Zaradi posebnosti svojega dela nekatere vrste oboroženih sil potrebujejo posebno opremo, ki se razlikuje od drugih obstoječih modelov. Zlasti mornarji za iztovarjanje potrebujejo posebna oklepna oklepna vozila. Eden najbolj znanih primerov takšne opreme, ki trenutno deluje, je ameriško amfibijsko jurišno vozilo AAV7A1. Ta tehnika je v uporabi že več kot 40 let in še vedno ohranja svoje mesto v ameriški ILC. Poleg tega takšna vozila aktivno uporabljajo nekatere tuje vojske.
Razvoj obetavnega amfibijskega desantnega vozila se je začel v poznih šestdesetih letih. V tem času je Marine Corps še naprej uporabljal amfibijske oklepne transporterje LVTP5, ki niso več v celoti ustrezali obstoječim zahtevam. Za zamenjavo zastarele opreme je bilo odločeno, da se razvije nov vzorec s podobnim namenom, vendar z izboljšanimi lastnostmi. Več obrambnih podjetij je Pentagonu predstavilo svoje različice projekta. Med razvijalci je bila tudi FMC Corporation, čigar projekt je bil kmalu odobren.
AAV7A1 z dodatno zaščito v Iraku, 2004. Fotografija USMC
Leta 1972 je bila najnovejša dvoživka dana v uporabo pod oznako LVTP7 (pristajalno vozilo, goseničar, osebje -7 - "pristajalno vozilo, goseničar, za vojake, model 7"). Kmalu je Marine Corps začel prejemati serijsko opremo in jo začeti obvladovati. V prvi različici projekta so bile oblikovane glavne značilnosti videza avtomobila, nekatere pa se do zdaj niso spremenile. Kljub temu je LVTP7 v zadnjih desetletjih doživel več nadgradenj, vključno s precej velikimi. Omeniti velja, da je avto po eni prvih večjih posodobitev celo spremenil ime.
Po prvem desetletju delovanja, leta 1982, je FMC prejel naročilo za globoko posodobitev obstoječega amfibijskega napada. Do takrat je vojska sestavila seznam potrebnih sprememb, ki naj bi jih z nadaljnjim razvojem tehnologije odpravili. Predvidevalo se je, da bo odprava obstoječih pomanjkljivosti omogočila dolgotrajno uporabo posodobljene opreme. Projekt posodobitve je predvideval zamenjavo enot elektrarn, izboljšanje orožnega kompleksa in druge spremembe prvotne različice pristajalnega vozila. Sprva je bil projekt posodobitve označen z LVTP7A1.
Po zaključku vseh posodobitvenih del je leta 1984 dvoživka dobila novo oznako. Zdaj je uradno ime vozila AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious jurišno vozilo, 7.") ali AAV7A1. Poleg tega je oklepni transporter sčasoma prejel neuradno ime "amfibijski traktor" ali skrajšano "amtrack". Kljub precej dolgemu preimenovanju opreme se v nekaterih materialih v zvezi s posodobljeno različico dvoživke AAV7A1 še vedno uporablja oznaka osnovnega vozila LVTP7.
LVTP7 prihaja na kopno. Fotografija Militaryfactory.com
Posodobitev prve polovice osemdesetih let je nekoliko spremenila zasnovo posameznih enot stroja, vendar so nekatere zamisli in rešitve ostale brez sprememb. Posledično je bilo mogoče ohraniti visoko standardizacijo, kar je poenostavilo proizvodnjo nove opreme in posodobitev obstoječih strojev. Kljub podobnosti zasnove imajo oklepna vozila obeh vrst nekaj razlik, ki vam omogočajo, da na hitro določite določen model. Tako je imel čelni del LVTP7 dve značilni okrogli vdolbini za vgradnjo svetlobne opreme, medtem ko so bili na AAV7 žarometi postavljeni v pravokotne vdolbine. Poleg tega je novejši avtomobil prejel ščit, ki odbija valove, pritrjen na spodnjo sprednjo ploščo.
Že v prvem projektu LVTP7 je bila predlagana zasnova oklepnega trupa, ki v prihodnosti ni doživela večjih sprememb, čeprav so bile uporabljene nekatere spremembe. Oklepni trupi vozil so bili izdelani iz aluminijastih pločevin različnih debelin. V čelnem delu avtomobila so bile plošče debeline do 45 mm, na straneh in krmi - 30 ali 35 mm. Pri razvoju oklepnega trupa je bila upoštevana potreba po premagovanju vodnih ovir s plavanjem z nosilnostjo na krovu, zato se je pojavila dokaj velika konstrukcija s sprejemljivo mejo vzgona, ki ima prepoznavno obliko.
