Pred stoletjem so številni vojaški strokovnjaki menili, da je med vojno dovolj, da se civilni promet rekvirira za vojaške potrebe. Vendar je sčasoma postalo očitno, da tanka ni mogoče postaviti na "civilni" tovornjak. Poleg tega so se civilna vozila izkazala za preveč pestra in zato za vojsko premalo zanesljiva: ustvariti je bilo treba na desetine in stotine modifikacij vojaških tovornjakov, a sestavljenih na največ pol ducata šasij
Pomen vozil za oskrbo in prevoz vojakov so pokazale izkušnje prve svetovne vojne. Tu je primer, vključen v zbornik: v začetku septembra 1914 so se nemške čete približale Parizu; bitke so se vodile na Marni, 50 kilometrov od nje. 7. pehotna divizija je bila nameščena v Parizu, vendar ni bilo dovolj sredstev za njen hiter prestop na fronto v polni moči. Poveljnik pariškega utrjenega območja se je odločil za mestni taksi. V noči na 8. september je 1100 "mobiliziranih" Renaultov na fronto dostavilo pet bataljonov ene pehotne brigade (druga brigada z vsem topništvom je prispela po železnici), zjutraj pa je divizija vstopila v boj in napadla bok nemška šok skupina. Lokalna epizoda bitke pri Marni je postala legenda, "taksi Marne" pa je označil začetek množičnega cestnega prevoza vojakov. Število vozil v vojski je hitro naraščalo. Leta 1918 je imela francoska vojska približno 95.000 vozil, britanska - 80.000, nemška - 60.000. Do oktobra 1917 je ruska vojska z nakupi v tujini prejela nekaj več kot 21.000 vozil.
Topniški traktor na podvozju KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusija. Kabine za posadko in posadko - z rezervacijami je žerjav za nalaganje streliva. Masa vlečenega sistema je do 15 ton, motor je dizelski, 360 KM. sek., hitrost - do 95 km / h
Po prvi svetovni vojni se je mnogim navdušencem zdelo, da je dovolj, da država spodbudi razvoj civilnega prometa, da jim v primeru vojne z "avtomobilskim naborom" zagotovi vojsko. Treznejši voditelji so zahtevali razvoj vozil posebej za vojsko (upoštevajoč posebnosti pri oblikovanju civilnih modelov), obvezno vojaško usposabljanje civilnih voznikov, širitev avtomobilskih enot v vojski in uvedbo vozil v osebje bojne enote. Smešno, a razkrivajoče dejstvo: v primeru istega "taksija Marne" so se vozniki, ki so prevažali čete, po navadi prehiteli drug drugega, zato so morali ob prihodu na kraj porabiti več časa za urejanje mešanih enot. Kljub temu so bili prednostni vojaški vozniki in njihova lastna vojaška vozila. Tako vojaki niso več potovali s takšnim udobjem kot v civilnem taksiju.
Seveda nihče ni preklical mobilizacije civilnega prometa v primeru vojne. Toda druga svetovna vojna je jasno pokazala, da je vozni park skupaj s civilno tehnologijo preveč pester in slabo prilagojen vojaški službi. Medtem se je potreba po prevozu in zalogah izkazala za preveliko. V vojnih letih je Rdeča armada prejela približno 205.000 vozil iz domače industrije in 477.785 iz tujine. V ZSSR so v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja vojsko dokončno popolnoma motorizirali, začela so se dela na vozilih za različne namene in nosilnosti. Večina strojev, ki so bili kasneje dobavljeni v nacionalno gospodarstvo, je imela vojaške "dvojčke" ali prototipe. Mnogi se na primer spominjajo reševalnih vozil, minibusov, kombijev za kruh na šasiji UAZ-452. Manj pogosto se spominjamo, da je bilo to štirikolesno vozilo z vzdevkom "hleb" prvotno ustvarjeno za potrebe vojske.
