z vodne gladine reke Amur.
Skavt R-6
Na žalost ni bilo mogoče najti natančnih podatkov o datumu zagona tovarniške vzletno -pristajalne steze. Najverjetneje se je to zgodilo v drugi polovici leta 1936. Vsekakor je imela večina letal P-6, izdelanih v Komsomolsku, podvozje na kolesih. Do konca leta 1937 je bilo v tovarni skupaj sestavljenih 20 vozil. Nekaj R-6, ki so ostali v tovarni leta 1938, je bilo uporabljenih za redne lete med Komsomolskom na Amurju in Habarovskom. V poznih 30-ih je na Dzemgakh začel delovati aeroklub, v katerem so bila štiri letala Po-2.
Maja 1936 je v obrat prišlo naročilo o vzpostavitvi proizvodnje bombnikov z dolgim dosegom, ki jih je zasnoval S. V. Ilyushin DB-3, takrat je bilo to dokaj popolno letalo, ki ustreza ravni tujih analogov. Kljub številnim objektivnim in subjektivnim težavam leta 1938 je osebju tovarne uspelo vojakom predati 30 letal. Leta 1939 je bilo v tovarni že zgrajenih 100 bombnikov. V prvih mesecih leta 1941 se je začela gradnja torpednih bombnikov DB-3T in DB-3PT. Kasneje je prišlo do postopnega prehoda na proizvodnjo DB-3F (Il-4).
Spomenik IL-4 na ozemlju tovarne
V vojnih letih so se proizvodne zmogljivosti tovarne letal in produktivnost dela v podjetju znatno povečale. Letni obseg dobavljenih letal v tem obdobju se je povečal za več kot 2,5-krat, število delavcev pa je ostalo na predvojni ravni. Skupaj je obrat št. 126 v Komsomolsku na Amurju spredaj dostavil 2757 bombnikov Il-4.
Sredi leta 1945 so se v povezavi s prehodom na "mirne tirnice" začele priprave na obvladovanje serijske proizvodnje letala Li-2. To letalo je bilo licencirana sovjetska različica ameriškega transportnega in potniškega letala DC-3 (C-47) podjetja Douglas. Prva serija letal je bila proizvedena leta 1947. V dveh letih je bilo skupaj izdelanih 435 letal Li-2, od tega 15 v potniški različici.
Konec leta 1947 je prvič vzletel reaktivni lovec MiG-15. To letalo, ki je pozneje dobilo široko popularnost, je nastalo v oblikovalskem biroju A. I. Mikoyan in M. I. Gurevič. Leta 1949 so se v letalski tovarni v Komsomolsku začele priprave na njegovo gradnjo.
Leta 1952 je bil v serijo lansiran naprednejši MiG-17. Vzpostavitev proizvodnje reaktivnih lovcev je zahtevala kakovostno prenovo proizvodnih obratov letalske tovarne, obsežno gradnjo novih proizvodnih obratov in obnovo obstoječih. Izvoz lovcev MiG-17F v tujino je bil prvi izvoz tovarne.
Takrat tovarniška vzletno -pristajalna steza ni več ustrezala sodobnim zahtevam. Za preskušanje in normalno delovanje sodobnih križark na reaktivni pogon je bila potrebna tlakovana vzletno-pristajalna steza. Konstrukcija betonske vzletno -pristajalne steze je časovno sovpadala z začetkom procesa obvladovanja proizvodnje novega nadzvočnega letala s strani OKB P. O. Sukhoi.
Spomladi leta 1958 so bili prvi nadzvočni Su-7 predani vojaškim sprejemnikom. Začetek proizvodnje bojnih vozil "Su" je potekal z velikimi težavami, ki jih je osebje tovarne častno premagalo. Med serijsko proizvodnjo Su-7 je bilo razvitih 15 modifikacij tega letala. Najpogosteje se uporabljajo lovski bombniki Su-7B in Su-7BM. Leta 1964 so se začele njihove izvozne dobave.
