Če želite izvedeti, česa vse zmore terensko vozilo, se morate zapeljati v kraje, ki so za to dovolj divji. Lastniki so za to poskrbeli vnaprej: peščen kamnolom, gozdne ceste, premagovanje brada … Vse to je pred nami, do tja pa se morate še peljati trideset kilometrov po avtocesti. Zato je na prizorišče prvi stopil "Tiger", ki ga je spremljal "Ural" z zlobnimi fanti s strojnicami: prišel bo v spremstvo. Odpravili smo se malo kasneje kot testni avtomobil, zato mi je s kotom očesa uspelo opaziti, da je ob cesti utripalo terensko vozilo. "Tudi ti boš rekel: bliskalo mimo," se bodo nasmehnili nejeverni skeptiki. Potrpežljivost in mirnost: kaj lahko Tiger naredi na progi, je resno vprašanje, saj lahko naredi veliko več, kot se zdi. Konec koncev plenilec.
Zunaj mesta se srečamo z oklepnim avtomobilom. Kar se od zunaj ne zdi preveliko, se od blizu izkaže za ogromno železno goro. "Suha" teža avtomobila je 6, 4 tone, pri polni obremenitvi do osem ton nekaj sedemdeset kilogramov ni dovolj. Prišel je čas za prestop na "Tigra", zaenkrat - na sovoznikov sedež, saj je srečanje s predstavniki vojaške avtomobilske inšpekcije za civilista, ki vozi vojniški avtomobil, skrajno nezaželeno. Opozarjajo me: teža oklepnih vrat "Tigra" je 60 kilogramov, zato se morate po odprtju prepričati, da so zavarovana z varovalko. Neprevidno gibanje - brez nog. Ali roke, kar je lažje, vendar ne bolje.
Avtocestni trak se vije pod kolesi Tigra. Kakovost cestišča je 4. Ni ostrih ruskih jam, so pa zaplate, majhne luknje. »Tiger« jih preprosto ne opazi: vzmetenje na dvojnih ročicah je zasnovano za resne terenske razmere, zato neravnine asfalta, na katere se bo osebno vozilo zagotovo odzvalo, minejo povsem neopazno. Še več: puščica merilnika hitrosti je zlahka in naravno dosegla številko 130. In to še ni meja, največja hitrost večtonskega oklepnika je 160 km / h. Kako je mogoče s to hitrostjo nadzorovati ta kup kovine, je skrivnost. Zaenkrat opozorimo na glavno: "Tiger" s hitrostjo 130 km / h teče zlahka, na poti do odlagališča pa lahko kavo spijete na poti. In hkrati - za pogovor s poveljnikom "vljudnih ljudi", od katerega lahko ugotovite, zakaj potrebujejo takšno zver.
O presenečenjih
Element presenečenja je dobra stvar, ko je usmerjen proti sovražniku. "Tiger" je bil zasnovan kot vozilo za hiter prevoz osebja, v naši modifikaciji pa je temu namenjen. Obstajajo tudi druge različice, na primer ukazno -štabno vozilo. Z nalogo hitrega transporta, po mnenju vojske, avto odlično opravlja svoje delo. Ne samo, da Tiger po hitrosti ne bo slabši od številnih sodobnih avtomobilov na avtocesti, težki avtomobil pa teče po cesti z zelo impresivno hitrostjo-80-90 km / h. Poveljnik pravi, da ima "Tiger" dobre zmogljivosti za zaščito osebja, oklepna plošča na dnu pa bo pomagala preživeti eksplozijo mine.
Na kolesih (ki imajo seveda centraliziran sistem črpanja) lahko sovražnik strelja karkoli od koder koli: tudi če je guma uničena, se lahko "Tiger" vozi po diskih brez veliko škode za zdravje. A ponavadi ne pride do tega: zelo težko je poškodovati pnevmatike oklepnega terenskega vozila. Vmes opozarjam na to, da nas od sogovornika loči par metrov, a ga odlično slišite. Ne smem soditi o varnosti gibanja v tem avtomobilu, dejstvo pa je, da udobje presega vsa pričakovanja.