LVTP7 na vodi. Fotografija Militaryfactory.com
Oklopni transporter LVTP7 / AAV7 ima klinasti čelni del trupa z veliko nagnjeno spodnjo ploščo, ki izboljša zmogljivost na vodi. Sprednja polovica zgornjega dela trupa ohranja veliko širino, kar je povezano z namestitvijo loput in kupole, zadnja polovica pa ima zgornje stranice strani nagnjene navznoter. Krmeni list je nameščen z rahlim nagibom nazaj. Postavitev karoserije je določena glede na različne zahteve stroja. V sprednjem delu je s premikom na desni bok motorno-prenosni prostor, levo od katerega je upravljalni prostor s sedeži za voznika in poveljnika. Za njimi je oddelek s posadko z delovnim mestom strelca in zračnim prostorom za vojake ali tovor.
Prva verzija amfibijskega jurišnega vozila je bila opremljena z dizelskim motorjem Cummins VT400. V projektu AAV7A1 so ga zamenjali z izdelkom Cummins VTA-525 s 400 KM. V najnovejših možnostih posodobitve se uporablja dizelski motor VTAC 525 903 z močjo 525 konjskih moči. Uporablja se prenos HS-400-3A1 iz FMC. S pomočjo slednjega se navor prenaša na sprednja pogonska kolesa.
Podvozje je zgrajeno na osnovi šestih cestnih koles s torzijskim vzmetenjem in dodatnimi vzmetmi na vsaki strani. Sprednji in zadnji par valjev sta dodatno opremljena s hidravličnimi amortizerji. V sprednjem delu trupa so pogonska kolesa, v krmi - vodila. Nosilni valj se nahaja med tretjim in četrtim kolescem. Med kasnejšimi posodobitvami je bilo vzmetenje avtomobila nekoliko spremenjeno, vendar so splošna načela ostala enaka.
AAV7A1 se povzpne na kopno. Fotografija USMC
Za premikanje po vodi, ki je ena glavnih nalog projekta, ima stroj AAV7A1 nabor posebnih orodij. Na čelnem delu telesa je odbojni ščit, ki je odložen na spodnji list v transportnem položaju. Te naprave v osnovni zasnovi ni bilo. Na krmi, nad gosenicami, sta dva vodna curka. Za nadzor nad vodo je bila prej predlagana uporaba pogonov, ki zagotavljajo vrtenje vodnih topov okoli navpične osi. Tako kot druge enote stroja so bili vodni curki v času razvoja tehnologije večkrat spremenjeni in izboljšani. Namesto obračanja celotnega vodnega topa so sčasoma uvedli nadzor s premičnimi pokrovi, ki uravnavajo smer metanja vode.
Za samoobrambo in protipožarno podporo izkrcajočih se napadalcev je morala posadka amfibije LVTP7 uporabiti majhno kupolo z mitraljezom velikega kalibra. Stolp je bil postavljen na streho trupa, neposredno na desni bok. Za usmerjanje orožja so bili uporabljeni hidravlični pogoni. Med posodobitvijo osemdesetih let so zaradi požarne varnosti hidravliko zamenjali z elektromotorji. Poleg tega je bilo orožje okrepljeno: mitraljezu M2HB je bil dodan 40-milimetrski avtomatski granat. Zanimivost novega orožja je bila postavitev mitraljeza in bacača granat ne na eno samo instalacijo, ampak na dva ločena nihajna bloka. Orožje nadzira strelec, ki se nahaja v stolpu. Pri uporabi mitraljeza in izstrelitve granate je obremenitev streliva 1200 nabojev in 864 granat.
Oklopni transporterji v skladišču univerzalne amfibijske napadalne ladje USS Rushmore (LSD 47), 2005 Fotografija ameriške mornarice
Posadko amfibijskega oklepnega transporterja AAV7A1 sestavljajo tri osebe: voznik, poveljnik in strelec. Kontrolno mesto z voznikovim delovnim mestom se nahaja spredaj nad karoserijo, levo od motornega prostora. Neposredno za njim je poveljujoče mesto. Strelec je nameščen v stolpu na desni strani. Voznikov in poveljniški sedež sta opremljena z majhnimi stolpiči s pokrovi lopute, upognjenimi navzven. Za preprečitev stika z drugimi strojnimi enotami in nesreč se pokrovi zložijo nazaj in v desno. Zahvaljujoč temu odprt pokrov voznikove lopute ne moti poveljnika. Loputa strelca se nahaja v strehi kupole. Voznik ima več naprav za ogled, poveljnik ima tudi periskop.
