Leta 1932 je bil na bregovih Amurja sredi daljnovzhodne tajge ustanovljen Komsomolsk-on-Amur. V 10 letih je mesto postalo pomembno industrijsko in obrambno središče. Med veliko domovinsko vojno so v njenih podjetjih topili jeklo, gradili so bojna letala in ladje.
V vojnem času se je za zagotovitev zračne obrambe mesta 18 km jugovzhodno od Komsomolska na Amurju začela gradnja letalske piste.
Sprva so zgradili 800 metrov neasfaltirane vzletno-pristajalne steze in kaponirje. Osebje je bilo nastanjeno v zemeljskih prostorih in vojašnicah s pečjo. V povojnem obdobju so gradnjo izvajali na betonski vodni poti v dolžini 2500 m, kapitalskih objektih, stanovanjskih in tehničnih zgradbah ter zavetiščih za letala.
Letališče, bližnja vas in vojaško mesto Khurba-2 so dobili ime po majhnih rekah Malaya Khurba in Bolshaya Khurba, ki tečeta v bližini.
Trenutno je letališče Khurba eno od dveh velikih letališč v bližini Komsomolska na Amurju. Drugo letališče z vzletno -pristajalno stezo, ki lahko sprejme vse vrste letal, je tovarniško letališče Dzemgi na severovzhodnem obrobju mesta. 23. IAP temelji tudi na Dzemgakh, ki je oborožen z lovci Su-27SM, Su-30 in Su-35.
Satelitska slika programa Google Earth: letališče Khurba
Zaradi različnih razlogov je bila napotitev borcev, ki so pokrivali Komsomolsk na Amurju, v Khurbi že v povojnem obdobju. Od leta 1948 do 1962 je bil tu sedež 311. letalskega letalskega polka protizračne obrambe (do 28. junija 1946, 48. IAP).
Spomenik MiG-17 v vojaškem mestu Khurba-2
Polk je bil oborožen z lovci: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Bojna letala in piloti polka so sodelovali v bojih na jezeru Khasan, Khalkhin Gol in v sovjetsko-japonski vojni.
Leta 1969 je bil 277. bombaški letalski polkov Rdeče zastave Mlavsky premeščen v Khurbu iz NDR.
Polk, sestavljen iz dveh eskadrilj na letalih SB-2, je bil oblikovan aprila 1941 na ozemlju Krasnodar. 13. septembra 1941 je prejel ime 277. letalskega polka blizu bombnikov. Ta datum v letopisu polka je zabeležen kot dan nastanka enote.
Polk je postal del letalskih sil 56. armade južne fronte in od oktobra 1941 sodeloval pri obrambi Taganroga, bombardiral napredujoče tanke in motorno pehoto nacističnih napadalcev. Po tej operaciji junija 1942 je bil polk, ki je utrpel resne izgube osebja in opreme, dodeljen za reorganizacijo v Kirovabad, kjer je bilo osebje polka prekvalificirano za letala A-20 Boston, prejeta iz Združenih držav po Lend-Leaseu.
Bombarderski polk se je boril na Kavkazu in na Krimu, nato pa je vstopil v 16. letalske sile 1. beloruske fronte, kjer je sodeloval v bobrujskih in ljubljanskih operacijah za poraz in uničenje velikih sovražnih združb. Zaradi visoke stopnje bojne aktivnosti, poguma in junaštva, ki ga je pokazalo osebje, je polk po ukazu vrhovnega poveljnika z dne 19. februarja 1945 dobil častno ime "Mlavsky". Po koncu vojne so letala polka stala na letališčih Poljske in NDR.
Uspehe, ki jih je osebje polka doseglo v povojnih letih, je poveljstvo večkrat opazilo.
V času premestitve je bil 277. bap oborožen z bombniki Il-28, vključno z jurišno modifikacijo Il-28Sh, na daljnovzhodno letališče Khurba. Razlika med jurišno modifikacijo in običajnimi bombniki je bila prisotnost dodatnih stebrov pod letali za obešanje različnih orožij. Jurišna varianta Il-28 je bila namenjena za operacije z majhnih nadmorskih višin proti sovražnikovemu ljudstvu in kopičenju opreme, pa tudi proti posameznim majhnim ciljem, kot so izstrelki raket in tanki. Pod krili letala je bilo nameščenih do 12 pilonov, na katere so jih lahko obesili: bloki NAR, viseče topovske gondole, kasetne ali običajne zračne bombe.
