Kolesni oklepni transporter tipa 96 je trenutno v službi japonskih kopenskih sil za samoobrambo. To bojno vozilo je nastalo v prvi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja, vojaki pa so ga uporabljali v zadnjih dveh desetletjih. V zadnjem času je ta tehnika zastarela in ne ustreza več sodobnim zahtevam. Relativno nedavno je japonska industrija začela delati na novem oklepnem transporterju, namenjenem nadomestitvi zastarele opreme. Obetaven vzorec je ustvarjen v okviru programa, imenovanega Oklepno oklepno vozilo (izboljšano).
Po različnih virih je japonsko poveljstvo v zadnjem desetletju naredilo prve poskuse ustvarjanja novega oklepnega transporterja in zamenjave obstoječe opreme, vključno z vozili tipa 96. Poročali so, da se podjetje Komatsu pogovarja s švicarskim podjetjem MOWAG, katerega tema je pridobitev licence za serijsko proizvodnjo oklepnega vozila Piranha IV. Mednarodna pogajanja niso prinesla resničnih rezultatov, zato so Japonski začasno odvzeli možnost posodobitve voznega parka oklepnih vozil s pomočjo vozil tuje proizvodnje.
Leta 2015 je bil uveden nov program za oklepna vozila na kolesih (izboljšano) - "Kolesno oklepno vozilo (izboljšano)". Cilj tega projekta je ustvariti nov oklepni transporter, ki ohrani vse pozitivne lastnosti obstoječe opreme, hkrati pa ima pred njo določene prednosti. Namen novega projekta je zlasti pomenil okrepitev balistične zaščite in uporabo polnopravnih sredstev za zaščito pred minami v skladu s sodobnimi trendi na področju oklepnih pehotnih vozil. Poleg tega je bilo treba z uporabo novega orožja povečati ognjeno moč in prilagodljivost uporabe.
Razvoj novega projekta je bilo zaupano več organizacijam z japonskega obrambnega ministrstva. Poleg tega je bilo predlagano, da se v projekt kot podizvajalci vključijo nekatera komercialna podjetja. Celoten nadzor nad delom izvaja Agencija za nabavo, tehnologijo in logistiko Uprave za javna naročila (ATLA). Ista organizacija zagotavlja informacijsko podporo projektu in je odgovorna za objavo podatkov v odprtih virih.
Do nedavnega je bilo znano samo dejstvo razvoja obetavnega modela oklepnih vozil, tehnične podrobnosti projekta pa niso bile razkrite. V začetku januarja 2017 je agencija ATLA objavila nove podatke o obetavnem avtomobilu in doseženih uspehih. Po uradnih podatkih je bil do zdaj glavni del oblikovalskih del zaključen, kar je omogočilo izdelavo prototipa novega oklepnega transporterja na kolesih (izboljšano). Vozilo je bilo proizvedeno v tovarni Komatsu in je bilo že preizkušeno. V bližnji prihodnosti bo moral prototip opraviti vsa potrebna preverjanja in zagotoviti izboljšanje projekta.
Japonski vojaški oddelek ni govoril le o dobljenih rezultatih, temveč je objavil tudi nekaj tehničnih podrobnosti, razkril pa je tudi videz obetavnega modela. V uradnem sporočilu za javnost ATLA so bile navedene glavne značilnosti stroja. Poleg tega je bilo priloženih več fotografij in video posnetek. Omeniti velja izjemen pristop k objavljanju podatkov. Kljub prikrivanju nekaterih parametrov se je sporočilo za javnost izkazalo za precej informativno, kar omogoča oblikovanje dokončnega mnenja o novem razvoju.
Kot izhaja iz objavljenih podatkov, je kupec želel dobiti novo oklepno vozilo na kolesih, podobno obstoječemu oklepnemu transporterju "Tip 96", vendar z izboljšanimi lastnostmi. Predlagano je bilo povečati glavne parametre s pomočjo preoblikovanega trupa, okrepljene rezervacije itd. Oblikovalci so upoštevali tudi sodobne trende razvoja oklepnih vozil in uporabili popolno zaščito pred minami. Tudi oborožitveni kompleks naj bi se oblikoval ob upoštevanju sodobnega razvoja.
Ponovno je bilo odločeno, da se zgradi oklepnik "standardne" sodobne arhitekture. Ob upoštevanju tujih in lastnih izkušenj je nastal videz štiriosnega bojnega vozila s štirikolesnim pogonom s bivalnimi oddelki povečane prostornine. Hkrati pa je bila postavitev s sprednjim motornim prostorom, tradicionalna za sodobne oklepnike, opazno prenovljena. Hkrati sta bila obdržana kontrolni prostor v prednjem delu trupa in zadnji del trupa s pristankom skozi zadnjo rampo.