Evolucijska linija razvoja Su-7 je bil lovec-bombnik Su-17 s spremenljivo geometrijo. Spremenljivo krilno krilo je omogočilo izboljšanje vzletnih in pristajalnih lastnosti ter izbiro optimalnega pometanja glede na profil leta, hkrati pa je takšna shema bistveno zapletla zasnovo letala.
Montažna linija Su-17
Konstrukcija različnih modifikacij Su-17 za letalske sile ZSSR in izvoznih različic Su-20, Su-22, Su-22M v tovarni, ki je postala znana kot letalska tovarna Komsomolsk na Amurju po Yu. A. Gagarin «se je nadaljeval do zgodnjih 90 -ih. Vzporedno s proizvodnjo lovcev-bombnikov je tovarna sestavljala protiladijske križarske rakete P-6 in "Ametist" za oboroževanje podmornic. S sodelovanjem so bili v Novosibirsk dobavljeni repni odseki trupa z deli nagiba in deli z vrtljivimi krili za Su-24.
Leta 1984 se je začela dobava serijskega Su-27. Piloti 60. IAP so bili eni prvih lovcev, ki jih je Su-27 začel obvladovati. Ta lovski polk, ki je dolgo časa pokrival Komsomolsk na Amurju, je vzletno-pristajalno stezo delil s tovarno.
Prvi lovci I-16 so se pojavili na Dziomgi leta 1939, nato je bila ta lovsko letalska enota del 31. letalske brigade. V začetku leta 1945 je bil polk popolnoma opremljen z lovci Yak-9. Med sovjetsko-japonsko vojno so piloti lovskega polka iz Dzomoga sodelovali v ofenzivi Sungaria in operaciji Južni Sahalin.
Leta 1951 je polk končno prešel iz batnih lovcev na reaktivne MiG-15. V prvi polovici leta 1955 so jih nadomestili lovci MiG-17, ki so jih kmalu dopolnili lebdeči lovci-prestrezniki Jak-25 z radarjem Izumrud.
Leta 1969 je bil 60. IAP ponovno opremljen z nadzvočnimi prestrezniki Su-15, ki so z letališča Dzemgi leteli približno 20 let. V 70. letih so prestrezniki Yak-28P nekaj časa temeljili na Dziomgi, vendar ni bilo mogoče ugotoviti, ali pripadajo 60. IAP ali drugi letalski enoti. Vsekakor so v zgodnjih 90. letih v skladiščni bazi na letališču Khurba blizu Komsomolska obstajali Yak-28P.
Kljub temu, da je 60. IAP med prvimi prestopil na Su-27, so na Dzomgi že leta 1990 uporabili lovce-prestreznike Su-15. Posebej impresivni so bili nočni leti, ko je Su-15, ki je vzletel na naknadni gorilnik s curki plamena iz reaktivnih motorjev, dobesedno zabodel v temno nebo kot rakete. Malo pred umikom Su -15 iz obratovanja je bilo mogoče opazovati zelo zapletene akrobacije, ki so jih piloti vklopili na strojih, ki niso bili primerni za manevriranje v zračnem boju, nedaleč od letališča - nad platformo Staraya in reko Amur.
Avgusta 2001 se je med naslednjo reformo oboroženih sil 60. lovilski letalski polk združil s 404. talinskim redom Kutuzov, 3. razredom lovskega letalskega polka. Zaradi združitve je bil ustanovljen 23. lovski letalski red "Tallinn" Kutuzova, polk III stopnje s sedežem na letališču Dzemgi. 23. IAP je postal vodja številnih novih in posodobljenih strojev znamke Su.
Letalo Su-27 je postalo osnova za celo družino eno- in dvosedežnih lovcev, kot so: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Letala, izdelana na podlagi Su-27, so se široko izvažala in so trenutno glavni lovec ruskih letalskih sil. Strokovnjaki letalske tovarne Komsomolsk so veliko prispevali k vzpostavitvi proizvodnje Su-27SK v LRK, v letalski tovarni v mestu Shenyang.