IL-28SH
Zamisel o ustvarjanju Il-28Sh se je pojavila v poznih 60. letih po sovjetsko-kitajskem oboroženem spopadu na Damanskem otoku leta 1967. V to različico so predelali bombnike, ki so jih popravljali v letalskih popravilih.
Leta 1975 so se piloti polka med prvimi v letalskih silah preusposobili za nove bombnike Su-24. Vzporedno z nadaljnjim delovanjem preverjenega IL-28.
Prvih pet Su-24 je vstopilo v 277. krog z baltskega letališča Chernyakhovsk (63-bap), kjer so bili podvrženi vojaškim preizkušnjam. To so bili avtomobili prve serije - 3., 4. in 5.
Z obvladovanjem nove tehnologije so Il-28 prenesli v bazo za shranjevanje letal (rezervno bazo), ki je nastala v Khurbi, kjer so bili pozneje poleg bombnikov še lovci-bombniki Su-17 in prestrezniki Su-15.
Hkrati s prihodom Su-24 je zanje potekala gradnja armiranobetonskih zaklonišč ter širitev in izboljšanje vojaškega mesta Khurba-2.
Gradnja civilnega letališča v Khurbu se je začela leta 1964, ko je bilo z odločbo glavnega štaba zračne obrambe države na vojaškem letališču dodeljeno mesto s prenosom dela stavb in struktur, ki so prej pripadale vojski.
Pred tem je bila v vasi Pobeda neasfaltirana letališka steza v mestu Komsomolsk na Amurju. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 so z nje redno leteli. Po pojavu turboreaktivnih in turbopropelerskih letal v floti Aeroflota jih staro letališče ni moglo več sprejemati. Nato so to neasfaltirano vzletno -pristajalno stezo prenesli v letalski klub. Do nedavnega so iz njega leteli batni Yak-52 in motorna jadralna letala.
Po ločitvi civilnega sektorja v Khurbi se je začela gradnja sodobnega letališča z vzletno -pristajalno stezo za sprejem vseh obstoječih letal civilnega letalstva.
Leta 1971 je bila zgrajena vzletno-pristajalna steza za sprejem letal IL-18, leta 1976 pa je bila dokončana gradnja prve stopnje letališča. Leti na turbopropelerskih letalih An-24 so odprli redni zračni promet z mesti Khabarovsk, Vladivostok, Južno-Sahalinsk, Blagoveščensk, Nikolajevsk.
Leto 1977 je postalo nov mejnik v zgodovini letališča, ko je bil prvi potniški let na IL-18 proti Moskvi, z vmesnim postankom v mestu Novosibirsk. Do začetka osemdesetih let je letališče dobilo sedanjo popolno obliko.
Za razvoj lokalne komunikacije leta 1983 je bila na letališču Komsomolsk ustanovljena Komsomolska združena letalska eskadrila, na kateri so letala češkoslovaške proizvodnje L-410, priljubljena v ZSSR. Na katerih so bili redni leti na lokalnih letalskih linijah v Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Leta 1986 je Tu-154 zamenjal zasluženi turbopropelerski Il-18 na rednih letih iz Komsomolska na Amurju v Habarovsk, Novosibirsk, Krasnojarsk, Moskvo. Največ potnikov je bilo prepeljanih leta 1991. Nato je letališke storitve uporabljalo 220 tisoč potnikov, poleg tega je bilo dostavljenih 288 ton pošte in 800 ton tovora. Letališče je dnevno opravljalo 22 rednih letov.
Razglednica s sliko terminala
Samo v smeri Khabarovsk iz Komsomolska je bilo osem dnevnih letov po zelo ugodni ceni vozovnice. Običajno je bil čas letenja do Khabarovska 40-45 minut, kar je bilo zelo primerno za potnike, ki niso želeli izgubljati časa med osemurno vožnjo z vlakom. V našem času se o tem lahko le sanja.
Razpad Sovjetske zveze in gospodarske težave so močno prizadele območje Daljnega vzhoda. Odliv prebivalstva v zahodne regije in močan upad plačilne sposobnosti, nenaden dvig cen letalskega goriva so večino letalskih poti za prevoznike naredili ekonomsko nerentabilne.
V devetdesetih letih je stanje letališča odražalo splošni upad, v katerem se nahaja mesto Komsomolsk na Amurju od začetka "tržnih reform". Potniški promet se je nekajkrat zmanjšal, redni letalski promet je bil na voljo le poleti, pozimi pa je letališče obratovalo z minimalnimi zastoji.
