Projekt težkega dvočlenskega oklepnega transporterja DBTR-T

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-17 03:11

Pogosto uporabljene okrajšave in okrajšave v članku:

BTR - oklepni prevoznik;

TBTR - težki oklepni prevoznik;

DBTR - oklepnik z dvema členkoma;

PU - zaganjalnik;

DU - daljinsko vodena namestitev;

MTO - motorno -prenosni oddelek;

EMT - elektromehanski prenos.

Fotografija 1. Ruski težki oklepni transporter BTR-T

Fotografija 2. Ruski dvočlenski transporter DT-30PM

Navdihnjen z objavami, objavljenimi na spletni strani Courage, sem se tudi odločil, da se preizkusim v predlaganju koncepta obetavnega oklepnega vozila. Ker me zelo zanima dvočlenska postavitev oklepnikov (zlasti jo je predlagal R. Ulanov), sem jo poskušal prikazati kot alternativno dvočlensko težko oklepno vozilo, ki temelji na podvozju ruskega T-55 (-54) rezervoar. Prosim, ne sodite zelo ostro.

1. UVOD

Bojno vozilo, ki ga je predlagal avtor s kodnim imenom DBTR-T (oklepni prevoznik z dvema členkoma-težki), lahko štejemo za eno od obetavnih alternativnih možnosti za posodobitev / predelavo starih tankov T-55 (-54) v težke gosenice oklepni transporterji. (Nekoč so bili tanki T-55 in T-54 izdelani v precej velikem številu-približno 95.000 enot, zato je to podvozje najbolj dostopno). Primer tako izvedene posodobitve je ruski težki oklepni transporter BTR-T, ki še vedno obstaja v enem izvodu (fotografija 1).

BTR-T ima očitne prednosti pri zaščiti oklepa pred lahkimi oklepniki. Njegove glavne pomanjkljivosti so majhno število vojakov in nezmožnost demontaže vojakov skozi krmena vrata, kar omejuje uporabo BTR-T.

Te pomanjkljivosti na BTR-T je teoretično mogoče odpraviti zaradi namestitve MTO spredaj, vendar bo to rešilo le vprašanje možnosti varnejšega razkoraka desantnih sil, katerih število bo še vedno premalo. In pretvorba klasičnega podvozja tankov v platformo s sprednjim MTO je bolj podobna ustvarjanju težkega oklepnika skoraj iz nič.

Po eni strani je osnutek modela DBTR-T, ki ga je predlagal avtor, brez glavnih pomanjkljivosti BTR-T, po drugi strani pa je napačno v celoti primerjati te stroje zaradi njihove glavne razlike-števila povezav: DBTR-T ima dve, BTR-T eno.

"Sorodnik" DBTR-T glede na število povezav je dvočlansko terensko vozilo DT-30 "Vityaz" (fotografija 2), znano po svojih zmogljivostih za tek na prostem, čeprav namen je popolnoma drugačen.

Zato bom poskušal primerjati značilnosti DBTR-T s podobnimi značilnostmi BTR-T in načeloma tudi utemeljiti nastanek takega stroja, medtem ko bodo njegovi stroški enaki stroškom treh BTR- T in morda še več …

Opomba

Dvočlenski oklepni transporter DBTR-T, ki ga je predlagal avtor (slike in besedilo), je skica avtorjevega dela, ki se ne pretvarja, da je natančna tehnična in taktična korespondenca. Avtor ni specialist na tem področju.

2. NAMEN

DBTR-T je visoko zaščiten terenski oklepnik z oklepno zaščito, ki ni slabša od zaščite BTR-T, vendar s skoraj dvakratnim številom posadke-13 ljudi. Pristanišče lahko zapusti let številko 2 vozila skozi zadnja vrata in zgornja loputa.

Zaradi dvočlenske zasnove bi moral DBT-T glede na zmogljivost in funkcionalnost teka bistveno preseči vse obstoječe težke goseničarje. Podstavek DBTR-T je univerzalen in ga je mogoče uporabiti za ustvarjanje celotne družine dvočlenskih vozil z večjo varnostjo in zmogljivostjo za tek.

Slika 1. Težki dvočlenski oklepni transporter DBTR-T, videz

3. PRIMERJAVA BTR-T in DBTR-T

Primerjalne tehnične značilnosti obstoječega težkega oklepnega transporterja BTR-T in predlaganega avtorja DBTR-T:

<td masa, tone

<td 5

<td (28 + 32)

<posadka td, os.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td potovanje po avtocesti, km

<td 8

<td 8-1, 5 (morda več)

<td jarek, m

<td 7

<td 5 (morda več)

<td ford brez OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td tlak v tleh, kgf / m²

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<mitraljez td:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 x 7, 62-mm smerni daljinski upravljalnik PKT

<td (strelivo)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td čelni oklep v homogenem ekvivalentu oklepa, -mm ekv.