Zdi se, zakaj se je to udobje predalo krutim vojakom? Zdi se mi, da je vsak izmed njih najprej oseba in dejstvo, da je oblikovalcem uspelo skrbeti zanje na najboljši možni način, je nedvomno plus. In poskusite voziti isti KamAZ po brezpotju pod "stoto". Ali si boste odbili glavo ali pa nasprotno mesto, ampak - vse naenkrat. Vmes se približujemo poligonu, kjer moram malo posneti skupno delo specialcev in "Tigra".
Oklepni avtomobil se zlahka odkotali iz grmovja na pesek, iz njega pa skočijo hudobni fantje s strojnicami. Na splošno ne sme biti več kot šest ljudi - to število sedežev je položeno v oklepno "dušo" terenskega vozila. Toda v resnici lahko iz oklepnega avtomobila skoči večja množica. Še eno presenečenje za sovražnika. In hitro smo prispeli, število prepeljanih vojakov pa je nekoliko večje od pričakovanega. A to še ni vse.
Nekdo potrebuje strešno okno, da bi občudoval nebo, nekdo potrebuje veter, da bi si raztrgal lase in prinesel nečloveško zadovoljstvo civilistom, ki sedijo v kabini. Tiger ima tudi loputo. Izvaja pa različne funkcije: iz njega se lahko nagnete in streljate iz mitraljeza kalašnjikov (PK), iz bacača granat AGS ali iz mitraljezov 12, 7 mm "Cliff" ali "Kord". Vsaka vrsta orožja ima svojo posteljo, čas menjave postelje na režah pri odprti loputi pa traja nekaj minut. Hkrati je zložen pokrov lopute oklepen hrbet za borca, ki uporablja mitraljez ali bacač granat. In čeprav sem šel posebej na testno vožnjo, je nemogoče, da ne bi pogledal dela specialnih enot. Torej "Tiger" zapusti grmovje …
O vratu mi visi kamera in stojim v pričakovanju: posnel bom vojaško predstavo. Ampak ga ni bilo! Po nastopu na odru glavnega junaka - terenskega vozila - mine nekaj trenutkov, jaz pa nimam nikogar ustreliti … Vojaki so se naselili okoli "Tigra", njihova "kamuflaža" se združi s terenom, ni skupine, lepa slika, ki bi postala dober posnetek, ne, slišijo se le vidni majhni oblaki dima iz posnetkov in zvokov, ki pa jih ni mogoče fotografirati.
"Operacijo" prekinemo in postavimo drugo nalogo: nekako se moramo zbrati v kupu, da bo okvir živahnejši in bolj dinamičen. Poveljnik je idejo na prvi pogled razumel in predlagal "igranje policije". Namreč iti skozi četo pod zaščito Tigrovega oklepa. Ne vem, kaj ima policija s tem, a tokrat se je vse izšlo tako, kot mora: moč, pritiski, strah in groza. Seveda oklep ne bo zaščitil pred nečim preveč resnim, vendar vas bo rešil pred naboji kalibrov 5, 45 ali 7, 62 in iz gelerov. Policist vpraša, ali je treba prizorišče znova zagnati. "Ne," rečem, "vse se je izšlo. Zakaj zaman voziti ljudi «. »Ja, ti fantje so jim pustili, da tečejo in streljajo! Veseli so tega, «veselo odgovori poveljnik. Pogledam stranske stroje za razkladanje "stricev". Mogoče, seveda in v veselju, toda … bolje je, da se jih ne dotaknete še enkrat. Zato ukazujemo, da zasedemo njihova mesta in gremo na naslednje mesto napotitve.
Zanimivo je, da sem se počutil dobro - vozil sem se na sovoznikovem sedežu. In kaj borci čutijo v kabini Tiger?