Vendar se življenje na letališču ni ustavilo. V 90-2000-ih letih je letalska družba Krasnoyarsk Airlines upravljala letala Tu-154 s postankom v Krasnoyarsku, ki je letela v Moskvo (enkrat tedensko).
Poleti 2009 so po dolgem premoru spet začeli delovati direktni leti v Moskvo. Lete je upravljal letalski prevoznik Vladivostok Air na letalu Tu-204.
Leta 2010 je sredi serdjukovizma vodstvo ruskega obrambnega ministrstva poskušalo "iztisniti" civilne prevoznike z letališča Khurba. Vse to je spodbudilo "potreba po odpravi kršitev zakonodaje Ruske federacije na področju rabe tal s strani sektorja civilnega letalstva na ozemlju letališča".
Na srečo so nato letalskim prevoznikom s pomočjo regionalnih oblasti uspeli ubraniti svoja stališča in odločba, ki je kršila interese Daljnega vzhoda, ki se zanima za redni zračni promet z odročnimi ozemlji, ni bila izvedena.
Leta 2011 je Aeroflot kupil Vladivostok Air, Komsomolsk-on-Amur pa je spet ostal brez neposredne letalske komunikacije z Moskvo, saj je vodstvo Aeroflota menilo, da je ta pot nedonosna.
Leta 2012 je Yakutia Airlines začel izvajati redne lete v prestolnico z letalom Boeing-757.
Boeing 757-200 letalskih družb "Yakutia" na letališču Khurba
Od leta 2014 je VIM-Avia začel leteti v Komsomolsk na letalu Boeing-757, od maja 2015 pa je Transaero nadaljeval lete Komsomolsk-na-Amur-Moskva z letali Tu-214.
Tu-214 letalske družbe "Transaero" na letališču Khurba
V primerjavi z zadnjim desetletjem sta se poslovanje in gospodarsko stanje letališča Komsomolsk nekoliko izboljšala. Vendar pa odsotnost naložb v visečo infrastrukturo v zadnjih dveh desetletjih zahteva takojšnje popravilo in posodobitev njenega znatnega dela.
Leta "reform" in gospodarske težave 90. let so negativno vplivale na raven bojne usposobljenosti in tehnično stanje bojnih letal 277. polkov Rdečega pasu bombniškega letalstva Mlavsky. Zaradi pomanjkanja reaktivnega goriva in pomanjkanja rezervnih delov se je število letov močno zmanjšalo. Infrastruktura letališča in vojaškega mesta je začela propadati.
Sredi 90. let je bila likvidirana protiletalska raketna divizija S-125, ki je pokrivala Khurbo in baza za shranjevanje letal. Letala, ki so bila na voljo v bazi: Il-28, Su-15 in Su-17, so bila razrezana na kovine.
Kljub temu so se sredi "tržnih reform" leta 1997 piloti 277. bapa začeli prekvalificirati za posodobljen Su-24M. Ob upoštevanju dejstva, da je bila do takrat proizvodnja tovrstnih letal ustavljena, to niso bila nova letala iz drugih letalskih enot, ki so se "optimizirala".
Spomladi 1998 je prišlo do primera, ko je prišel prav star trak umazanije, zgrajen v vojnih letih.
Na Su-24M (w / n 04 bela) med priletom zaradi okvare hidravličnega sistema glavna podvozja niso bila sproščena. Posadka je prečkala vzletno -pristajalno stezo in poskušala preobremeniti glavno podvozje. Ko to ni uspelo, so se odločili pristati na tleh. Navigator je svetilko spustil na bližnji lokator lokatorja in pristanek v sili je bil uspešen.
Posnetek s pristajalnega mesta Su-24M v sili
Su-24M, ki je zasilno pristal na tleh, je prispel iz Ozerne Pad, po pristanku na tleh so ga obnovili in nato prenesli v Dzhido, kjer je še naprej letel.
Leta 1998 je polk uspešno obvladal Su-24M in začel sodelovati v vseh večjih letalskih vajah na Daljnem vzhodu.
Bombarderji polka so med spomladansko poplavo v Jakutiji večkrat sodelovali pri odpravljanju ledenih zastojev, kjer so izvajali natančno bombardiranje bomb FAB-250 v ozkih rekah, da bi preprečili poplavljanje naselij in uničenje hidravličnih konstrukcij in mostov.