<td colspan = 2 manj kot 600

<td zaščita

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td pristanek

<td zgornje lopute

<td lopute in krmena vrata

<dimenzija td, -mm:

			4. PRIMERJAVA DBTR-T S TUJIMI TEŽKIM APC Podobne težke oklepne transporterje je izraelska vojska aktivno uporabljala od poznih osemdesetih let. Število prvih TBTR "Akhzarit", ustvarjenih na podlagi ujetih tankov T-55, se po različnih virih giblje od 500 do 1000 kosov. Poleg Akhzarita ima Izrael v uporabi še dva modela TBTR: 51-tonsko Pumo na osnovi cisterne Centurion in 60-tonsko Namer na osnovi Mk4 Merkava (fotografija 3). Ustvarjanje Izraela novega, dražjega in zaščitenega TBTR "Namer", ki temelji na njihovem najsodobnejšem tanku, še enkrat potrjuje vrednost in učinkovitost teh oklepnih transporterjev v vojski ter vrednost življenj posadk ta vozila za njihovo vodstvo. <td "Ime" Izrael <td izdanje <td g. <td masa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62-milimetrske strojnice <td x 7,62 mm daljinski upravljalnik <td x 12,7 mm daljinski upravljalnik mitraljeza / ali: 1 x 40 mm AG oz 1 x 30 mm AP <td orožje <td x 7,62 mm naprej mitraljez <td x 7, 62 mm mitraljez <td x 7,62 mm mitraljez: 1x 60 mm malta <td ATGM <td kom Fotografija 3. Izraelski težki oklepnik "Namer" Primerjalni podatki v tabeli kažejo, da so domnevne lastnosti DBTR-T na ravni enega najbolj zaščitenih TBTR na svetu "Namer" na svetu. Alternativni DBTR-T je v zaščiti oklepa slabši od izraelskega vozila (zlasti v zgornjih in stranskih štrlečih delih trupa), vendar ga prekaša po zmogljivostih, oborožitvi in funkcionalnosti. Stopnje rezervacije Namerja v dvočlanski različici DBTR ni mogoče zaslediti, saj ima Namer s svojo dolžino skoraj 7,5 m že maso 60 ton in podobno rezervacijo 11- meter DBTR-T bo tehtal najmanj 80 ton. Pri simulaciji DBTR-T je avtor določil zgornjo mejo mase vozila na 60 ton. To je masa, ki bi jo moral potegniti standardni motor rezervoarja T-90SM ob upoštevanju zmanjšanja največje hitrosti s 60 na 50 km / h. 5. SPREMEMBE DBTR-T Razmislite o teoretično možnih možnostih za DBTR-T, ki bi lahko bile povpraševane v vojski: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62-mm tečaj PKT (2 x 1000 krogov); 2 x12, 7 mm DU NSVT (900 krogov / 6 nabojev). <td x 7, 62-mm tečaj PKT (2 x 1000 krogov); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 nabojev); 2 x 7,62 mm seznanjeni PKT (2 x 1000 nabojev); 2 PU ATGM <td x 7, 62-mm tečaj PKT (2 x 1000 krogov); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP v prihodnosti); 1 x 7,62 mm dvojni PKT; 1 x 40 mm dvojni AG; 4 ATGM "Napad" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td orožje

Slika 2. Spremembe DBTR-T

Vsi zgornji stroji se med seboj razlikujejo le po povezavi 2. Povezava # 1 pri vseh spremembah ostaja praktično nespremenjena, kar povečuje poenotenje teh alternativnih strojev. V različicah DBTR-TR, BREM in KShM tečaj 7 so 62-mm mitraljezi odstranjeni z blatnikov podvozja št. 1, namesto njih sta nameščena ena ali dve 12,7-mm mitraljezi NSVT (standardni poveljniški ZPU tanki T-64 in T-80) … Zamenjava mitraljezov je posledica, ker seveda mitraljezi ne morejo zagotoviti vsestranske zaščite stroja, kar lahko zagotovijo tankovske ZPU s popolnoma krožnim vrtenjem.

Nato bomo na kratko preučili dve možnosti za možne elektrarne. Predlagani prenos je elektromehanski (EMT), vendar se zavedajo njegove kompleksnosti in visokih stroškov postavitev DBTR-T nariše tako, da je mogoče uporabiti tako mehanske kot elektromehanske prenose.

6. OROŽJE

Povezava št. 1 v različici DBTR-T / T1 in T2.

Oborožitev povezave številka 1 v bojnih modelih DBTR je sestavljena iz dveh 7-metrskih mitraljezov PKT 7, 62 mm, ki ju daljinsko upravljata dva operaterja. Pomembno vprašanje bodo koti vodoravnega vodenja mitraljeza, tako da bodo zagotovili dobro območje streljanja, pri čemer bodo zaščitili ne le čelno projekcijo do maksimuma, ampak tudi stransko. Strelivo je sestavljeno iz dveh trakov po 1000 nabojev.

Lokacija mitraljezov na goseničarskih policah je posledica lokacije oborožitve povezave št. 2, ki se krožno vrti.

Teoretično bi bilo pravilno ustvariti univerzalne daljinsko vodene naprave, ki so lahko oborožene s 7,62-milimetrskim PKT in 30-milimetrskim AGS-17D, kot je to storjeno na Terminator-1 BMPT, le z velikimi koti vodenja.

Prednosti takega orožja: velika obremenitev streliva v 1. traku (1000 nabojev);

Slabosti: omejeni koti ciljanja.

Fotografija 4. Protivletalska mitraljeza kalibra 12, 7-mm

Povezava št. 1 v drugih različicah. Povezava številka 1 v "pomožnih" modifikacijah DBTR-T je oborožena s standardno tankovsko protiletalsko mitraljezo (ZPU) kalibra 12,7 mm (fotografija 4).

