V začetku maja je v Astani potekala razstava vojaško-tehnične opreme KADEX-2012. Posebno pozornost javnosti so med drugimi novostmi pritegnili izdelki tovarne KAMAZ. Po ustaljeni tradiciji je avtomobilska tovarna Kama predstavila civilno in vojaško opremo. Še več, največ pozornosti javnosti je pritegnil avto, ki predstavlja ravno drugo kategorijo. Dejstvo je, da je širša javnost na razstavnem salonu KADEX-2012 prvič lahko na lastne oči videla nov razvoj KAMAZ-a, o katerem je bilo toliko govora-KAMAZ-63968 Typhoon.
Zgodovina tega projekta sega v leto 2009. Nato je Vojaški znanstveni odbor Generalštaba oboroženih sil Rusije izdal dokument z naslovom "Koncept razvoja vojaške avtomobilske opreme oboroženih sil Ruske federacije za obdobje do leta 2020". Po tem konceptu je moral nadaljnji razvoj vozil za vojsko potekati po modularni shemi. Ugotovljeno je bilo, da bo v bližnji prihodnosti nastalo več obetavnih kolesnih ploščadi, na katere bo mogoče namestiti katero koli ciljno opremo. Na začetku naslednjega leta 2010 je obrambni minister A. Serdyukov odobril "koncept" in kmalu se je začel izvajati program Typhoon. Med programom je bilo treba ustvariti novo generacijo tovornjakov za oborožene sile z zaščito pred naboji in minami posadke, tovora ter glavnih sestavnih delov in sklopov. Kot udeleženci programa so bile izbrane avtomobilske tovarne Ural in KAMAZ.
Pravzaprav je program Typhoon nadaljnji razvoj programa Garage, ki se je po nekaterih virih začel skoraj v poznih osemdesetih letih. Cilj Garage je bil ustvariti enotno platformo na kolesih za tovor, ki bi jo lahko hkrati začeli proizvajati na Uralu in v KAMAZ -u. Očitno je, da devetdeseta leta prejšnjega stoletja še zdaleč niso bili najboljši čas za ustvarjanje tovrstnih projektov, zato je Garaža potonila v pozabo in skoraj ne pusti odprtih informacij o sebi. Kljub temu je vojska zahtevala tovornjak, tukaj pa so se izkazali za "stranske produkte" teme "Garaža" - družini Mustang in Motovoz iz KAMAZ oziroma Ural. Naročanje avtomobilov teh družin je pomagalo začasno zapreti vprašanje obetavnega vojaškega tovornjaka. A le za nekaj časa, ker glavni cilj programa Garaža - poenotenje avtomobilov, ki sta jih proizvedli obe tovarni - ni bil nikoli dosežen.
V skladu s prvotnimi nalogami programa Typhoon so morali projekti sodelujočih tovarn avtomobilov temeljiti na istem motorju (YaMZ-536), istem prenosu, enotnem informacijskem in krmilnem sistemu na vozilu (BIUS), neprebojna in protipožarna zaščita ni nižja od tretjega razreda po standardu STANAG 4569. Toda glavna zahteva se je nanašala na možnost ustvarjanja celotne družine opreme za različne namene na podlagi enega samega podvozja. Najprej je bilo na podlagi oklepnega tajfuna treba ustvariti dve različici tovornjakov: z oklepno kabino za prevoz osebja in z odprto platformo za tovor. Prav tako je bilo treba predvideti možnost sestavljanja in delovanja tajfunov brez oklepnih delov. V tem primeru bi lahko postali osnova za tiste vrste opreme, ki med svojim delom skoraj ne tvegajo razstreljanja ali streljanja na radarske postaje, nosilce brezpilotnih letal itd.
Pri razvoju zahtev za zaščito novih vozil je ruska vojska upoštevala tuje izkušnje z upravljanjem vozil v nedavnih vojaških spopadih. Tako so posebnosti vodenja vojn v Jugoslaviji, Afganistanu in Iraku jasno pokazale potrebo po okrepitvi zaščite vojaških vozil. Poleg tega je treba ne le okrepiti oklep bokov avtomobilov, temveč tudi zaščititi njihovo dno, da se izognemo resnim posledicam detonacije improviziranih eksplozivnih naprav, ki so razširjene v konfliktih s sodelovanjem neregularnih oboroženih sil. formacije. V te namene so oklepnike začeli opremljati z dnom v obliki črke V: nagnjene oklepne plošče preusmerijo pomemben del energije eksplozije in drobcev na stranice, kar znatno zmanjša učinek mine na notranje enote avtomobila in posadke. Sčasoma so bili stroji s takšnim dnom celo dodeljeni ločenemu razredu, imenovanemu MRAP (Zaščita pred minami odporna - zaščitena pred minami in zasedami). Domače izkušnje s konflikti na Severnem Kavkazu so le potrdile primernost tujih predlogov. Zato lahko temo "Tajfun" štejemo za polnopravni odgovor na tuji MRAP.