"Ural-4230-01" (6 × 6) z lokalnim oklepom in prikritim oklepnim modulom za osebje. Teža - 9,62 tone, nosilnost - 5 ton, motor - dizelski, 240 KM. sek., hitrost - do 80 km / h
Po takih številkah je mogoče oceniti stalno naraščanje potrebe po prevoznih sredstvih. Med prvo svetovno vojno je bila dnevna poraba vseh vrst materialnih virov na vojaka 6 kilogramov, v drugi svetovni vojni - 20, v lokalnih vojnah sedemdesetih in osemdesetih let - 90, v zalivski vojni leta 1991 - 110 kilogramov (brez štetja dostave vode). "Zamenjava osebe z opremo" in rahlo zmanjšanje delovne sile v kontingentih enot nikakor ne zmanjšata obsega zalog, spremeni se le nabor blaga. Leta 1999 je teža streliva, ki je bila potrebna za združevanje sil v Dagestanu (mimogrede, omejena), znašala 1300 ton. Samo med drugo čečensko kampanjo, od leta 1999 do 2002, so vojaški avtomobilisti prepeljali 457.775 ton različnih tovorov.
Noben razvoj drugih vrst prometa ne odpravlja ogromne vloge BAT pri prevozu in oskrbi vojakov. Zdaj se za ta namen uporabljajo večnamenski ali specializirani tovornjaki na kolesih običajnih, terenskih in visokih tekaških sposobnosti, prevozniki z gosenicami in traktorji ter težki cestni vlaki. Navedimo vsaj vozila brez štirikolesnega pogona KamAZ-5320, MAZ-500A, prikolice tovornjakov s traktorji KamAZ-5410, ki so jih sovjetske čete v Afganistanu (in ruske v Čečeniji) široko uporabljale na asfaltiranih cestah. Na umazanih cestah so iste naloge rešili traktorji KamAZ-43105 s pogonom na vsa kolesa in Ural-4320, TK-6 na podvozju Ural-4320.
Vse zmoremo
Glavno vlogo v sistemu BAT vseh vojsk imajo večnamenska vozila na kolesih. Poleg prevoza osebja in različnih tovorov - od streliva do hrane in baterij - ter vleke tovornih prikolic, služijo kot osnova za topniške traktorje, cisterne za gorivo, radarske postaje in poveljniška mesta. Na podvozju večnamenskih vozil, priklopnikov in polpriklopnikov je nameščeno različno orožje, oprema in posebna oprema različnih vrst vojakov. Mobilni objekti za popravila samo na avtomobilskih šasijah vključujejo vozila za tehnično pomoč, vzdrževalne delavnice, specializirane za vrste in znamke servisirane opreme, električne polnilne postaje, nadzorna in preskusna vozila za sisteme vodenega orožja - lahko jih še naštejete. Že v osemdesetih letih je število možnosti uporabe podvozja večnamenskih vozil doseglo nekaj sto-med njimi je bilo nešteto sprememb triosnega 3, 5-tonskega ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) na desantni padalski ploščadi P-7N, Rusija. Teža vozila - 7, 7 ton, nosilnost - 3 tone, teža vlečene prikolice - 7 ton, motor - dizel, 240 KM. sek., hitrost - 90 km / h
Večnamenska vozila v BAT so večinoma predstavljena z dvo-, tri- in štiriosnimi vozili z nosilnostjo od 0,6 do 20 ton. To so praviloma terenska vozila-pogon na vsa kolesa, s širokimi profilnimi enostranskimi pnevmatikami in centraliziranim sistemom za nadzor tlaka v njih, visok odmik od tal.
