Ime pomeni, da se bomo hkrati pogovarjali o oklepnih vozilih in tankih, in to je res tako, saj o oklepnih kopenskih vozilih ni drugega načina. Za razliko od drugih nasprotujočih si držav je imela Italija malo opreme, manj kot druge. Toda to ne pomeni, da v zgodovini ni pustila določenega sledi. Imeli so svoja velika avtomobilska podjetja in kjer so takšna podjetja, bodo vedno oklepniki.
Še več, prva oklepna vozila v Italiji so se pojavila pred vojno, in sicer leta 1911. To sta bili dve (le dve!) Oklepni vozili (Autobliudata), ki ju je proaktivno oblikoval in izdelal nadarjeni inženir Giustino Cattaneo v podjetju Isotta-Fraschini, ki je že znano po svojih strojih v Milanu. Teža oklepnika je bila približno 3 tone, formula podvozja pa 4x2. Zadnja kolesa so bila dvojna, sprednja kolesa so bila opremljena z dodatnimi platišči za izboljšanje sposobnosti teka, pnevmatike brez zračnic so napolnjene z gobo. Največja hitrost je bila okoli 37 km / h. Oklepni trup je pokrival celo zadnja kolesa, vendar je bil oklep debel le 4 mm. Oborožitev: dve mitraljezi - ena v vrteči se kupoli, druga naj bi streljala skozi oklep v zadnjem delu trupa.
Leto kasneje se je pojavil oklepni avtomobil Fiat z eno kupolo, hkrati pa je podjetje Bianchi, spet iz Milana, ponudilo svojo različico oklepnika. Navzven so oklepniki "Isotta-Fraschini" in "Bianchi" zelo podobni, vključno z zaobljenim pokrovom in kupolo, in se razlikujejo le v določenih podrobnostih. Teža oklepnika je tudi približno 3 tone, formula podvozja pa 4x2. Zadnja kolesa so dvojna. Moč motorja - 30 KM Rezervacije do 6 mm. Oborožitev: dve strojnici, ki sta imeli enako postavitev kot "Isotta-Fraschini". Od leta 1913 do 1916 so v podjetju "Bianchi" zgradili vsaj štiri prototipe oklepnih vozil, možnosti "1915" in "1916" pa se izrazito razlikujejo.
Toda BA "Fiat Terni" (imenovan tudi "Fiat Legera" ali "Tipo Tripoli") v Italiji je izšel … konec leta 1918! Tako so ga poimenovali, ker so ga proizvajali v metalurški tovarni v Terni v Umbriji. Zasnova je bila razvita v jeklarni Societe Terni in moram reči, da je Italijanom uspelo nekaj, česar v tistem času ni zmogel nihče drug, in sicer ustvariti »absolutno« diplomo za svoj čas. Prav oni so iz preprostega, a vzdržljivega in zanesljivega avtomobila z zanesljivim podvozjem in motorjem iz znamenitega tovornjaka Fiat 15.
Šlo je za majhen oklepni avtomobil: dolžine 4,54 m, širine 1,70 m in višine 3,07 m, oborožen z enim mitraljezom M1914 "Fiat-Revelli" z vodno hlajenim kalibrom 6,5 mm. Vsaj en avto je bil opremljen - verjetno kot poskus - s kupolo iz britanske BA Lanchester. Toda s tem se je italijansko-britansko sodelovanje na tem področju končalo.
No, kaj je njegova popolnost? In evo kaj - avto so sestavljali le štirje oklepni deli zelo preproste oblike: oklepni pokrov nad motorjem, valjasta osnova stolpa, ki je bila hkrati voznikova kabina (na to ni pomislil nihče!), Sam stolp in "krmni modul" zelo preprostih obrisov … To pomeni, da je bila zasnova avtomobila za red velikosti enostavnejša od tistega istega britanskega "Lanchestera" in to veliko govori.
A na poljih "velike vojne" se mu ni bilo treba boriti.12 oklepnikov je bilo poslanih v Libijo leta 1919, kjer so se skupaj z "Lancia" IZM borili v okviru dveh divizij oklepnikov. Uporabljali so jih tudi kot spremljevalna vozila na oskrbovalnih vodih, izkazali pa so se tudi kot dobri skavti, ki so uspešno delovali v sodelovanju z letalom. Ko je Italija vstopila v drugo svetovno vojno leta 1940, je bilo v Libiji še vedno v uporabi približno 10 oklepnih vozil Fiat Terni, čeprav so nekatera že doživela več nadgradenj.