Kaj čutijo - samo oni lahko rečejo, mi, civilisti, najverjetneje takšnih stvari ne razumemo. Kaj pa ne more ugajati posebnim enotam, je dobra avtonomija in bogata oprema njihovega avtomobila. Tu je na voljo vse: zaloge streliva ob straneh, kompleti prve pomoči, sponke za orožje, gasilni aparati, celo termosi. S senčniki pomislite: vsak ima svojo ozemljitveno žico. Zdi se, da gre za malenkost, a tudi če bi za take malenkosti poskrbeli, si je grozljivo predstavljati, kaj bi si še lahko izmislili. Na stropu pred loputo je krmilna enota za namestitev 902B "Tucha". Zunaj prisotnost te stvari oddajajo sodi, iz katerih streljajo aerosolne granate, ki avto skrivajo pred sovražnikom v optičnem, v nekaterih primerih pa v toplotnem območju. Stvar je preprosto potrebna, ko je treba "Tigra" skriti.
Iskreno, jaz sem pameten glede tega "oblaka", čeprav mi ni bilo jasno, kako izgleda v notranjosti. Zato, medtem ko mi, čisto civilni osebi, razlagajo načelo delovanja 902B, so se vsi že ustalili na svojih mestih, tudi oddelek "vljudnih ljudi", ki so zasedli njihovo mesto na "Uralu". Zdi se, da lahko greste dlje, a počakajte: prišli smo se vozit s "Tigrom", čas je, da se usedemo za volan!
V vlogi krotilca "Tiger"
V čast mi je, povedala vam bom skrivnost, upravljati ta avto. Tigra za volanom ni lahko, vendar sem imel neverjetno srečo. Sprva sem imel srečo, da sem se peljal, nato pa - da nisem bil ustreljen, ker sem poskušal to stvar odleteti s ceste. Čeprav sem morda slednje opazil le jaz, saj sem bil že za volanom avtomobila.
Kljub spodobni višini vstop v kabino sploh ni težak: ročaji, opori za noge - vse je tam, kjer naj bi bili. Edina težava je odpreti vrata in to ni le njihova teža, ampak tudi precej tesni ročaji. In vse to so posledice namestitve zanesljivega sistema za zaklepanje vrat. Toda potem, ko sem za seboj zaloputnil vrata, sem se počutil kot zlata palica v sefu švicarske banke: ne morejo me izvleči od tu in ne morem zvabiti.
Udobno sedemo na stolu, ki nima preveč izrazite, a otipljive stranske opore, se seznanimo z napravami. In spet smo presenečeni: tukaj je vse zelo preprosto in pozna ga vsak, ki je vozil navaden tovornjak. Predvsem KamAZ: dve glavni napravi (tahometer in merilnik hitrosti) sta popolnoma enaki kot na tem tatarskem čudežu. Samo oni stojijo obratno: merilnik vrtljajev na Tigru je na levi, merilnik hitrosti pa na desni. Zadnji je označen do 160 km / h (za večino tovornjakov KamAZ - do 120). Preostali instrumenti prav tako niso eksotični: tlak olja, temperatura hladilne tekočine, nivo goriva in ampermeter. Senzor nivoja goriva lahko preklopite v enega od dveh rezervoarjev, vsak s prostornino 68 litrov. Od gumbov, potrebnih za nadzor avtomobila, opažamo gumbe za črpanje koles: obstaja več načinov (avtocesta, zemlja itd.), Od katerih vsak ustreza določenemu optimalnemu pritisku, ki se ustvari z enim klikom. Ne bi bilo lažje priti do tega.
Manometri so vidni na osrednji plošči. Zrak je potreben za napihovanje pnevmatik in za upravljanje pnevmohidravličnega zavornega sistema. Ko tlak pade, se bobnaste zavorne ploščice ločijo, zato v primeru okvare pnevmatike ni nevarnosti, da bi odleteli s ceste (kot pri ZIL-131).