Uporabljati naj bi standardne mitraljeske naprave iz tankov T-64A in T-80, saj operaterju omogočajo streljanje iz strojnice, ne da bi štrlelo iz avtomobila. Nosilec mitraljeza ima elektromehanski pogon in zagotavlja vodoravno krožno vodenje v sektorju 360 stopinj in vodoravno vodenje v območju od -15 do +85 stopinj. Namestitev ima dnevne in nočne znamenitosti, dvoravnalnega stabilizatorja ni. Domet streljanja mitraljeza je 1500 m, obremenitev streliva je 3 škatle po 150 nabojev za vsak mitraljez.

Avtor je za varnost posadke izbral mitraljez ZPU, saj mora strelec za streljanje iz protiletalskega mitraljeza tanka T-72 strelec štrleti iz lopute.

Na povezavi številka 1 je mogoče namestiti enega ali dva ZPU -ja nad loputami topnikov. Prednosti takšnega orožja: odlični koti ciljanja; slabosti: omejeno na 150 nabojev.

Povezava št. 2 je osnovni model DBTR-T. Ta sprememba povezave se lahko uporablja tako kot oklepni transporter kot kot bojno vozilo za metače plamena. Zaradi odsotnosti lukenj v stranskem oklepu drugega členka vozila sta na strehi nameščeni dve poveljniški kupoli tankov T-64/80, ki se krožno vrtita. Kule so opremljene s standardnimi mitraljezi NSVT-12, 7. Ocenjena obremenitev streliva je 4 škatle na mitraljez (1 na mitraljezu, 3 v oddelku za čete).

DBTR-T v osnovni konfiguraciji omogoča hkratno uničenje 4 različnih ciljev. Po tem kazalniku presega BMP-3, BMD-3/4 in BMPT "Terminator-1". V zadnjih vratih oddelka za čete so luknje, pokrite s pokrovom za streljanje iz osebnega orožja v smeri krme.

Fotografija 5. Eden od prototipov BMPT z dvema nosilcema za topove

Povezava # 2 bojni model DBTR-T1. Let ima močnejšo oborožitev, sestavljeno iz dveh neodvisnih 30-milimetrskih topovskih naprav s seznanjenimi 7,62-milimetrskimi strojnicami PKT. Na desni (v smeri vožnje) pištolo za namestitev dveh ATGM. Topovski nosilci so v celoti izposojeni iz prototipa BMPT 2. modifikacije (fotografija 5).

Zakaj je bilo izbrano to orožje? Kompaktne mere povezav, ki so potrebne za povečanje okretnosti vozila (skupna dolžina vsake povezave je 5000 mm), ne omogočajo istočasno s pristankom, da se v člen št. 2 postavi bojni prostor dvoboja. z močnejšim orožjem, na primer s 57-milimetrskim topom S-60 ali "dvojčkom" iz 100 mm 2A70 in 30 mm 2A72. Poleg tega bi morala kupola za dva človeka imeti močno zaščito oklepa na ravni zaščite trupa, kar bo neizogibno obremenilo samo kupolo in vozilo kot celoto.

Za razliko od kupole z dvema posadkama lahko oborožitveni kompleks izkušenega BMPT s kodnim imenom št. 2 prinese več prednosti hkrati:

+ dodatna zaščita strehe oddelka za čete na mestu orožja;

+ dve različni tarči, ki sta zadeli hkrati, na primer, če je DBTR-T ob istem času streljan z dveh nasprotnih strani;

+ možnost zadetka ene tarče (ali kopice tarč) iz 2 topov in 2 mitraljeza hkrati;

+ v primeru okvare enega orožja obstaja drugo;

+ oborožitev, odvzeta navzven, zmanjša kontaminacijo vojaškega prostora s plini.

Slabosti te možnosti:

- topovi se med seboj prekrivajo v strelnem sektorju pod določenimi koti vrtenja, - pomanjkanje sodobnega LMS in omejene zmogljivosti v boju proti visoko zaščitenim ciljem (tanki, bunkerji, bunkerji itd.).

Slika 3. Sprememba DBTR-T1 z dvema bojnima moduloma iz prototipa BMPT

Zaradi močnega oklepa se lahko DBTR-T1 po potrebi uporablja kot polnopravni BMPT ali spremlja tanke, hkrati pa opravlja naloge oklepnega transporterja in BMPT. Po svoji oborožitvi lahko DBTR-T1 v celoti nadomesti dva pehotna vozila BMP-2 ali dva pehotna vozila BMD-2.

Povezava # 2 bojni model DBTR-T2. Obetaven kompleks orožja.

V tem primeru avtor predvideva namestitev popolnoma avtomatske kupole, ki ne bo "pojedla" uporabne prostornine oddelka za čete. Stolp nadzirata poveljnik in upravljavec, ki "stalno" sedeta pod stolpom in prejemata informacije o monitorjih. Oborožitev takšnega modula je sestavljena iz 37-milimetrske protiletalske puške 2A11 iz ZSU Yenisei z zračno hlajenim sodom in s tem nižjo hitrostjo streljanja (200-300 nabojev / min). Topa napajata dva pasova. S topom sta povezana 7,62 -milimetrska mitraljeza PKT in 40 -milimetrski granat.

