Vojaška vozila so večinoma ostala podobna svojim civilnim kolegom od svojega začetka v prvi svetovni vojni. V večini vojsk se pogosto niso razlikovale od komercialnih možnosti, čeprav so bile pobarvane v zeleno ali peščeno barvo in so imele nekaj vojaških "možnosti"
Paradigma se je precej hitro spremenila, zato so številni taktični tovornjaki dobili novo obliko. Nekatere razlike so vidne s prostim očesom, druge pa so skrite globoko v sebi. Vse to je posledica dejstva, da mnogi upoštevajo novo resničnost sovražnosti, ki se vodijo zdaj in se bodo izvajala v prihodnosti. Ključne spremembe v zasnovi vojaških vozil se pojavljajo na treh področjih: zaščita posadke, terenska prehodnost in zanesljivost / razpoložljivost.
Zaščita
Taktični tovornjaki, tako kot njihovi civilni kolegi, so bili tradicionalno neoklopljeni. V doktrini kopenskih sil so jih obravnavali kot podporna vozila, ki delujejo za sprednjimi ešaloni. V resnici kot tovornjaki nikoli niso bili "varni" in so pogosto postali tarče sovražnika ter sodelovali v sovražnostih. Taktika zasede konvojev je postala običajna praksa, Viet Kong pa jo je široko uporabljal med ameriško invazijo na Vietnam od leta 1965 do 1975. V operativnih enotah so bili tovornjaki praviloma opremljeni z improvizirano zaščito. Danes je povečanje stopnje zaščite tovornjakov standardna rešitev v mnogih vojskah. Potreba po zaščiti posadke in tovora je bila odziv na ponovni boj proti minam in pojav improviziranih eksplozivnih naprav (IED), zlasti na iraškem in afganistanskem vojnem gledališču. Zabrisana fronta in izbira militantov kot tarč logističnih in logističnih enot, opremljenih z neoklopljenimi vozili, skupaj s povečano občutljivostjo za vojaške izgube, zlasti med zahodnimi silami, prisili vojsko, da doda posebne zaščitne komplete za lahke, srednje, težke in tudi tovornjaki na dolge razdalje, odgovorni za premikanje blaga med bazami ali logističnimi centri.
Ameriška vojska je v odgovor na množične napade na svoje oskrbovalne enote, zlasti med vojno v Iraku, začela pospešen program za razvoj in namestitev kompletov za zaščito kabine, ki bodo nameščeni na obstoječe tovornjake. Stewart in Stevenson (trenutno del sistema BAE Systems) sta na primer razvila oklepno kabino LSAC (Low Signature Armored Cab) za družino srednje velikih vojaških vozil ameriške vojske (FMTV). Poleg tega so bili za M-915 Heavy Equipment Transporter proizvajalca Oshkosh razviti kompleti oklepov. Ameriška vojska trenutno načrtuje, da bo večino svojih vojaških tovornjakov opremila z zaščitnimi kompleti, vključno z neprebojnimi in izboljšanimi ukrepi proti minam. Če se sprehodite skozi vsa razpoložljiva vozila ameriške vojske, boste težko našli neoklopljen taktični tovornjak.
Temu so sledile številne države, katerih naloge so prevzele njihove industrije, ki so v svoj vojaški promet vključile tako fiksne kot odstranljive zaščitne komplete. Tako imajo vozila Mercedes Benz Unimog, Zetros in Actros standardno oklepno zaščito v obliki varjenih jeklenih pločevin, ki jih dopolnjujejo kompozitne plošče in proti drobci. Nekatere oklepne konfiguracije se skoraj ne razlikujejo od neoklopljene različice. Najpogosteje stopnje zaščite zagotavljajo zaščito pred osebnim orožjem in preživetje posadke, ko jih razstreli mina ali IED. Sodelovanje v afganistanski kampanji je prisililo vojske in proizvajalce vozil številnih držav, ki so neposredno povezane z njo, da namestijo zaščitne komplete na svoje vojaške tovornjake, tako v aktivnih enotah kot takoj v proizvodnji. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles in številni drugi ponujajo oklepne tovornjake. Poleg tega Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate in drugi še naprej razvijajo in izpopolnjujejo zaščitne rešitve, ki so najbolj primerne za tovornjake. Dodatna zaščita proti minam QinetiQ's Blast Pro, absorpcijski sedeži Blast Ride in LAST zgornji oklep so zasnovani za nevtralizacijo nevarnosti za vozila in posadko. Plasan se je združil s proizvajalci vojaških vozil Oshkosh in Tatra, da bi ustvaril komplet za zaščito oklepov ECP-59 (APK) in ga ponudil družini vojaških vozil MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) in druga vozila. APK, ki vključuje zaščito kabine in oklep tovorne ploščadi ter nadgradnje vzmetenja in klimatske naprave, je tipičen primer takšnih prizadevanj.