Glavna naloga oklepnega vozila je prevoz vojakov ali tovora. Za namestitev v zadnji del trupa je predviden velik vojaški prostor. Ob straneh predelka, pa tudi na vzdolžni osi stroja so tri vrste sedežev dokaj preproste zasnove. Uporabljajo se klopi z mehkimi površinami. Nekateri sedeži so bili nepremični, drugi so se lahko naslonili na stran. Velikost oddelka za enote vam omogoča prevoz do 25 vojakov z orožjem. Po potrebi se lahko centralna klop razstavi, nato pa oklepni transporter lahko prevaža relativno velike tovore s skupno težo do 4,5 tone.
Glavno sredstvo za vkrcanje in izkrcanje je padajoča rampa, ki dejansko predstavlja celotno krmno krilo. Rampa velikosti 1, 8x1, 7 m se spusti s pomočjo ustreznih mehanizmov in omogoča desantu, da se z relativno udobnim konjem razpusti. V levi polovici rampe so vrata, ki jih lahko uporabite tudi za izkrcanje. V strehi vojaškega prostora sta dve dolgi loputi, ki dopolnjujeta glavno rampo.
Pristanek z vajo v Džibutiju, 2010. Fotografija USMC
Jurišno jurišno vozilo AAV7A1 ima dolžino 7,44 m, širino 3,27 m in višino 3,26 m. Bojna teža se lahko spreminja med 23-29 ton, odvisno od nosilnosti in uporabe dodatne opreme. Relativno zmogljiv motor omogoča oklepnemu transporterju, da doseže hitrost do 65 km / h na kopnem. Vodni topovi pospešujejo avto na vodi do 10-13 km / h. Če je enota za reaktivni pogon poškodovana, je mogoče premikanje opraviti s previjanjem tirov, vendar to vodi do znatnega zmanjšanja največje hitrosti.
Na podlagi prvotnega projekta amfibijskega oklepnega vozila AAV7A1 je do sredine osemdesetih let nastalo več osnovnih sprememb, ki so še vedno v uporabi do danes. Najbolj množičen je bil AAVP7A1 (P - Personal), zasnovan za dostavo vojakov na pristajalno mesto. Takšni stroji so prejeli polnopravni prostor za čete z mesti za marince.
Uradnik v poveljniškem vozilu AAVC7A1 (C - Command) naj bi nadzoroval bojno delo enot na AAVP7A1. Poveljniško vozilo se je od osnovnega vozila razlikovalo po odsotnosti kupole z orožjem in razporeditvi vojaškega prostora. Celoten zadnji del trupa je bil namenjen namestitvi komunikacijske opreme in delovnih mest njihovih operaterjev. Poleg lastne tričlanske posadke naj bi AAVC7A1 nosil pet radijskih operaterjev, dva poveljnika in tri njihove pomočnike. Za več desetletij službe je bila komandna oprema večkrat posodobljena z zamenjavo radijske opreme.
AAV7A1 s kompletom EAAK (rumene plošče) na morju. Fotografija ameriške mornarice
Za reševanje pomožnih nalog je bil ustvarjen stroj za popravilo AAVR7A1 (R - Recovery). Tako kot poveljnikov oklepnik, tudi ta vzorec ni dobil stolpa, namesto tega je bila nameščena majhna kupola z opazovalnimi napravami. Na strehi za to kupolo je bil postavljen obračalni obroč z žerjavom. V oddelku za čete so bila nameščena različna orodja in naprave, potrebne za popravilo opreme na terenu, pa tudi škatle za rezervne dele.
Številni linearni oklepniki so bili kasneje spremenjeni v nosilce sistema za razminiranje Mk 154 MCLC. Posodobitev je vključevala namestitev lansirne tirnice in škatle za strelivo. Znotraj oddelka za čete je bila nameščena volumetrična škatla za shranjevanje podolgovatega naboja, v zgornjem delu trupa, na ravni loput, pa je bila nihajna lansirna naprava za motor s trdnim gorivom, odgovorna za izmet sredstev za razminiranje. Ostalo oblikovanje, orožje itd. inženirsko vozilo ustrezalo osnovnemu oklepnemu transporterju.
Po nekaterih poročilih je bil v poznih sedemdesetih letih eden od serijskih strojev LVTP7 uporabljen kot nosilec eksperimentalnega laserskega protiletalskega sistema, vendar so po zaključku preskusov nenavaden prototip razorožili in ga vrnili v uporabo v svojem izvirna kakovost.
