Premagovanje vodnih in suhih ovir ne bi smelo upočasniti hitrosti ofenzive čet. Prehodi po predvidenem namenu, odvisno od razpoložljivosti prehodov različnih vrst, so lahko pristajalni, trajektni, mostni in se izvajajo tudi na ledu ali dnu vodne ovire. Tu je kratek pregled takšne opreme, predstavljen na forumu "Army-2016".
Prve tri dogodke (PDP, PTS-4 in MMK) je predstavil OmskTransmash JSC.
RAP
Pristajalni trajekt PDP je zasnovan za prečkanje trajektov prek vodnih ovir topniških sistemov, oklepnih prevoznikov, traktorjev, bojnih vozil pehote, vozil, osebja in drugega tovora ali, enostavneje, vsega, kar skupaj tehta največ 60 ton. je na plaži, hkrati pa je ugrez le 65 cm. Gibanje na plaži se izvaja s pomočjo propelerja pri hitrosti do 10 km / h.
V odprtem stanju ima PDP dolžino 16,5 m in širino 10,3 m in je lahko pritrjen s povezavami plavajočih mostov in trajektov, zbranih iz pontonskih parkov.
Kot podvozje je bil uporabljen tekoči trak z gosenicami, razvit na vozliščih in sklopih tankov T-80 in T-90, ki so se lahko premikali po avtocesti z največjo hitrostjo 60 km / h. Čas pripravljenosti pristajalnega trajekta PDP za prehod je 5 minut z dvema posadkama.
PTS-4
Plavajoči transporter z gosenicami PTS-4 je zasnovan za amfibijski transport čez vodne ovire vojaške opreme, osebja in tovora. Tovorna platforma transportnega traku dimenzij 8, 28 x 3, 3 m lahko sprejme 72 padalcev v polni prestavi ali eno vozilo tipa Ural-4320 ali dve vozili tipa UAZ-469. Nalaganje vojakov in vozil na lastni pogon poteka prek tečajnih vrat na tečajih, ki imajo odmične klančine. Pred tovorno ploščadjo transportnega traku je nameščen vitel za vlečenje opreme in tovora brez lastnega pogona. Nosilnost na vodi je 18 ton, največja hitrost gibanja po vodi pa je 15 km / h zaradi uporabe dveh propelerjev.
Pri načrtovanju amfibijskega goseničnega transporterja PTS-4 so bili uporabljeni agregati tankov T-80 in T-72. Na oklepni pilotski kabini posadke, sestavljeni iz dveh oseb, je na daljinsko vodeno napravo nameščena 12,7 mm mitraljeza. Stroj ima tudi samozaporno napravo.
MMK
Tretji razvoj OmskTransmash JSC, predstavljen na forumu Army-2016, je mehaniziran mostni kompleks MMK, namenjen gradnji mostov z visoko prepustnostjo skozi vodne in suhe kopenske ovire na vojaških in četnih črtah. Izdelek je bil razvit kot pomožno sredstvo za premagovanje ozkih ovir, ki omogoča opremljanje nepodprtega mostnega prehoda v dolžini od 14 do 41 m in nosilnosti 60 ton.
Kompleks vključuje dva sklopa mostov in šest transportnih vozil na osnovi štiriosnega podvozja Ural-53236. Posadka 11 ljudi lahko v 45 minutah sestavi most dolžine 41 m.
USM-1
Enota za gradnjo mostov USM-1 je nastala na štiriosnem štirikolesnem pogonu vozila Ural-53236 in je namenjena mehanizaciji dela med gradnjo nizvodnih mostov (nadvozov) nad vodo, močvirnatimi in suhimi. kopenske ovire.
Za proizvodnjo dela je ohišje naprave opremljeno z mehansko blokado podvozja. Platforma je razširjena z enim hidravličnim cilindrom, prenos blokov pilotov iz transportnega položaja v delovni pa se izvede z dvema hidravličnima cilindroma. Žerjav z nosilnostjo 3 tone se lahko uporablja tudi pri raztovarjanju in natovarjanju mostov.
Produktivnost mostogradnje USM-1 med gradnjo mostov iz že pripravljenih mostovskih konstrukcij je 10-18 m / h, z razponom mostov 5 m. Nosilnost zgrajenih mostov je 60 ton. Izračun je 11 ljudi.
TMM-3M2
Težko mehaniziran most TMM-3M2 je namenjen gradnji mostnih prehodov čez ozke ovire (širine do 9,5 m z neomejeno globino) na poteh gibanja čet. Komplet štirih strojev težkega mehaniziranega mostu lahko zgradi most, ki prečka ovire do 40 m širine, vendar globina ovire ne sme presegati 3 m. Ta most je prototip tovarne tovornih žerjavov Galich.
