Vsako leto 7. decembra naša država praznuje Dan letalske inženirske službe (IAS) letalskih sil (letalskih sil) Rusije (praznik je neuraden). Ne tako dolgo nazaj je ta storitev praznovala svojo 100 -letnico. Deluje od 7. decembra 1916. Prav na vrhuncu prve svetovne vojne pri nas je nastal Direktorat za tehnično delovanje in vojaško popravilo letalske opreme in orožja. Hkrati so bila v sestavi prvih letalskih enot oboroženih sil Ruskega cesarstva predvidena delovna mesta mehanikov, ki so se ukvarjali s tehnično podporo letov.
Pri nas, tako kot po vsem svetu, je zgodovina razvoja IAS neločljivo povezana z zgodovino nastajanja in izboljševanja vojaškega letalstva. V Rusiji se je pojavil v letih 1910-1912. Že 25. junija 1912 so pri ustvarjanju vojaškega letalstva v državi in odobritvi prvih stanj letalskih odredov predvideli prisotnost vojakov inženirskih čet kot mehanike. Naročeno jim je bilo, da izvedejo potrebne tehnične dejavnosti za zagotovitev letov. Z izbruhom prve svetovne vojne se je njihova vloga le povečala, kar se je odrazilo v dodelitvi podčastnikov in častnikov.
V prihodnosti je bila ustanovljena tehnična in operativna služba, postalo pa je potrebno tudi usklajevanje dejavnosti osebja letalskih enot za tehnično delovanje različnih vrst letal v uporabi. Koordinacija dejanj je bila zaupana Direktoratu terenskega generalnega inšpektorja letalskih sil, ki je bil ustanovljen z ukazom št. 1632 načelnika štaba vrhovnega poveljstva z dne 24. novembra 1916 (7. december, novi slog). Od tega trenutka se je začel postopek izračunavanja dejavnosti tehničnega delovanja in vojaškega popravila letalske opreme in orožja letalskih sil - službe letalskega inženiringa.
V prihodnosti se je vloga bojnega letalstva v sovražnostih le še povečevala, skupaj z njo pa je rasla tudi vloga inženirske in letalske službe. Kljub temu je struktura IAS letalskih sil Rdeče armade iz predvojnega obdobja (v teh letih se je služba imenovala operativno-tehnična) zagotavljala delovanje letal le v mirnem času. Ni bil v celoti pripravljen na vojno in je imel številne pomembne pomanjkljivosti, ki niso omogočale popolnega upravljanja dejavnosti osebja med obratovanjem in popravljanjem obstoječih bojnih letal v vojnem obdobju.
Prvič, aparat IAS je bil pred začetkom Velike domovinske vojne slabo razvit na vseh ravneh. Takrat je pisarno glavnega inženirja letalskih sil vojaškega okrožja v ZSSR sestavljalo pet ljudi, višji inženir letalske divizije in polka - le tri osebe. V prevladujočih razmerah, ko so bile zračne sile okrožja vključene do 10 letalskih divizij (približno 30 letalskih polkov) in 10 ločenih eskadrilj, vsak polk pa je bil sestavljen iz 5 eskadril, takšno število inženirjev preprosto ni moglo fizično upravljati osebje IAS. Drugič, težava je bila v tem, da sta bila upravljanje in popravilo letal v različnih rokah. Tretjič, na vseh obstoječih ravneh upravljanja IAS skoraj ni bilo poročanja o letalih, vključno s številom zapisov o prisotnosti in stanju letal.
Izkušnje obsežnih sovražnosti, ki so se začele, so pokazale, da se struktura IAS ne spopada z nalogami, ki so ji bile dodeljene, predvsem za obnovo letal, poškodovanih v sovražnostih, in za zagotavljanje največjega števila letalskih napadov za reševanje različnih bojnih nalog. Vprašanje potrebe po reorganizaciji službe za notranjo revizijo in predvsem njenega upravljalnega aparata se je pojavilo precej ostro. Reorganizacijo je bilo treba izvesti v težkih vojnih razmerah, začela se je že avgusta 1941. Hkrati se je optimalna struktura oblikovala šele v začetku leta 1943.