Mobilnost
V zadnjem času je veliko pozornosti namenjeno tudi izboljšanju zmogljivosti vojaških tovornjakov za terensko vožnjo. Zagon za sprejetje teh ukrepov je med drugim povečanje mase zaradi namestitve zaščitnih sistemov; na primer komplet ARC doda 3045 kg. Poleg tega je zelo zaželeno, da podporna vozila potujejo po terenu. Zamisel tukaj je, da terenska vožnja nasprotniku otežuje določanje prometnih vzorcev in posledično lokacije rudnikov. Tudi svobodnejše gibanje pomeni, da lahko taktični tovornjaki učinkoviteje podpirajo kopenske sile. Vendar se v tem primeru poveča nevarnost napada sovražnika, kar spet poveča potrebo po zaščiti posadke.
Povečan oprijem na mehkem in peščenem terenu vam bo omogočil premagovanje tudi najtežjih terenov, kot so blatne ali peščene sipine, preplezanje travnatih obal in prečkanje vodnih ovir. CTIS (centralni sistem za napihovanje pnevmatik), ki je prej veljal za možnost "lepo imeti", zdaj pa je standard, bistveno izboljša zmogljivost vojaških vozil na terenu. CTIS vozniku omogoča, da napihne, izprazni in prilagodi tlak v pnevmatikah, da ustreza različnim pogojem nalaganja in tipu terena. CTIS vam celo omogoča, da nadaljujete vožnjo z manjšimi poškodbami kolesa zaradi stalne oskrbe z zrakom.
Najpomembnejše izboljšanje mobilnosti je prišlo zaradi napredka v sistemih vzmetenja za vozila na kolesih. Eden prvih takšnih sistemov, ki je bil široko nameščen, je bil TAK-4, ki ga je razvil Oshkosh. Jennifer Christiansen, podpredsednica za poslovni razvoj pri obrambi Oshkosh, je pojasnila, da "neodvisno vzmetenje TAK-4 omogoča hod kolesa 400 mm in s tem odlično sposobnost teka na območjih, kjer prevladujejo neravni tereni in neasfaltirane ceste. Zagotavlja tudi večjo pretočnost med vožnjo, kar vojakom omogoča, da so po dolgi poti bolj pozorni na bojne naloge. "Naslednji korak naprej je inteligentno neodvisno vzmetenje TAK-4i, razvito za oklepni avtomobil JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), ki v velikih količinah vstopi v ameriško vojsko in marinca. V zvezi s tem je opozorila, da "inteligentni sistem TAK-4i uporablja visokotlačni dušik za dosego 508 mm hoda vzmetenja, napredne amortizerje in višino vožnje, nastavljivo z nadzorne plošče v kabini. Omogoča vam, da hitrost potovanja po grobem terenu povečate za 70 odstotkov. " TAK-4 je nameščen na vojaškem tovornjaku MTVR, M-ATV (terensko vozilo, odporno proti minam, zaščiteno od zasede-terensko vozilo z izboljšano zaščito proti minam), tovornjaku PLS (sistem paletiziranega tovora-sistem za nakladanje in razkladanje s paletami)) dobavnih vozil ameriške vojske in logističnih sistemov za zamenjavo vozil (LVSR), vsa proizvajalca Oshkosh.
Hidropnevmatsko vzmetenje ponuja pomembne prednosti in ga proizvajajo številna podjetja. VSE iz Nizozemske je izboljšalo hidropnevmatsko vzmetenje in razvilo napredno elektro-hidravlično krmiljenje zadnjih osi tovornjaka. Tiskovni predstavnik podjetja je dejal, da "ti sistemi zagotavljajo dodatno nosilnost, večjo okretnost in odlično porazdelitev obremenitve koles", in dodal, da so "naši sistemi že nameščeni na več kot 50.000 tovornjakov". Hendrickson Defense proizvaja celotno linijo visokotlačnih plinskih sistemov za vzmetenje, vključno z integriranimi sistemi, kot je hidro-pnevmatsko vzmetenje, ki zagotavljajo nastavitev višine vožnje in vrhunsko udobje med vožnjo, enostavnost krmiljenja, izboljšano stabilnost, večjo vzdržljivost, karkoli potrebujete v težkih razmerah v katerem deluje vojaški promet. Sistemi podjetja lahko nadomestijo obstoječe mehanske komponente in ponujajo izboljšano vožnjo in stabilnost, hkrati pa zmanjšajo težo za 50 odstotkov in prostornino za 60 odstotkov.