Znani so tudi upravljalni elementi avtomobila (posebej navajam - to je avto, zato lahko nadzorujete še nekaj). Zdrava ročica na desni strani volana je pogon parkirne zavore, drugi dve sta ročica za prestavljanje in izročki.
Kljub "debelo debeli plasti" oklepa in ne preveliki stekleni površini je vidljivost presenetljivo dobra. Zato, ko se malo ozremo, zaženemo motor in gremo.
Motor se zdi precej skromen za težka vozila: le 215 KM. A to je še vedno turbodizel, njegova prostornina je 4,43 litra, največji navor pa 735 Nm. Posebej za tuje obveščevalne podatke bomo pojasnili: motor je naš, domač, in sicer-YAMZ-5347-10.
Kljub delujočemu motorju v kabini ni hrupa. Vklopimo drugo prestavo (prvo, kot običajno, uporabljamo le na močnih terenskih poteh in z veliko obremenitvijo), spustimo stopalko sklopke in zaženemo. Marsikateri »avtomobil« bo zavidal gibanju ročice menjalnika, sama preklapljanja so izredno jasna (polje tukaj je »plin«). Skoraj takoj sem prestavil v tretjo prestavo, dizel pa niti ne dvigne tona. Tiho mrmra, avto zlahka potegne po jami za pesek. Naprej - vzpon na gozdno cesto. "Tiger" ima zelo kratke previse tako spredaj kot zadaj: koti vstopa in izstopa so 52 stopinj, največji kot premagane prostornine, ki je omejen tudi s specifičnim navorom, pa je 30 stopinj. Spet gremo v hrib v drugi prestavi in že tukaj dajemo plin. Se spomnite, ko sem rekel, da sem skoraj odletel s ceste? Evo, kako je bilo.
Avto teče zelo gladko. Globoko ji je vseeno, kaj je pod njenimi kolesi: nekaj je bolj ali manj trdnega - in v redu. Končno sem se bolj drznil (bolj verjetno mi je zbolelo), tako da je nadzor bolj podoben taksiranju avtomobila, ne tovornjaka, in vozil za svoj užitek, postopoma pridobival hitrost. In "Tiger" zlahka pridobiva na hitrosti. In ko se je na moji poti nenadoma pojavila spodobna luknja, sem se jo refleksno poskušal izogniti z obračanjem volana. A ga ni bilo: avto, ki tehta približno sedem ton, ne mara takšnih "testov losov".
Na prvem zavoju sem začutil, kako je pripravljena na drsenje. Pustil sem stopalko za plin in volan vrnil v naravnost naravnost. "Tiger" se je malo zamislil in se ubogljivo vrnil na tečaj. Zelo oster volan, skupaj s precejšnjo težo, se rabi navaditi. Kot pa tudi zavoram, ki so sprva zelo nadležne zaradi spodobnega reakcijskega časa. Če pa pritisnete pedal, se le držite za volan! Na splošno se po nekaj kilometrih navadiš. Vožnja tigra je užitek, vendar moraš biti prijatelj s svojo glavo. Edina stvar, ki ji lahko namenite napako, je precej spodoben polmer obračanja. Dolga osnova vpliva in ničesar ni mogoče storiti. Pred nami je zadnji test - premagovanje forda.
O reki, novembru in škropljenju
Na poti me nenehno preseneča megla, ki se zdi, da pokriva celoten severozahod Rusije. Ob pristopih k vodi je postalo le gostejše, zato ga tudi, ko smo se pripeljali do rečnega brega, nismo videli takoj. "Tiger" je prišel do forda do samega roba vode. Pod škornji zakamufliranih moških s avtomatskimi puškami okoli vratu so škripali kamenčki. Krmeni pogledi meglijo v iskanju nasprotne obale. Ne vidite ničesar: kam iti, kam priti ven na drugi strani? A nekako je treba poskrbeti, da se terensko vozilo ne boji vode. Nihče mi ne bo tako enostavno verjel! Tu je potrebna vsaj fotografija … In poveljnik je hitro našel izhod.
