Turški sistem zračne obrambe … V drugi polovici osemdesetih let je postalo jasno, da je lovska flota turških letalskih sil v veliki meri zastarela in jo je treba posodobiti. Od leta 1985 približno polovica od 300 turških lovcev ni ustrezala sodobnim zahtevam. Prvi turški nadzvočni lovci F-100C / D Super Sabre, ki so bili dostavljeni v začetku šestdesetih let, do sredine osemdesetih let, do sredine osemdesetih let, so bili večinoma izčrpani, brezupno zastareli in v naslednjih nekaj letih predmet razgradnje. Kar številni lovci F-104G / S Starfighter bi bili zaradi prisotnosti trdnega vira in velike zaloge rezervnih delov lahko v službi še desetletje in pol. Toda življenje je pokazalo, da so Starfighterji optimalni v vlogi prestreznikov zračne obrambe, v zračnem boju pa se ne morejo kosati z MiG-21 in MiG-23, ki sta bila tedaj glavna borca na fronti Varšave. Države pakta. Večnamenskim težkim lovcem F-4E Phantom II so bile dodeljene predvsem udarne naloge. Čeprav je imel Phantom dobre pospeševalne lastnosti, je bil opremljen z zmogljivim zračnim radarjem in je lahko nosil vodene rakete srednjega dosega s polaktivnim iskalcem radarjev, v bližnjem boju pa je izgubil proti MiG-u. Trije ducati lahkih lovcev F-5A Freedom Fighter niso odnesli vremena. Ta letala so imela dobre manevrske sposobnosti, a tudi sredi osemdesetih let niso veljala več za sodobna. Na krovu lovca ni bilo radarja, njegova največja hitrost leta pa ni bila veliko večja od hitrosti zvoka.
Ob upoštevanju dejstva, da so od sredine osemdesetih let lahki lovci četrte generacije MiG-29 začeli vstopati v borbene lovske polke letalskih sil ZSSR, v prihodnosti pa naj bi ta bojna letala nadomestila MiG-21 in MiG-23 v državah vzhodnega bloka je postalo povsem očitno, da turško letalstvo potrebuje veliko nadgradnjo. Leta 1985 je prva skupina turških pilotov odšla v Združene države Amerike na usposabljanje v lovcih F-16C / D Fighting Falcon. Leta 1987 so se v Turčiji pojavili najnovejši za ta čas lahki večnamenski lovci 4. generacije. Med letoma 1987 in 1995 so turške letalske sile prejele skupaj 155 lovcev F-16C / D (46 blokov 30 in 109 blokov 40). Končna montaža nekaterih teh letal je bila izvedena v tovarni v Ankari.
V 21. stoletju se je turško vodstvo lotilo razvoja visokotehnološke vojaške proizvodnje v državi. Leta 2008 je turški proizvajalec letal Turkish Aerospace Industries (TAI) sklenil sporazum z ameriško korporacijo Lockheed Martin o skupni proizvodnji lovcev F-16C Block 50 v tovarni v Ankari. Marca 2009 so turške letalske sile oddale naročilo. za prvo serijo 30 letal v skupnem znesku 1,7 milijarde USD. Hkrati je sporazum določil, da se bo F-16C / D z zgodnjim sproščanjem z zadostnimi viri med remontom nadgradil.
Namesto prejšnjega radarja AN / APG-66 je bila na lovce različice F-16C Block 50 nameščena nova večnamenska postaja AN / APG-68 (V) 5. Modifikacija F-16C Block 50+ je opremljena z radarjem AN / APG-68 (V) 9. V oborožitvi so nove rakete za bližnji boj AIM-9X in rakete srednjega dosega AIM-120C-7. Nadgrajeni F-16C / D je prejel opremo za izmenjavo informacij Link 16, barvne večnamenske monitorje s tekočimi kristali, sistem za označevanje ciljev na čelado in očala za nočno opazovanje. Motorji Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP s podaljšano življenjsko dobo remonta znatno znižajo stroške življenjskega cikla in povečajo varnost letenja. Nekateri lovci so opremljeni z dvema konformnima rezervoarjema za gorivo, ki sta nekoliko poslabšala hitrost, pospeševalne lastnosti in manevriranje lovcev, a bistveno povečala parameter "tovorno-bojna obremenitev".
