Frontni borec MiG-29 (izdelek 9-12, po Natovi klasifikaciji: Fulcrum-fulcrum) je sovjetsko / ruski večnamenski lovec, ki pripada četrti generaciji. Razvit je bil v oblikovalskem biroju MiG. Letalo je bilo razvito v začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja in je odprlo novo obdobje v razvoju lahkih lovcev. MiG-29 je postal prvo letalo tega razreda na svetu, ki je združevalo neprimerljivo učinkovitost v manevriranem zračnem boju, pa tudi možnost napada na sovražna letala s projektili srednjega dosega. Letalo je bilo zasnovano za uničevanje vseh vrst zračnih ciljev z ognjem iz topov na krovu in vodenih izstrelkov v različnih meteoroloških razmerah, tako v prostem prostoru kot na ozadju zemlje, tudi v pogojih motenj. Tudi borec lahko zadene različne kopenske cilje.
Za usposabljanje in pripravo bodočih pilotov na podlagi enosedežnega modela je nastal dvosedežni bojni lahki lovalec MiG-29UB, ki se od leta 1985 serijsko proizvaja. Hkrati nanj ni bil nameščen radar na vozilu, predvideni pa so bili tudi posebni simulacijski načini za vadbo uporabe vodenega orožja, opremljenega z glavami za usmerjanje radarja. Pri načrtovanju letala v MiG OKB je bilo mogoče v njegovo zasnovo postaviti zelo velike možnosti za izboljšanje stroja, kar je v prihodnosti omogočilo ustvarjanje številnih obetavnih možnosti za njegovo posodobitev v interesu Russian Air Sila in v interesu držav izvoznic.
Skupno je bilo proizvedenih približno 1600 lovcev MiG-29, ki so v službi ruskih letalskih sil, pa tudi 28 drugih držav. Trenutno RSK MiG še naprej dela na serijski proizvodnji izboljšanih različic MiG-29, vključno z MiG-29SMT in posodobljenim MiG-29UB. V interesu različnih vrst kupcev se ustvarjajo in uspešno izvajajo celoviti programi za posodobitev lovcev MiG-29. Ti programi izboljšujejo učinkovitost borcev in zmanjšujejo stroške njihovega delovanja.
MiG-29
Ena najnovejših modifikacij letal, namenjenih izvozu, je različica MiG-29UPG (9-20). To je posodobitev lovca MiG-29B, ki je bila izvedena v interesu indijskih letalskih sil. Ta posodobitev vključuje vgradnjo dodatnega konformnega hrbtnega rezervoarja za gorivo in opreme za polnjenje letala v zraku. Lovec je opremljen z naprednejšimi motorji RD-33M-3, radarjem za nadzor orožja Zhuk-M2E, inercialnim navigacijskim sistemom francoskega podjetja Thales, optičnim sistemom OLS-UEM in sistemom za označevanje ciljev, nameščenim na čeladi. izraelsko podjetje Elbit. Poleg tega so bili posodobljeni radijski navigacijski sistemi borca, pilotska kabina pa je dobila nove večnamenske LCD zaslone. Nabor orožja, ki ga bo uporabljal borec, bo razširjen z raketami Kh-29T / L, Kh-31A / P in Kh-35. MiG-29UPG je svoj prvi let opravil 4. februarja 2011.
Odlična 90. leta
Neuspešna trženjska politika vodstva podjetja MiG, ki so jo po podpisu fenomenalne malezijske pogodbe leta 1994 ustvarila velika pričakovanja in je bila osredotočena na povsem nerealne cenovne značilnosti, je privedla do dejstva, da je bilo v drugi polovici devetdesetih let 20. stoletja podjetje sprva lahko sklenil le 2 majhni pogodbi.za dobavo treh borcev v Peru, po osmih drugih borcih pa v Bangladeš. Razmere so se obrnile šele od leta 1999 s podporo ruske vlade in novega vodstva MiG -a na čelu z Nikolajem Nikitinom. Najprej so bila prizadevanja novega vodstva podjetja usmerjena v pospešitev gradnje podjetij. Takrat je na podlagi drobcev vojaško -industrijskega kompleksa MAPO nastalo vertikalno integrirano podjetje, ki je prejelo oznako RSK MiG - Ruska letalska družba MiG.