V 90. letih v letalski tovarni Komsomolsk na Amurju po imenu Yu. A. Gagarin se je v okviru programa preusmeritve obrambne industrije začel ukvarjati s temami civilnega letalstva. Pred tem so bojna letala veljala za glavne izdelke podjetja, za prebivalstvo pa so izdelovali čolne, kolesa in pralne stroje Amur.
Septembra 2001 je Su-80 prvič poletel. V fazi projektiranja je bilo predvideno, da bo v potniški različici zamenjal Yak-40 in An-24 pri lokalnih letalskih prevoznikih, An-26 pa v tovornem.
Su-80
Prednosti turbopropelerja Su-80 veljajo za dobre vzletno-pristajalne lastnosti in sposobnost letenja z neopremljenih letališč. To je omogočilo uporabo Su-80 z nepripravljenih letališč in kratkih, vključno z neasfaltiranimi trakovi. Po potrebi je bilo mogoče hitro prevesti iz potniške različice v tovorno. Su-80 naj bi potnikom zagotavljal sprejemljivo raven udobja po sodobnih standardih in visoko transportno učinkovitost letalskega prevoza z minimalnimi obratovalnimi stroški. Po potrebi se lahko letalo uporabi kot lahek vojaški prevoz ali patrulja. Prisotnost tovorne rampe na Su-80 omogoča prevoz vozil in standardnih letalskih zabojnikov.
Letalo Su-80 je opravilo tovarniške sprejemne preizkuse v KnAAPO in se pripravljalo na prenos v OKB na razvojne preizkuse, vendar so program kmalu ustavili. Po uradni različici je to posledica uporabe uvoženih komponent in sklopov - motorjev ameriške proizvodnje in francoskih generatorjev. A zdi se, da je Su-80 tovarni in razvijalcu postal nezanimiv zaradi priprave na proizvodnjo, ki je obljubljala velike koristi, potniškega letala Sukhoi Superjet 100 na kratke razdalje.
Be-103
Ista usoda je doletela lahka amfibijska letala Be-103. Njegova proizvodnja je trajala od leta 1997 do 2004. Več tovrstnih strojev je bilo prodanih v ZDA in Kanadi. Trenutno je proizvodnja Be-103 ustavljena, vsa dela na njej pa so okrnjena. Na ozemlju rastline je še vedno 16 dvoživk, ki niso našle kupca.
19. maja 2008 je s vzletno-pristajalne steze letališča Jomga prvič vzletelo potniško letalo za kratke razdalje Sukhoi Superjet 100. Razvilo ga je podjetje Sukhoi Civil Aircraft (SCA) s sodelovanjem tujih podjetij Thales, PowerJet in B / E Aerospace. Delež tujih sestavnih delov v tem letalu je zelo velik.
Letalo Sukhoi Superjet 100 na razstavnem prostoru letališča Jemgi med praznovanjem 80. obletnice letalske tovarne (avtor avtorja).
Leta 2011 so se začele dobave letalskega prevoznika ruskim in tujim strankam. Trenutno je bilo proizvedenih več kot 100 enot Superjet-100.
Januarja 2013 je letalska tovarna kot podružnica postala del JSC Sukhoi Company in postala znana kot podružnica JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Letalska tovarna po imenu Yu. A. Gagarin (KnAAZ). V preteklih letih je tovarna zgradila več kot 12.000 letal za različne namene. Od začetka šestdesetih let je bilo podjetje glavni proizvajalec bojnih letal znamke Su. Skupaj s proizvodnjo nove opreme v KnAAZ -u potekajo popravila in posodobitev predhodno proizvedenih strojev, ki so bili v službi pri lovskih letalskih polkih letalskih sil in ruske mornarice.