Eden od ciljev programa izboljšanih kolesnih oklepnih vozil je povečati splošno raven zaščite posadke in vojakov pred različnimi grožnjami. Za rešitev tega problema novi oklepni transporter prejme varjeno oklepno telo, dodatno okrepljeno z obližnimi ploščami. Sestava, debelina in raven zaščite glavne ali dodatne rezervacije še niso razkriti. Verjetno je samo telo sposobno zdržati zadetek krogle strelnega orožja iz vseh kotov ali sistemov velikega kalibra v čelni projekciji. Uporaba dodatnih modulov nam omogoča, da predpostavimo opazno povečanje lastnosti, vse do možnosti zaščite pred topniškimi metki malega kalibra.
Tipičen problem oboroženih spopadov v zadnjih letih je postala široka uporaba različnih vrst eksplozivnih naprav, položenih na tehnološke poti. To grožnjo so upoštevali tudi v novem japonskem projektu. Za zaščito pred eksplozijo mine pod kolesom ali trupom se uporablja dno v obliki črke V, ki udarni val preusmeri na stranice. Treba je opozoriti, da se druga tradicionalna sodobna sredstva za zaščito posadke in desantnih sil ne uporabljajo.
Zaščita stroja in ljudi je zagotovljena tudi na kakšen drug način. Projekt predvideva uporabo kolektivne obrambe pred orožjem za množično uničevanje. Za pravočasno obveščanje o bližajočem se napadu oklepni prevoznik nosi komplet senzorjev laserskega sevanja. Obstaja avtomatski sistem za gašenje požara.
Kolesno oklepno vozilo BTR (izboljšano) je prejelo trup razmeroma preproste oblike, ki ga tvori več velikih oklepnih plošč. Čelna projekcija je zaščitena s štirimi različno oblikovanimi deli, ki se nahajajo pod različnimi koti. Zaradi zmanjšane širine sprednjih listov se uporabljajo ličnice, nastavljene pod kotom glede na os stroja. Dolga zgornja sprednja plošča služi tudi kot sprednji strešni odsek. Iz nekega razloga je nameščen z rahlim naklonom. Trup ima navpične stranice, rahlo nagnjeno krmno ploščo in vodoravno streho s stranskimi odseki, upognjenimi navzdol. Nad kolesi so predvidene razvite stranske niše.
Motorni prostor oklepnega transporterja se nahaja v osrednjem delu trupa in je premaknjen na desni bok. V njem je dizelski motor Komatsu s 500 KM. Motor je povezan z menjalnikom neimenovanega tipa. Njegova naloga je porazdeliti navor na vsa pogonska kolesa. Podvozje novega oklepnika temelji na obstoječem tujem in domačem razvoju. Ima osem koles s posamičnim vzmetenjem na vzvodih z blaženjem vzmeti. Projekt ne predvideva možnosti prečkanja vodnih ovir s plavanjem, zato za to ni posebnih propelerjev.
Posadko oklepnega transporterja oklepnih vozil na kolesih (izboljšano) sestavljajo tri osebe: voznik, poveljnik in strelec. Voznikovo delovno mesto se nahaja na sprednji strani trupa ob desnem boku. Motorni prostor se nahaja neposredno za njim. Voznik ima na strehi trupa lastno loputo, opremljeno z nizom periskopov. Za lažjo vožnjo po pohodu je lahko loputa opremljena z zastekljenim vezjem. Druga dva sedeža za posadko se nahajata levo od motornega prostora drug za drugim. Prvi prototip je prejel tradicionalno loputo na sprednjem levem sedežu in poveljniško kupolo zadaj. V prihodnosti lahko takšno opremo nadomestijo drugi izdelki. Da bi se izognili neprijetnim incidentom, lahko pred lopute namestite navpične rezalnike žice.
Oklopni transporter lahko prevaža do osem vojakov z orožjem. Vsi se nahajajo v splošnem oddelku za trupe na zadnjem delu trupa. Značilnost oddelka za čete, ki novo japonsko vozilo razlikuje od podobnih tujih modelov, je uporaba navadnih trgovin. Ob straneh so nameščeni štirje kompleti v obliki dvojnega sedeža in naslona enake širine. Na prototipu se ne uporabljajo posebni stoli, ki absorbirajo energijo. Hkrati trdijo, da pritrditev sedežev na stranice trupa zmanjšuje negativen vpliv eksplozijskega vala na pristanek.