Zaradi vsega tega je bil inovacijski proces v podjetju bolj dinamičen: bilo je mogoče pospešiti oblikovanje novih različic lovca MiG-29, predvsem različic MiG-29SMT in MiG-29K. Poleg tega je RSK MiG lahko sklenil številne pogodbe, ki so podjetju omogočile postopno nadaljevanje proizvodnje in vsaj delno financiranje raziskav in razvoja.
MiG-29SMT
Premagovanje krize
V letih 2000–2003 so bile podpisane nove pogodbe z več državami na Bližnjem vzhodu, v Afriki in jugovzhodni Aziji. Skupno je bilo izvoženih približno 45 borcev. Poleg tega je RSK MiG uspelo skleniti pogodbe za dobavo modifikacije MiG-29SMT ali posodobitev lovcev, ki so že bili dobavljeni v to različico.
Tako je leta 2001 Eritreja prejela 2 lovca MiG-29, ki sta bila kasneje nadgrajena na različico MiG-29SMT (9-18). V letih 2003-2004 je bilo Sudanu dostavljenih 12 lovcev MiG-29, ki so za letalo plačali približno 140-150 milijonov dolarjev. Enako serijo lahkih lovcev MiG-29 je Mjanmar kupil leta 2001, dobave so bile opravljene v letih 2001-2002. Poleg tega je bil v interesu Jemna izveden dokaj obsežen program naročanja s poznejšo posodobitvijo skupaj 20 lovcev. Sprva je bilo leta 2001 kupljenih 12 lovcev MiG-29 in še 2 lovca MiG-29UB za 420 milijonov dolarjev. Po tem so leta 2004 pogodbenici podpisali dodatno pogodbo, po kateri je Jemen prejel še 6 novih lovcev MiG-29SMT, prav tako pa so dosedanjih 14 lovcev nadgradili na isto različico.
Tako se je ruski proizvajalec lovcev do sredine 2000 -ih lahko rešil iz kriznih razmer 90 -ih. V tem času se je bistveno okrepila njegova korporativna struktura, izboljšal se je finančni položaj celotnega podjetja, pojavili so se predpogoji za obnovo proizvodnje s polnim ciklom in nove obetavne možnosti za spremembo lovca.
MiG-29K
Razcvet izvoznih možnosti ruskega lovca je prišel v letih 2004-2007, vendar po naključju številni obetavni posli niso bili nikoli zaključeni. 24. januarja 2004 je bila podpisana pogodba za prestrukturiranje letalskega prevoznika Vikramaditya za Indijo, hkrati je bila podpisana pogodba za oblikovanje in dobavo indijske mornarice s 16 lovci na letalih MiG-29K / KUB za skupni znesek okoli 750 milijonov dolarjev. Tudi v tem času so potekala pogajanja o dobavi venezuelskih letalskih sil s približno 50 lovci MiG-29SMT. V začetku leta 2006 je bila z Alžirijo podpisana razvpita pogodba v višini 1,3 milijarde dolarjev. Pogodba je predvidevala dobavo 28 lovcev MiG-29SMT in 6 lovcev MiG-29UBT. Tudi aprila 2007 je Sirija izrazila željo po nakupu 12 lovcev MiG-29M / M2 in še 4 prestreznikov MiG-31E, skupni znesek transakcije bi lahko bil 1,5 milijarde evrov, kar je le začetno naročilo.
Če bi lahko vse te projekte izvedli, bi bila ponudba novih modifikacij MiG-29 glede na količino denarja primerljiva z dobavo lovcev Su-30. Toda to ni bilo usojeno, da se zgodi. Venezuela se je odločila za nakup SU-30MK2. Alžirski posel je bil zaradi konkurence lokalne vojaško-politične elite prekinjen in se je končal z vrnitvijo 15 že dostavljenih letal in zavrnitvijo nadaljevanja posla, v Siriji pa je izbruhnila državljanska vojna, ki je odložila možnosti izpolnjevanje pogodbe za nedoločen čas in jo prekinilo v zraku.