Zakaj 37 mm kalibra? Menijo, da za obetavne topniške sisteme 30-mm ni več dovolj, za 57-mm potrebujete obsežen predal za kupole. Avtor meni, da je 37-milimetrska "zlata sredina" oziroma "začasna" sredina, medtem ko ni avtomatskega topa kalibra 40-45 mm.

Tudi v sedanji obliki ima 37 mm HE lupina skoraj dvakrat večjo maso kot 30 mm HE lupina. Poleg tega je po različnih informacijah najmanjši kaliber 35 … 37 mm, ki ga je že priporočljivo opremiti z varovalko na daljavo.

Dobiček 37-mm BPS pred 30-milimetrskim izstrelkom v debelini oklepnega oklepa je opazen le na razdalji do 1000 m.

Kot vodeno orožje se uporablja kompleks vodenega orožja BMPT "Terminator-2" iz štirih raket "Attack-T".

Slika 4. Sprememba DBTR-T2 z obetavnim bojnim modulom

Prednosti takšnega orožja so: sodoben sistem oboroževanja in nadzora, popolnoma avtomatsko strelivo, zmožnost zadetka kompleksnejših ciljev, kot so sovražnikovi tanki in bojni helikopterji;

Slabosti: obsežen stolp, ki mu ni mogoče dati stopnje oklepne zaščite, podobne telesu samega oklepnega transporterja. Stolp bi bil teoretično zelo ranljiv tudi za avtomatske topove majhnega kalibra.

7. PRENOS DBTR-T

Upoštevana vrsta prenosa za DBTR-T je elektromehanski prenos. Po eni strani je uporaba takega prenosa v nasprotju z osnovnim konceptom DBTR-T-proračunskim in preprostim strojem, narejenim na podlagi starih tankov T-55. Po drugi strani pa njegova prisotnost znatno širi zmogljivosti DBTR-T, zaradi česar bi moral bistveno preseči vse obstoječe težke oklepne prevoznike po zmogljivostih, funkcionalnosti in drugih kazalnikih uspešnosti.

Slika 5. Shema prenosa DBTR-T

Slika 6. Shema demontaže prenosa DBTR-T

Prenos, prikazan na skici, je enak za povezave # 1 in # 2. Na povezavi številka 1 je nameščen "klasično" v zadnjem delu MTO, namesto starega mehanskega menjalnika tanka T-55. Povezava številka 2 - podobna enota je nameščena v sprednjem delu, saj sta v krmi dve vrati za demontažo pristanka.

Kakšne prednosti lahko dragi EMT da dvokrilnemu oklepnemu transporterju:

+ Sposobnost hitrega odklopa povezav za natovarjanje / razkladanje DBTR v cestnem ali železniškem prometu.

Dolžina vsake ločene povezave ne presega 6.000 mm. Ločitev opravi posadka. Obe povezavi neodvisno vstopata na platforme / traktorje / vagone itd. z uporabo posebnega napajalnega kabla dolžine 10-15 m, po katerem se električna energija dovaja od vodilne povezave (št. 1) do pomožne povezave (št. 2). Za nadzor pogonske povezave gre strojevodja na povezavo # 2 do poveljnikovega mesta, kjer so neposredne kontrole prenosa za povezavo # 2. V času manevrov povezave št. 2 zveza št. 1 deluje nepremično v načinu delovanja generatorja električne energije.

Slika 7. Nakladalne povezave DBTR-T na železniško ploščad

+ Evakuacija poškodovanih povezav ločeno od težkih odsekov ceste (gorske ceste, ozke ulice, gozd itd.) Zaradi možnosti ločevanja povezav in možnosti vleke teh povezav z uporabo zunanjega generatorja ali drugega DBTR-T.

+ Uporaba različnih vrst motorjev brez spreminjanja menjalnika. Avtor je predlagal dve različici DBTR-T z dizelskimi motorji serije "B" tanka T-90 in s plinskimi turbinami (GTE) tanka T-80.

V prihodnosti bo med razvojem in razpoložljivostjo alternativnih goriv in virov energije mogoče integrirati pogonski agregat na osnovi gorivnih celic, ki proizvajajo električno energijo zaradi kemične reakcije goriva.

Slika 8. Tri stopnje svobode dvočlanskega stroja

+ "Prilagodljivost" DBTR-T. Kot veste, imajo dvočleni zgibni stroji med seboj tri stopnje svobode gibanja in tri omejitve tega gibanja. Na primer, dvočlenski transportni trak DT-30P "Vityaz" (z mehanskim menjalnikom-kardansko gredjo) ima naslednji razpon svobode gibanja:

- koti vrtenja povezav glede na vzdolžno os: +/– 38 stopinj;

- dvižni koti povezav med seboj: 35 stopinj;

- kot "zvijanja" povezav med seboj: 8 stopinj.

Odsotnost togega mehanskega prenosa navora (kardanske gredi) motorja DBTR-T od povezave št. 1 do prenosa povezave št. 2 lahko poveča obseg teh omejitev. Ob upoštevanju funkcionalnega namena DBTR-T bo najpomembnejše povečanje obsega kotov vrtenja povezav glede na vzdolžno os (št. 1 na diagramu), v tem primeru prilagodljivo moč kabel EMT ne bo omejitev te stopnje svobode gibanja. Skica DBTR-T je narisana ob upoštevanju največjega razpona kotov vrtenja povezave: ± 45 … 50 stopinj.