Amfibijski LVTP7 argentinskih oboroženih sil. Fotografija Wikimedia Commons
Industriji Združenih držav je več desetletij uspelo zgraditi več kot 1500 strojev LVTP7 / AAV7A1 vseh modifikacij. Velika večina te opreme (več kot 1300 enot) je služila v ameriški marinci. Preostale dvoživke so prodali prijaznim državam. Tako je bilo Argentini predanih 21 vozil LVTP7. Nato so sile države operaterja modernizirale opremo. Brazilija in Tajvan sta naročila več kot petdeset avtomobilov več modifikacij. Manj vozil so kupile Indonezija, Italija, Španija, Tajska in Venezuela. Omeniti velja tudi oklepne transporterje KAAV7A1, ki jih upravlja Južna Koreja. Zgradili so jih v okviru projekta za posodobitev osnove AAV7A1 s strani BAE Systems in Samsung Techwin. Trenutno je južnokorejska vojska oborožena z več kot 160 takšnimi vozili.
Za več kot štiri desetletja delovanja so oklepniki AAV7A1 uspeli sodelovati v več oboroženih spopadih. Prvi primer bojne uporabe LVTP7 sega v začetek aprila 1982, ko je dva desetine dvoživk sodelovalo pri izkrcanju argentinskih čet na Falklandskih otokih. Sile naj ne bi utrpele žrtev in so se do konca sovražnosti vrnile na celino. Kmalu je več ameriških ILC LVTP7 odšlo v Libanon, da bi sodelovalo z mednarodnimi mirovnimi silami, kar je trajalo približno dve leti. Oktobra 1983 so oklepna vozila uporabili v operaciji Urgent Fury, med katero so izvedli pristanek na obali Grenade.
Resnično resno in obsežno delovanje amfibijskih desantnih vozil v bojnih razmerah se je začelo leta 1991. Med vojno z Irakom so ameriški marinci najbolj aktivno uporabljali svojo opremo. V letih 1992-93 je AAV7A1 spet sodeloval v bitkah, tokrat v Somaliji, v okviru koalicije UNITAF. Zadnji večji konflikt z uporabo amfibijskih oklepnih vozil v tem trenutku je bila vojna leta 2003 v Iraku.
Italijanski AAV7A1 na treningu. Fotografija Wikimedia Commons
Konec osemdesetih let je bilo odločeno, da se za obstoječa vozila ustvari dodaten oklep, potreben za povečanje preživetja opreme v bojnih razmerah. Leta 1993 je ILC prejel prve komplete EAAK (Enhanced Applique Armor Kits), ki so vključevali niz dodatnih zaščitnih elementov za namestitev na obstoječi oklepni trup. Elementi novega kompleta so bili pritrjeni na čelne in stranske plošče, na streho, pa tudi na lopute posadke. Kasneje so bile ustvarjene nove možnosti za rezervacije na tečaju.
Treba je opozoriti, da je zadnja invazija na Irak jasno pokazala možnosti razpoložljive tehnologije. Med bitkami v različnih regijah države je bilo ugotovljeno, da lastnosti AAV7A1 ne ustrezajo več v celoti zahtevam časa. Zaradi več bitk je bil oklepnik ostro kritiziran, glavni razlog za to pa je bila nezadostna zaščita. Na primer, posebej je bilo poudarjeno, da je po tem parametru oprema marinca opazno slabša od bojnih vozil pehote M2 Bradley, ki so v službi kopnih sil. Obstoječe pomanjkljivosti so povzročile določene izgube opreme. Med bitko za Nasiriyah (23. in 29. marec 2003) je ILC zaradi sovražnega ognja izgubila osem vozil AAV7A1. Poleti 2005 je eno od dvoživk razstrelila improvizirana eksplozivna naprava, pri čemer je umrlo 14 padalcev. Razpoložljiva sredstva za dodatno zaščito so omogočila povečanje preživetja opreme, vendar v nekaterih primerih njihove lastnosti niso bile dovolj.
V 2000 -ih se je ameriška industrija ukvarjala s projektom AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), katerega namen je bil preoblikovanje obstoječe zasnove s povečanjem glavnih značilnosti. Tako so prvotno podvozje nadomestili s spremenjenimi enotami, izposojenimi iz bojnega vozila pehote Bradley. Poleg tega je oprema prejela motor VTAC 525 903, zaradi česar se je gostota moči znatno povečala. Vzporedno so bili posodobljeni še nekateri drugi vgrajeni sistemi. Predvidevalo se je, da bo posodobitev AAV RAM / RS omogočila ohranitev obstoječe opreme v četah, dokler se ne pojavi popolna zamenjava v obliki amfibijskega vozila AAAV / EFV, ki je bila načrtovana za leto 2013. Kljub temu je bil obetaven projekt sčasoma zaprt, zato je RAM AAV7A1 ostal edino vozilo tega razreda v ILC.
