Na pričakovanje vplivajo tudi zgodbe o mogočnih junakih-tankerjih Velike domovinske vojne, obračanju T-34 z vzvodi brez hidravlike in epizodno potovanje kot "potnik" na leseni BMP.
Načeloma je utemeljitev pravilna: zunanjost rezervoarja res ne more in ne sme biti čista, dobra športna forma pa pride prav, če želite telo rahlo spustiti v majhno loputo, ne da bi si noge umazale na sedežu. Boljše poznavanje T-72B3 pa ni pustilo sledu prizanesljivemu skepticizmu. Rezervoar me je navdušil kot izredno kompleksen in hkrati dobro premišljen stroj. Prepričan sem, da je to najbolj zanesljiva tehnika, ki sem jo moral obvladati: zdi se, da človek tukaj ne more nekaj zlomiti ali pokvariti. Hkrati je to tudi najdražji avtomobil v moji zgodovini: rezervoar bi lahko "zamenjali" za celotno garažo Rolls-Royce.
Upravljanje rezervoarja se ne razlikuje veliko od avtomobila: plin, zavora in sklopka so na svojih zakonitih mestih, le da so namesto volana ročice. Trik je v tem, da se morate še pred začetkom gibanja spomniti lokacije vseh kontrol in se jih naučiti najti z dotikom. V zloženem položaju voznik izviri glavo iz lopute, katere premer komaj presega širino ramen, zato ne vidi nobenih ročic, pedal ali ročajev ali gumbov. V bojnem položaju z zaprto loputo v pilotski kabini je temno.
Najpomembnejši vzvod, ki ga lahko najdete »z zaprtimi očmi«, nadzoruje dvig in spuščanje stola. Vzelo mi je veliko zbranosti, ko sem pri polni hitrosti v zloženem položaju nenadoma padel dol in nehal videti ceste.
Nihče ni odpovedal "bojne" posebnosti avtomobila: tukaj morate z vso močjo pritisniti na stopalke sklopke in še posebej na zavore, pri tem upogniti nogo pri kolenu in peto točko nasloniti na stol. Toda 39-litrskemu dizlu je vseeno, kako gladko sprostite sklopko, srednji pedal pa se pogosteje uporablja kot tako imenovana "gorska zavora": če ga pritisnete skoraj do tal, se sproži ključavnica. Na ravnem terenu "gorska zavora" služi kot odlična "ročna zavora".
Zamahnemo s tricepsi
Ne zaupajte novinarjem, ki se pritožujejo, da je težko vstopiti v Lamborghini. Vsakdo, ki se je naučil previdnega spuščanja v loputo rezervoarja, lahko zlahka skoči v dirkalnik formule 1.
Rezervoar se zažene z dvema gumboma: eden zažene oljno črpalko, drugi pa zaganjalnik. In potem je vse kot običajno: iztisnem sklopko, vklopim prvo prestavo, dam na plin … Gremo!
Na poti je rezervoar … lahek. Slušalke nepričakovano udobnih slušalk ščitijo vaša ušesa pred hrupom in mrazom. Po besedah poveljnika celo streljanje iz topa s takšno zaščito ne zveni glasno. Zagotovo ste že večkrat slišali, da 2,5-tonske limuzine zaradi visoke vztrajnosti praktično ne opazijo udarcev na asfaltu. Predstavljajte si, kako gladko 46-tonski kolos plava po makadamski cesti. Seveda obstaja velik jarek za velik rezervoar, toda naš preizkus prehoda resnih ovir ni zagotovil.
Krmilne ročice na T-72B3 so hidravlične, zato jih je enostavno upravljati. Rezervoar ima dva enaka menjalnika (sedem hitrosti naprej in eno nazaj), od katerih vsak poganja svojo gosenico. Če povlečete levo ali desno ročico proti sebi, premaknete ustrezno polje eno stopnjo nižje. Na primer, če vozite s prvo hitrostjo in potegnete levo ročico, se levi tovornjak ustavi in rezervoar se obrne na mestu s polmerom obračanja, ki je enak širini vozila. Če ste v tretji prestavi, bo zavijanje levo na levi tirnici vključilo drugo. Povlečenje obeh ročic hkrati bo začasno preklopilo na drugo hitrost.
Najbolj zanimivo pri vožnji s cisterno je, da je polmer obračanja vozila strogo odvisen od vključene prestave. Zato je za hitro vožnjo tanka potrebna nekaj spretnosti in pameti. Upoštevajte, da ročice ne upočasnjujejo tirov, ampak spreminjajo prestave, zato se zavoj nenadoma vklopi in izklopi. Za motorista je to zelo nenavadno.
Jahanje v ognjenem položaju sploh spominja na staromodno računalniško igro: območje od leve proti desni "krilu" je vidno skozi periskop, narisana sredinska črta pomaga "ciljati". Na velikost se precej hitro navadiš, na pristanek pa ne: sedeti moraš in se močno nagniti naprej. Poravnavanje hrbta z zaprto loputo za voznika je luksuz, ki ga ni mogoče doseči.
Kaj za vraga si kot tanker?
Enostavnost nadzora nad rezervoarjem je očitna. Eno je jahati po poligonu, povsem drugo je voziti širok avto po ozki poti čiščenja min ali pontonskega mostu, premagati ford, ne pa zakopati vozila v jarku, ki ni bil pravočasno opažen. Terenske zmogljivosti tanka niso tako velike, kot se morda zdi: sledi so sledi, nihče pa ni odpovedal 46 ton.
Sodoben tank je kompleksno bojno vozilo z več kot 200 različnimi upravljalnimi elementi. Pravila zahtevajo, da lahko popravilo tanka opravi posadka, ta zahteva pa ne velja le za zasnovo vozila (na primer težo povezav na tirih), ampak tudi za usposobljenost borcev. Pravim tankerjem je torej kot zvezda.
Na ulici sneži in ropota velikanskega dizelskega motorja, v slušalkah pa toplina, tišina in miren glas poveljnika voda, starejšega poročnika Aleksandra Zajceva.
