CNIM se ni ustavil pri tem in je razvil družino PFM F3, ki bo proizvedena v več konfiguracijah, od katerih bodo vse zdržale obremenitve na tirih MLC85 (G - z gosenicami) in kolesno obremenitev MLC100 (K - kolo). Pontonski park most F3 je popolnoma nov projekt. Čeprav je aluminij ostal osnovni material, so izboljšave materialov in varilne tehnologije CNIM -u omogočile pridobitev modula z enako maso, vendar povečano nosilnostjo. Enako velja za rampe, z enakimi dimenzijami so močnejše in prenesejo velike obremenitve, do MLC100 (G) in do MLC120 (K). Sistem F3 bo dobil tudi zmogljivejše motorje, ki še niso znani, saj jih podjetje že izbira. Poleg osnovne različice F3 podjetje ponuja različico F3XP, ki temelji na modulu (odseku) dolžine 7 metrov (standardni je dolg 10 metrov), ki ga lahko prevažate s tovornjakom 8x8 brez prikolice. Razvita je bila tudi srednja rampa, dve se lahko prevažata na istem tovornjaku; sčasoma bo stroj opremljen s sistemom paletiziranega tovora DROP.
Po podatkih CNIM -a to ustreza potrebam mnogih severnoevropskih držav, ki svoje mostove nameščajo na tovornjake te vrste brez uporabe priklopnikov. Z ekspedicijskega vidika za uvedbo 21 -metrskega trajekta F3XP so potrebni 4 tovornjaki - trije za module in eden za rampe. Za prenašanje težjih bremen je CNIM razvil dodatne toge plovce za izboljšanje vzgona, zaradi česar je most sposoben prenesti obremenitve MLC100 (G) in MLC120 (K). Plovci se prevažajo na ločenem tovornjaku in so pred izstrelitvijo nameščeni pod plavajočimi moduli. Ta konfiguracija je znana kot F3MAX. Za namestitev z mostom F3XP se razvijajo tudi krajši plavajoči elementi, kar ima za posledico dvižno zmogljivost različice MAX. Nenazadnje ima PFM F3D D za drone. Njegovi moduli so opremljeni z navigacijskim sistemom in samodejnim sistemom sklopke, ki omogoča sestavljanje mostu brez ljudi na krovu. Tako F3MAX kot F3D uporabljata dolgo rampo, namenjeno mostovom in ne trajektom. Kar zadeva združljivost, so moduli F3 lahko opremljeni s sistemi zaklepanja, ki so združljivi z izboljšanim tračnim mostom.
CNIM je začel razvijati sisteme F3 in F3XP januarja 2019, prototip pa naj bi se pojavil sredi leta 2020, verjetno z odprtjem razstave Eurosatory. Elementi F3MAX se bodo pojavili šest mesecev kasneje. Razvoj F3D se bo začel, ko bo dokončan ves drugi razvoj; vendar se moduli zanj že oblikujejo, ko se je začela integracija sistemov relativnega pozicioniranja in samodejnih sklopk.
Kar se tiče plavajočih modulov, je nedvomno najbolj priljubljen izboljšani IRB (Improved Ribbon Bridge) GDELS, ki ga uporabljajo vojske ZDA, Nemčije, Avstralije in Švedske, v zadnjem času pa tudi Irak in Brazilija. Glavni element IRB je notranji razpon dolžine 6,71 metra in širine 3,3 metra v transportnem položaju ter 8,33 metra, ko je razpet. Odseki se v zloženem stanju spustijo v vodo in raztegnejo na vodi. V konfiguraciji mostu podpirajo obremenitve MLC80 (T) in MLC96 (K) na 4,5 -metrskem enosmernem vozišču; dvosmerni promet je dovoljen s širino vozišča 6, 75 metrov, vendar je obremenitev omejena z MLC20 (T) in MLC14 (K). Klančine so pritrjene na konce mosta; hkrati pa je praviloma za vsaka 2-3 razpona potreben vlačilec, ki omogoča delo pri trenutnih hitrostih do 3,05 m / s; 13 notranjih in dva razmika rampe omogočata izgradnjo mostu v povprečju 100 metrov v 30-45 minutah. Za izgradnjo trajekta z nosilnostjo MLC80 (G) / 96 (K), ki je pripravljen v 15 minutah, so potrebni trije notranji razponi in dve rampi. IRB je združljiv s prej omenjenim sistemom pontonskih mostov MZ, pa tudi s standardnim tračnim mostom in zložljivim plovnim mostom iz 70. let, ki lahko prenese obremenitev MLC60. Med omenjeno vajo Anaconda 2016 so inženirske enote ameriške in nemške vojske, ki uporabljajo mostove IRB, in nizozemski inženirji, ki uporabljajo SRB, zgradile rekordno dolžino 350 metrov.