V zadnjih dveh desetletjih 20. stoletja se je začelo delo na novi generaciji BAT. Zlasti za večnamenske stroje so bile postavljene zahteve po višji specifični nosilnosti, višjih največjih in povprečnih hitrostih vožnje, boljših zmogljivostih za tek na prostem in večji rezervi moči. In hkrati, kar je pomembno - večja poenotenost osnovnega podvozja. Ob vseh razlikah v pristopih in sprejetih programih je mogoče opredeliti splošne trende v razvoju BAT. Eden od njih je prehod na dizelske motorje, povezan z njihovo visoko učinkovitostjo in zmožnostjo zmanjšanja obsega goriv, ki jih uporabljajo čete. Uporaba plinastih goriv, adiabatskih, motorjev s turbo spojinami ali recimo električnih menjalnikov sicer ni umaknjena z dnevnega reda, vendar s teh področij ne pričakujejo hitre vrnitve. Ekonomičnost tečaja ter udobje in enostavnost upravljanja olajšajo tudi samodejni menjalniki z elektronsko nastavljivo sklopko in menjalnikom. Pomembni so tudi krmilni ojačevalniki - navsezadnje BAT upravljajo predvsem ljudje povprečne spretnosti in telesne pripravljenosti. To na splošno sovpada s smermi civilne avtomobilske industrije - vojaške in civilne potrebe vozil so še vedno tesno povezane. Res je, med njima obstaja določeno "obratno razmerje" - gostota moči vojaških modelov je praviloma večja kot pri civilnih kolegih, vendar je nazivna nosilnost nekoliko manjša. Vojaško vozilo potrebuje rezervo moči za vožnjo po težkem terenu. Vojaški tovornjak je brez oblikovne prefinjenosti gospodarskih vozil, vendar so zanj postavljene strožje zahteve glede trdnosti, zanesljivosti, zmogljivosti za več goriv, sposobnosti, da prenesejo preobremenitve in premagajo brade, korozijsko odpornost sestavnih delov in delov, in omejitev števila razredov maziva. Prav tako mora vzdrževati čim redkejše in enostavnejše ter biti primeren za železniški in letalski promet.
V ZSSR in nato v Rusiji v poznih osemdesetih - zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so delali na ustvarjanju enotnih vozil s kolesnimi razporeditvami 4 × 4, 6 × 6 in 8 × 8 in nosilnostjo od 4 do 15 ton. Takšno delo je ob sodelovanju 21. raziskovalnega inštituta Ministrstva za obrambo potekalo na primer v avtomobilski tovarni Kama na temo "Mustang", v Uralski avtomobilski tovarni - "Motovoz". Osnovo družine Mustang so sestavljala vozila KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) in -6350 (8 × 8) in „Motovozov“-Ural -43206 (4 × 4) vozila, -4320 (6x6) in -5323 (8x8). Hkrati so potekala dela na novih prikolicah in polpriklopnikih, zlasti ker so nekateri njihovi proizvajalci ostali v suverenih državah, ki so nastale po razpadu ZSSR. Katastrofalno stanje domačega gospodarstva je močno odložilo pojav nove generacije BAT v vojski. Vmes se je rabljena oprema starala in jo je bilo vedno težje popravljati. Šele leta 2005 je bilo odločeno, da se nove družine sprejmejo v službo. Posledično bi morala vojska prejeti vsaj 6 osnovnih modelov večnamenskih vozil. Res je, da so osnovna podvozja zdaj bolj enotna - notranja združitev družin Ural in KamAZ glede na komponente in sklope doseže 80-85%, za vsa podvozja pa so bili izbrani dizelski motorji KamAZ. Izvedli so tudi poenotenje "po organizacijski liniji", pri čemer so "področja odgovornosti" razdelili med družine. To pomeni, da bi "Motovoz" Uralske avtomobilske tovarne moral zagotoviti ves prevoz v vojaškem ešalonu, pa tudi potrebe podpornih enot za mornarico in protiletalske raketne sile zračne obrambe, Kamzang Mustangom pa je ostalo operativno povezavo, letalstvo in zračno obrambo, formacije in dele zaledja ter letalske enote. Za slednjega je na podlagi štiritonskega KamAZ-4350 nastal tritonski KamAZ-43501, včasih imenovan tudi "Mustangenk". Treba je povedati, da so bili predlogi, da se enotno osnovno podvozje pusti v okviru bataljona ali polka, že dolgo izraženi - vozila Ural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ so skupaj služila v flotah drugih polkov. Novi sistem omogoča zmanjšanje števila blagovnih znamk vozil, ki prevažajo tovor v vojaški enoti, z 8 na 3, s povečanjem nosilnosti pa zmanjšanje števila vozil. Poenotenje podvozja omogoča tudi zmanjšanje števila in sestave avtomobilske nepremičnine, potrebne za čete, poenotenje sredstev za vzdrževanje in popravila ter, kar je pomembno, poenostavitev usposabljanja voznikov. Vendar bodo očitno prejšnji modeli morali služiti več kot eno leto.
