Bojni avtobusi … Danes ima Španija precej velik arzenal oklepnih vozil v primerjavi z drugimi evropskimi državami. Španska vojska je oborožena z več kot 330 tanki Leopard 2, kar je več kot v Nemčiji, 84 tanki na kolesih Centauro, skoraj 400 bojnih vozil pehote in približno tisoč oklepnikov, od tega nekaj sto oklepnih oklepnikov BMR-600 nosilci osebja. Ta oklepni transporter 6x6 je bil razvit v Španiji v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, po posodobitvah pa je še vedno v uporabi in predstavlja impresiven del španske flote oklepnih vozil na kolesih.
Zgodovina nastanka oklepnega transporterja BMR
Zahteve za novo bojno vozilo na kolesih je španska vojska razvila v začetku sedemdesetih let. Popolnoma tehnične in taktične zahteve so bile pripravljene leta 1972. Hkrati se je vojska obrnila na predstavnike španske industrije z ukazom za izdelavo oklepnega oboroženega kolesnega vozila, namenjenega prevozu pehotne enote na bojno območje, pa tudi z dejanji neposredno v bojnih razmerah. Projekt novega oklepnega vozila, ki je prvotno veljalo za osnovo za oklepna vozila za različne namene, so skupaj razvili Komisija za razvoj orožja, vojska in veliko industrijsko podjetje ENASA.
Treba je omeniti, da je bila ENASA ustanovljena leta 1946 in je bila takrat velik proizvajalec avtomobilske opreme. V mnogih pogledih je bilo podjetje dedič avtomobilskih sredstev španske podružnice Hispano-Suiza. Do začetka sedemdesetih let je podjetje proizvajalo precej veliko linijo tovornjakov, avtobusov, traktorjev in oklepnih vozil za špansko vojsko pod lastno blagovno znamko Pegaso. Proces razvoja novega oklepnega transporterja se je vlekel štiri leta, ves ta čas so španski oblikovalci delali na prototipih in izvajali njihove teste.
Znano je, da je španski oklepni prevoznik med testiranji tekmoval s tujimi kolegi: francoskim oklepnikom Renault VAB in švicarskim MOWAG Piranha. Vsi avtomobili so bili obravnavani v različici s razporeditvijo koles 6x6. Razvoj podjetja ENASA je bil v ozadju konkurentov videti prepričljiv in je na špansko vojsko pustil ugoden vtis. Precej hitro so vojski predstavili celo vrsto kolesnih oklepnikov: sam oklepni transporter: model Pegaso 3560/1; samohodna malta 81 mm Pegaso 3560/3; Poveljniško -štabno vozilo Pegaso 3560/5; pa tudi gasilsko podporno vozilo Pegaso 3564, na katerega je bilo mogoče namestiti različne kupole z topniškim orožjem, vključno s francosko dvočlansko kupolo TS-90 z 90-milimetrsko pištolo.
Posledično so začeli uporabljati nov oklepni transporter z oznako BMR-600 in linijo vozil, ki temeljijo na njem. Serijska proizvodnja oklepnih transporterjev, znanih tudi kot Pegaso 3560 BMR, se je začela leta 1979. Potrebe španske vojske po takšni opremi so bile sprva ocenjene na približno 500 kosov. Skupaj je bilo med množično proizvodnjo v Španiji na tem podvozju sestavljenih več kot 1200 bojnih vozil, od katerih je bila polovica izvožena. Oklopni transporterji so pridobili vojsko Egipta, Savdske Arabije, Maroka, pa tudi Mehike in Perua, vendar sta bili zadnji dve državi omejeni na zelo majhne stranke. Trenutno ima španska vojska še vedno 312 oklepnih transporterjev BMR-600 in nadgrajenih vozil BMR M1, razen opreme, ki ostane v skladišču. Predvideva se, da bodo ostali v uporabi, dokler jih v celoti ne zamenja nova štiriosna oklepna ladja Dragon, ki temelji na podvozju oklepnega transporterja Piranha 5.
Tehnične značilnosti oklepnega transporterja BMR
Za svoj oklepni transporter na kolesih so španski oblikovalci izbrali naslednjo postavitev. Spredaj na levi strani je voznikov sedež, takoj za njim je sedež strelca / radia. Desno od njih je motorni prostor, v katerem je dizelski motor, izpušna cev se izvleče na desno stran karoserije. Prostor za čete se nahaja v zadnjem delu bojnega vozila. Posadko avtomobila sestavljata dve osebi. Oddelek za čete sprejme 10 pehote.