V zadnjih desetih letih je bilo vojakom prenesenih več deset prenovljenih in posodobljenih Su-27SM. Lovci Su-27SM3 so bili zgrajeni na osnovi izvoznega Su-27SK. Za razliko od lovcev Su-27S in Su-27P, ki so prvotno vstopili v naše letalske sile, imajo posodobljeni lovci Su-27SM in Su-27SM3 naprednejši sistem za nadzor orožja in nov radarski sistem za opazovanje ter optično-elektronski sistem za opazovanje. Ta letala so opremljena z večnamenskimi monitorji, sistemom prikazovanja vetrobranskega stekla in novim sistemom označevanja ciljev na čeladi. Posodobljeni lovci lahko uporabljajo vodeno orožje zrak-zemlja, vključno z ladijskimi projektili. Su-27SM3 ima okrepljeno ogrodje in nove motorje AL-31F-M1 s potiskom 13.500 kgf. Pred prihodom Su-35S sta bila lovca Su-27SM in Su-27SM3 najnaprednejša enosedežna bojna vozila v ruskih letalskih silah.
Lovski Su-27SM na letališču Dzemgi (avtorjeva fotografija)
Od leta 2002 je bilo na KnAAZ popravljenih in posodobljenih devetnajst lovcev na nosilcih Su-33, ki so del letalske skupine (279. kiap) trenutno edine ruske letalonosilke "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov". V prihodnosti se načrtuje posodobitev še več Su-33.
Z globoko posodobitvijo na osnovi bojnega trenerja Su-27UB je nastal dvosedežni lovec Su-30. To letalo ima v primerjavi s Su-27 daljši doseg letenja in naprednejšo letalsko elektroniko. Na KnAAZ so bile zgrajene naslednje spremembe: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Vse različice, razen zadnje, je mogoče izvoziti. Konec leta 2014 je bilo letalskim silam RF dostavljenih 16 lovcev Su-30M2.
Oktobra 2008 je z letališča Dzemgi vzletel borec Su-35S, zgrajen v KnAAZ v Komsomolsku na Amurju. Leta 2009 je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije naročilo 48 večnamenskih lovcev Su-35S.
V mnogih pogledih se je zgodba izpred tridesetih let ponovila z zagonom in dokončanjem lovca Su-27. Letalski polk lovskega letalstva s sedežem na letališču Jomgi je ob začetku obratovanja novega lovca spet postal vodilni. To je povsem upravičeno, saj se proizvodni obrat nahaja v hoje. Po potrebi to omogoča popravilo in dodelavo še vedno "surovega" Su-35S v tovarni s sodelovanjem predstavnikov oblikovalskega biroja.
Lovci Su-35S na letalnici Dzemgi (avtorjeva fotografija)
Lovci Su-35S, izdelani v letih 2010–2013, ki so v službi s 23. IAP na Dzomgakh, imajo dvobarvno shemo barve z modrim dnom in temno sivim vrhom. Su-35S je nadaljnji razvoj lovca Su-27. Pri njegovem ustvarjanju so bile upoštevane dolgoletne izkušnje pri upravljanju Su-27 in bistveno povečane bojne zmogljivosti. Jadralno letalo lovca Su-35S je v primerjavi s Su-27 okrepljeno in prostornina rezervoarjev za gorivo se je povečala. Novi lovec ima napreden informacijski in ukazni sistem, radar s pasivnimi žarometi "N035 Irbis", pa tudi nove motorje AL-41F1 s plazemskim sistemom vžiga in nadzorovanim vektorjem potiska.
Konec januarja 2010 je iz Dzomoga prvič vzletel prototip lovca pete generacije PAK FA T-50, izdelanega v KnAAZ. Trenutno je bilo za preskušanje izdelanih devet prototipov letenja in dva vzorca za opravljene preskuse na tleh in trdnost.
Satelitska slika Google Earth: letala T-50 na ozemlju KnAAZ
Tako vzletno -pristajalno stezo in infrastrukturo letališča Jemga aktivno uporabljata tovarna letalstva in lovski polk. Letalska flota KnAAZ vključuje naslednja letala: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Do nedavnega je tovarna upravljala dvojne vlake Su-17UM3, ki se uporabljajo za usposabljanje. Omeniti velja dejstvo, da so bili lovci-bombniki Su-17 vseh modifikacij uradno umaknjeni iz ruskih letalskih sil v poznih 90. letih. Vzdrževanje Su-17UM3 v letalskem stanju, katerega proizvodnja je bila končana v letalski tovarni Komsomolsk pred več kot 25 leti, je bilo mogoče zaradi razpoložljivosti usposobljenega tehničnega osebja in velike zaloge rezervnih delov.