GAZ-3937 (4x4), Rusija. Teža - 6, 6 ton, nosilnost - 2, 1 tone ali 10 oseb z orožjem, teža vlečene prikolice - 2,5 tone, motor - dizel, 175 KM. sek., hitrost vožnje - do 112 km / h, potovalni doseg - 1000 km
"Shishiga" z "Unimog"
V vojski je veliko dela za lahke dvoosne tovornjake s štirikolesnim pogonom s kolesno razporeditvijo 4x4. Izbira večnamenskega vojaškega vozila je vedno kompromis med nosilnostjo, hitrostjo potovanja, zanesljivostjo, stroški in ekonomičnostjo. Primer uspešnega kompromisa za svoj čas je "Shishiga", saj so sovjetski tovornjak GAZ-66 z nosilnostjo do 2 ton dobil vzdevek, ki je v proizvodnji trajal 35 let (proizveden do leta 1999). Imel je visoko gostoto moči - približno 30 litrov. z. na tono, širok razpon vlečnega napora in pokazal izjemne tekaške sposobnosti in uspešnost ne le v vojski, ampak tudi pri kmetijskih delih. Zamenjal ga je GAZ-33081, vendar je vojska, kot smo videli, raje izbrala bolj tovorni KamAZ-4350.
Omenimo lahko tudi nemški "Unimog", ki že vrsto let deluje v različnih državah sveta. Značilno je dekodiranje "Unimog" - Universalmotorgera..te ali "univerzalno vozilo". Nova generacija "Unimoga" 4 × 4, ki jo je ustvaril "Mercedes -Benz", vključuje vozila treh stopenj nosilnosti (U3000 - 2 tone, U4000 - 3, U5000 - 5) z dizelskimi motorji 150-218 litrov. s., v vsaki pa so možnosti s skrajšano in podolgovato podlago. Druge zanimive značilnosti vključujejo "valjani" okvir, električno krmiljen menjalnik, pnevmatsko krmiljenje prenosnika in diferencialov, odmik od tal 440-480 milimetrov, velika kolesa z nizkotlačnimi pnevmatikami, majhne previse karoserije spredaj in zadaj. Vse to zagotavlja zelo dobre tekaške sposobnosti in nadzor.
Prvotno je bilo izdelano podvozje 4 × 4 družine avtomobilov DURO švicarskega podjetja "Bucher-Guer". Kolesa vsakega para so pritrjena na cevasto podokvirje, ki je vrtljivo povezano z ogrodjem vozila in je prek ročic povezano z drugim podokvirom. Zaradi tega premik ali nagibanje enega kolesa povzroči, da se druga premikajo tako, da vozilo vzdržuje stik koles s tlemi na pobočjih in nepravilnostih, vendar ne doživi občutnega kotaljenja. Oddaljenost od tal brez štrlečih ohišij motorja prispeva k sposobnosti teka. To vzmetenje je bilo uporabljeno tudi za model 6 × 6. Tu lahko vidite razvoj ideje o "prelomnici" v vzdolžni ravnini okvirja, ki jo je podjetje Berliet utelešalo v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Teža - 8, 54 tone, nosilnost - 6 ton, teža vlečene prikolice - 12 ton, motor - dizel, 260 KM. sek., hitrost - 100 km / h, potovalni razpon goriva - 1090 km
Včasih v uniformi, včasih v civilu
Zdi se, da uporaba BAT neposredno v vojaških enotah v bojnih razmerah zahteva gradnjo na podlagi istih sestavnih delov in sklopov kot vojaška oklepna vozila. Takšne izkušnje obstajajo-GAZ-3937 (s kabino tandemskega tipa, brez oklepa) in GAZ-39371 (z običajno postavitvijo kabine, oklepno) iz serije Vodnik, razvit v Nižnem Novgorodu in ga proizvaja tovarna strojev Arzamas, temeljijo na enotah BTR-80 … In 26 zamenljivih modulov (transportni, tovorni, bojni) omogočajo izvedbo na tem podvozju z mehanskim menjalnikom in neodvisnim torzijskim vzmetenjem koles za različne namene.