Lovalec F-16C Block 50 z motorjem F100-PW-229 ima običajno vzletno težo 12.723 kg (14.548 kg s konformnimi tanki). Največja vzletna teža - 19190 kg. Največja hitrost na nadmorski višini 12000 m je 2120 km / h. Bojni polmer pri izvajanju misij zračne obrambe z zunanjimi rezervoarji za gorivo, 2 raketama AIM-120 in 2 raketama AIM-9-1750 km. Vgrajena oborožitev - 20 mm vulkanski top M61A1. Za zračni boj se lahko rakete obesijo na šest zunanjih vozlišč: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM ali njihove evropske in izraelske kolege.
Prvi večnamenski lovec F-16C Block 50, ki ga je nacionalna industrija izdelala pod ameriško licenco, je bil 23. maja 2011 prenesen v turško letalstvo. Na istem mestu, v Ankari, so modernizirali pakistanske lovce F-16A / B in sestavljali nove F-16C / D za egiptovske letalske sile.
Po podatkih The Military Balance 2016 so turške letalske sile imele 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 in 30 F-16C Block 50+. Ob upoštevanju dejstva, da so bili nadgrajeni F-16C / D Blok 30 večinoma razgrajeni ali preneseni v skladišče, več novih lovcev pa je bilo izgubljenih v letalskih nesrečah ali se popravlja, je nekaj več kot 200 lovcev F-16C / D dejansko pripravljen na boj. Po razgraditvi F-4E Phantom II in F-5A Freedom Fighter je enomotorni F-16C / D postal edino bojno letalo turških letalskih sil, ki je sposobno opravljati misije zračne obrambe in se boriti za zračno premoč. Poleg tega so bili po odpisu zadnjih fantomcev glavni udarni misiji dodeljeni turški napadalni sokoli.
V primerjavi s časi hladne vojne se je borilna flota turških letalskih sil zmanjšala za približno tretjino. Ob upoštevanju povečanih zmogljivosti posodobljenega letala F-16C / D in v povezavi z zmanjšanim tveganjem svetovne vojne, zelo majhne flote bojnih letal v Armeniji in plaznega zmanjšanja števila udarnih letal v Iraku in Siriji, dvesto lahkih večnamenskih lovcev za Turčijo je trenutno povsem dovolj …
Turški F-16C / D so bili v preteklosti zelo agresivni. Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja sta bila med "skupnimi manevri" z lovci grških letalskih sil izgubljena vsaj dva napadajoča sokola. Turčija je svoje F-16 široko uporabljala v spopadu s Kurdi v jugovzhodnih delih Turčije in Iraka. Turški borci so aktivno sodelovali v sovražnostih v Siriji. 16. septembra 2013 so turški F-16 v provinci Latakia blizu turško-sirske meje sestrelili sirski helikopter Mi-17. 23. marca 2014 so turške letalske sile sestrelile sirski MiG-23, ko je bombardiral islamistične položaje nekaj kilometrov od meje. 24. novembra 2015 je borec F-16C v sirskem zračnem prostoru sestrelil ruski frontni bombnik Su-24M.
Po tem incidentu je ruski predsednik Vladimir Putin turški napad na Su-24M v Siriji označil za zabadanje v hrbet Rusije, ki so ga naredili sostorilci teroristov. Po njegovem mnenju bo imel incident resne posledice za odnose med Rusijo in Turčijo.
Dejavnost turških letalskih sil je po poskusu vojaškega udara 15. in 16. julija 2016 močno upadla. Med državnim udarom ponoči in dopoldne 16. julija v glavnem mestu države Ankari so borci F-16 nanesli letalske napade na predsedniško palačo in stavbo parlamenta, ko je tam potekalo srečanje poslancev. Po neuspehu puča v Turčiji so se v varnostnih strukturah začele obsežne "čistke". Decembra 2016 je bilo v primeru poskusa državnega udara aretiranih več kot 37 tisoč ljudi. Več deset izkušenih pilotov in visoko usposobljenih tehnikov, osumljenih podpore upornikom, je bilo izgnanih iz letalskih sil. Hkrati je bilo dejansko razpuščenih več lovskih eskadril. Lovske eskadrile turških letalskih sil zdaj doživljajo pomanjkanje usposobljenega osebja, ki ga v naslednjih nekaj letih verjetno ne bodo odpravili.