Vozilo je dobilo sredstva za izkrcanje in pristanek, tradicionalna za sodobne oklepne transporterje. Pomemben del krmnega lista trupa zaseda odprtina za spuščajočo se rampo. Slednji je nameščen na spodnjem tečaju in je opremljen z dvema hidravličnima cilindroma. Omeniti velja, da so hidravlične rampe, tako kot v primeru oklepnega transporterja tipa 96, zunaj trupa in so lahko izpostavljene resnim tveganjem. V primeru hidravlične okvare ima rampa običajna vrata. Ko se vkrcajo skozi vrata, lahko vojaki uporabijo oporo za noge. V strehi vojaškega prostora je šest loput, po tri nad vsako stranjo. Ko se odprejo, se njihovi pokrovi premaknejo ob straneh in nudijo nekaj zaščite.
Prostor za vojaške oklepnike je popolnoma zaprt. Za streljanje osebnega orožja se ne uporabljajo nobene optične naprave, okna ali ohišja. Uporaba osebnega orožja je možna le z odprtimi strešnimi loputami, vendar je to povezano z razumljivimi tveganji za borce.
Predstavljeni prototip še nima orožja. Obstoječa arhitektura vozila omogoča uporabo različnih orožij obstoječih in bodočih tipov. Tako je povsem mogoče uporabiti kupolo, izposojeno iz obstoječega tipa 96. V tem primeru lahko oklepno vozilo nosi mitraljez velikega kalibra ali 40-milimetrski avtomatski granata. Po navedbah ATLA bo v prihodnje oklepni transporter kolesnih oklepnih vozil (izboljšanih) lahko sprejel takšno ali drugačno orožno postajo na daljavo.
Seznam združljivih modulov in njihovega možnega orožja še ni določen. Poleg tega lokacija namestitve modula ostaja neznana. Verjetno bo sedež za bojni modul postavljen na streho, zraven loput posadke in motornega prostora. Obstoj velikega števila tovrstnih dogodkov v teoriji omogoča, da se oklepno vozilo opremi z najrazličnejšim orožjem, od mitraljezov kalibra pušk do topov malega kalibra in vodenih raket. Kako bo naročnik, ki ga predstavlja japonski vojaški oddelek, razpolagal z zmogljivostmi, povezanimi z modularno arhitekturo orožnega kompleksa, bo postalo znano kasneje.
Nekatere objavljene fotografije kažejo, da lahko oklepno oklepno vozilo na kolesih (izboljšano) nosi izstreljevalce dimnih granat. Obstoječi prototip je prejel dva kompleta takšnega orožja. Na zigomatične plošče trupa sta bili nameščeni dve veliki nosilci, na katere so bili postavljeni štirje debla, usmerjena naprej. Verjetno se bo število in namestitev izstrelkov dimnih granat v prihodnosti zaradi takšnih ali drugačnih razlogov spremenilo.
Cilji projekta so doseženi z različnimi metodami in sredstvi. Zlasti so bili stroški pridobivanja zahtevanih značilnosti znatno povečanje dimenzij v primerjavi s serijsko opremo obstoječih tipov. Dolžina izkušenega oklepnega oklepnika na kolesih (izboljšana) je 8, 4 m, širina - 2, 5 m, višina na strehi - 2, 9 m. Bojna teža je znotraj 20 ton, vendar se lahko razlikuje glede na konfiguracijo vozila.
Objavljene so bile nekatere značilnosti mobilnosti. Največja hitrost oklepnega vozila na avtocesti mora doseči 100 km / h. Rezerva moči, odvisno od različnih dejavnikov, je 800-1000 km. Deklarirana možnost plezanja po pobočjih s strmino 30 ° in premikanjem z zavojem do 9 °. Premagan je jarek širine 2 m in stena višine 60 cm. Stroj ne more plavati, vendar je zmožen pobožati vodna telesa do globine 1,2 m.
V skladu z zahtevami kupca naj bi najnovejši japonski model oklepnih vozil postal osnova za vozila za različne namene. V predstavljeni konfiguraciji, ki je osnovna, je vozilo oklepni transporter in je zasnovano za prevoz vojakov z orožjem. Z nekaterimi spremembami se predlaga izdelava novih vzorcev. Že napovedal razvoj komandno -štabne spremembe z drugačnim krmnim prostorom. Za reševanje novih težav bodo v stavbi postavljeni komunikacijski objekti in druga ciljna oprema. S predelavo vojaškega prostora in namestitvijo novih zunanjih naprav se predlaga tudi izdelava inženirskih vozil. V prihodnosti bo na podlagi platforme za oklepna oklepna vozila (izboljšano) na kolesih mogoče ustvariti vozila za druge namene.
