V zadnjih dneh lanske jeseni so ukrajinski strokovnjaki testirali novo bojno vozilo. Po poročanju ukrajinskih medijev so pred dnevi na poligonu Novi Petrivci potekali redni testi prototipov oklepnega avtomobila Kozak. Tokrat so prototipi prestali progo na poligonu, nato pa so na enega od njih streljali iz različnih vrst osebnega orožja. V bližnji prihodnosti se načrtuje reševanje vprašanja izgradnje in dobave vojakov prvi serijski seriji novih oklepnih avtomobilov.
Treba je opozoriti, da oklepnik Kozak ni novost za strokovnjake in ljubitelje vojaške opreme. Prva različica tega projekta je bila razvita v kijevski NPO Praktika leta 2009. Hkrati so se začele razprave o možnostih takšne tehnike. Kljub razpoložljivim pozitivnim lastnostim oklepniki Kozak nikoli niso zapustili faze preizkušanja prototipov. V zadnjih nekaj letih je NPO Praktika razvilo več različic obetavnega oklepnega avtomobila, ki so se med seboj razlikovale po sestavi uporabljene opreme. Glavne razlike med predlaganimi stroji so bile v vrsti uporabljenega podvozja.
Po nekaterih poročilih je konec novembra na poligon vstopila varianta oklepnega avtomobila, zgrajenega na podlagi spremenjenega podvozja vojaškega tovornjaka GAZ-66. Poleg tega avtomobila bi lahko bila osnova za "Kozak" avtomobil Iveco Daily 4x4 italijanske proizvodnje. Ukrajinski uradniki in tisk trdijo, da so oklepne avtomobile Kozak, preizkušene 30. novembra, v Ukrajini razvili v sodelovanju z italijanskimi strokovnjaki. Podrobnosti tega sodelovanja niso znane. Verjetno je sodelovanje podjetja Iveco obsegalo dobavo motorjev in nekaterih drugih enot.
Posebno zanimivi so procesi, ki so se v zadnjih nekaj mesecih odvijali okoli projekta Kozak. Do jeseni letos sta bila oba zgrajena prototipa v skladišču in nista imela opaznih možnosti. 19. septembra so bili avtomobili prikazani predsedniku ukrajinske vlade Arseniju Jacenjuku. Potem je bilo odločeno, da je oprema na osnovi italijanskega podvozja predraga in ne ustreza ukrajinski vojski. Za zagon za nadaljevanje dela lahko štejemo razstavo "Obramba in varnost-2014", ki je konec septembra potekala v Kijevu. Po tem dogodku se je delo znova začelo in končalo z nedavnimi testi.
Oklepni avtomobil Kozak je namenjen prevozu osebja in manjših tovorov, pa tudi njihovi zaščiti pred naboji osebnega orožja in drobci eksplozivnih naprav. Hkrati pa ta razvoj ukrajinskih oblikovalcev ni postavljen kot oklepni avtomobil razreda MRAP in nima značilnosti te tehnike. Tako kot mnoga druga oklepna vozila zadnjega časa je tudi "Kozak" osnovno podvozje tovornjaka, na katerem je po nekaterih spremembah nameščena oklepna karoserija za sprejem ljudi in tovora.
Prej so poročali, da bi moral biti oklepnik Kozak opremljen z dizelskim motorjem z močjo približno 170-180 KM. Prototipi so uporabljali motorje Iveco italijanske proizvodnje. Verjetno ima prototip, testiran pred nekaj dnevi, isto elektrarno. Tak motor mora imeti oklepno vozilo z največjo hitrostjo na avtocesti najmanj 100 km / h. Nekateri viri trdijo, da je izkušeni "Kozak" razvil hitrost do 120 km / h.
Med preskusi in izboljšavami je prišlo do določenih sprememb v zasnovi izkušenih oklepnikov Kozak. Kljub temu obstaja razlog za domnevo, da so glavne značilnosti strojev pred in po reviziji približno na isti ravni. Bojna teža prvih prototipov je dosegla 5,5 tone. Dolžina avtomobila je nekaj manj kot 5,5 m, širina 1,95 m, višina na strehi 2,3 m.
Strukturno je oklepnik Kozak avtomobil s pokrovom motorja s sprednjim motorjem. Sprednji del trupa je pokrov motorja in ščiti motor, srednji in zadnji del pa sta namenjena posadki in četam. Predvideno je, da je telo stroja varjeno iz oklepnih plošč različnih debelin, ki se nahajajo pod različnimi koti med seboj. Trdili so, da je bil oklep za eksperimentalna vozila novega modela kupljen na Švedskem. Oklepni avtomobil je opremljen z oklepnim steklom ukrajinske proizvodnje.
Ukrajinski mediji so objavili več fotografij prototipa vozila Kozak, posnetih po poskusnem obstreljevanju. Oklepni avtomobil naj bi bil streljan z razdalje 50 metrov z različnega osebnega orožja: uporabljeni so bili mitraljezi kalibrov 5, 45 in 7, 62 mm, mitraljez in puška SVD. Vrsta uporabljenega streliva ni bila imenovana. Fotografije prikazujejo sledi več deset zadetkov na eni od strani oklepnega avtomobila. Krogle zadenejo tako kovinsko kot neprebojno steklo.
Razpokano, vendar ne razpršeno neprebojno steklo nam omogoča, da rečemo, da je tudi najšibkejši element zaščite vozila sposoben izpolniti svojo nalogo. Kljub temu natančen pregled razpoložljivih fotografij pušča veliko vprašanj. Tako so na kovini značilni čipi barve s svetlimi in temnimi krogi v notranjosti - sledi kroglic. Njihova oblika in odsotnost opaznih poškodb oklepa lahko nakazujeta, da so bile za preskusni ogenj uporabljene neprebojne krogle brez jedra.
