Če razmislimo o stanju naše vojske, orožja in vojaške opreme v kontekstu velike vojne, to je vojne s številnimi, dobro oboroženimi in izkušenimi sovražniki, kmalu postane jasno, da nismo pripravljeni na veliko strani te hipotetične vojne.
Ne bi rekel, da je to priljubljena tema za bralce vojaške analitike. To sodim po izkušnjah iz prejšnjih člankov, ki so se dotikali podobnega problema (na primer, ali imamo dovolj nabojev za osebno orožje ali kako se je najbolje boriti v močvirjih in neprehodnem blatu). Takim sklepanjem niso všeč vsi. Vojaška vprašanja pa še zdaleč niso osebni okus. Po mojem mnenju je bolje biti neprijeten avtor za bralce, kot pa biti pozneje poražen. Poleg tega se je v zadnjem času na to temo začelo pisati več.
Tu je še en trenutek, v katerem ruska vojska ni pripravljena na veliko vojno - bitke nad rekami. To ne pomeni majhnih rek, ampak velike vodne poti, kot so Dnjepar, Don, Volga in tako naprej. Od najverjetnejšega gledališča operacij seveda trenutno prvo mesto zasedata Dnjepar in Don, zlasti prvo. V zvezi z aktualnimi dogodki želim poudariti, da imamo z vsemi možnimi političnimi preobrati pravico teoretično razmisliti o tem gledališču operacij, preučiti pogoje za vodenje sovražnosti na njem, postaviti vprašanja in nanje poiskati odgovore.
No, če mi ne pride prav. Toda osebno me je dolga študija izkušenj druge svetovne vojne prepričala, da je treba razmisliti o najbolj neverjetnih možnostih, da pozneje ne bom popolnoma nepripravljen nanje. Za napake teoretikov bodo torej v primeru vojne velikodušno plačane s krvjo.
Torej velike reke. Tu so najpogostejše rečne naloge, sodeč po izkušnjah iz druge svetovne vojne in deloma vietnamske vojne.
Forsiranje (v dveh različicah: v ofenzivi in pri umiku), transportna in ognjena podpora enot, ki so prestopile, zadrževanje in širjenje mostišča, prenašanje velikih formacij čez reko z vodenjem prehodov, bojevanje na plovni poti (predvsem preboj vzdolž reke s pristankom in podporo jurišnih sil), uporaba reke za obvoz, zavijanje in obkrožanje sovražnika (predvsem zato, da se mu prepreči umik čez reko).
Zdaj je ruska vojska najbolj pripravljena le na prehode. Da, obstajajo vaje za vodenje pontonskih prehodov. Vendar so v veliki meri pogojni in se izvajajo praktično brez upoštevanja sovražnikovega upora ali s posnemanjem tega upora.
Pregled razpoložljive opreme (plavajoči transporterji PTS-2, PTS-3 in najnovejši PTS-4, samohodni trajekti PMM-2, PMM-2M in PDP) precej jasno kaže, da so vsi specializirani za prevoz težkih oprema: cisterne, avtomobili in specializirana za motorizacijo prehodov in mehanizacijo gradnje začasnih mostov ter za prečkanje težke opreme. Za pehoto obstajajo amfibijski oklepniki in bojna vozila pehote. Prej je bil tudi zelo dober amfibijski tank PT-76, ki se je boril precej dobro in je zdaj še vedno v službi v številnih državah.
Zdi se, da je to povsem dovolj, če imamo v mislih le nalogo, da silovimo reko v razmerah precej šibkega odpora sovražnika in najhitrejšega preusmeritve čete s težko opremo čez reko.
