Navigacijska služba letalskih sil (VKS) Rusije danes, 24. marca, praznuje 102. rojstni dan. Na današnji dan, na vrhuncu prve svetovne vojne (24. marec 1916), na podlagi odredbe načelnika štaba vrhovnega poveljnika (takrat general pehote Mihail Vasiljevič Aleksejev), je nastal tako imenovani TsANS. Govorimo o centralni zračni navigacijski postaji, ki jo lahko štejemo za "prababico" sodobne navigacijske službe letalskih sil v okviru ruskih letalskih vesoljskih sil.
24. marec je bil izbran za datum poklicnega praznika vojaških navigatorjev ruskih letalskih sil leta 2000. Od takrat je ta praznik uradno v vojaškem koledarju.
Kakšen je bil obseg nalog osrednje navigacijske službe zračnega prometa med prvo svetovno vojno? Dejansko je bilo veliko nalog. To je preverjanje in namestitev instrumentov visoke natančnosti za tiste čase na letalih, izvajanje aeroloških opazovanj za analizo stanja proste atmosfere, delo z zračnimi kamerami. Zaradi dejstva, da so bila letala opremljena s posebnimi napravami, se je pojavil popolnoma nov vojaški poklic opazovalca.
Postanite piloti opazovalci bodisi vojaško osebje, ki je končalo vojaško šolo v tej vojaški smeri, bodisi tisti, ki so imeli uspešne izkušnje z letenjem na letalih, ki so bila takrat v floti cesarske vojske. Seveda sta bila oba posebej dobrodošla.
Takrat so imeli poseben pomen opazovalni piloti z veščinami fotografiranja iz zraka. Sposobnost zajetja sovražnikovih položajev iz zraka za naslednje udarce in prilagoditve je pomenila veliko več kot stoletje nazaj.
Mimogrede, prva šola opazovalcev pri nas velja za izobraževalno ustanovo, ki se je odprla januarja 1916 v Kijevu. To odločitev je vojaški svet sprejel konec leta 1915. Kot lahko vidite, se je izobraževalna ustanova za usposabljanje tistih, ki se zdaj imenujejo navigatorji, odprla še pred uradnim datumom rojstva navigacijske službe v Ruskem cesarstvu. Obdobje študija na Kijevski specializirani vojaški šoli za opazovalce je bilo šest mesecev. Zasnovan je bil za usposabljanje 50 vojakov. In to je bilo, moramo se pokloniti, intenzivne priprave, ki niso vključevale le pouk "na tleh", ampak tudi izhode s terena.
Učenci letalske šole v Kijevu. Splošna fotografija (1916):
Učenci šole med poukom aerofotografije (analiza posnetkov):
Kakšna fotografska oprema je bila uporabljena pri usposabljanju letalskega fotografiranja in neposredno nad bojišči? Najprej govorimo o zračni kameri Potte, ki nikakor ni bila kompaktna struktura s ključem za navijanje, filmsko kaseto 13x18 cm, namenjeno največ 50 posnetkom, pogonsko in signalno napravo za previjanje nazaj, štoparico in baterijo.
Za referenco: Vladimir Fillipovich Potte se je rodil v Samari leta 1866 v družini vojaškega topografa. Med študijem na pehotni šoli se je zanimal za teorijo fotografije, zaradi česar je razvil svoj fotoaparat za vojaške potrebe. Uporabljali so ga za določanje razdalj in odstopanj granat pri streljanju iz topniških topov mornarice.
Učenje upravljanja s takšno zračno kamero je bilo po mnenju mnogih študentov vojaške šole ena najtežjih, a hkrati vznemirljivih lekcij.
Zaklop kamere VF Potte je bil sproščen s posebno gumijasto žarnico, ki je s cevjo povezana s tako imenovanim gumijastim suflejem, ki se je pod pihom zraka razširila s hruško in aktivirala zaklop. Objektiv je imel goriščno razdaljo 210 mm in relativno odprtino 1: 4, 5. Kaseto s filmom smo vstavili v posebno luknjo, zaprto z vrati. Skupna teža aparata je bila približno 9 kg.
Ista kamera iz drugega zornega kota:
Ta čudež tehnologije, ki je bil takrat res čudež, so doživeli na letališču pri Petrogradu. Omeniti velja, da je bil tehnološki zaostanek zračne kamere (AFA) Potte zelo impresiven, zato so jo po padcu Ruskega cesarstva dolgo časa (do začetka tridesetih let) v Sovjetski zvezi uporabljali za ustvarjanje topografske zemljevidi. Številni od teh zemljevidov so imeli kasneje med Veliko domovinsko vojno neprecenljivo vlogo, prav tako seveda vojaški navigatorji.
Delo z višinomerom v kijevski šoli:
Ker je bila ena od spretnosti pilota opazovalca v tistem času veščina ciljnega bombardiranja, ob upoštevanju vremenskih razmer in hitrosti letala, se je poklic sčasoma preimenoval v "pilota bombardirja".
In to je letalska oprema prve svetovne vojne, ki so jo uporabljali ruski navigatorji:
Danes v formacijah, formacijah in enotah vesoljskih sil (VKS) služi več kot 2 tisoč navigatorjev različnih vrst letalstva. Glavna naloga navigacijske službe danes je zagotoviti visoko natančnost in zanesljivost navigacije v zraku ter učinkovitost bojne uporabe vseh vrst letalskega orožja, zračnega izvidništva in elektronskega bojevanja.
Čestitke navigatorjem letalskih sil (VKS) in veteranom službe za njihov poklicni praznik!