Po obvladanju posodobljenega Su-24M na podlagi rezultatov bojne usposabljanja za 1998-1999. polk je bil priznan kot najboljši v Daljni vzhodni 11. armiji letalskih sil in zračne obrambe. Od leta 2000 do 2007 je polk zasedel 1. mesto med bombnimi polki 11. armade letalskih sil in zračne obrambe. Za pogum, junaštvo in uspeh pri obvladovanju nove tehnologije so bili številni častniki polka odlikovani z odlikovanji in medaljami.
Junija 2007 se je polk udeležil vaje Wing-2007. Hkrati se je v praksi uresničil umik letalskega polka iz stavke. 20 letal Su-24M je z letališča Khurba vzletelo v manj kot 13 minutah. Izvedena je bila tudi imitacija pristanka na pripravljenem za ta odsek avtoceste Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amurju. Med vajo je povezava Su-24M prečkala odsek avtoceste, pripravljen za vzletno-pristajalno stezo, na minimalni višini.
Na žalost je bilo v tem obdobju nekaj izrednih razmer. Tako je 23. avgusta 2007 pri izvajanju vadbenega leta na Su-24M (številka repa "63 bela") nastala izredna situacija-požar v predelu za kabino. Posadka se je varno izvrgla. Šest mesecev kasneje, 15. februarja 2008, je pri drugem Su-24M med letom prišlo do okvare motorja, piloti so ravnali kompetentno in varno pristali z enim motorjem.
Po začetku "serdjukovstva" in prehodu oboroženih sil v "nov videz" se je začel nov krog reorganizacije in preimenovanja. Konec leta 2009 je na letališču Khurba nastala 6988. letalska baza Mlavskaya 1. kategorije. Hkrati je bilo sklenjeno likvidirati 302. bap v vasi Pereyaslovka pri Khabarovsku s prenosom opreme in orožja v Khurbo. Frontni bombniki, ki so lahko vzleteli v zrak, so leteli iz Pereyaslovke v Komsomolsk. Nekaj kopenske opreme in orožja so dostavili vojaška transportna letala. Preostanek, vključno z letalskimi bombami, so prepeljali po cesti po avtocesti Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amur. Približno ob istem času je bil del opreme iz 523. apiba, nameščenega na letališču Vozdvizhenka, prenesen v Khurbo.
Ko je prišlo do velikih zmanjšanj, združitev in preimenovanj, so v Khurbi, ki je postala dom za 277. krog, temeljila bojna letala drugih letalskih enot, ki so jih odpeljali s svojih letališč.
Nekaj časa so bili vzporedno s frontnimi bombniki bombniki MiG-29 404. IAP, ki so bili prej na letališču Orlovka v Amurski regiji, in Su-27 216. IAP z letališča Kalinovka pri Khabarovsku.
Satelitska slika programa Google Earth: Su-24M in MiG-29 na parkirišču letališča Khurba
Od leta 2010 so začela prihajati v uporabo letala Su-24M2 "Gusar" z naprednejšo letalsko elektroniko, ki so bila popravljena in posodobljena.
Vendar pa na ozemlju letališča obstajajo vzorci letal, ki so v našem času povsem redki. Na primer Yak-28P, nameščen kot spomenik v bližini kontrolne točke.
Jak-28P na ozemlju vojaške enote v Khurbi
Zgodovina pojava prestreznika Yak-28P v Khurbi je skrivnostna. Očitno je na letališče prišel "sam", vendar letala te vrste niso bila v uporabi pri letalskih enotah s sedežem tukaj. Po mnenju starodobnikov takšnih letal na letališču še ni bilo. Najverjetneje je bil ta izvod poslan iz ene od enot zračne obrambe v trenutno razpuščeno skladiščno bazo (BRS, vojaška enota 22659). Za razliko od drugih tam shranjenih bojnih letal je z veseljem ušel iz usode, ko so ga razrezali na kovino.
Od leta 2011 je na podlagi letališča Khurba nastalo 6983. gardijsko letalstvo Vitebsk dvakrat rdeča zastava, reda Suvorova in baze legije časti "Normandija-Niemen" 1. kategorije.
Trenutno ima bombniški polk s sedežem v Khurbi prejšnjo oznako - 227. bap (vojaška enota 77983), vendar brez častnega imena "Mlavsky".
Na splošno letališče Khurba, ki je eno največjih na Daljnem vzhodu, v celoti ustreza statusu letalske baze prve kategorije. Vzletno -pristajalna steza, številni objekti in infrastruktura pa že dolgo potrebujejo popravila in obnovo.