V razmerah velike vojne z izkušenim nasprotnikom, ki odlično razume pomen velike reke kot pomembne črte, je malo verjetno, da bi prišlo do takšnih rastlinjakov za prehod. Če se postavite v sovražnikovo kožo, kaj lahko nasprotujete tako mehaniziranemu prehodu? Najprej zračni napadi. Le nekaj F-35B z vodenimi bombami in drugim natančnim orožjem je povsem sposobno motiti tak prehod. V isti vlogi se bodo dobro odrezali helikopterji in napadalni brezpilotni letali, še posebej, če ima sovražnik visoko obalo s hribi. Drugič, lahko določite točko, na kateri se bodo samohodni trajekti s cisternami približali obali, počakajte, da priplavajo 50-100 metrov do obale, in to mesto pokrijete z volejem iz MLRS. Tretjič, tudi gverilci bodo, če imajo dovolj minometov in nabojev za raketiranje, lahko odvrnili poskus prečkanja trajektov s tanki. Vse to ne velja samo za trajekte, ampak tudi za plavajoče oklepnike in bojna vozila pehote.
Zato najverjetneje prehod, ki na vajah izgleda zelo kul, v razmerah prave in velike vojne preprosto ne bo deloval. Razmere s prehodom velike reke se bodo vrnile v tipične razmere med Veliko domovinsko vojno. Najprej bo treba prestopiti z razmeroma majhnimi odredi pehote, kolikor je mogoče skrivaj, zavzeti mostišče zadostne širine in globine za zavarovanje prehoda, šele nato zagnati trajekte na lastni pogon in zgraditi pontonski most. Preden bo prehod vzpostavljen, bodo na mostišču potekali trdovratni boji, v katerih bo treba prenesti okrepitve, dostaviti strelivo in hrano čez reko ter odpeljati ranjence. Za to transportno delo, ki je zelo težko in nevarno, ni na voljo nič primernega.
BTR in BMP za transportno vlogo in sama po sebi nista zelo primerna, poleg tega je uporaba oklepnih vozil kot improviziranega rečnega plovila nepraktična. Vsak kos oklepnih vozil, torej vsak top in mitraljez na mostišču je zelo dragocen, njihov umik iz bitke pa bo znatno oslabil sile, ki so zaposlene pri vzdrževanju in širjenju mostišča.
Tudi ko vozijo trajekti na lastni pogon in je zgrajen pontonski most, je še vedno velika potreba po pomožnih vozilih, saj je zmogljivost katerega koli začasnega prehoda zelo omejena in ne more sprejeti celotnega tovornega prometa. Toda več sil in opreme, ki so skoncentrirane na mostišču, več tovora morajo dostaviti in čim hitreje. Končno se za prehod vodi tudi bitka, sovražnik bo nedvomno poskušal uničiti pontonski most z topniškim ognjem ali zračnimi napadi. Če mu je uspelo, potem lahko tukaj brez pomožnih vozil čete na mostišču premagajo.
Potrebujemo polnopravno rečno ladjo, ki je dovolj hitra, dovolj plovna (sposobna jadranja v visokih valovih in do rečnih ustjev, ustja in delovanja ob morski obali), dovolj dobro oborožena in hkrati primerna za transportne operacije.
Med prototipe možne rešitve bi na prvo mesto postavil eno zelo iznajdljivo nacistično idejo - barko razreda Siebel (Siebelfähre). Zasnoval ga je letalski inženir Fritz Siebel za pristajalno kampanjo v Veliki Britaniji. To plovilo je bilo zgrajeno iz dveh mostovnih pontonov, povezanih z jeklenimi nosilci, da tvorijo katamaran. Na vrhu nosilcev je bila zgrajena ploščad za namestitev orožja ali tovora, pa tudi nadgradnja za most. Barža je bila opremljena s štirimi motorji. Kljub svoji nezahtevnosti je imela barka dobre lastnosti: deplasman do 170 ton, nosilnost do 100 ton, hitrost 11 vozlov (20 km / h) in potovalni doseg do 300 navtičnih milj. Nanj so lahko namestili štiri Flak 8,8 cm, ki so ga spremenili v zmogljivo plavajočo baterijo, po ognjeni moči primerljivo z uničevalcem. Barko razreda Siebel so razstavili na dele in jo lahko prevažali s tovornjaki ali po železnici, nato pa sestavili in spustili.
