Ni nam bilo treba dolgo čakati. Nekaj minut kasneje se je KamAZ-63968, imenovan Typhoon-K, osebno pripeljal do mesta. Kotne oblike tega oklepnega vozila so sprva omogočile sum v "šušpanzer"-tako se na vojaškozgodovinskih virih kličejo različne vrste oklepnikov domače izdelave. Ampak ne, imamo sodoben, spreten, tehnološki in na videz precej drag avto.
Cona udobja
Typhoon-K je poln sodobnih tehnologij in nudi vojakom visoko raven udobja. Na mrazu vam ne bo treba zmrzniti ali se v vročini zadušiti: na krovu so tako grelniki kot klimatska naprava.
V razmerah sodobnih konfliktov, ko ni stalne frontne črte in se taktike sabotaže in zasede pogosto uporabljajo, nevarnost čaka povsod. Osebje na pohodu mora biti resno zaščiteno. Naša vojska je pred časom poskušala okrepiti zaščito konvencionalnega "Urala", ki je tradicionalno prevažal vojake. A izkazalo se je, da ti avtomobili ne "potegnejo" rezervacije. In leta 2010 je bila sprejeta odločitev za razvoj popolnoma novih avtomobilskih platform. Že ob obletnici parade ob dnevu zmage lani se je Typhoon-K prevrnil po Rdečem trgu.
Takšna vozila so za nas novost, v drugih državah pa oklepna vozila tipa MRAP obstajajo relativno dolgo. MRAP je angleška kratica za zaščito pred minami, proti zasedi. Pravzaprav to pove vse. Typhoon-K je dvodelna konstrukcija, dobavljena na triosnem podvozju (formula 6 x 6), sestavljena iz vozniške kabine in funkcionalnega modula za prepeljano osebje (desantne sile). Vozilo ima okrogel neprebojni oklep (kombinacija keramičnega in jeklenega oklepa), ki omogoča vsaj vzdržljivost strelov 7,62 mm oklepnih nabojev. Stroj ne bo smrtno poškodovan zaradi eksplozije mine pod dnom z ekvivalentom TNT do 6 kg-zaščito pred minami tvorijo dno v obliki črke V, posebna kolesa z vložki, ki so odporna proti eksploziji, in oblika sedežev, ki kompenzira za učinek preobremenitve na hrbtenico med eksplozijo od spodaj. Oblika koles je takšna, da v primeru preloma kolo ohrani svojo funkcionalnost in ga lahko vozite še petdeset kilometrov s hitrostjo 50 km / h.
in lahko pospeši do 105-110 km / h, kar olajša turbodizel KAMAZ-740.35-450 s 450 konjskimi močmi. Edino, kar je med vožnjo povzročilo rahlo nelagodje, je bila potreba po krmiljenju: avto je bil nekoliko bočno - morda je to posledica neenakomernega napihovanja pnevmatik.
No, poskusimo priti v pilotsko kabino. Nahaja se visoko - povzpeti se boste morali po posebni lestvi. Vrata so tako težka, da se pnevmatsko odpirajo in zapirajo. Ko so vrata zaprta, je potrebno dodatno pomakniti rdeč ročaj zapaha naprej. Standardni instrumenti "KAMAZ" v pilotski kabini so tik ob LCD zaslonih. Napredek je očiten! Voznik ima v kabini dovolj možnosti za nadzor opreme. Na primer, lahko nastavi načine napihovanja pnevmatik. Ali pa - zaradi nastavljivega hidropnevmatskega vzmetenja - spremenite odmik od tal znotraj plus ali minus 200 mm. Še en trik: katero koli kolo lahko dvignete od tal in ga dvignete. Primerno je za menjavo gume brez vtičnice; poleg tega je lahko takšna funkcija uporabna v bojnih razmerah, če je kolo močno poškodovano. Škatla je samodejna in s tem so bile povezane nekatere oblikovalske težave. Dejstvo je, da, kot vedo vsi lastniki avtomobilov z avtomatskim menjalnikom, je zelo odsvetovano vleči take avtomobile, kaj šele, da bi jih zagnali "iz potiskalnika". Zaradi nenormalnega režima mazanja lahko drago enoto pripeljete. Kaj pa borbeni pogoji? Pokličite vlečno vozilo za 24-tonski avto? Oblikovalci so morali razmisliti in še vedno najti rešitev. "Typhoon-K" lahko priključite na traktor ali rezervoar in mirno, brez poškodb škatle, vleke ali zagona.
No, vklopite način Drive in gremo. Obrnemo se na spletnem mestu - polmer obračanja skoraj devetmetrskega kolosa je razmeroma majhen in to je posledica dejstva, da pri taksiji sodelujeta dve sprednji osi. Res je, da se morate pri obračanju volana precej obrniti, takoj začutite, da to ni osebni avtomobil. Vidljivost v pilotski kabini, tako kot pri skoraj vsej vojaški opremi, pušča veliko želje. Res je, velika stranska ogledala veliko pomagajo, poleg tega pa lahko na zaslonih prikažejo slike iz kamer, ki so nameščene na krovu, in pokrivajo 360-stopinjsko panoramo. Čelno oklepno steklo debeline 13 cm prepušča 70% žarkov, kar ustvarja občutek lahkega odtenka. Zavijemo na asfaltno cesto in gremo nekam dlje, globoko v odlagališče. Asfalt odstopa od lomljenega betona. V luknji je luknja in ni mogoče reči, da v pilotski kabini niso opazni, vendar se vseeno počutite dovolj udobno. Najdemo še eno majhno območje, spet se zlahka obrnemo in gremo nazaj. No, kaj potem? Avto - on je avto. Med valjanjem po cesti sploh ni občutka, da se vozite s težkim avtomobilom, ki je po teži primerljiv z naloženim vagonom. Ta občutek se pojavi le pri zaviranju, ko se ob značilnem vdihu aktivira pnevmatska zavora. Na splošno se je poznavanje Typhoon-K izkazalo za izredno zanimivo, le obžalovati je bilo, da avtomobila ni bilo mogoče primerjati s KamAZ-63969 (to je poskusna sprememba Typhoon-K s povečano zaščito in z možnostjo vgradnje daljinsko vodenega mitraljeza), pa tudi z "Typhoon-U" (oklepno oklepno vozilo tipa MRAP v različici Uralske avtomobilske tovarne). Upajmo, da je vse za naprej.