Leta 2010 se je začela aktivna faza dela v okviru programa Tajfun. Kot smo že omenili, sta bili kot vodilni razvijalci konkurenčnih vozil vključeni tovarni Ural in KAMAZ, v program pa je bilo povabljenih več podjetij in znanstvenih ustanov kot "dodatna sila".”. Zlasti MSTU im. Bauman se je ukvarjal z razvojem hidropnevmatskega vzmetenja, jedrsko središče Sarov pa je bilo zadolženo za izračun zaščite oklepnega trupa. O teh oblikovalskih točkah je vredno podrobneje govoriti. Hidropnevmatski neodvisen sistem vzmetenja vam omogoča, da dobesedno spremenite svoje parametre na poti. V ta namen ima voznik posebno nadzorno ploščo, s katere lahko na primer spremenite odmik od tal znotraj 400 mm. Poleg tega pnevmatski sistem omogoča samodejno napihovanje pnevmatik, odvisno od tlaka, ki ga izbere voznik, od ene do 4,5 atmosfere. Rezervacija tajfunov je bila narejena v Raziskovalnem inštitutu za jeklo in temelji na posebni keramiki. Po mnenju predstavnikov inštituta keramični oklep z enakimi lastnostmi tehta bistveno manj kot jeklo. Dela za zagotovitev zaščite avtomobila pred minami se pri nas izvajajo prvič in še nimamo ustreznega standarda, ki bi razvrstil eksplozije pod dno. Zato so bili Raziskovalni inštitut za jeklo in tovarne, ki so sodelovale v programu, prisiljene uporabiti klasifikacijo Nata, ki jo določa standard STANAG 4569. Zaradi tega "izposojanja" prototipi oklepov za napredna vozila ustrezajo stopnji zaščite 3b - 8 kilogramov TNT pod katerim koli delom dna. Seveda bo tovornjak v tem primeru dobil zelo, zelo resno škodo, vendar bo posadka ostala živa. Kar zadeva zahteve za zaščito pred naboji, lahko pilotska kabina in oklepni modul za prevoz osebja za 16 ljudi iz vseh zornih kotov zdržijo udar 14-mm oklepne krogle iz mitraljeza KPV z razdalje najmanj 200 metrov, kar ustreza stopnji 4 STANAG 4569.
Vse te inovacije in elementi, ki so jih zbrali inženirji in delavci KAMAZ, so naslednji. Tajfun z indeksom KAMAZ-63968, predstavljen na KADEX-2012, je tovornjak s sedežem s kolesi 6x6, klasika za avtomobilsko tovarno Kama. Šestvaljni dizelski motor YaMZ-5367 s kapaciteto 450 konjskih moči prenaša moč na šeststopenjski menjalnik in dvostopenjsko "razdatko", ki pa zagotavljata delovanje planetarnih menjalnikov na vseh osi. Vsi diferenciali imajo samodejno zaklepanje, zaviranje pa se izvaja z diskovnimi zavorami, v interakciji s sistemom proti oprijemu in protiblokirnim zavornim sistemom. Vsa kolesa KAMAZ-63968 imajo posebne pnevmatike z vložki, ki so odporni proti eksploziji.
Veliko število parametrov, ki jih je treba nenehno prilagajati, je zahtevalo uvedbo specializiranega informacijskega in krmilnega sistema na vozilu v opremo Typhoon. Njene dolžnosti vključujejo spremljanje stanja sistemov in prisotnost napak, izračun zahtevane zračnosti, način delovanja vzmetenja itd. V ta namen CIUS sprejema parametre od različnih senzorjev in ob upoštevanju hitrosti, kotaljenja, nagiba ceste itd. Daje ustrezne ukaze sistemom tovornjakov. Poleg tega je v prihodnosti lahko KAMAZ-63968 opremljen s satelitsko navigacijo in komunikacijskimi sistemi vseh razpoložljivih tipov.
Postavitev modularnega vozila Typhoon, ki ga je razvila tovarna KAMAZ, je bila vodstvu države predstavljena konec oktobra 2010. Približno v istem času se je z aktivnim delom začelo »prilagajati« obstoječi projekt drugim zahtevam programa, in sicer oblikovanje kolesnih ploščadi s formulami 4x4 oziroma 8x8 z nosilnostjo 2 oziroma 8 ton. Kar zadeva podvozje 6x6, bi moralo imeti nosilnost približno štiri tone. Zato mora KAMAZ pred zaključkom del programa Typhoon ustvariti celo družino tovornjakov. Zanimivo je, da imajo zaradi zahtev poenotenja, velike obremenitve sprednje osi in posebnosti večosnih konstrukcij vse različice tajfunov iz KAMAZ-a dve vrtilni osi. Hkrati je lani prišlo do informacij o morebitni zavrnitvi razvoja dvoosne različice tovornjaka. Kot razlog so bila navedena vsa ista dejstva, ki so služila kot podlaga za opremljanje tajfunov z dvema nadzorovanima osema. Vendar je tej možnosti uspelo pridobiti tovarniški indeks. Trenutno je seznam različic Typhoona, ki jih je ustvaril KAMAZ, videti tako:
- KAMAZ-5388. Podvozje 4x4. Zasnovan za vgradnjo stranskega telesa, žerjavov, več dvigal in druge opreme, ki ne potrebuje zaščite;
- KAMAZ-53888. Isti "5388", vendar z nameščenim oklepom;
- KAMAZ-6396. Triosno podvozje, ki ni namenjeno za montažo oklepa;
- KAMAZ-63968. Oklopna različica prejšnje spremembe;
- KAMAZ-6398. Nadaljnji razvoj KAMAZ-6396, vendar s štirimi osmi;
- KAMAZ-63988. Oklopna različica "6398".
Trdi se, da združevanje strojev različnih modifikacij doseže 86%, kar bo v prihodnosti izboljšalo ekonomsko plat proizvodnje strojev. Trenutno se prototipi tajfuna iz KAMAZ-a testirajo in natančno prilagajajo. Kmalu se bodo začeli primerjalni testi, med katerimi bo Kama Typhoon tekmoval s konkurentom tovarne Ural. Na podlagi njihovih rezultatov bo obrambno ministrstvo izbralo najprimernejše vozilo, ki bo dano v proizvodnjo.