Tesna povezava med transportnimi in bojnimi vozili se kaže tudi v družini Dingo-2, ki jo je nemško podjetje Krauss-Maffei-Wegman razvilo na podlagi istega Unimoga, čeprav se tu večinoma uporabljajo enote komercialnih modelov. Značilnosti avtomobila vključujejo neodvisno vzmetenje koles in velik pokrov motorja - navsezadnje je bilo treba motor postaviti v 230 litrov. sekundo, - pa tudi visoko kabino, ki vozniku omogoča dober pregled. Isti namen služi tudi vzvratni video sistem.
Po drugi strani pa je bil nepričakovan primer uporabe najbolj "mirnega" podvozja transportno oklepno vozilo "Mungo", izdelano na podlagi … tovornjaka "Multicar" za komunalne službe. Dejstvo je, da so padalci Bundeswehra, ki sodelujejo v mirovnih in protiterorističnih operacijah v tujini, potrebovali vozilo, ki bi lahko prevažalo deset ljudi, nosilo neprebojne oklepe in se hkrati prilegalo vojaškim transportnim letalom in helikopterju CH-53. Zato smo izbrali bolj kompaktno podvozje.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusija) s kabino z okvirjem, lokalnim oklepom, dizelskim motorjem s 400 KM. z. in bruto težo do 33,5 t
En dva
Najpogostejša v vojski so večnamenska vozila z nosilnostjo od 5 do 10 ton. V bistvu gre za triosna štirikolesna vozila s porazdelitvijo osi po shemi "1-2", torej s tesnimi zadnjimi osi. Shema "1-2" je zelo primerna za avtoceste, daje ugodno porazdelitev osnih obremenitev, čeprav je pri premagovanju vodoravnih ovir slabša od sheme "1-1-1"-enakomerna porazdelitev osi po dolžini avto. Slednje, kar je zanimivo, najdemo na številnih plavajočih tovornjakih, kot je britanski "Stolvet" ali sovjetsko plavajoče podvozje BAZ-5937, in na zaprtih sprednjih osi ("2-1")-na traktorjih z dvema nadzorovanima osema, kot je npr. češka "Tatra-813" … Večosna vozila se lahko razlikujejo tudi glede na lokacijo motorja in kabine, shemo in vrsto menjalnika, vzmetenje koles.
Na primer, ruski "Ural-4320", ki se je dobro izkazal med sovražnostmi na Severnem Kavkazu, spada med stroje sheme "1-2". Med njegovimi prednostmi je bila klasična postavitev z motorjem, ki se nahaja pred kabino - pri udarcu v minu v takšnih tovornjakih ima voznik več možnosti za preživetje. Zanimivo je, da je bila ista postavitev izbrana za ameriške "taktične" tovornjake 6 × 6 iz družine Oshkosh. Poleg tega je družina triosnih "Oshkosha" vključevala štiri glavne spremembe hkrati, ki se razlikujejo po dolžini medosne razdalje in nakladalne ploščadi, nosilnosti, prisotnosti ali odsotnosti vitla - želja po "pokrivanju" širokega spektra možnih zahtev strank na podlagi dejansko enega stroja. Mimogrede, Ural4320 ima tudi modifikacije s podaljšano podlago.
"Tatra" Т816 (8 × 8) iz serije "Force", Češka. Dizelski motor ima lahko moč 544 ali 830 KM. z.
Hobotnice
Za povečanje nosilnosti (ob ohranjanju sposobnosti teka) je potrebno povečati število osi. Zato je bilo neizogibno, da je bilo poleg triosnega-in štiriosnega podvozja z razporeditvijo koles 8 × 8 neizogibno. Kljub veliki zapletenosti so za nosilnost 10-15 ton in več prednost pred troosnimi. Vendar pa lahko število osi še povečate - odvisno od potrebe. Razvoj šasije 8 × 8 se je razvil že davno-v Nemčiji sta jih na primer predstavila Daimler-Benz in Magirus v letih 1927–1928; v ZSSR leta 1932 so uporabili štiriosni tovornjak YAG-12 in eksperimentalno podvozje brigengineer EA Chudakov. Mimogrede, istega leta 1932 je nemški "Bussing" predstavil šasijo 10 × 10.