Do nedavnega so del obremenitve za zagotavljanje nedotakljivosti zračnega prostora Turške republike nosili lovci ameriških letalskih sil, nameščeni v letalskih bazah Konya in Inzherlik. Hkrati se je turška vojska imela priložnost podrobno seznaniti z ameriškimi lovci F-15C / D / E. Dvomotorni težki lovci ameriških letalskih sil izvajajo misije zračne obrambe in se redno udeležujejo ameriško-turških vojaških vaj.
Borci iz letalske baze Konya sodelujejo v skupnih patruljah in pokrivajo letala E-3S AWACS, Eagles s sedežem v Ingerliku pa so del letalskih sil Nata, ki so stalno prisotne v Turčiji.
Na mednarodnih letalskih razstavah so se turški predstavniki v preteklosti aktivno zanimali za težki lovec F-15SE Silent Eagle, ki je nadaljnji razvoj F-15E Strike Eagl, danes pa je najbolj napreden v družini Orlov. Kupca te modifikacije sta postala Izrael in Savdska Arabija, lovce F-15SE so ponudili tudi Japonski in Južni Koreji. Turčija bi po želji lahko prejela F-15SE, vendar so Američani zavrnili prodajo teh letal na kredit in ponudili sodelovanje v programu JSF. Hkrati so stroški F-35A 84 milijonov dolarjev, za dvomotorni F-15SE pa je Boeing Corporation leta 2010 zaprosil za 100 milijonov dolarjev.
V prihodnosti bi morali F-16 dopolniti z lovci F-35A Lightning II. Najprej je Lightning nameraval zamenjati razgrajene lovce-bombnike F-4E. Po navedbah turške vojske je ta stroj z največjo hitrostjo leta 1930 km / h, največjo vzletno težo 29.000 kg, bojnim polmerom brez točenja goriva in PTB 1080 km bolj primeren za izvajanje udarnih nalog kot za prestrezanje in manevriranje zračni boj.
Po pravici povedano je treba reči, da je F-35A opremljen s precej napredno letalsko elektroniko, čeprav ga po številnih kriterijih težko štejemo za lovca 5. generacije. Letalo je opremljeno z večnamenskim radarjem AN / APG-81 z AFAR, ki je učinkovit tako za zračne kot za kopenske cilje. Pilot F-35A ima elektronsko-optični sistem AN / AAQ-37 z porazdeljeno odprtino, sestavljen iz senzorjev na trupu in računalniškega kompleksa za obdelavo informacij. EOS omogoča pravočasno opozarjanje na raketni napad letala, zaznavanje položajev raketnih sistemov zračne obrambe in protiletalskega topništva ter izstrelitev projektila zrak-zrak na cilj, ki leti za letalom. Vsesmerna infrardeča infrardeča kamera CCD-TV AAQ-40 zagotavlja zajem in sledenje vsem zemeljskim, površinskim in zračnim ciljem brez vklopa radarja. Sposoben je odkrivati in slediti ciljem v avtomatskem načinu in na veliki razdalji ter določiti lasersko obsevanje letala. Postaja za zatiranje AN / ASQ-239 v avtomatiziranem načinu preprečuje različne grožnje: sisteme zračne obrambe, zemeljske in ladijske radarje ter radarje v zraku lovcev.
Turčija se je programu F-35A pridružila leta 2002, januarja 2007 pa je Ankara postala članica proizvodnega programa Joint Strike Fighter (JSF). V okviru programa JSF naj bi v turških podjetjih izdelali približno 900 vrst komponent. V celotnem življenjskem ciklu F-35 bi Turčija lahko s proizvodnjo komponent zaslužila 9 milijard dolarjev.
Prvi F-35A je bil načrtovan za dobavo turškim letalskim silam leta 2014. Skupaj je pogodba predvidela dobavo 100 letal, s hitrostjo 10-12 enot na leto. Zaradi zamujenega roka pa sta bili prvi letali, zgrajeni za turško letalstvo, leta 2018 preneseni v letalsko bazo Luke v Arizoni.