Hidravlični amortizer Horstman Defense HydroStrut je lahek, konstrukcijsko dovršen sistem, ki združuje delo vzmeti z blažilnim elementom. Omogoča vam, da med vzvratno vožnjo pridobite nastavljivo vzmetenje z zaustavitvijo vožnje in samodejno kompenzacijo sprememb togosti vzmeti glede na zunanje pogoje in temperaturo. Tehnični direktor podjetja Mark Bowles je dejal, da so "ključne značilnosti vzmetenja največji hod koles, najmanjša teža in visoka zanesljivost v težkih pogojih delovanja. V bistvu se vse vrti okoli sproščene energije in njenega zmanjšanja. Uporaba dušika pri zelo visokem delovnem tlaku skupaj z vzmetnim blokom povzroči zelo kompaktno zasnovo, progresivna hitrost vzmeti pa zmanjša udarne obremenitve. " To ne prispeva le k večjemu udobju posadke, ampak tudi zagotavlja stabilnost tovora in boljše vodenje. Poleg tega, da se lahko spopadejo s težjim terenom in to počnejo pri večjih hitrostih, lahko ti učinkovitejši sistemi vzmetenja pozitivno vplivajo na zanesljivost drugih podsistemov vozil. Udarne obremenitve pri vožnji po neravnem terenu se prek karoserije vozila prenašajo na posadko, pa tudi elektroniko in druge komponente, kar povečuje verjetnost njihove okvare. Zmanjšanje frekvence in velikosti udarnih obremenitev med vožnjo bo zagotovo povečalo zanesljivost sestavnih delov in podsistemov vozila.
Druga rešitev je aktivni nadzor vzmetenja. Na primer, sistem ASM (Active Shock Management), ki ga je razvila družba General Kinetic Engineering Corporation, sestoji iz elektronskih krmilnikov za nastavljiv dušilni ventil in lastniških algoritmov programske opreme za nemoteno delovanje. ASM sistem vam omogoča nadgradnjo obstoječih sistemov; lahko ga uporabimo za obstoječe amortizerje in amortizerje, nato pa se vzmetenje pretvori v "polaktiven" sistem z znatno povečanim izkoristkom. Nadzorljivo MR vzmetenje korporacije LORD uporablja drug pristop, ki temelji na magnetoreološki tehnologiji za premikanje tekočine v sistemu. Ti integrirani sklopi se nenehno odzivajo na gibanje vozila in terenske razmere, prilagodijo vzmetenje razmeram v mikrosekundah in s tem povečajo dinamično stabilnost.
Vzdrževanje, popravilo, delovanje
Tretje področje povečanja učinkovitosti vojaških vozil je izboljšanje vzdrževanja in popravil ter povečanje zanesljivosti in pripravljenosti za obratovanje. Za vojaško opremo, zlasti v bojnih operacijah, je "pripravljenost" izjemnega pomena. Razpoložljivost opreme, pripravljene za delovanje in izvajanje bojne naloge v trenutku, ko je to potrebno, lahko določi popolnost in uspeh prihajajoče misije. To vam omogoča, da kadar koli jasno razumete obseg nalog oddelka in njegove razpoložljive vire. Kombinacija novih pristopov oblikovanja, inovativnih načinov vzdrževanja in popravil ter uporabe nekaterih tehnologij, ki so bile prej široko uveljavljene in preizkušene na komercialnih tovornjakih, je omogočila, tudi v težkih bojnih razmerah, dvig stopnje operativne pripravljenosti na 90 odstotkov ali več.