Telo oklepnega transporterja je bilo z varjenjem izdelano iz aluminijastih oklepnih plošč. Vse oklepne plošče so nameščene pod racionalnimi koti nagiba. Zgornji čelni del je zagotavljal zaščito pred naboji kalibra do vključno 12,7 mm, kot tudi 7,62 mm oklepne krogle. Krožni oklep je zaščitil oklepni transporter pred strelnim orožjem s kalibrom do 7, 62 mm ter drobci granat in min. Poleg tega je moral oklepni transporter vzdržati detonacijo mine, ki je vsebovala do 3 kg eksploziva. Takrat je takšna zaščita oklepov veljala za zadostno, vendar so se med nadaljnjimi nadgradnjami rezervacije znatno povečale. Za vkrcanje in izkrcanje z oklepnega transporterja so lahko padalci uporabili dve veliki loputi, ki se nahajata na strehi trupa, vendar je bil glavni način izkrcanja krmna rampa. Dodatna metoda evakuacije iz bojnega vozila so nato postala stranska vrata, ki se nahajajo na levi strani v zadnjem delu trupa. Lahko bi ga uporabili v primeru, da se zadnja rampa iz nekega razloga ni odprla.
Glavno orožje oklepnih transporterjev BRM-600 je bila velikokalibrska 12,7-milimetrska mitraljeza M2 HB, ki je bila nameščena zunaj stolpa TS-3, ki se je zasukal za 360 stopinj, ki ga je razvila Santa Barbara Sistemas. Mitraljez je bilo mogoče znova naložiti in nadzorovati, ne da bi zapustil bojno vozilo. Mitraljez je imel dobre kote nadmorske višine od -15 do +60 stopinj, kar mu je omogočilo uporabo za streljanje po zračnih tarčah. Nošeno strelivo za mitraljez je bilo 2500 nabojev.
Novi španski oklepni transporter na kolesih, ki so ga uporabljali v vojski skupaj z goseničnim ameriškim M113, je prejel triosno konfiguracijo s postavitvijo koles 6x6 in dvema sprednjima krmilnima osema. Bojno vozilo je prejelo neodvisno hidropnevmatsko vzmetenje, ki lahko spremeni odmik od tal oklepnega transporterja glede na terenske razmere, v katerih se mora vozilo premikati. Največja oddaljenost od tal je bila 400 mm. Dolžina oklepnega transporterja - 6150 mm, širina - 2500 mm, višina - 2360 mm. Oklopni transporter je bil prvotno zasnovan kot amfibijski, zato se ne boji vodnih ovir. Za premagovanje vodnih ovir s plavanjem bi lahko na oklepni prevoznik po izbiri namestili dva vodna curka, s katerima je bila njegova hitrost na vodi 10 km / h, pri uporabi samo koles pa je hitrost padla na 4,5 km / h.
Srce bojnega vozila je bil 8-valjni dizelski motor Pegasus 9157/8, ki je proizvedel največjo moč 305 KM. Moč motorja je bila dovolj za pospešitev oklepnega transporterja z bojno težo okoli 14 ton do hitrosti 100 km / h med vožnjo po avtocesti. Hkrati je bila rezerva moči 1000 km, kar je zelo primerno za vojaško opremo na kolesih. Oklopni transporter se je dobro počutil tudi na grobem terenu z dobro okretnostjo. Zmogel je premagati naklone do 60 stopinj, jarke in jarke do 1,2 metra v širino in navpične stene do 0,8 metra v višino.
Možnost nadgradnje na BMR M1
Od leta 1996 so bila skoraj vsa vozila, ki so še v službi španske vojske, nadgrajena na različico BMR M1. Za posodobitev bojnih vozil je bilo odgovorno podjetje Santa Barbara Sistemas, ki je danes eno največjih španskih obrambnih podjetij, specializirano za proizvodnjo različnih oklepnih vozil. Podjetje je od leta 2001 oddelek evropskih zemljiških sistemov splošne dinamike. Med posodobitvijo so avtomobili prejeli lažji in kompaktnejši 6-valjni dizelski motor Scania DS9 z močjo 310 KM in nov rezervoar za gorivo s prostornino 365 litrov (namesto 300 litrov).
Zaščito oklepnega transporterja je resno okrepila postavitev jeklenih oklepov na tečajih, kar je povzročilo povečanje bojne mase vozila na 15, 4 tone, največja hitrost pa se je zmanjšala na 95 km / h. Poleg tega so posodobljeni oklepniki prejeli nove klimatske in ogrevalne sisteme, nadgrajen sistem za gašenje požara v motorju, voznikove naprave za nočno opazovanje, sistem za določanje položaja GPS, po višini nastavljiv volan in prezračene zavore. Prav tako se je spremenila konfiguracija zračnega oddelka, število sprejete pehote se je zmanjšalo na 8 ljudi. Posodobljeno različico oklepnega vozila je španska vojska široko uporabljala med mirovnimi misijami na Balkanu, v Afganistanu in Iraku. Avtomobil so v sovražnostih uporabljale tudi vojske Egipta in Savdske Arabije.