Satelitska slika Google Earth: parkiranje letal na ozemlju KnAAZ
Bojna sestava 23. IAP vključuje lovce: Su-27SM, Su-30M2 in Su-35S. Novembra 2015 so v okviru izpolnitve državnega obrambnega naročila vojski predali še eno serijo Su-35S. Po načrtih Ministrstva za obrambo Ruske federacije naj bi bilo do začetka leta 2016 v 23. IAP na letališču Dzemgi: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 in 24 Su-35S.
Satelitska slika Google Earth: letalo 23. IAP na letališču Dzemgi
Na ozemlju letališča redno potekajo letalski prazniki, kjer se dokazujejo različne vrste letalske opreme in izvajajo demonstracijski leti.
Razstava letalske opreme ob praznovanju 80 -letnice letalske tovarne (avtor avtorja)
Zadnji je namenjen praznovanju 80. obletnice letalske tovarne Komsomolsk-on-Amur 16. avgusta 2014 (letalski praznik, posvečen 80-letnici letalske tovarne Komsomolsk-on-Amur).
Med demonstracijskimi leti je prišlo do incidenta, ki bi se lahko končal z nesrečo ali celo katastrofo. Su-35S, ki pripada 23. IAP w / n 08 "red", se je med pristankom zaradi napake pilota dotaknil konice krila betonske vzletno-pristajalne steze. Na srečo je vse potekalo brez resnih posledic in številni gledalci sploh niso razumeli, kaj se je zgodilo.
Žal se niso vsi incidenti z letalsko opremo na letališču Jomgi končali tako dobro. 19. oktobra 1987 je med poskusom vzleta v težkih vremenskih razmerah strmoglavil transportni An-12BK, ki pripada KnAAPO. Kot je ugotovila komisija, ki je izvedla preiskavo, sta bila glavna vzroka nesreče nekvalitetno čiščenje vzletno-pristajalne steze pred snegom in preobremenitev letala. Med vzletom je pihal močan zadnji veter, vidljivost je bila zaradi temnega časa dneva omejena.
Posledično se je letalo, ko se je na samem koncu odcepilo od vzletno -pristajalne steze, dotaknilo podvozja za antene radijsko -tehnične opreme letališča in po sestavi ograje trčilo v garažo, v kateri so bile cisterne za gorivo, nato pa je eksplodiral. V nesreči je umrlo 5 članov posadke in 4 potniki.
Pred kratkim, 27. aprila 2009, je med taksiranjem in hitrim tekom prototip Su-35 zletel z vzletno-pristajalne steze in trčil v oviro. Zaradi nesreče je bilo letalo popolnoma uničeno in pogorelo. Testni pilot se je uspel izvrgniti in se ni poškodoval. Na srečo ta incident ni pomembno vplival na časovni razpored preskusov in proces uvajanja v množično proizvodnjo.
Letališče Jemgi je po registru Zvezne agencije za zračni promet razvrščeno kot mednarodno. Opremljen je z dvema navigacijskima postajama kratkega dosega (RSBN), sistemom prve kategorije za drsenje po progi, nadzornimi radarji in sistemi za svetlobno signalizacijo. Mere vzletno-pristajalne steze so 2480 × 80 m. Letališče lahko sprejme skoraj vse vrste letal do vključno An-124 Ruslan.
Skupno letališče Dzemgi je imelo in bo nedvomno imelo veliko vlogo pri zagotavljanju obrambne sposobnosti naše države. Njegov pomen se je še posebej povečal, potem ko so med "reformo" in "dajanjem novega videza" oboroženim silam znatno optimizirali veliko letalskih enot in likvidirali približno polovico vojaških letališč na Daljnem vzhodu.
