Bojni avtobusi … Po mirnem razpadu Češkoslovaške sta se 1. januarja 1993 na zemljevidu Evrope pojavili dve državi: Češka in Slovaška. Države so podedovale orožje, podedovano iz Češkoslovaške, vključno z orožjem sovjetske proizvodnje. Hkrati je bil industrijski in vojaški potencial držav drugačen. Češka je postala država z razvitejšo težko industrijo in dobrim obrambnim kompleksom. Slovaška pa je bila predvsem država z raznolikim kmetijstvom.
Kljub temu so na Slovaškem preživela številna velika industrijska podjetja in tesne proizvodne vezi s sosedom, kar državi omogoča izdelavo nekaterih vzorcev sodobne vojaške opreme. Še posebej v devetdesetih letih so na Slovaškem razvili oklepnik Tatrapan, katerega osnovna različica se uporablja kot oklepnik. V slovaški vojski naj bi Tatrapan sčasoma nadomestil razgrajene oklepnike OT-64 češkoslovaške proizvodnje. Poleg tega je bilo novo bojno vozilo prvotno zasnovano s pogledom na izvozne zaloge, kot poceni model oklepnih vozil za države, ki nimajo resnih finančnih zmožnosti.
Ustvarjanje oklepnega transporterja Tatrapan
Novonastala država je v prvih letih svojega obstoja začela razmišljati o ustvarjanju novega bojnega vozila. Nov model oklepnih vozil naj bi nadomestil nekatere razgrajene oklepnike OT-64. Hkrati oklepni transporter OT-64 tudi danes ni tako zastarel, njegovi sovjetski "sorodniki" BTR-70 in BTR-80 so še vedno v službi s številnimi državami sveta, vključno z ruskimi oboroženimi silami. Slovaška vojska se ne mudi, da bi se popolnoma znebila češkoslovaške in sovjetske tehnologije. Hrbtenica flote majhnih oboroženih sil so še vedno sovjetski BMP-1 in BMP-2 ter oklepni transporterji OT-64 in OT-90. Zadnje vozilo je konvencionalni BMP-1, na katerem je namesto standardne kupole nameščen stolp oklepnega transporterja OT-64A s strojnico.
Če govorimo o sami strukturi slovaške vojske, potem sta v oboroženih silah države le dve mehanizirani brigadi, skupno število kopenskih sil pa komaj presega šest tisoč ljudi. Zapuščina iz Češkoslovaške in ZSSR je še vedno več kot dovolj. Zato je bilo prvotno novo oklepno bojno vozilo razvito ne toliko za domačo porabo kot za poskus vstopa na mednarodni trg orožja in vojaške opreme.
Za razvoj novega oklepnega vozila so bila odgovorna tri slovaška podjetja Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín in PPS Detva Holding. Dela so se začela že na samem začetku devetdesetih let, medtem ko je bil do leta 1994 prvi vzorec novega bojnega vozila, ki je prejel uradno ime Tatrapan, pripravljen in predan slovaški vojski. Slovaški inženirji pri razvoju novega oklepnega vozila niso izumili kolesa in so šli po poti, ki so jo prehodile številne države, za osnovo pa so vzeli podvozje serijskega terenskega tovornjaka. Na srečo s takšno tehniko ni bilo težav. Novo bojno vozilo je nastalo na podlagi tovornjaka Tatra 815 s kolesi 6x6.
Konceptualno je slovaški Tatrapan sodobno modularno oklepno vozilo. Najbližji ruski analog mu je Typhoon na podvozju KamAZ. Tako kot Typhoon K-63968 je tudi slovaški Tatrapan oklepno vozilo konfiguracije cabover s pogonom na vsa kolesa in razporeditvijo koles 6x6. Značilnost njihovega novega oklepnega vozila so slovaški inženirji sprva predstavili modularno zasnovo s snemljivo nadgradnjo. V standardni izvedbi je oddelek za čete nameščen takoj za pilotsko kabino. Ta modul je sam odstranljiv, po zagotovilih razvijalcev ga je mogoče razstaviti v eni uri dela.
Sprva je bilo oblikovanih več serijskih sprememb.
Prvi izmed njih, Tatrapan T1 / Z1, je osnovni in se uporablja kot oklepnik. Ustvarjena je bila tudi različica Tatrapan ZASA, prilagojena za uporabo v puščavskih razmerah.
Različica Tatrapan AMB je oklepno medicinsko vozilo.
Tatrapan VP ali VSRV je mobilno oklepno poveljniško mesto.
Tatrapan MOD je nadgrajena različica osnovne različice z vgradnjo nemškega motorja Deutz in samodejnega menjalnika. Prejel je tudi dno v obliki črke V in povečano zaščito pred eksplozijo na min.