Od različnih shem šasije 8 × 8 sta najpogostejša "2-2" s tesnimi skrajnimi osmi in "1-1-1-1" z enakomerno porazdelitvijo. Krmiljenje je lahko dve sprednji osi, spredaj in zadaj, ali pa vse hkrati. Shema "2-2" zagotavlja največjo stabilnost pri vožnji in ohranja stik s tlemi pri premagovanju dolgih nepravilnosti, čeprav je širina jarka, ki ga je treba premagati, slabša od "1-1-1-1" ali "1-2- 1 ".
Podvozje 8 × 8 se odlično obnese tudi kot traktorski transporter. Na primer, na podvozju KamAZ-6350 je bil izdelan topniški traktor, ki poleg izračuna v oklepni kabini in streliva v karoseriji lahko nosi tudi opremo za nadzor požara. Traktor BAZ-6593 8 × 8 Bryansk Automobile Plant je zasnovan za vleko 152-milimetrskega topniškega sistema 2A36 "Hyacinth-B" ali sistemov zračne obrambe, težkih do 15 ton. Ta vozila zasedajo nekakšno nišo med večnamenskimi tovornjaki in težkimi tovornjaki.
Kombiji in zabojniki
Preprosto bi bilo, če bi se ves prevoz omejil na nalaganje avtomobilov na enem mestu odhoda in razkladanje na zadnji točki. Pravzaprav je treba tovor večkrat premakniti, zlasti kadar se čete uporabljajo v tujini (na primer v operacijah ZN), ko se obseg dobave materialnih in tehničnih sredstev večkrat poveča. Vsakdo, ki je moral ročno naložiti, raztovoriti in natovoriti tudi ne preveč zalogovljen tovor, ki napolni karoserijo 5-6-tonskega tovornjaka, ve, koliko časa in truda potrebuje. In če mora isto osebje to breme takoj sprožiti v delo? Rešitev problema v vojaškem prometu je enaka kot v komercialnem prometu - uporaba tovornih zabojnikov, ki ustrezajo mednarodnim standardom in so prilagojeni za prevoz po zraku, morju, železnici in cesti. To tudi olajša uporabo gospodarskih vozil in rokovalne opreme v določenih fazah dobave. Res je, šasijo vozila je treba opremiti s sistemi za nakladanje in razkladanje, kot je Multilift. Primeri so ameriški sistem FMTV-LHS na avtomobilskem podvozju FMTV, francoski PLM17 na podvozju RM19 in finski Sisu HMLT.
Velik dosežek pred pol stoletja je bil pojav univerzalnih karoserij tipa KUNG, nameščenih na različne avtomobilske šasije ali prikolice in namenjenih za vgradnjo različne opreme in razmeroma udobno namestitev ljudi, ki to opremo uporabljajo. Toda sčasoma so se za te namene izkazala bolj priročna telesa kontejnerjev, ki jih po potrebi lahko pustimo na šasiji in raztovorimo na tla. Delo na njih v različnih državah, tudi v ZSSR, se je začelo v osemdesetih in devetdesetih letih. Modularni zabojniki so bili ustvarjeni za namestitev vojaškega osebja, opremo za nadzorne in komunikacijske centre, zdravstvene centre, orožnice, električne inštalacije, pekarne itd. Mimogrede, kuhinje, pekarne, jedilnice in druga vozila za prehrano igrajo pomembno vlogo pri podpori bojne pripravljenosti čet. Vse bolj razširjena so telesa zabojnikov s spremenljivo prostornino, ki se razprostirajo kot vžigalica.