Še en zanimiv rezultat obstreljevanja so luknje v okvirju enega od neprebojnih stekel. Medtem ko je bočna stran avtomobila ostala nedotaknjena, sta se v okvirju pojavili dve luknji za krogle. To je mogoče razložiti z uporabo samo dveh kartuš z oklepnimi kroglami, ki sta po naključju zadela isti del, ali z mehkejšim materialom steklenih okvirjev. Druga različica je videti veliko bolj verjetna in videzu oklepnika Kozak doda pomembne dvoumne podrobnosti.
Rezultati nedavnega poskusnega obstreljevanja kažejo, da najnovejša različica oklepnega avtomobila Kozak dejansko lahko zaščiti posadko pred sovražnim osebnim orožjem. Vendar so bili testi izvedeni s tako posebnimi lastnostmi, da ni mogoče natančno določiti značilnosti oklepa. Tako lahko rečemo le, da je posadka oklepnika zaščitena vsaj pred avtomatskimi in puškarnimi naboji brez oklepnega jedra.
Konec novembra so na poligonu pri Kijevu prikazali dva prototipa oklepnega avtomobila Kozak, ki sta se med seboj razlikovala po zasnovi zadnjega dela oklepnega trupa. Eden od njih ima okna na zadnji strani ohišja, drugi pa ne. Poleg tega se trupa obeh strojev razlikujejo po dolžini in postavitvi. Tako ima avtomobil brez oken na straneh štiri stranska vrata (dva za voznika in poveljnika, dva za zadnja sedeža), pa tudi velik tovorni prostor in krilna vrata na krmnem listu. Ta možnost lahko prevaža do pet članov posadke in nekaj tovora.
Druga različica oklepnega avtomobila je pravzaprav "oklepni avtobus". V sprednjem delu trupa ima tudi pet sedežev, v krmi pa je nameščenih še osem sedežev. Ti sedeži so nameščeni vzdolž osi vozila, borci morajo sedeti obrnjeni ob straneh. Za vkrcanje in izkrcanje, spodnja krmena rampa. Na straneh oddelka za čete so tri okna z neprebojnim steklom, opremljena z zavesami z loputami. V krmnem listu na straneh rampe sta še dva majhna kozarca. Omeniti velja, da uporabljena lokacija pristajalnih mest zagotavlja udobje streljanja iz osebnega orožja skozi veleposlanike, vendar otežuje vkrcanje in izkrcanje skozi razmeroma ozka vrata.
Na strehi trupa je predvidena loputa, pred katero je mogoče namestiti osebno orožje. V tem primeru oklepni avtomobil "Kozak" postane nosilec mitraljeza ali avtomatskega izstrelka granate. Poleg tega so v vseh oknih, razen sprednjih in sprednjih stranskih oken, nameščeni streli za streljanje iz osebnega orožja.
Na podlagi rezultatov najnovejših testov so strokovnjaki NPO Praktika skupaj s predstavniki oboroženih sil in drugih organov pregona sestavili seznam potrebnih izboljšav, ki bi jih bilo treba narediti v bližnji prihodnosti. Za 3. december je predviden sestanek, na katerem bodo razpravljali o izdelavi testne serijske serije novih oklepnih avtomobilov in njihovih kasnejših testiranjih na območju "protiteroristične operacije". Načrtovano je, da se oklepni avtomobili Kozak sprejmejo in naročijo v štirih različicah, ki se med seboj razlikujejo po sestavi orožja, oklepa itd.
Po zadnjih podatkih bo proizvodnja enega "Kozaka" na spremenjenem podvozju GAZ-66 kupca stala približno 1 milijon grivna. Podoben avto na osnovi podvozja Iveco bo stal skoraj dvakrat dražje. Očitno se bodo ukrajinski generali odločili za nakup cenejše različice oklepnega avtomobila, vendar bo tudi v tem primeru množično opremljanje vojske ali narodne garde s takšno opremo povzročilo zelo velike stroške, ki morda niso v okviru proračuna.
Kljub dolgemu delu pri ustvarjanju ima oklepnik Kozak še vedno pozitivne in negativne lastnosti. Na splošno z dobrimi voznimi lastnostmi in nosilnostjo karoserije ima nerazumljivo raven zaščite posadke, ki, kot kažejo fotografije iz nedavnih preizkusov, morda ni previsoka.
Kljub temu pa tudi v tem primeru vojska zaradi težkih razmer z oklepnimi vozili ne bo opustila "Kozakova". Ukrajinski vojaki in častniki so morali v preteklih mesecih uporabljati improvizirana oklepna vozila. V bistvu gre za civilna vozila različnih tipov, na katera je v obrtniških in tovarniških razmerah obešen oklep v obliki pločevine ali druge improvizirane zaščite. V ozadju takšnih "oklepnih vozil" je polnopravni oklepnik Kozak, tudi če ima posebne značilnosti, videti vsaj dobro. Vsaj res je sposoben borce zaščititi pred naboji in šrapneli.
Vendar je nadaljnja usoda projekta Kozak neposredno odvisna od finančnih zmožnosti Ukrajine. Država ima resne gospodarske težave, zato ne more množično kupovati dragih oklepnih vozil. Tako je povsem možno, da bo rezultat vseh obljub in glasnih izjav prenos dveh že izdelanih prototipov na čete, serijska proizvodnja novih oklepnikov pa se ne bo začela. Malo je verjetno, da se bo prebivalstvo in milica Donbasa razburilo, če vojska in Nacionalna garda ne bosta prejela pravih oklepnih vozil in ne rokodelsko predelanih tovornjakov.