Eno od oklepnih vozil, izgubljenih med bitko pri Nasiriyi, marca 2003. Fotografija USMC
Sredi leta 2013 so bili odobreni načrti za nadaljnjo prihodnost obstoječe tehnologije. V skladu z njimi naj bi se leta 2016 začela prenova serijskih bojnih oklepnih transporterjev po novem projektu. Od 1.064 oklepnih vozil, ki so na voljo v četah, bo približno 40% podvrženih popravilu, obnovi in posodobitvi. Najprej bodo izboljšave vključevale namestitev dodatne rezervacije, ki je nadaljnji razvoj sistema EAAK. Predlaga se namestitev 49 keramičnih plošč balistične zaščite s skupno težo 4,5 tone, kot tudi 57-mm aluminijaste oklepne plošče na dnu. Zunanji rezervoarji za gorivo bi morali dobiti dodatno zaščito, v predalu za čete pa se bodo pojavili sedeži, ki absorbirajo del energije eksplozije. Po njihovi namestitvi bo avto lahko prevažal 18 vojakov z orožjem.
Projekt posodobitve predlaga tudi uporabo motorja s 675 KM. in ustreznega prenosa. Podvozje bo vključevalo ojačane torzijske palice in nove dodatne amortizerje, zaradi katerih bo karoserija višja za 76 mm. Predvidena je posodobitev vodnih curkov propelerjev, katerih cilj je povečati okretnost. Glede na rezultate nadgradnje elektrarne in podvozja bi moralo vozilo AAV7A1 izboljšati svojo mobilnost, tudi ob upoštevanju opaznega povečanja bojne teže. Poleg tega se bo stopnja balistične zaščite in zaščite pred minami znatno povečala.
Po obstoječih izračunih bo posodobitev enega amfibijskega oklepnega transporterja vojaški resor stala 1,62 milijona dolarjev, vendar se bo ocena v prihodnosti lahko spremenila. V letu 2016 se načrtuje izvedba posodobitve več strojev, ki bodo postali prototipi za preskušanje. Pregledi bodo končani pred koncem leta, nato pa se bo odločilo o uvedbi serijske posodobitve. Do leta 2023 se načrtuje popolna prenova 40% voznega parka.
Popravilo AAVR7A1 izstopi iz skladišča pristajalne ladje. Fotografija ameriške mornarice
Trenutni načrti Pentagona vključujejo posodobitev več kot 400 amfibijskih oklepnih vozil AAV7A1, preostalih 600 kosov opreme pa bo ostalo v sedanjem stanju. Predvideva se, da bo izvajanje teh načrtov obdržalo potencial izkrcanja mornarice na zahtevani ravni ter povečalo varnost posadk in vojakov v različnih situacijah. V tej obliki bo oprema delovala vsaj do leta 2030. Konec dvajsetih let ZDA načrtujejo izdelavo obetavnega amfibijskega jurišnega vozila, ki bo kasneje nadomestilo obstoječo tehnologijo. Slednji se razvija v okviru programa Amfibijsko bojno vozilo ali AVC ("Amfibijsko bojno vozilo").
Kot izhaja iz objavljenih podatkov, bodo z gradnjo in dostavo obetavnega oklepnega vozila AVC oklepne transporterje AAV7A1, ki po zadnjem projektu niso bili posodobljeni, postopoma razgradili. V prihodnje bo izvedena zamenjava opreme, posodobljena v letih 2017–23. Do konca tridesetih let bo zadnji AAV7A1 onemogočen in poslan v odstranjevanje. Na njihovo mesto bodo prišli novi AVC -ji. Zamenjava obstoječe opreme z novo razvito bo ILC -ju omogočila pridobivanje novih oklepnih vozil, ki so bile sprva na voljo za zahtevane lastnosti.
Do danes je eno od glavnih amfibijsko -napadalnih desantnih vozil marincev Združenih držav Amerike v obliki oklepnega transporterja AAV7A1 ohranilo svoje mesto v vojski in se še naprej uporablja za prevoz in pristanek osebja ali tovora. Omeniti velja, da prihodnje leto mineva 45 let od začetka delovanja teh oklepnikov. V skladu s trenutnimi načrti bodo zadnji tovrstni avtomobili, ki jih je treba še posodobiti, razgrajeni najpozneje leta 2030-35. Tako bo amfibijsko jurišno vozilo LVTP7 / AAV7A1 v prihodnosti imelo vse možnosti, da po življenjski dobi postane eden "prvakov".