Bundeswehr istočasno preneha veljati na mostovih IRB in M3, zato bi se morala kmalu začeti zamenjava teh sistemov. Očitno želi Nemčija pridobiti sistem, ki bi združil značilnosti mostov M3 in IRB, kar je resna naloga za oblikovalce podjetja GDELS.
Družba poudarja, da njena klasifikacija MLC temelji na standardu STANAG 2021 in da je mogoče nadgrajene cisterne, kot so M1, Challenger 2 ali Leopard 2, naložiti in prevažati s svojimi mostnimi sistemi razreda MLC 120 (G) in več.
Pred štirimi leti je francosko podjetje CEFA proučilo trende v gradnji mostov in se odločilo za razvoj novega mostu, zelo podobnega ruskemu pontonskemu mostu Volna ali nemškemu mostu IRB. Posledično je bil prototip Steel Ribbon Bridge (SRB) izdelan v začetku leta 2019. Ključna beseda "jeklo" se nanaša na notranje odseke, medtem ko ima most IRB te odseke iz aluminija. Francoski sistem pontonskih mostov SRB je seveda močnejši (a tudi težji) in lahko prenese obremenitve MLC85 (G) in MLC120 (K). Dimenzije njegovih notranjih razponov so zelo blizu dimenzijam mostu IRB, čeprav je masa večja, 7950 kg v primerjavi s 6350 kg. Druga ključna značilnost je, da je sistem za vodenje nameščen na paleti in ne neposredno na tovornjaku, kar omogoča hitro namestitev sistema na kateri koli težki tovornjak, opremljen z 10 -tonskim sistemom samodejnega nakladanja PLS. Sistem zaklepanja omogoča uporabo odseka SRB v povezavi z moduli IRB in s tem zagotavlja interoperabilnost. Zadrževanje v določenem položaju zagotavljajo tudi vlačilci. CEFA ponuja svoj Vedette F2, katerega dva curka zagotavljata skupni potisk 26 kN, vendar lahko most SRB deluje s katerim koli čolnom, ki zagotavlja dovolj potiska. Vedette F2 poganja zračno hlajen dizelski motor Cummins za enostavno vzdrževanje. Število razponov in čas krmiljenja trajektov in mostov je skoraj enako kot pri mostu IRB. Sistem SRB je bil že preizkušen v francoski vojski. CEFA bo dokončala nov most za serijsko proizvodnjo, predviden za leto 2020.