- Torej, komu ni žal? Je zamišljeno mrmral sam sebi. - Pridi sem!
Na njegov klic je pritekel vojak, ki se mu "ne smili".
"Obleci ga," je ukazal poveljnik in pokazal na nekaj nerazumljivega. Ta "nerazumljiv" je bil pol kombinezon lahke zaščitne obleke. Pod smehom dobrih tovarišev je borec oblekel obleko.
"Boste iskali forda," je pojasnil častnik. »Tu boste videli, kje se lahko Tiger vozi.
Na papirju lahko terensko vozilo premaga vodne ovire do globine 1,2 metra. V življenju - še več. Motor je nameščen visoko, priključki so bližje pokrovu motornega prostora, dovod zraka pa je odpeljan na streho. V teoriji bi lahko borec na tej reki hodil skoraj neskončno. Čas je tekel in spraševal sem se, kaj se bo zgodilo naprej.
Skavt je taval po vodi in se vrnil. Na splošno o rezultatih ni ničesar poročati: vsi smo videli, da ni šel globlje od pasu, tla so bila trdna, Tiger ni mogel nikjer sedeti. Kaj pa vstop v vodo? Okvir je učbeniški, brez njega se vsaj ne vračajte. Toda poveljnik je poveljnik. Policist mi je izročil obleko, ki jo je osvobodil borec.
- Tukaj si. Odmaknite se 20-30 metrov stran od obale, mi pa bomo z "tekom" poleteli v vodo s tekom. Veliko bo brizganja. Moral bi delovati!
Vsekakor bi moralo. Toda posebne želje po novem plezanju v reko ni. Vendar nisem vajen zavrniti skupine dobro oboroženih mož. Rekli so, da plezati - treba je plezati.
Ko sem stal v vodi, sem s strahom čakal, da je "Tiger" "tekel v vodo s tekom." Konec koncev sedem ton. A vse je šlo dobro: avto je z obale odhitel v reko, vodnjak brizganja, morje čustev, tu je okvir.
Zakaj to govorim tukaj? Takšni trenutki odlično pokažejo, kako dober je ta avto. Mnogi od nas smo navajeni, da moramo v težkih razmerah na cesti nekje zunaj mesta včasih izstopiti iz avtomobila, hoditi, iskati cesto. Toda "Tiger" bo zlahka prešel tja, kjer se ne morete vedno povzpeti peš. Ni zaman, da je v "razdatki" ključavnica sredinskega diferenciala z nizko prestavo, samozaporni medkolesni diferenciali in reduktorji koles.
Za nemoteno vožnjo skrbi neodvisno torzijsko vzmetenje, o katerem so celo spremljevalni vojaki govorili le pozitivno. Hkrati pa bo kamor koli avto šel, v notranjosti še vedno dober: lahek, relativno varen. V mrazu deluje "peč", v vročini - klimatska naprava in ni tako pomembno, kaj ima terensko vozilo pod oklepnim dnom: asfalt, blato, pesek, voda. Skoraj povsod bo šlo. Mimogrede, zasnovan je za delovanje pri temperaturah od -30 ° C do + 50 ° C. Ni slabo, kajne?
In končno …
Vojska ni preveč zaskrbljena zaradi porabe goriva. In vendar "Tiger" tudi tu kaže svojo najboljšo plat: proizvajalec navaja nadzorno porabo goriva v količini 13,5 litra na sto kilometrov. In pravzaprav res pride malo: 12-16 litrov. Rezerva moči je v povprečju 600 kilometrov.
O vzdrževanju teh strojev ne moremo reči ničesar: celo deloma to počnejo strokovnjaki strojnega stroja Arzamas, ki redno prihajajo z vsem, kar je potrebno za vzdrževanje. In ni tako pomembno vedeti, kako se v tem avtomobilu zamenja olje ali pregleda podvozje. Glavna stvar je, da so tigri vedno v gibanju. Ali ni?