Glavna skrb vojske, ko se vozilo ali sestavni del pokvari, je, kako hitro ga je mogoče popraviti in vrniti v uporabo. Vojaško letalstvo se s to težavo sooča že vrsto let, saj je izredno pomembno, da je omejeno število letal vedno pripravljeno za odhod. Za njegovo rešitev so vojaški piloti sprejeli metodologijo za odkrivanje napak in njihovo odpravljanje, katere osnova je identifikacija okvarjenih komponent in njihova takojšnja zamenjava. Bojna vozila so bila med prvimi kopenskimi platformami, ki so sprejele ta pristop. Na primer, podjetje Kraus-Maffei Wegmann je za svoj glavni bojni tank Leopard-2 in bojno vozilo Marder razvilo tako imenovani koncept "pogonske enote", ko so motor, menjalnik, pogoni, črpalke za gorivo in hladilni sistem združeni v eno samo kompaktno enoto. Prizadevali so si za poenostavitev povezovalnih sklopov in elementov, tako da lahko hitro "potegnete" napajalno enoto iz stroja in jo namestite nazaj. Ta koncept se trenutno sprejema tudi za taktične tovornjake.
Za taktične tovornjake je zdaj jasno priznana potreba po poenostavitvi popravil in časa, ki je potreben, temveč tudi potreba po vsakodnevnem preventivnem vzdrževanju. Primer je linija vojaških tovornjakov Mercedes Benz, ki imajo lahko dostopne servisne točke za poenostavitev pregledov in postopkov ter skrajšanje časa, porabljenega za njih. Vse izkušnje, pridobljene pri delovanju vojaške opreme, govorijo o velikem pomenu preventivnega vzdrževanja.
Sodobna tehnologija ponuja tudi drugo orodje za revolucijo pri vzdrževanju in popravilu vozil. Sistem, imenovan VHM (Vehicle Hearth Monitoring) ali Integriran VHM, uporablja povečano raven digitalizacije sodobnih sistemov vozil za zbiranje podatkov iz senzorjev, nameščenih na različnih lokacijah. Zbirajo podatke o vseh vrtljajih, motorju, vožnji vzmetenja, prevoženih kilometrih, urah delovanja motorja itd., Ki se pošiljajo in shranjujejo v enoti za spremljanje zdravja HMD (Unit Monitoring Unit). Nato se lahko med vzdrževanjem naložijo ti shranjeni podatki, da se skoraj v realnem času dobi "posnetek" stopnje izkoriščenosti in zdravja vsakega od podsistemov stroja. Zbrani podatki se lahko uporabijo za oceno obrabe različnih podsistemov in pogojev obremenitve. Brezžični oddajnik lahko te podatke samodejno pošlje in prenese tudi z oddaljene lokacije.
Glavna naloga sistema IVHM je, da z uporabo diagnostičnih in prognostičnih metod (napovedna diagnostika) vnaprej določi možne okvare za izvedbo nadaljnjih korektivnih ukrepov. Dodatne prednosti, ki jih ponuja sistem: večja razpoložljivost vozila z načrtovanim vzdrževanjem na podlagi uporabe in dejanske obrabe, večja zanesljivost z boljšim razumevanjem splošnega stanja vozila in podsistemov ter skrajšan čas vzdrževanja in stroškov vzdrževanja. Toda s spremljanjem, snemanjem in analizo lastnosti delovanja je mogoče razumeti, kakšne obremenitve in napetosti delujejo na stroj. Vse to je zdaj mogoče združiti z informacijami o lokaciji, na primer na podlagi GPS (globalnega sistema za določanje položaja), za nadaljnjo oceno pogojev, v katerih je stroj deloval. Združevanje vseh teh informacij je možno s pomočjo programov za napovedovanje, ki pogosto uporabljajo nakopičene tehnične "zgodbe" o strojih istega modela, ne samo za identifikacijo pokvarjenega dela, ampak za predvidevanje verjetnosti prihodnje okvare. To vam omogoča, da vnaprej popravite in zamenjate del ali sklop, hkrati pa znatno zmanjšate verjetnost okvare med pomembnimi nalogami. Poleg tega izboljšuje učinkovitost vzdrževanja in popravil z zamenjavo komponent med načrtovanim vzdrževanjem, torej še preden odpovejo.
Ukazno območje integriranega elektronskega diagnostičnega in nadzornega sistema Oshkosh omogoča diagnosticiranje vseh večjih omrežij vozil. Predstavnik podjetja je pojasnil, da je "srce sistema Command Zone napredna tehnologija multipleksiranja. To omogoča, da komponente stroja delujejo usklajeno, optimizirajo diagnostiko in odpravljanje težav … omogoča dostop v realnem času do kritičnih informacij prek nadzornih omrežij, prenosnih računalnikov, vgrajenih zaslonov ali ročnih osebnih naprav lokalno ali na daljavo. " Sistem je nameščen v oklepnem vozilu JLTV in ga je mogoče vgraditi v druga vojaška vozila.