Pinzgauer (6 × 6), Avstrija. Teža - 2,5 tone, motor - dizelski, 136 litrov. sek., hitrost - do 112 km / h, potovalni doseg - 700 km. Primer lahkega triosnega terenca
Življenje zadaj
Trenutno pojem "zadnje cone" sploh ne pomeni varnosti. Naloge prevoza, dobave in zagotavljanja tehnične podpore vojakom je treba izvajati s stalno nevarnostjo granatiranja - zlasti na območjih protiterorističnih operacij. To zahteva reševanje problemov povečanja varnosti in preživetja večnamenskih vozil ter njihovih sprememb. Rešitev je treba iskati v več smereh. Eden od njih je zmanjšanje vidljivosti v optičnem, infrardečem, radarskem in potresno-akustičnem območju. To vključuje uporabo sredstev za zatemnitev, deformiranje maskirne barve, toplotno izolacijo elektrarne, naprave za izmet izpušnih sistemov, radijsko absorbirajoče prevleke in odstranljive pokrove ter prekrivanje kolesnih lokov s pregradami.
Naslednja smer je zmanjšanje ranljivosti na škodljive dejavnike različnih orožij. Pri nas se s tem problemom ukvarjajo že od afganistanske vojne. "Kolona gre mimo gorskih vrhov, travnikov in polj v večbarvnih zaplatah in mimo okostja požganih avtomobilov, ki so bila nekoč tudi kolone" - tako je pesnik Mihail Kalinkin opisal gibanje transportnih konvojev v gorah Afganistan. Glavna nevarnost je bilo granatiranje iz avtomatskega orožja in min. In že v letih 1982-1985 so se izvajala dela na tečajnem lokalnem rezervaciji vozil Ural in KamAZ. Gre predvsem za oklepno zaščito kabine, najpomembnejše enote in mehanizme. Izkušnje prve čečenske kampanje so zahtevale nadaljevanje razvoja. Jekleni oklep ostaja glavna obramba. Oklepne plošče lahko pritrdite neposredno na površino vozil ali na poseben okvir. Hkrati se nosilnost strojev z enako zmogljivostjo za tek ne sme zmanjšati za več kot 15%.
Države Nata so zelo zaskrbljene zaradi zaščite transportnih vozil med agresijo na Jugoslavijo. Marca 2005 so imele ameriške oborožene sile v Iraku 25.300 oklepnih vozil, vključno z različnimi tovornjaki in Humveesi.
V devetdesetih letih je nevarnost celo dostave humanitarne pomoči na območjih mednacionalnih sporov povzročila zahtevo ZN po rezervaciji tovornjakov, ki so bili uporabljeni v tem primeru. Upoštevajte, da so ruski različici lokalnega oklepanja težkih vozil z jeklenim oklepom debeline 4-8 milimetrov številni tuji strokovnjaki prepoznali kot optimalne. Res je, to ni preprečilo, da bi na primer Madžari leta 1999 zadržali ruske humanitarne zaloge za Jugoslavijo na meji in oklepne civilne tovornjake razglasili za "vojaška vozila", kar pa je mogoče preprosto razložiti s pretiranim navdušenjem novega Nata član.
Že omenjeni "Ural-4320" v zaščiteni različici je poleg oklepanja motorja in pilotske kabine prejel še filtrirno enoto, naprave za sevanje in kemijsko izvidovanje, namestitev za mitraljez, naprave za nočno opazovanje, ki omogočajo brez žarometi. V njegovo telo je mogoče namestiti oklepni modul za vojake z okraski za streljanje posameznega orožja, prikrit s konvencionalno tendo.
Oklepljajo se tudi avtomobili za dostavo goriva vojakom, primer za to so britanski in nemški tankerji s prostornino 18 in 15 tisoč litrov na podvozju 8 × 8 z neprebojnimi in drobnimi oklepi kabine in tanka. Deluje tudi preobleka tankerja v navaden tovornjak. Na primer, rezervoar za gorivo s črpalko lahko skrijete pod tendo Urala ali KamAZ -a. Značilno je tudi delo na oklepnih vozilih za evakuacijo in vozilih za tehnično pomoč.