Jurišni mostovi
Prvotno izdelan s strani britanskega podjetja Fairey Engineering Ltd (zdaj WFEL), je most srednjih nosilcev (MGB) nedvomno eden najpogosteje uporabljenih mostnih sistemov na zahodu. Več kot 500 sistemov MGB je bilo prodanih v 40 državah, WFEL pa trenutno dobavlja sisteme MGB afriškim državam. Najtežje elemente mostu, ki so bili že na začetku zasnovani za ročno montažo, lahko nosi šest vojakov. Na voljo je v petih različnih konfiguracijah: enojni, večrazsežni, dvonadstropni s kompletom ojačitev povezav (LRS), plavajoči in MACH (ročno izdelani z mehansko pomočjo). Vojak za izdelavo zadnje možnosti potrebuje polovico manj. Na splošno se v tem primeru praviloma uporablja valjani žarek za dosego nasprotnega brega, na sprednji del razpona pa je pritrjen zunanji ovinek (element, ki podaljša razpon za vzdolžno drsenje mostu). Običajni čas gradnje enoslojnega 9,8 metra dolgega mostu MLC70 je 12 minut podnevi in trikrat ponoči; ekipo graditelja mostov bi moralo sestavljati 8 vojakov in en vodnik. Za sestavljanje dvostopenjskega mostu razreda MLC70 dolžine 31 metrov potrebujete trikrat več ljudi in 40 minut podnevi in 70 minut ponoči. Plavajoča različica uporablja pontone iz aluminijeve zlitine za ladjedelniške namene. Enonadstropni plavajoči MGB je zgrajen v neprekinjenem vzorcu, ki omogoča dodajanje enega razpona mostov vsakih 30 sekund, medtem ko je dvonadstropni plavajoči MGB, ki je sposoben obvladovati ekstremne obale do 5 metrov, lahko zgrajen v več razpona ali neprekinjenega vzorca, odvisno od širine ovire.
Ob upoštevanju potreb ekspedicijskih sil je WFEL razvil APFB (Air Portable Ferry Bridge), lahko zložljivo rešitev, ki lahko zagotovi mostove ali kolesne in gosenične trajekte z zmogljivostjo MLC35. Sistem lahko brez težav prevažate po kopnem, zraku ali morju z lastnimi zložljivimi prikolicami, paletami ali ISO zabojniki. Lahko ga vrže vojaško transportno letalo C130, ga obesi s helikopterja ali celo spusti na posebne ploščadi. Celoten sistem APFB je sestavljen iz šestih standardnih in dveh posebnih pontonov, za posebne naloge je potrebno zmanjšano število pontonov (vsaj tri). Most z razponom 14,5 metra in širino 4 metre lahko 12 inženirjev in en vodnik zgradijo v 50 minutah. Za izdelavo okrepljene različice APFB s povečanim razponom 29,2 metra traja dvakrat več inženirjev in dve uri. Kar zadeva konfiguracijo trajekta, vključuje šest pontonov, od katerih sta dva napajana, za gradnjo potrebuje 14 vojakov, dva narednika in dve uri.
Najnovejši sistem, ki ga ponuja WFEL, je DSB (Dry Support Bridge), ki se uporablja z vozilom za polaganje mostov, nameščenim na različnih podvozjih vojaškega standarda, običajno težkim tovornjakom; ameriška vojska za te namene uporablja Oshkosh М1075 10x10, švicarska vojska uporablja Iveco Trakker 10x8 in Avstralija RMMV - НХ 10x10. Sistem zlaganja, nameščen na tovornjaku, potisne žarek naprej, ki se vrže na nasprotni breg, moduli mostu se premaknejo naprej na vzmetenje nosilca, dokler most ne doseže nasprotnega brega, nato pa se nosilec razstavi. Največji razpon tega mostu razreda MLC120 je 46 metrov, širina vozišča je 4,3 metra, za gradnjo mostu je potrebnih 8 vojakov in manj kot 90 minut. Sistem DSB so že kupile ZDA, Turčija, Švica in Avstralija, slednje pa so pred kratkim za svoj projekt Land 155 kupile sisteme DSB in MGB. V skladu s TDTC 1996 je bil 46 -metrski DSB preizkušen z obremenitvami MLC120 (K) in 80 (D); njegovi testi se nadaljujejo v skladu s standardom STANAG 2021, da se določi višji razred MLC.
BAE Systems že vrsto let deluje na področju gradnje vojaških mostov in proizvaja modularni mostni sistem MBS (Modular Bridging System). Julija 2019 sta Rheinmetall in BAE Systems ustanovila skupno podjetje RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) za oblikovanje vojaških vozil, vključno z mostnimi sistemi. Leta 1993 je britanska vojska naročila sistem MBS v dveh različicah: Close Support Bridge (CSB), nameščen s traktorja Tank Bridge Transporter, in General Support Bridge (GSB); ti sistemi imajo veliko skupnih elementov.