Severnoatlantska industrija kot "vtičnik" ponuja tudi sistem IVHM. Njegova črna škatla IVHM-35CP0C je enota, ki je na voljo v prodaji in lahko sprejema podatke iz vgrajenih senzorjev, "ki tehnikom omogoča načrtovanje vzdrževanja glede na dejansko delovanje in pogoje, ne pa takrat, ko je komponenta že pokvarjena." prehod na odprto arhitekturo omrežnih sistemov vozil omogoča proaktivno diagnostiko ne le motorja in podvozja, ampak tudi skoraj vse opreme na vozilu.
Mnoge vojske razumejo možne prednosti uvedbe sistemov IVHM. Za taktične tovornjake, ki temeljijo na komercialnih modelih, kot so Mercedes, DAF in Mack, postajajo IVHM in OBD standard. Če se ta tehnologija široko uporablja, lahko vojska pridobi številne prednosti, zlasti pri upravljanju velikih voznih parkov tovornjakov in težke / gradbene opreme. Izboljšanje operativne pripravljenosti taktičnih platform (ki so jih že uporabili v gospodarskih vozilih) je za vojsko bistvenega pomena in izrednega pomena. Predvidevanje težav, še preden se pojavijo, vam omogoča, da jih odpravite, ko sistem ni zaposlen pri opravljanju naloge, tudi med kratkimi prekinitvami (čakanje na tovor, razkladanje, natovarjanje). To vam omogoča, da ohranite visoko raven razpoložljivosti vozil in povečate stopnjo zaupanja vanje. Vojska ima najpomembnejšo prednost pri načrtovanju in izvajanju vojaških operacij, ko je pogosto (zlasti v napotenih četah) količina opreme omejena. Poleg tega zmanjšanje verjetnosti okvare vozila med operacijami v sovražnem okolju ali v neposredni bližini bojnih formacij omogoča ustrezno zmanjšanje verjetnosti reševalne operacije (pogosto pod sovražnim ognjem).
Kaj je naslednje?
Povečanje hitrosti računalništva in količine računalniškega pomnilnika, napredek geografskega pozicioniranja in komunikacijskih orodij ter izgradnja različnih vrst omrežij odpirajo nove priložnosti. Ena od smeri je nadaljnje izboljšanje diagnostičnih in prognostičnih orodij. Sposobnost samodejnega napovedovanja okvare komponente in poročanja o njenem izvajanju preventivnih popravnih ukrepov je jasna in predvidljiva. Odpovedan sistem se identificira in poroča oddelku za popravilo, ki ga naroči ali pripravi (če je na voljo), da ga takoj zamenjate.
Računalniška moč v kombinaciji s popolnoma nastavljivimi sistemi vzmetenja, ki pogosto delujejo na visokotlačnem dušiku, bo nedvomno izboljšala zmogljivost vozila na podlagi podatkov o terenu, obremenitvi in hitrosti. To bo izboljšalo sposobnost vozila za vožnjo po progi na grobem terenu, vkrcalo več tovora, povečalo stabilnost in s tem tudi varnost. Naslednji korak bi bila pretvorba taktičnih vozil v popolnoma avtonomne sisteme brez posadke. Ameriška vojska je junija 2016 izvedla več demonstracij tehnologije konvojev brez posadke. Oshkosh Defense je tam predstavil lasten razvoj tehnologije brezpilotnih vozil TerraMax. Tovornjak z integrirano tehnologijo TerraMax je pokazal svoje sposobnosti ne le kot ločen sistem, ampak tudi kot del kolone.
Kdaj in ali bodo brezpilotna vozila (vsaj dobavna vozila) sploh postala običajna, še ni jasno, nedvomno pa je, da taktični tovornjak dobiva novo obliko. Čeprav te spremembe ostajajo očem v glavnem nevidne, so priložnosti, ki jih ponujajo vozilom, velike. Poleg tega korenito spreminjajo način upravljanja in vzdrževanja vozil. Pred nami so velike spremembe, zato bo zanimivo videti, kako se bo nanje odzvala vojska, ali bodo na koncu zaznali koristi, ki jih prinaša uvedba teh novih tehnologij.