V številnih programih za razvoj novih večnamenskih vozil je na začetku zagotovljena možnost rezervacije. Vse bolj se uporabljajo bojno odporna kolesa s trdnimi vložki, ki omogočajo vožnjo po preluknjani in prazni pnevmatiki. Vložek nemškega podjetja "Hermann Procurement" ima tudi vlogo "delovanja proti minam", saj odvzame del eksplozivne energije za njegovo uničenje (ni časa za gibanje) in del eksplozivnih plinov usmeri stran od stroja.
Spremljanje z oboroženimi vozili je tudi sredstvo za povečanje varnosti konvojev. In tu je spet delo za večnamenske stroje. Tako v Afganistanu kot v Čečeniji so uporabljali protiletalske puške ZU-23, nameščene na hrbtni strani KamAZ-a ali Urala in prikrite do trenutka uporabe s tendo.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) s tankom T-90S na polpriklopniku KZKT-9101, Rusija. Masa traktorja je 25 ton, število sedežev v kabini je 6, nosilnost polpriklopnika je 52 ton, motor je dizelski, 650 litrov. sek., hitrost - do 70 km / h, potovalni razpon goriva - 705 km
Cisterne s taksijem
Vojske niso bile le motorizirane, ampak tudi mehanizirane, torej opremljene z bojnim vozilom. Zdaj si je težko predstavljati celo lokalne sovražnosti brez sodelovanja tankov in samohodnih pušk. Toda težka vozila z gosenicami, kot veste, so bistveno slabša od vozil na kolesih glede hitrosti in ekonomičnosti gibanja po cestah ter glede na vire tekalne opreme; poleg tega poškodujejo trdo podlago cest. Zato jih poskušajo prenašati na dolge razdalje ne z lastno močjo, ampak na posebnih transporterjih. Prevozniki cistern na kolesih obstajajo skoraj tako dolgo kot cisterne same: Francozi so na primer že leta 1918 za prevoz svojih cistern uporabili dvoosne prikolice za avtomobile.
Sodobna lahka oklepna vozila se lahko prevažajo na tovorni platformi prevoznikov, kot je štiriosni KamAZ 6350 (8 × 8) s sistemom za nakladanje in razkladanje, kot je Multilift ali petosni Ural-6923 (10 × 8 ali 10 × 10). Prevoznik Ural-632361 10 × 10 lahko nosi tovor do 24 ton-toliko tehta na primer BMP-3.
Glavni bojni transporter tankov je cestni vlak, sestavljen iz večosnega tovornega vlačilca in prikolice za težke platforme. Zložljive dostopne rampe in vitel z verižnim dvigalom omogočajo natovarjanje vozil na prikolico; kabina traktorja lahko sprejme posadko prepeljanega vozila. Cisterne transporterji se uporabljajo tudi za evakuacijo poškodovane težke opreme za popravilo baz, sami pa postanejo baza za posebna vozila.
Znani sovjetski traktor MAZ-537 (8 × 8), ki je služil kot prevoznik cistern in vlečno vozilo za priklopnike z balističnimi projektili. Za njegovo zamenjavo so v okviru traktorja KZKT-74281 (8 × 8) in dvoosne polpriklopnika KZKT-9101 z nosilnostjo do 53,5 tone razvili cestni vlak tovarne kolesnih traktorjev Kurgan. Na podlagi traktorja KZKT-74281 je bilo izdelano vozilo za tehnično pomoč MTP-A4, njegova modifikacija KZKT-74282 pa služi kot letalski traktor za letala, težka do 200 ton.
Ameriški cestni vlak za prevoz tankov "Abrams" vključuje traktor M1070 8 × 8 metrov z dizelskim motorjem 500 litrov. z. in petosni polpriklopnik M1000 z nastavljivo višino nakladalne ploščadi (zaradi hidravličnega sistema vzmetenja) in podstavnimi vozički za polpriklopnike, ki se upravljajo z voznikovega sedeža. Petosna prikolica GTS1000 vam omogoča prevoz rezervoarja, težkega do 72 ton, ali dveh oklepnih vozil, tehta po 36 ton, kar je nujen odziv na naraščajočo bojno maso oklepnikov.