Do nedavnega so bili na teh lovcih usposobljeni turški piloti 171. in 172. eskadrile, ki so pred tem leteli s F-4E. Poveljstvo turških letalskih sil je nameravalo namestiti F-35A v letalsko bazo Malatya v Srednji Anatoliji, kjer je tudi ključni Natov radarski objekt. Po nakupu ruskih S-400 so se odnosi med Ankaro in Washingtonom tako poslabšali, da so turške pilote prosili, naj zapustijo ozemlje ZDA, nadaljnja usoda letala pa še ni določena.
V prihodnosti je bilo načrtovano, da bodo lovce F-16С / D v turških letalskih silah zamenjali lovci pete generacije TF-X (Turkish Fighter-Experimental). Razvoj tega letala od leta 2011 izvaja nacionalni proizvajalec letal TAI. Pri projektu sodelujejo tudi švedsko podjetje Saab AB, britanski BAE Systems in italijanska Alenia Aeronautica. Razvoj radarja je zaupan turški radijsko -elektronski korporaciji ASELSAN. Motor naj bi dobavila ameriška korporacija General Electric. Po odprtih podatkih je jadralno letalo za TF-X ustvarjeno z uporabo turškega in tujega razvoja na področju znanosti o materialih, ki naj bi zagotovilo zmanjšanje radarskega in toplotnega podpisa.
Prvič so bile informacije o razvoju obetavnega lovca TF-X uradno objavljene na Mednarodni obrambni razstavi IDEF-2013 v Istanbulu. Celoten model je bil predstavljen 17. julija 2019 na letalskem sejmu Le Bourget.
Dvomotorno letalo s pometenim krilom in dvema kobilicama izgleda kot tuji lovci zadnje generacije. Dolžina modela doseže 21 m, razpon kril je 14 m. Največja vzletna teža proizvodnega letala bo presegla 27 ton. Zmogel bo lahko do hitrosti do 2300 km / h, se povzpel na nadmorsko višino 17000 m in nosijo različno orožje v notranjih in zunanjih predelkih.
Leta 2013 je bilo rečeno, da se bodo leta 2023 začeli preizkusi letenja prototipa, kasneje pa so jih prestavili na leto 2025. Hkrati je Ankara napovedala možen nakup 250 novih letal. Izvajanje teh načrtov pa je pod vprašajem. Letalski opazovalci številnih tujih publikacij, specializiranih za bojno letalstvo, so že od vsega začetka izražali utemeljen dvom o sposobnosti turških razvijalcev, da spoštujejo roke. TAI nima izkušenj pri ustvarjanju sodobnih bojnih letal in po tem, ko je Ankara prišla v konflikt z Washingtonom, bodo Američani 100 -odstotno verjetno blokirali prenos kritičnih tehnologij in ovirali sodelovanje z evropskimi podjetji. Jasno je, da Turčija brez tuje znanstvene, tehnične in tehnološke pomoči nima možnosti samostojno ustvariti lovca 5. generacije.
Glede na zaostritev odnosov med Turčijo in ZDA in zamrznitev urnika dobave F-35A se je Ankara začela pogovarjati o možnosti pridobitve ruskih težkih lovcev Su-35SK.
Turško najvišje vojaško-politično vodstvo se je imelo priložnost seznaniti z ruskim Su-35S na tehnološkem festivalu Technofest, ki je potekal v Istanbulu od 17. do 22. septembra 2019. Kot so poročali na MAKS-2019 v Zvezni službi za vojaško-tehnično sodelovanje Ruske federacije, ruska in turška stran razpravljata o možnosti dobave ruskih lovcev Su-35 in Su-57. Pozneje je turški predsednik Recep Tayyip Erdogan dejal, da ne izključuje nakupa ruskih lovcev Su-35 in Su-57 namesto ameriških letal F-35. 11. decembra 2019 je turška izdaja Daily Sabah objavila besede turškega zunanjega ministra Mevluta Cavusogluja: "Rusija lahko Turčiji ponudi alternativo lovcem F-35, če jih ZDA nočejo prodati."
Vendar pa je z veliko mero verjetnosti mogoče domnevati, da turško vodstvo tako izsiljuje Belo hišo. Ne glede na nasprotja in zamere med Ankaro in Washingtonom je treba spomniti, da je Turčija, članica Nata, zelo odvisna od vojaške in gospodarske podpore ZDA in Evropske unije. Če zanemarimo čustvene in politične sestavine zgodbe z zamrznitvijo zalog F-35A, se zdi nakup Ankare ruskih lovcev Su-35SK in Su-57E malo verjeten.