Zložljiva konstrukcija z enim razponom se nahaja na triosnem podvozju KamAZ-53501. Čas namestitve enega razpona po izračunu dveh oseb je 45 minut. Montaža in demontaža mostu se izvede s pomočjo hidravličnega vitla. Za zagotovitev opazovanja kraja polaganja nosilnih nosilcev nameščenega bloka na prečko vmesnega nosilca je stroj opremljen s kamero za vzvratno vožnjo. Razklopljena konstrukcija z enim razponom ima dolžino 10,5 m in je zasnovana za obremenitev do 60 ton.
PP-2005
Pontonsko vozilo je zasnovano za prevoz sestavnih delov pontonske flote PP-2005 in pomožnih operacij s svojimi elementi pri opremljanju trajektov. Pontonsko vozilo z rečno povezavo je sestavljeno iz 4-osnega podvozja KamAZ-63501 in rečne povezave flote PP-2005. Pontonski avtomobil v parku je opremljen z vitlom z dvojnim bobnom s skupnim vlečnim naporom 10 ton.
Rečna povezava pontonske flote PP-2005 je narejena z vrtljivim pokrovom, ki se nahaja na skrajni pontonski povezavi, kar omogoča sestavljanje mostov in trajektov dvojne in širine enega in pol. Nosilnost ene povezave je 22,5 tone.
Čas raztovarjanja na vodo s samo valjanjem je 1 min, na vrvi - 1,5 min. Izračun - 3 osebe.
BMK-15
Vlačilec BMK-15 je zasnovan za motoriziranje pontonskih flot PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 in PP-2005. Ta čoln je pobudni razvoj tovarne ladjedelništva in popravila Volzhsky. Jekleni trimaranski čoln je opremljen s pomorskim dizelskim motorjem DRR-550 s 500 KM, ki ga poganjata dva obračalna propelerja v vrtljivih šobah. Potisk na priveznih poteh pri hitrosti naprej znaša 7 tf, pri vzvratni prestavi - 3, 7 tf in ga je mogoče spremeniti zaradi uporabe balastnega rezervoarja. Univerzalna sklopna naprava omogoča motorizacijo vseh vrst pontonskih parkov s hitrostjo do 4 m / s. Čoln je prilagojen tudi za delo v zimskih razmerah v prisotnosti ledenega blata. Teža - 11,62 ton, največja hitrost - 20,5 km / h. Posadka - 2 osebi.
Vlačilec BMK-15 se lahko uporablja tudi za pristanek mobilnih skupin. Na kopnem se prevaža s 4-osnim vozilom KamAZ.
BMK-MT
Vlačilec BMK-MT projekta 02630, ki ga je razvil KAMPO, je namenjen tudi motorizaciji pontonskih flot PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 in PP-2005 in je tudi razvoj pobude.
Za primerjavo s prejšnjim modelom bom opisal v istem zaporedju. Kot pogonski agregat se uporabljata dva vrstna dizelska motorja DRA6ChPN10 z močjo 320 KM. vsak. Potisk na priveznih poteh v smeri naprej je 6,2 tf, pri vzvratni vožnji pa 3,2 tf. Univerzalna sklopna naprava omogoča motoriziranje vseh vrst pontonskih parkov s hitrostjo do 3 m / s. Teža - 11, 26 ton. Največja hitrost - 23 km / h. Posadka - 2 osebi.
Vlačilec BMK-MT se lahko uporablja tudi za prevoz osebja in patruljiranje vodnih ovir. Na kopnem se prevaža s 4-osnim vozilom KamAZ.
KFM
Inženirsko izvidniško amfibijsko plovilo na zračni blazini je zasnovano za celodnevno inženirsko izvidovanje terena in vodnih ovir. Čoln (posebej za inženirsko izvidništvo) je bil razvit prvič in nima analogov na svetu.
Inženirsko izvidovanje same vodne pregrade in pristopov do nje, obalnih območij, ledenih prehodov se izvaja z uporabo vgrajenega hidroakustičnega kompleksa in sklopa prenosnih inženirskih izvidniških sredstev. Višina dviga nad površino je 0,6 m, največja hitrost na kopnem in v vodi je 60 km / h. Za samoobrambo je čoln oborožen z mitraljezom 7,62 mm.
Prevoz se izvaja na tovorni ploščadi tipa Multilift s 4-osnim tovornjakom KamAZ, opremljenim s kljuko.