[center]
Najmočnejši italijanski oklepnik, nekakšna "vizitka" italijanskih oklepnih vozil na kolesih prve svetovne vojne, pa je bil BA "Lancia". Kar nekaj jih je bilo zgrajenih in so jih uporabili proti avstrijskim in kasneje nemškim četam. Nekatere so Nemci ujeli in uporabili za opremljanje lastnih oklepnih delov, pa tudi za usposabljanje in oboroževanje ameriških čet v Italiji.
Izdelalo ga je podjetje "Ansaldo" iz Torina na podlagi lahkega tovornjaka na pnevmatikah z dvojnim zadnjim parom. Avto je bil zelo dobro oklopljen. Debelina oklepnih plošč iz jekla iz kroma in niklja na sprednji strani je dosegla 12 mm, ob straneh pa 8 mm, s čimer se potem ne bi mogel pohvaliti vsak tank. Najbolj nenavaden pri tem BA pa je bil njegov dvostopenjski stolp. Še več, v večjem, spodnjem stolpu sta bila hkrati dva mitraljeza, v zgornjem, majhnem, z neodvisnim vrtenjem - ena! To mu je dalo priložnost za širok manever z ognjem in omogočilo ne le streljanje na dva različna cilja hkrati, temveč tudi koncentriranje zelo močnega ognja na enega! Uporabljali so se dve vrsti mitraljezov: francoski "Saint-Etienne" kalibra 8 mm, ki so ga Francozi dobavljali vsem in vsem po načelu "ne daj Bog, da ne želimo" in pravzaprav italijanski "Fiat-Revelli" arr. 1914 leta.
Druga izvirna značilnost tega BA so bile "tirnice" za rezanje bodeče žice, nameščene nad pokrovom za prehod skozi žične ovire, raztegnjene čez cesto. Posadka vozila je bila dovolj velika in so jo sestavljali poveljnik vozila, voznik, trije mitraljezi in mehanik.
Avto je tehtal približno 3950 kg, vključno s 25.000 naboji. Motor 70 KM omogočilo razvoj največje hitrosti okoli 70 km / h. Domet je bil približno 500 km. Dolžina avtomobila je bila 5, 24 m, širina 1, 9 m, višina 2,89 m, medosna razdalja 3, 57 m.
Model IZM je bil skoraj enak prvemu modelu, le da je bila majhna kupola odpravljena, tretji mitraljez pa je bil nameščen v zadnjem delu trupa in obrnjen nazaj. Zanimivo je, da je namesto zgornje kupole obstajala loputa, skozi katero je bilo mogoče streljati celo na letala iz tretjega mitraljeza! Oba modela je italijanska vojska dolgo uporabljala tako med špansko državljansko vojno in Etiopijo kot v vzhodni Afriki med drugo svetovno vojno.
Kaj pa cisterne? S tanki so imeli Italijani hkrati srečo in nesrečo. Glede na dejstvo, da je italijanska vojska vodila glavno bitko v visokogorju na meji z Avstro-Ogrsko, so bili tanki zanjo nepotrebni. Vendar je leta 1916 kapetan Luigi Cassali predlagal izdelavo oklepnih vozil, ki bi se lahko premikala po neravnem terenu in rezala bodečo žico. Vozilo je prejelo dve mitraljezni kupoli in rezalnik, podoben francoski napravi Breton-Preto. Toda projekt so opustili, potem ko so testi dokazali njegovo praktično neustreznost. Toda Italijani niso obupali, ampak so se takoj lotili novega projekta, imenovanega "Fiat 2000". Dela so se začela avgusta 1916, prvi tank pa je bil pripravljen junija 1917. (Od tod tudi njegovo alternativno ime "Tip 17".)
In takrat se je izkazalo, da je Italijanom uspelo nekaj, kar ni uspelo niti Britancem, niti Francozom, niti Nemcem, in sicer ustvariti najbolj popoln in dobro oborožen tank prve svetovne vojne! Začnimo z dejstvom, da je bil to prvi težki tank s pištolo za pištolo in poleg tega s polkrožno obliko. Voznik je imel odličen pogled in je lahko opazoval bodisi skozi loputo bodisi skozi periskop - raven skrbi za osebo, ki je nikoli niso dosegli na tankih Francozov in Britancev! Motor je bil nameščen zadaj, zaradi česar je manj nagnjen k poškodbam. Posadka je imela v notranjosti veliko prostora, saj je bila večina mehanizmov pod tlemi. Bilo je veliko bolj praktično kot britanski, nemški in francoski dizajn.