Tehnične značilnosti oklepnega transporterja Tatrapan
Oklopni oklepnik Tatrapan je najpogostejša različica novega bojnega vozila. Projekt temelji na podvozju težkega terenskega tovornjaka Tatra T815 Kolos 6x6 češke proizvodnje. Tovornjak je bil serijsko proizveden leta 1983. Že hiter pogled na tovornjak in modularni oklepnik zadostuje za razumevanje, da sta se med delom sprednji in zadnji del avtomobila zamenjala. Kokpit se nahaja nad obema sprednjima osma. Bojno vozilo je ohranilo standardni pogon na vsa kolesa, razporeditev koles 6x6, nadzoruje se sprednji par osi.
Standardna različica bojnega vozila je prejela 19-litrski dizelski motor Tatra T3-930-55. Ta zračno hlajen motor ima turbopolnilnik in razvija največjo moč 369 KM. Moč motorja zadostuje za pospeševanje oklepnega transporterja z bojno težo 22,5 tone do hitrosti več kot 90 km / h pri vožnji po avtocesti. V tem primeru je motor povezan z ročnim menjalnikom z 8 prestavami za naprej in dvema prestavama za vzvratno vožnjo. Različica Tatrapan MOD ima močnejši nemški motor proizvajalca Deutz (400 KM), povezan z avtomatskim menjalnikom. Doseg križarjenja po avtocesti doseže 1000 kilometrov.
Zahvaljujoč dobro uveljavljenemu tekaškemu podvozju s kolesi 6x6 se Tatrapan dobro počuti na grobem terenu in lahko razvije visoke hitrosti med vožnjo po cestah. Vsi modeli so prejeli centraliziran sistem polnjenja pnevmatik. Voznik lahko prilagodi raven pritiska na poti s svojega delovnega mesta. Oklepno vozilo lahko mirno premaguje jarke in jarke širine do 1,1 metra, se vzpenja po stenah do višine 0,6 metra in prebija vodna telesa do globine 1,4 metra, medtem ko Tatrapan ne more plavati.
Dolžina bojnega vozila doseže 8460 mm, širina - 2500 mm, višina - 2895 mm ali do 3380 mm, če je nameščena na streho različnih orožnih sistemov. Odmik - 390 mm. Proizvajalec jamči za možnost delovanja stroja pri temperaturah okolja od -40 do +50 stopinj Celzija.
Tatrapan je oklepno vozilo konfiguracije cabover. Motor se nahaja spredaj bojnega vozila, nad njimi je pilotska kabina s sedeži poveljnika in voznika bojnega vozila, posadko je mogoče dodatno opremiti z mitraljezom. Za pilotsko kabino je modul predala za čete, namenjen prevozu 10 popolnoma oboroženih motoriziranih strelcev; po potrebi lahko v notranjost namesti 12 padalcev. Padalci sedijo drug proti drugemu ob straneh trupa. Pristanek in izkrcanje jurišnih sil se izvede prek klančine v zadnjem delu trupa. Za izkrcanje se lahko uporabijo tudi vrata na desni strani trupa, ki se nahajajo med osmi bojnega vozila. Rezervacija ščiti posadko in čete pred strelnim orožjem in majhnimi drobci granat in min. Zagotavlja vsestransko zaščito pred 7, 62-milimetrskimi oklepnimi kroglami iz katere koli razdalje. Tudi Tatrapan je opremljen s sistemom zaščite pred orožjem za množično uničevanje in več avtomatskimi sistemi za gašenje požara.
Osnovna različica vozila je lahko oborožena s 7, 62-milimetrskimi ali 12,7-milimetrskimi mitraljezi ter 40-milimetrskimi avtomatskimi izstrelki granat v različnih konfiguracijah. Mitraljeze lahko namestite tako na kupole na strehi spredaj in zadaj trupa, kot del daljinsko vodenih naprav. Prav tako je lahko vozilo opremljeno s standardnimi izstrelki dimnih granat, po 4 kosi z vsake strani.
Usoda projekta
Kljub enostavnosti oblikovalskih rešitev in nizkim stroškom modularni oklepnik, ustvarjen na Slovaškem, ni pridobil velike priljubljenosti na svetovnem trgu orožja. Skupno je bilo na Slovaškem sestavljenih približno 50 takšnih bojnih vozil, nekaj jih je Grčija kupila za Ciper. Nekaj več jih uporabljajo indonezijske oborožene sile.
Slovaški vojski se prav tako ne mudi, da bi se ponovno opremili na Tatrapanu. Hkrati je kljub majhnemu številu bojno vozilo aktivno sodelovalo v različnih mirovnih misijah po svetu. Slovaška vojska je uporabila oklepna vozila Tatrapan na Kosovu, v Eritreji, v varovalnem pasu na Cipru v Afganistanu. Prav tako so slovaški rudarji na ozemlju Iraka uporabljali vozila s povečano zaščito pred mine, prilagojena za delovanje v puščavskih razmerah.