+ Gibanje vzvratno. Dolga dolžina DBTR-T (11.000 mm) bistveno omejuje njegovo mobilnost v bojnih razmerah v primerjavi z drugimi bojnimi vozili (TBTR, BMPT, BMP), katerih dolžina trupa ne presega 6.500-7.500 mm. Tako je DBTR-T skoraj popolnoma prikrajšan za možnost zavijanja na gorskih cestah ali na ulicah mest in mest.

To napako pri načrtovanju je mogoče delno kompenzirati s povečanjem največje hitrosti vzvratne vožnje na največjo hitrost naprej 50 km / h (za primerjavo, hitrost vzvratne vožnje BTR-T, ki temelji na T-55, je le 5 km / h).

Povečanje vzvratne hitrosti za EMT DBTR-T ne predstavlja posebnih težav. V oddelku za nadzor stroja sta na zadnji strani oklepne plošče povezave št. 2 nameščena vzvratni video monitor in vzvratna video kamera.

+ Vlečne lastnosti. Glavna edinstvena prednost DBTR-T je povečana sposobnost teka z "težkim oklepom".

Glede na to, da bodo vse najtežje ovire (jarki, protitankovski jarki, stene, strmi vzponi, gozdni pas, terenska vozila, tla z nizko nosilnostjo itd.) DBTR-T premagali pri nizki hitrosti, potrebuje največji navor pri teh nizkih hitrostih. Znano je, da EMT zagotavlja visok navor pri nizkih hitrostih, kar je njegova glavna prednost.

Iz zgodovine. Tudi med Veliko domovinsko vojno je bil EMT uporabljen na najtežjih tankih in samohodnih puškah: serijsko so ga namestili na nemško težko samohodno pištolo Ferdinand, tehtajo 68 ton, prototip super težkega tanka Maus, težkega 180 ton, na sovjetskem poskusnem težkem tanku EKV (verzija KV -1) in povojnem težkem tanku IS-6

+ Vlečna oprema. Ob upoštevanju pričakovanih visokih tekaških značilnosti DBTR-T bo zadolžen za vleko poškodovane opreme ali preprosto zataknitev bojnih vozil na težkem terenu. V vsakem primeru bo vlečenje potekalo pri nizki hitrosti, kar bo zahtevalo tudi visok navor.

+ Možnost priključitve 3. povezave. Za nekatere spremembe DBTR-T je teoretično mogoče priključiti 3. lahek člen (podobno kot transporter DT-30P).

Če se bo DBTR-T uporabljal kot vozilo za popravilo in predelavo ali pa zelo prehodno vozilo za prevoz pehote in orožja / streliva, je mogoče dodati povezavo # 3 (s podobnim prenosom), ki bo med povezavo # 1 in # 2.

8. ELEKTRARNA DBTR-T

Obetavni avtor DBTR-T predlaga, da se na podlagi podvozja tankov T-55 z dizelskimi motorji serije "B" predvidi tudi elektrarna na osnovi motorja serije "B" kot osnovni pogonski agregat samo modeli: V-92S2F2, z zmogljivostjo 1130 KM, rezervoar T-90SM.

Slika 9. Motorna "standardna" modifikacija DBTR-T

Uporaba najbolj "vrhunske" različice motorja te serije povečuje stroške potencialne proizvodnje DBTR-T, vendar je prav ta moč potrebna za zagotovitev visoke mobilnosti precej težkega DBTR-T oklep je enakovreden tankovskemu.

Kot alternativna pogonska enota brez bistvenih sprememb v menjalniku (v primeru uporabe EMT) se lahko uporabi plinska turbina GTE, rezervoar T-80. Povsem očitno je, da je uporaba dražje plinske turbine upravičena le za posebne stroje, na primer namenjene stalni uporabi v hladnejših regijah, kjer so potrebne "zimske" prednosti motorja na plinsko turbino.

Razmislite lahko o dveh spremembah DBTR-T glede na vrsto elektrarne:

-"Standardna" modifikacija DBTR-T z rezervoarjem V-92 z zmogljivostjo 1130 KM;

- "Severna" modifikacija z bencinskim turbinskim motorjem z zmogljivostjo 1250-1400 KM.

Za primerjavo nekaj parametrov motorja:

<td stisnjen zrak, iz vlačilca

<td 83

<td 83

<td gorivo

			Dolžina: Premer: Višina:		Slika 10. Postavitev MTO DBTR-T Verjetno bo, če bo DBTR-T izdelan, šlo predvsem za še eno "proračunsko" standardno spremembo z motorjem V-92S2F2, saj so težave povezane s hkratno prisotnostjo v vojski glavnih tankov s bistveno drugačno močjo rastline (T-80 in T- 72/90) so vsem dobro znane. Drugi argument v prid B-92 je lahko njegov premalo izkoriščen potencial za povečanje moči. Uporaba izboljšanih sistemov za gorivo, sodobnih sistemov za čiščenje zraka, učinkovitejšega hladilnega sistema, dodatkov, ki zmanjšujejo trenje itd. bi teoretično lahko povečal moč tega motorja na 1200 KM. mogoče več … Motor V -92S2F2 se nahaja prečno na vzdolžno os trupa (to je podobno kot pri tankih T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Navor iz motorja se na vmesni prenos prenaša na električni generator, podobno kot pri tankih T-44 … 90. Moč električnega generatorja je 900 kW (1215 KM) v primeru morebitnega povečanja dizelskega motorja s 1130 KM. do 1200 KM Skupna moč štirih vlečnih elektromotorjev je 4 x 250 = 1000 kW, kar zadošča tako za standardni tank-motor T-90SM kot tudi za dobro ojačane (v prihodnosti) do 1350 KM. 9. IZDELAVA DBTR-T Slika 11. Sekcijska povezava št Povezava številka 1. Da bi čim bolj poenostavili spremembo prvotnega T-55, ima povezava št. 1 klasično postavitev "tanka". Tričlanska posadka je pred trupom, njena lokacija je popolnoma enaka lokaciji posadke BMPT "Terminator-1" (mehanik in dva operaterja AGS). Pri predelavi se standardni trup T-55 skrajša za 1 valj, skupna dolžina skrajšanega trupa je približno 5000 mm. Tu se bralčevo vprašanje glasi: "Zakaj skrajšati?" "Na začetku je avtor narisal dve zgibni šasiji T-55 s 5 valji v polni velikosti-vizualno se je DBTR-T izkazal za zelo dolgega in s tem manj okretnega ter glede na težo z običajnim oklepom (raven BTR -T) bi bila njegova masa s tako dolžino 70 -75 ton. Jasno je, da je »top« B-92 z 1130 KM. verjetno ne bo potegnilo tega kolosa s hitrostjo več kot 30-35 km / h … ". Za krmilnim prostorom so notranji rezervoarji za gorivo, ločeni so od posadke z okrepljeno oklepno pregrado, kar poveča togost nadzornega prostora, ki pravzaprav postane podoben oklepni kapsuli. Voznikova sedeža in dva člana posadke sta pritrjena na streho krmilnega prostora. Za vkrcanje in izkrcanje posadke so na strehi trupa tri lopute in ena zasilna loputa na dnu trupa za voznikovim sedežem med sedežema drugih dveh članov posadke. Zunanji rezervoarji za gorivo se nahajajo na desnem in levem blatniku. Notranji rezervoarji za gorivo so ločeni od posadke in MTO z dvema oklepnima pregradama. V oddelku MTO je motor V-92S2F2 (prečno na vzdolžno os telesa), električni generator-zaganjalnik se nahaja vzporedno z motorjem. Prenos moči motorja na generator se izvaja prek vmesne prestave ("kitara"), podobno kot pri T-54 … 90. Hladilni ventilator se poganja iz glavne gredi generatorja skozi variator, ki spreminja hitrost ventilatorja glede na obremenitev motorja. Za generatorjem je prvi blok EMT in hidravlični sistem pogonov mehanizma vrtljivega droga. V vseh konfiguracijah DBTR-T NLD povezave št. 1 vsebuje standardni odlagalec rezervoarja za samopotezanje. Če je potrebno, je načrtovana namestitev raonika s hidravličnimi pogoni. Za vsiljevanje vodnih ovir vzdolž dna je predvidena namestitev dveh cevi OPVT - po ena na vsaki povezavi 1 in 2. Slika 12. Postavitev DBTR-T, pogled od zgoraj Povezava številka 2. Link # 2 se prav tako preoblikuje iz trupa tanka T-55, skrajša na štiri cestna kolesa na stran (dolžine približno 5000 mm). Blok EMT povezave # 2 je podoben bloku EMT povezave # 1, le da se nahaja v sprednjem delu povezave # 2. V prenosnem prostoru je pomožni dizelski generator z močjo 10-15 kW za avtonomno napajanje dveh členov. V istem oddelku naj bi postavili klimatsko napravo. Za prestavnim prostorom je bojni in zračni del za 10 oseb. Višina povezave # 2 na območju BO in oddelka za čete je nekoliko višja od povezave # 1. Vkrcanje / izkrcanje posadke se lahko izvede prek dveh krmnih vrat in 4 zgornjih loput. Sedeži za posadko se nahajajo ob straneh (5 na vsaki strani) povezave in so pritrjeni na streho predelka. V predalu za čete ni rezervoarjev za gorivo. Zunanji rezervoarji za gorivo se nahajajo na blatnikih, gorivo iz njih se po fleksibilnih ceveh prenaša na povezavo št. Vsaka povezava ima individualno HLF, ki se razlikuje glede na število posadk. 