Nobenega posebnega dvoma ni, da lahko naše najvišje vodstvo zlahka odobri pošiljanje najsodobnejše vojaške opreme in orožja v državo, ki je del Severnoatlantskega zavezništva, čeprav bi to dolgoročno lahko škodilo obrambni sposobnosti Rusije. Drugo vprašanje je, koliko Turčija sama to potrebuje. Ni skrivnost, da so gospodarske in politične razmere v Republiki Turčiji precej težke in da je država v gospodarski krizi. Po podatkih SIPRI je Turčija leta 2018 za obrambo porabila 19,0 milijard dolarjev, kar je predstavljalo 2,5% državnega BDP. Hkrati se je vojaška poraba v desetletju povečala za 65%. Za primerjavo: Rusija za obrambo porabi 61,4 milijarde dolarjev, hkrati pa ima naša država veliko večje ozemlje in je prisiljena veliko vlagati v jedrski raketni ščit, financirati številne drage obrambne programe in strogo vzdrževati velike vojaške kontingente. podnebne razmere. Tudi z zelo solidnim vojaškim proračunom za državo, kot je Turčija, Ankara nima prostih finančnih sredstev za nakup sodobnih bojnih letal.
Lovalec F-35A je bil zasnovan kot lahka enomotorna večnamenska platforma z nizko tehnologijo radarskega podpisa in napredno navigacijsko opremo za opazovanje. Glavni poudarek pri ustvarjanju F-35A je bil na njegovih udarnih zmogljivostih. Čeprav ima to letalo nekaj lovskega potenciala, bo pri pridobivanju letalske premoči slabše od težkih lovcev. Vendar je treba razumeti, da so turške letalske sile, ki od leta 1952 upravljajo izključno ameriška bojna letala ali so bile zgrajene po ameriški licenci, usmerjene v zahodne standarde. Čeprav je lovec Su-35S eden najboljših na svetu, ga je komaj mogoče opremiti z opremo MIDS. Sistem MIDS je Natov taktični komunikacijski sistem, ki združuje različne vrste informacijskih platform v skupno taktično omrežje za prenos podatkov z opremo Link 16. Z drugimi besedami, če Turčija kupi ruska bojna letala, jih ne bo mogoče združiti z Natovimi avtomatiziranimi letali. sistem nadzora in izmenjave podatkov.bez katerega bo padla bojna vrednost borcev. Poleg tega je življenjski cikel Su-35S bistveno dražji kot pri enomotornih lovcih F-16C / D, ki jih turško letalsko in tehnično osebje dobro obvlada. Po informacijah, objavljenih v odprtih virih, sta na borbeni Su-35S nameščena dva obvodna turboreaktivna motorja AL-41F1S z življenjsko dobo 4000 ur. Življenjska doba motorja PEPt & Whitney F100-PW-229 EEP, nameščenega na turškem F-16C Block 50+, je 6.000 ur. Edini odločilni argument je lahko prodaja Su-35SK na kredit, pri čemer je izvozna cena enega letala več kot 30 milijonov dolarjev. Toda v tem primeru se postavlja vprašanje, kaj naša država dobi poleg kratkoročnega poslabšanja odnosov med Turčijo in ZDA?
Seveda smo lahko zasluženo ponosni na najboljše ruske borce na svetu, vendar nas na dolgi rok zanima, da bi se vojaški strokovnjaki Nata v bližnji prihodnosti z njimi temeljito seznanili? Spomnimo se, kakšno škodo je utrpela naša obramba, potem ko so bili lovci MiG-29 in Su-27 v ameriških preskusnih centrih in so "potencialni partnerji" lahko podrobno preučili ne le podatke o letu letala in značilnosti orožja, pa tudi za odstranitev parametrov vgrajenih radarskih postaj in pasivnih optoelektronskih sistemov za zaznavanje. Tisti, ki zagovarjajo zgodnjo prodajo Su-35SK Turčiji, bi morali razumeti, da bo Republika Turčija ne glede na to, ali Recep Tayyip Erdogan ostaja na oblasti ali je kdo drug predsednik, ostala v območju vpliva ZDA in ne bo zapustila Nata, saj ne glede na to, kako nam je všeč.