Japonsko obrambno ministrstvo se je do danes odločilo o ciljih obetavnih oklepnih vozil. Predviden je prenos v enote kopenskih sil za samoobrambo, ki bodo morale sodelovati pri obrambi pred morebitnim napadom. Japonski vojaški oddelek v zadnjih letih posebno pozornost namenja konceptu t.i. Counter Island Invasion, ki pomeni načrtovanje zaščite otokov pred morebitnimi napadalnimi silami pogojnega sovražnika. Obetaven model oklepnih vozil bo lahko našel mesto v takem sistemu in v določeni meri okrepil protiambibijsko obrambo.
V začetku leta 2017 je Japonska objavila obstoj prvega prototipnega vozila, izdelanega v okviru projekta kolesnih oklepnih vozil (izboljšano). Razkriti so bili tudi finančni vidiki projekta in trenutni načrti za njegovo bližnjo prihodnost. Leta 2015 je bilo 4,7 milijarde jenov (približno 41 milijonov ameriških dolarjev) namenjenih za razvoj novega projekta, izdelavo prototipa in nekatera druga dela v okviru obetavnega programa. Kot je razvidno iz zadnjih novic, je bil do sedaj porabljen velik del tega zneska.
Ko so se pojavile prve uradne fotografije in podatki o zmogljivostih, je prototip kolesnega oklepnega vozila (izboljšano) dosegel poligon. Zdaj se stroj preverja v zmanjšani konfiguraciji. V prihodnosti bo lahko z določenimi sistemi prejela zahtevani orožni kompleks. Po poročilih ATLA bodo testiranje prototipov izvajali do leta 2019. Po tem se bo odločalo o vprašanju nadaljnje usode projekta.
Iz uradnih podatkov o projektu izhaja, da se bo serijska proizvodnja in dobava nove opreme samoobrambnim silam začela šele pred samim koncem tega desetletja. Tako bo obdobje aktivne serijske gradnje opreme padlo v naslednjem desetletju. V dvajsetih letih bo morala nova tehnologija nadomestiti stroje starih modelov, ki ne ustrezajo več popolnoma sodobnim zahtevam. Spomnimo, trenutno imajo japonske kopenske samoobrambne sile dva modela oklepnih transporterjev. Ti so goseničarji "Type 73" in kolesni "Type 96" v količini več kot 330 oziroma 360 enot. Zlahka je videti, da bo za popolno zamenjavo obstoječe opreme potrebna dolga serijska proizvodnja po zelo visokih stopnjah.
Japonskemu vojaškemu oddelku in industriji je do danes uspelo razviti, zgraditi in javnosti pokazati le eksperimentalno opremo novega tipa, ustvarjeno v okviru programa kolesnih oklepnih vozil (izboljšano). Postopek preverjanja bo trajal približno dve leti, šele nato bo vozilo dobilo resnično možnost, da se pridruži četam. Očitno bo med nadaljnjimi preizkusi vojska in oblikovalci lahko ugotovili določene pomanjkljivosti oblikovanja, ki jih bodo v prihodnje odpravili. Tako se lahko do konca testiranja in izboljšanja nekatere značilnosti tehnike resno spremenijo. Celotna arhitektura in videz bosta verjetno ostala enaka. Kakšne strukturne elemente bodo izboljšali in v kakšni konfiguraciji bo oprema šla v serijo - bo znano kasneje.
Relativno nedavno je Japonska začela delati na svojem naslednjem projektu, katerega namen je posodobiti floto oklepnih vozil za prevoz pehote. Tudi tokrat so se odločili za uporabo že obstoječih idej, ki so jih oblikovale in v praksi preizkusile druge države. Rezultat tega je bil pojav precej zanimivega vzorca oklepnih vozil, ki je povsem sposoben pokazati dobre lastnosti. Vendar je projekt oklepnih oklepnih vozil na kolesih (izboljšano) doslej dosegel le stopnjo preizkušanja eksperimentalne opreme. Njegovo pravo prihodnost je mogoče ugotoviti šele med inšpekcijskimi pregledi, ki bodo trajali do konca tega desetletja.