Reorganizacija letalske inženirske službe je omogočila uspešno reševanje nalog, s katerimi se soočajo letalske sile Sovjetske zveze. Vojaška skupnost letalskega in tehničnega osebja je v vojnih letih omogočila 3.124.000 letenja s skupnim časom letenja 5.640.000 ur. Letala so pripravila in obesila 30.450.000 bomb s skupno težo več kot 660.000 ton. Toda najtežja sestavina IAS med Veliko domovinsko vojno je bila obnova letal, ki so med operacijo utrpela bojno škodo. Zaradi dobrega delovanja popravilnega omrežja, kot enega samega telesa za obnovo letalske opreme, so se do konca sovražnosti trikrat zmanjšale nepopravljive izgube poškodovanih letal, več kot 90 odstotkov dopolnitve flote je padlo na popravljena letala, Piloti na letalih, ki so bila prej opravljena popravila, so opravili 75 letov od 100.
Opozoriti je treba, da se je služba IAS najtežjih vojnih let za državo po reorganizaciji uspešno spopadla z nalogami inženiringa in letalske podpore bojnim operacijam. Bojno delo inženirskega in tehničnega osebja med Veliko domovinsko vojno je država zelo cenila. 49.946 ljudi je bilo odlikovanih z različnimi odlikovanji in medaljami, med drugim z Redom Rdeče zvezde - 21.336 ljudi, Redom Rdeče zastave - 1242 ljudi, Leninovim redom - 360 ljudi.
Danes strokovnjaki IAS vključujejo tako kopensko osebje letališč kot letalskih baz (strokovnjaki za tehnično delovanje letalskih motorjev, ogrodje letala / helikopterja in njegovih sistemov, radijsko elektronsko opremo, letalsko opremo, letalsko orožje) in člane letalske posadke vojaškega letalstva (vgrajena oprema, inženirji letenja, inženirji opreme v zračnem prometu itd.).
Danes je glavna naloga IAS vzdrževanje letal, helikopterjev in brezpilotnih letal ruskih letalskih sil v delujočem stanju, pripravljenem za uporabo. To se doseže le z vsakodnevnim načrtovanim delom velikega števila inženirjev, mehanikov in tehnikov. Usposabljanje častnikov IAS v Rusiji poteka v Voronežu na podlagi vojaškega izobraževalnega in znanstvenega centra letalskih sil "Akademija letalskih sil po imenu N. Ye. Zhukovsky in Yu. A. Gagarin". Ta priznana akademija sega v zgodovino leta 1919, ko je bila na pobudo slavnega ruskega profesorja Žukovskega ustanovljena Moskovska letalska šola.
Danes so poleg nalog servisiranja in priprave letov letalske opreme na letališčih uslužbenci IAS neposredno vključeni v vse faze življenjskega cikla letal, začenši z oblikovanjem zahtev za raziskovalno delo in do odlaganja starih vzorci vojaških letal. Strokovnjaki raziskovalnih organizacij ruskih letalskih sil določajo parametre prihodnjih letal (njihove lastnosti in videz) na podlagi analize sedanjih groženj in izvedljivosti taktičnih in tehničnih zahtev v praksi ob upoštevanju dosežene ravni znanstveni in tehnološki napredek ter zmogljivosti industrije.
Treba je opozoriti, da se vsaka dobava nove letalske opreme letalskim enotam ruskih letalskih sil začne z obsežnim sprejemom letal, helikopterjev in brezpilotnih letal s strani predstavnikov letalske inženirske službe. V zadnjih letih so prejeli več kot 100 enot različne letalske opreme, med njimi Su-35S, lovce Su-30SM, lovce-bombnike Su-34, bojno-učna letala Yak-130, pa tudi Ka-52, Mi-28N, Mi jurišni helikopterji. -35M, težki transportni helikopterji Mi-26T, transportni in bojni helikopterji Mi-8 različnih modifikacij. Samo v letu 2017 je bilo v interesu ruskega obrambnega ministrstva dostavljenih 49 bojnih letal in 72 različnih helikopterjev. Po načrtih leta 2018 bi morala ruska vojska prejeti približno 160 novih letal in helikopterjev.
Voennoye Obozreniye 7. decembra vsem aktivnim in nekdanjim vojakom, povezanim z letalsko inženirsko službo ruskih letalskih sil, čestita za njihov poklicni praznik.