Čiščenje kamenčkov z vzletno -pristajalne steze
Že leta 2014 je bil objavljen razpis za obnovo letališča. Načrti predvidevajo obnovo skladišča letalskega orožja, zgradbo polnilne in skladiščne postaje, kotlovnico, stražarske in servisne zgradbe ter izgradnjo več kot 30 novih objektov. Doslej vse sloni na financiranju in posebnih napredkov v tej smeri ni bilo.
Ne tako dolgo nazaj je bil obnovljen protiletalski pokrov letališča, ki so mu ga v 90. letih prikrajšali. Na nasprotnem bregu Amurja, v bližini nacionalne nanajske vasi Verkhnyaya Ekon, približno 11 km od Khurbe, je nameščena protiletalska raketna divizija S-300PS.
Satelitska slika programa Google Earth: položaj C-300PS v bližini vasi Verkhnyaya Econ
Poleg letališča Khurba protiletalska raketna divizija, ki se zelo uspešno nahaja na vrhu enega od hribov, pokriva letališče Dzemgi in mesto Komsomolsk na Amurju iz smeri jugovzhoda.
V celotni prostrani regiji Daljnega vzhoda je na letališču Khurba ostala le letalska enota, ki je oborožena s frontalnimi bombniki Su-24M in M2.
Letenje s frontalnimi bombniki Su-24 je bilo vedno težaven posel. To je precej težak stroj za upravljanje in pilotiranje, ki postavlja visoke zahteve glede ravni zemeljske oskrbe in pilotskih spretnosti.
Letos poleti so piloti 227. kroga potrdili svoje visoke kvalifikacije. Na tekmovanju poklicnih veščin vojske
Za pilote Aviadarts-2015 je posadka iz Khurbe na Su-24M2 osvojila 3. nagrado.
Vendar pa imajo letala Su-24 vseh modifikacij dvomljivo slavo najbolj zasilnih bojnih letal v ruskih letalskih silah. Od leta 2000 je bilo v različnih nesrečah izgubljenih dva ducata Su-24, vključno z nadgrajenimi Su-24M in M2. Na žalost 227. BAP s sedežem v bližini Komsomolska ni bila izjema.
Marca 2013 je bil zaradi napake pilota resno poškodovan Su-24M2, ki je med taksiranjem trčil v mobilno enoto letališča APA-5D.
Pred kratkim se je v Khurbi zgodila tragedija: 6. julija 2015 je med vzletom z letališča Khurba strmoglavil Su-24M2, oba pilota sta bila ubita. Po vzletu letala z vzletno -pristajalne steze je pogonski sistem odpovedal, letalo je močno padlo na levi breg in trčilo v tla. Blizu vzletno-pristajalne steze je strmoglavil bombnik. Ker se je odpravljal na vadbo bombardiranja na poligon Litovko, je bila na krovu bomba.
Pred tem so piloti Su-24, ki so leteli s tega letališča, v nujnih primerih vedno uspeli izvrtati.
Po katastrofi je za časa preiskave vzrokov s strani posebej oblikovane komisije letenje vseh Su-24 prekinjeno, letališče Khurba pa zaprto za lete.
Trenutno se nadaljujejo leti letalskih bombnikov ruskega letalstva. Kljub temu je vprašanje varnosti letenja in izredno visoke stopnje nesreč Su-24 še vedno akutno. Vodstvo obrambnega ministrstva je večkrat izjavilo, da bodo do leta 2020 vsi bombniški polki, ki upravljajo letala družine Su-24, prešli na Su-34. V sedanjih težkih gospodarskih razmerah pa je zelo dvomljivo, da bo v bližnji prihodnosti mogoče vse stare bombnike zamenjati z novimi udarnimi vozili v razmerju 1: 1.
Sklicevanje na dejstvo, da je Su-34 učinkovitejši od Su-24M2, je nevzdržno. Glede na svoje udarne zmogljivosti sta si oba stroja zelo blizu. Poleg tega je Su-24M2 pri preboju zračne obrambe veliko boljši pri letenju na izredno majhnih nadmorskih višinah. Hkrati je Su-34 veliko močnejše vozilo v obrambnem zračnem boju, bolje pa ga varuje oklep.
Očitno bosta posodobljena Su-24M in M2 obratovala po letu 2020, saj bo enkratna opustitev le-teh močno oslabila že tako skromne udarne zmogljivosti naših letalskih sil.
In to pomeni, da bodo ti hitri in zelo elegantni stroji še naprej leteli z letališča Khurba. In Bog ne daj, da je število pristankov vedno enako številu vzletov.
Avtor se zahvaljuje Antiku za posvet.