Sistem GSB vključuje plošče dolžine 2, 4 in 8 metrov, klančine 8 metrov in pomožne komponente, sistem vam omogoča sestavljanje mostov različnih konfiguracij. Kompleks vključuje dve vrsti vozil, most BV (premostitveno vozilo) in mostno opremo ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), oba vozila sta na voljo v oklepni in neoklepljeni različici. Za vodenje mostu se uporablja vozilo ABLE. Najprej potisnite tirnico na nasprotno stran ovire, nato sestavljene odseke mostu pritrdite s kolesnimi vozički na tirnico in se premikajte naprej, dokler most ne doseže nasprotnega brega, nato pa odstranite tirnico. Zanimivo je, da je nasprotni breg lahko tri metre višji ali nižji od brega, iz katerega je most zgrajen. Parkirišča ABLE parkirajo nazaj do ovire, medtem ko lahko avtomobili BV parkirajo drug ob drugem ali v vrsti, druga rešitev omogoča delo v zaprtih prostorih. Neobsegljiv armaturni sistem GSB z enim razponom lahko poveže oviro s širino 16 ali 32 metrov, gradnjo izvaja en stroj ABLE in dva BV. Za povečanje dolžine je na voljo ojačana konfiguracija z enojnim razponom, ki omogoča gradnjo mostov v dolžini 34, 44 in 56 metrov, pri tem pa sodelujejo štiri, štiri oziroma pet vozil BV, ki nosijo potrebne elemente. Če je na dnu ovire primerna podporna površina, je mogoče zgraditi dvorazsežni dvostopenjski fiksni pomol s togo oporo. Neokrepljena konfiguracija omogoča gradnjo mostov v dolžini 30 ali 64 metrov, enake dolžine so predvidene pri uporabi plavajočega nosilca. Vse te konfiguracije zahtevajo eno ABLE in pet BV za transport konstrukcij mostu. Za gradnjo dvopasovnega mostu s plavajočo oporo je potrebno najmanj 10 ljudi, največ 15 ljudi. RBSL jamči, da bo njegov sistem GSB zdržal 10.000 prehodov, ko je naložen z MLC70 (G), ali 6.000 prehodov, ko je naložen z MLC90 (G). Družba je v glavne elemente vgradila sistem za spremljanje uporabe, ki brezžično prenaša podatke v računalnik, kar omogoča spremljanje utrujenosti napetosti komponent mostu.
Družba razvija tudi nov most, ki bo ustrezal zahtevam tesnega projekta britanske vojske. Ta rešitev RBSL uporablja obstoječe sisteme vodenja za mostove CSB in GSB; vsi novi mostovi so zasnovani in preizkušeni v okviru faze ocenjevanja projekta Tight. Ta novi most MBS izpolnjuje zahteve britanskega obrambnega ministrstva za razred nosilnosti MLC100 (D). Premostitvene plošče so bile v vseh pogledih preizkušene na poligonu RBSL v Telfordu. Zahteve Ministrstva za obrambo za vozila na kolesih se še ugotavljajo.
RBSL si prizadeva tudi za izboljšanje zmogljivosti sistema MBS, s ciljem doseči dolžino 100 metrov v konfiguraciji z več razponi. V ta namen je RBSL proaktivno analizirala koncept mostu za splošno podporo z razponom 100 metrov. V razvoju so tudi plošče, ki jih je mogoče uporabiti za gradnjo 65-metrskega mostu razreda MLC30 (D) dolžine z vodilnimi mehanizmi iz ogljikovih vlaken. RBSL še naprej dela na mostovih in sistemih vodenja z daljšim razponom, čeprav to ni del zahtev projekta Project Tight.
Leta 2010 je Turčija od BAE Systems kupila dva sistema MBS in bi rada kupila še pet takih sistemov. Turško podjetje FNSS bo tukaj delovalo kot matično podjetje, britanski RBSL pa bo dobavljal elemente mostu.