10. VARSTVO DBTR-T Čelna projekcija. Trajnost oklepa DBTR bo verjetno na ravni obstoječega ruskega BTR-T. Odpornost čelnega oklepa proti KS je enakovredna 600 mm homogenemu oklepu (v prihodnosti - 1000 mm). VLD stavbe povezave št. 1 "pokriva" vgrajen DZ "Kontakt-5". Trup NLD je sestavljen iz homogene oklepne plošče debeline 100 mm, nagnjene pod kotom 55 stopinj (podobno kot pri tanku T-55) in dodatno »pokrite« s samokopajočim rezilom. Čelni oklep povezave št. 1 mora zagotavljati zaščito pred: -kumulativne raketne bacače granat bacač granat RPG-7; - pištole BPS kalibra 100-105 mm na razdalji 1000 m in več; - 57-milimetrski top BPS na kateri koli razdalji. Za razliko od BTR-T so letalske enote novega dvočlenskega oklepnega transporterja DBTR-T veliko bolje zaščitene, saj bo celoten čelni udar prevzela črta št. Tudi v primeru poraza in okvare povezave številka 1 lahko desantne sile prosto zapustijo povezavo številka 2 in tudi streljajo iz orožja, nameščenega na njej. Stranski oklep. Vozilo je s stranskih strani zaščiteno s stranskim oklepom, debeline 80 mm (debelina stranskega oklepa T-55), dodatno pa so nameščeni odstranljivi stranski zasloni z elementi DZ. Kompleks stranskega oklepa mora zaščititi ploščo DBTR-T pred: -raketni raketni bacač granate RPG-7 s tandem kumulativno bojno glavo; -oklepne granate (BPS) avtomatskih topov kalibra 30-37 mm na kateri koli razdalji; -57-milimetrski top BPS S-60 na razdalji 1000 m in več. Razdalja med stranskimi zasloni in notranjo stransko oklepno ploščo je približno 600-650 mm. Zunanji zaprti rezervoarji za gorivo se nahajajo med odstranljivim zaslonom in glavnim oklepom, kar zagotavlja dodatno zaščito pred KS. Streha. Ob upoštevanju dejstva, da bo upravljalni prostor leta 1 pod streli, je streha kontrolnega prostora dodatno zaščitena z DZ, lopute pa imajo dodatno zaščito, podobno zaščiti loput operaterjev bacače granat BMPT "Terminator-1". Streha oddelka za čete leta # 2 je dodatno zaščitena z bloki DZ. Dno v območju upravljalnega oddelka povezave št. 1 je dodatno ojačano z varjeno oklepno škatlo z notranjim polnilom. Zaradi povečane rezervacije dna v območju upravljalnega prostora se zračnost zmanjša za 100 mm. Notranja oklepna pregrada z dodatnimi oporniki za voznikovimi sedeži in dvema članoma posadke je ojačitev med dnom in streho trupa, kar povečuje vzdržljivost dna v območju ločitve nadzora od eksplozivnega delovanja rudnikov in kopenskih min. Stern. Debelina krmnih oklepnih plošč členi št. 1 in št. 2 je 45 mm, ki zagotavljajo zaščito pred oklepnimi kroglami kalibra 14,5 mm, streljanimi "od blizu" in BPS kalibra 30 mm pri razdaljo 500 m in več. Zadnja vrata oddelka za enote so opremljena s proti-kumulativnimi rešetkastimi zasloni, nameščenimi na razdalji od vrat za predčasno streljanje kumulativnih nabojev streliva. Samodejna hitra aplikacijska programska oprema je nameščena v vsaki povezavi in deluje neodvisno drug od drugega. Dodatna aplikacijska programska oprema se nahaja na povezavi št. 1 MTO. Na strehah povezave številka 1 in povezave številka 2 so nameščeni senzorji za opozarjanje na lasersko obsevanje stroja za samodejno streljanje dimnih granat. Avtorja sistema aktivne zaščite KAZ avtor še ni zagotovil, saj je to že ločeno delo. Nove možnosti zaščite. Nazadnje, novo težko goseničarsko vozilo dobi edinstveno priložnost, da se v primeru preloma proge sam evakuira iz granatiranja. V primeru poškodbe in uničenja katerega koli tira povezave št. 1 se lahko DBTR samostojno evakuira na račun delujočega propelerja povezave št. 2, katerega prenos lahko odstrani do 500 kW moči (675 KM) iz glavnega generatorja motorja. 11. PREDNOSTI IN PREDNOSTI DBTR-T Prednosti: + visoka sposobnost teka; + specifični tlak na ravni 0,8 kgf / cm2 z maso 60 ton; + povečana zaščita za posadko leta # 1, ki je pravzaprav v močni oklepni kapsuli; + velik predal za deset ljudi; + zmožnost razkoraka vojakov skozi zadnja vrata; + močno orožje; + vsestranskost DBTR-T in možnost ustvarjanja družine strojev na njegovi podlagi; + gorivo in maziva se odstranijo iz krmilnega prostora in oddelka za čete, kar zmanjša nevarnost požara / eksplozije vozila; Slabosti: - visoki stroški avtomobila (približno 3-krat dražji od BTR-T); - velika teža stroja (60 ton); - hitrost naprej - 50 km / h, kar lahko privede do zaostajanja DBTR na pohodu iz drugih, hitrejših bojnih vozil; - pomanjkanje stranskih vložkov v povezavi št. 2; - pomanjkanje serijsko izdelane vojaške različice EMT, ki bi jo lahko uporabili v DBTR-T; - potreba po uporabi najmočnejše različice motorja "B", ki izključuje možnost uporabe starih motorjev z zmogljivostjo 580/620/780/840 in 1000 KM. - potreba po dodatnem hladilnem