Poleg tega je bil tank zelo močno oborožen. Imel je 65 mm kratek top (L / 17), ki je lahko streljal za 360 °. Hkrati je imelo njegovo deblo kote nagiba in višine od -10 ° do + 75 °. To pomeni, da so bile možnosti manevriranja ognja iz tega rezervoarja zelo široke. Nosil je najmanj sedem 6,5-milimetrskih mitraljezov Fiat-Revelli (6 v embalažah in 1 rezervno), nameščenih tako, da je imel vsak od njih vodoravni ognjeni kot 100 °. Trije mitraljezi so streljali na krmo in stranice hkrati, dva pa naprej.
Podvozje je bilo sestavljeno iz desetih cestnih koles, od katerih jih je bilo osem združenih v parih. V rezervoarju so bile uporabljene eliptične listnate vzmeti. Debelina oklepa se je gibala od 15 do 20 mm. Res je, da je rezervoar tehtal 40 ton. Moč 12-valjnega motorja Fiat je znašala okoli 240 konjskih moči, kar mu je omogočilo, da je dosegel največjo hitrost približno 7 km / h, kar je v primerjavi z drugimi tanki tistega časa kar dober pokazatelj. Res je, da je zaloga goriva zadostovala le za 75 km vzdolž avtoceste. Z lahkoto je premagoval ovire in zahvaljujoč širokim tirom imel dobro manevriranje na mehkih tleh. Dolžina je bila 7, 378 m, širina - 3,092 m, višina - 3, 785 m. Rezervoar je premagal pobočja pri 35 ° - 40 °, jarke širine 3 - 3,5 m. Ford in navpične ovire do 1 m.
Do konca vojne leta 1918 sta bila izdelana le dva tanka, vendar ni jasno, ali sta bila kdaj uporabljena v bitki.
V Libiji so ugotovili, da je povprečna hitrost tanka le 4 km / h, zato so tam kmalu opustili njihovo uporabo. Eden od njih je ostal v Libiji, drugi pa se je spomladi 1919 vrnil v Italijo, kjer so ga v prisotnosti kralja na rimskem stadionu pokazali javnosti. Rezervoar je pokazal številne trike: zapeljal se je na 1,1-metrsko steno, nato pa prebil 3, 5-metrsko steno, prečkal 3-metrski rov in podrl več dreves. Vendar ta impresivna predstava ni vzbudila zanimanja javnosti in ta tank je bil kmalu pozabljen. Leta 1934 se je spet udeležil parade, za katero je bil ponovno pobarvan in celo oborožen: dve sprednji mitraljezi sta bili zamenjani s 37 mm puškama L / 40. Kasneje so ga v Bologni postavili kot spomenik, vendar njegova nadaljnja usoda, pa tudi usoda tanka, ki je končal v Libiji, ni znana.
Leta 1918 je Francija Italiji dobavila enega Schneiderja in več lahkih Renault FT-17. Italijani so naredili dodatno naročilo za zadnji avto, toda Francija je takrat komaj zagotovila tanke za svojo vojsko in ni mogla ustreči prošnji Italijanov. Zaradi tega so se odločili za samostojno izdelavo rezervoarja, podobnega Renaultu FT-17, vendar z uporabo enot in delov domače proizvodnje. Razvoj tanka sta izvajali podjetji "Ansaldo" in "Breda", naročilo za proizvodnjo 1400 vozil pa je dobilo podjetje "Fiat". Vendar se je zaradi konca prve svetovne vojne leta 1918 naročilo zmanjšalo na 100 enot. In spet se je izkazalo, da se je italijanski tank Fiat 3000 v vseh pogledih izkazal za bolj popolnega od francoskega. Pri isti rezervaciji je bil manjši in lažji. Motor na njem je stal čez trup, oborožitev pa je bila močnejša, zlasti top - enak 37 -mm top kot Francozi, vendar z več energije gobca. Toda čas takšnih tankov je kmalu minil in Italijani niso imeli kaj povedati: zamudili so pri razdelitvi nagrad za najboljše tanke prve svetovne vojne!