Druga zelo dobra ideja je že domača: razpis Ladoga. Takšni razpisi so bili zgrajeni za ladijski promet po Ladogi med blokado Leningrada. To je bila najpreprostejša barka na lastni pogon, dolga 10,5 metra in široka 3,6 metra, opremljena z motorjem ZIS-5. Njena hitrost je bila 5 vozlov (9 km / h), vendar se je po rahli nadgradnji hitrost povečala na 12 vozlov (22, 2 km / h). Krmiljenje je bilo ročno, včasih je bil nameščen volan. Navigacijska oprema je bila omejena na kompas za rešilne čolne. Razpisi so bili včasih oboroženi z lahkim ali težkim mitraljezom, njegova glavna prednost pa je bila prostorna prostornina približno 30 kubičnih metrov. metrov, ki sprejme 12-15 ton tovora in do 75 ljudi. Zasnova je bila zelo preprosta, sestavljena iz odsekov, bil pa je primer, ko je bil tak razpis zgrajen v samo treh dneh. Bilo je nekaj podobnega železnemu čolnu, ki je kljub temu imel fenomenalne sposobnosti plovbe in je uspešno plul po najbolj viharnem in nevarnem delu Ladoge, tudi v težkih ledenih razmerah. Takšne ladje so sodelovale v Stalingradski bitki in v ofenzivi na Krim.
V državi z velikim številom rek sta šibkost rečnih sil in skoraj popolna odsotnost rečnih bojnih ladij preprosto neverjetno neverjetna. Toda glede tega morate nekaj narediti. Glede na našo splošno šibkost pri izdelavi nečesa predlagam, da začnemo z najpreprostejšim in najbolj uporabnim - z razpisom.
Prvič, z izgradnjo takega železnega čolna se ne bo spopadla le katera koli ladjedelniška ali ladjedelniška tovarna, ampak vsaka delavnica na splošno, kjer lahko režete kovino in varite trup te barže na lastni pogon. Vključno z improvizirano delavnico. Na ta način je bilo zgrajenih 118 razpisov Ladoga v na hitro ustvarjeni delavnici na neopremljeni obali Ladoškega jezera.
Drugič, za opremljanje razpisa lahko vzamete močnejši motor. Če je imel prvotni model motor s 73 KM, ima zdaj razširjen dizelski motor KamAZ-740.63-400 moč 400 KM.
Tretjič, za nakladanje in razkladanje blaga je priporočljivo namestiti hidravlični manipulator iste vrste, ki se danes pogosto uporablja za opremljanje tovornjakov.
Četrtič, nežna oborožitev. Najbolje je, da vzamete težke mitraljeze "Cliff" ali "Kord". Čeprav je razpis na splošno namenjen prevozu blaga, se lahko uporabi za amfibijske operacije, pri katerih bo morda treba streljati na tarče na kopnem.
Na splošno dobimo relativno majhno rečno ladjo, ki jo lahko uporabljamo skoraj na vsaki reki in na skoraj vsakem jezeru (razen za najmanjše in z močvirnatimi obalami), kjer je zanj dovolj globine in je prostor za tovornjak železni čoln po kopnem. Strani razpisa so dovolj visoke, kar mu zagotavlja dobro plovnost in omogoča uporabo v obalnih vodah Azovskega, Črnega in Baltskega morja. Na splošno sta Črno in Baltsko morje najbolj optimalna morska območja za ladje tega tipa. Pomembna prednost razpisa pred posebnimi rečnimi ladjami večjega odmika je, da razpis ne potrebuje opremljenih podstavkov in zaledja za prezimovanje. Dovolj je, da ga z vitlom potegnemo na kopno in skrijemo v hangarju ali tik pod platnenim nadstreškom.
Nazadnje, razpis lahko (in po mojem mnenju bi moral) imeti tudi civilno uporabo - kot majhno, a vseprisotno plovilo, primerno za prevoz tovora ob rekah, jezerih, za cestne operacije. Ponudbe je mogoče pripraviti v velikih serijah (takoj s kupolo za mitraljez) in jih postaviti na vse reke, tako da jih je v primeru vojne mogoče mobilizirati v vojsko.