sistemu za vlečne motorje in generator; - strojevodja in dva strelca, ko zapustijo avto skozi zgornja loputa, pridejo pod ogenj; - potreba po namestitvi dveh sistemov PPO, FVU in dveh klimatskih naprav; - stranski izpuh poveča vidljivost avtomobila. Možni obeti za nadaljnjo posodobitev: • namestitev obetavnega dizelskega generatorja v obliki črke X z močjo 1200 KM; • povečanje hitrosti gibanja do 60-70 km / h zaradi uporabe močnejšega motorja; • namestitev KAZ za povečanje varnosti stroja; • namestitev obetavnega avtomatskega topa 40-45 mm namesto "začasnega" 37-mm 2A11 za model DBTR-T2; • uporaba enostavnejšega mehanskega ali hidromehanskega menjalnika, da stroj postane cenejši in lažji. Hkrati bo DBTR-T izgubil nekaj prednosti pri tekaških poteh, pridobil pa bo tudi nekaj ton teže, ki jo je mogoče uporabiti za povečanje oklepa ali za povečanje specifične moči na isti ravni rezervacije; • Namestitev dveh daljinsko vodenih mitraljeznih naprav, kalibra 5, 45–7, 62-mm, v zadnji del povezave št. 2 za dodatno zaščito vozila s strani. 12. SKLEP Na koncu tega članka bi bilo prav, da se še enkrat vrnemo k vprašanju "ali vojska potrebuje DBTR-T po ceni treh BTR-T?", Morda je glavna pomanjkljivost tega avtomobila. Drugi "plusi" / "minusi" avtomobila, ki niso obravnavani zgoraj: + En DBTR-T glede na število vojakov (10 ljudi namesto 5 oseb) je že enak dvema BTR-T, pristanek pa ima več možnosti, da avto varno zapusti skozi zadnja vrata, ki niso na BTR-T. + Detonacija DBTR-T na protitankovski mine ali močni kopenski mini daje desantu veliko več možnosti za rešitev-glavni udarec prevzame povezava # 1, ki s povezavo # 2 nima tesne povezave. + V primeru prekinitve gosenice v rudniku lahko DBTR samostojno izstopi iz zasede vzvratno, hkrati pa reši življenja posadke in desantov. + Prodor čelnega oklepa s sodobnim strelivom bo katastrofalen za celotno posadko BTR-T (7 oseb), medtem ko bo amfibijski predel enote DBTR-T # 2 (10 oseb) ostal nedotaknjen. + Če štejemo po kriteriju preživetja posadke (če takšno merilo obstaja), se izkaže: S popolnoma opremljenimi vozili s posadkami in čelnim porazom: • en DBTR-T bo enak 2, 33 BTR-T, če so v 1. povezavi 3 osebe (7/3 = 2, 33); • en DBTR-T bo enak 3, 5! BTR-T, če sta v 1. povezavi 2 osebi (7/2 = 3, 5); -V primeru stranske ali krmne poškodbe povezave št. 2 DBTR-T (10 oseb) se delež žal spremeni v nasprotno smer: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Po oborožitvi model DBTR-T1 v celoti presega dva BTR-T naenkrat, tako po številu cevi kot po številu hkrati prizadetih tarč. Kljub zadnji točki se izkaže, da zgornje primerjave ne morejo v celoti upravičiti visokih stroškov in izvedljivosti DBTR-T. Morda ostaja glavni adut-en DBTR-T bo šel tja, kjer ne bodo prešli trije ali več BTR-T! In če ta argument postane odločilen, obstaja možnost, da se bodo podobni stroji še razvijali in proizvajali. Priporočena: Projekt super težkega oklepnega vozila Holt 150 ton Field Monitor (ZDA) Prva svetovna vojna je dala zagon razvoju velikega števila področij na področju orožja in vojaške opreme. Vendar niso bili vsi prvotni modeli tistega časa nastali v povezavi z izbruhom vojne v Evropi. Lokalni konflikti v drugih regijah bi lahko vplivali tudi na razvoj Projekt nosilne rakete super težkega razreda "Energia-5V" Ruska vesoljska industrija upravlja lansirna vozila različnih razredov in tipov. Za reševanje nekaterih težav astronavtika potrebuje super težke rakete, vendar trenutno naša država nima take opreme. Kljub temu se obetaven projekt že razvija. V Španski prevzem oklepnega transporterja na kolesih. BTR BMR-600 BMR M1 bojnih avtobusov španske vojske. Danes ima Španija precej velik arzenal oklepnih vozil v primerjavi z drugimi evropskimi državami. Španska vojska je oborožena z več kot 330 tanki "Leopard 2", to je več kot v sami Nemčiji, 84 kolesnimi tanki "Centauro" Projekt oklepnega oklepnega vozila na kolesih (izboljšano). Obetavni oklepnik za japonske sile za samoobrambo Kolesni oklepni transporter tipa 96 je trenutno v službi japonskih kopenskih sil za samoobrambo. To bojno vozilo je nastalo v prvi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja, vojaki pa so ga uporabljali v zadnjih dveh desetletjih. Od takrat je ta tehnika uspela Pristanek amfibijskega oklepnega transporterja LVTP7 / AAV7A1 (ZDA) Zaradi posebnosti svojega dela nekatere vrste oboroženih sil potrebujejo posebno opremo, ki se razlikuje od drugih obstoječih modelov. Zlasti mornarji za iztovarjanje potrebujejo posebna oklepna oklepna vozila. Eden najbolj znanih primerov te tehnike