Možnosti prodaje
Seveda je mogoče opozoriti, da je imela alžirska kriza nekaj negativnih posledic za podobo ruskega podjetja, a s finančnega vidika tega ne moremo imenovati neuspeh. RSK MiG je obdržal alžirski predujem v višini 250 milijonov dolarjev, poleg tega pa je od ruskih letalskih sil prejel pogodbo za nakup vseh lovcev, namenjenih v Alžirijo. Po najbolj konzervativnih ocenah je bila vrednost te pogodbe 15–20 milijard rubljev.
MiG-29KUB
Decembra 2009 je bila podpisana zelo pomembna pogodba v višini 410 milijonov evrov, po tej pogodbi naj bi Mjanmar prejel 20 lahkih lovcev MiG-29B / SE / UB. Naslednje leto je bila možnost trdne pogodbe pogodba indijske mornarice, da kupi še 29 lovcev MiG-29K / KUB v skupni vrednosti 1,5 milijarde dolarjev. Nazadnje je leta 2012 ruska mornarica naročila 24 istih ladijskih lovcev MiG-29K / KUB za 279. ločeni ladijski polk lovcev.
Možnosti za nadaljnjo prodajo lovca MiG-29 tako za potrebe ruskih letalskih sil kot za izvoz so odvisne od naslednjega niza dejavnikov:
- primerjalna (v primerjavi z "ekstremnimi" težkimi platformami) preprostost tega lovca in ekonomičnost njegovega delovanja;
- prisotnost precej obsežne flote teh lovcev prejšnjih različic v 28 državah sveta z usposobljenim osebjem, ki so že razporedile ustrezno kopensko infrastrukturo. Zdi se, da so nekatere od teh držav naravni kandidati za nakup novih serij sodobnih sprememb na osnovi MiG-29;
- nizka politična občutljivost pri dobavah tovrstnih lovcev z zmernim dosegom in razmeroma nizko bojno obremenitvijo v primerjavi s težkimi lovci z vzletno maso več kot 30 ton;
-razpoložljivost edinstvene ponudbe za danes-nosilne različice lovca MiG-29K, edinega serijsko proizvedenega lovca z vodoravnim vzletom, ki lahko vzleti z ladij nosilcev letal brez uporabe katapulta;
-še vedno preostala sposobnost Rusije (z dobavo motorjev) nadzirati izvoz kitajskih lahkih in srednjih lovcev J / F-10 in FC-1 / JH-17, ki sta si po tehničnih in finančnih značilnostih precej podobni.
MiG-29M
Indija je še vedno eden največjih in najbolj obetavnih prodajnih trgov. In čeprav je RSK MiG izgubil na razpisu MMRCA za dobavo 126 srednjih večnamenskih bojnih letal, ima MiG-29 še vedno dobre možnosti na indijskem trgu. Pogajanja in dobava zmagovalnih lovcev Dassault Rafale bodo trajala precej dolgo, medtem ko bo vzdrževanje velikosti lovske flote indijskih letalskih sil zahtevalo vmesne nakupe lovcev. MiG-29UPG (9-20) bi lahko postal tak borec. Poleg tega bo morala indijska mornarica, ko se razvija program gradnje lastnih ladij-nosilcev ladij, povečati floto 45 lovcev MiG-29K / KUB, ki so že delno dostavljeni in pogodbeni. Delhi bo verjetno kupil še 20-24 teh strojev.
Poleg tega se je v zadnjih letih povečalo povpraševanje iz držav proizvajalk nafte CIS - Kazahstana, Azerbajdžana in v manjši meri iz Turkmenistana. Vse te države lahko štejemo za potencialne kupce MiG-29M / M2. Glede na to, da so najbolj obetavni "protizahodni" trgi v blokadi (govorimo o Iranu in Siriji), se dobave v SND zdijo precej obetavne. Kazahstan je že izrazil nedvoumen interes za nakup MiG-29M / M2. Izbira v korist teh lovcev je logična za letalske sile relativno revnih držav, ki že upravljajo te lovce prejšnjih sprememb. Te države danes vključujejo Sudan, Peru, Bangladeš, Kubo in Mjanmar, v Evropi pa Srbijo.
