Težka strateška raketna podmornica Project 941 (tpk SN) je postala največja podmornica v zgodovini. Ocene tega projekta so nasprotne: od ponosa na ustvarjeno do "zmage tehnologije nad zdravo pametjo". Hkrati ni bilo nobenih poskusov objektivne analize projekta ob upoštevanju vseh pogojev za nastanek in uporabo, kljub temu, da so v publikacijah in literaturi o naši ladjedelništvu in razvoju pomorskih strateških jedrskih sil (NSNF), neutemeljene in nepoštene ocene tega projekta so široko razširjene.
Trpk SN projekt 941. Fotografija:
Terjatve do projekta
1. "Velika teža in dimenzije" balističnih raket "TRPK SN projekt 941.
Da, pomembne značilnosti teže in velikosti balističnih izstrelkov podmornice (SLBM) kompleksa raketnega orožja (KRO) so določile videz celotnega projekta 941. Vendar so v času začetka del na Sistem tajfun s projektom SN 941 in R-39 SLBM kompleksa D-19 (indeks 3M65, koda START "RSM-52", po Natovi klasifikaciji-SS-N-20 Sturgeon) možnost ustvarjanja tekočine- gorivo SLBM z značilnostmi RSM-54 (z najvišjo energetsko in masno popolnostjo) ni bilo jasno, zgodilo se je veliko kasneje, ko je bilo ustvarjanje sistema Typhoon že v polnem teku. Pred mojimi očmi je bil "ameriški primer" s trdnim gorivom SLBM SSBN, ki je zagotavljal resne operativne in bojne prednosti. Izbira v korist trdnega goriva za D-19 je bila okrepljena leta 1973. nesreča KRO v bojni službi RPK CH K-219 (ki je umrla zaradi nove nesreče KRO leta 1986).
Poleg tega je bilo vprašanje uporabe trdnega goriva za SLBM sistema Typhoon na najvišji ravni postavljeno z direktivo, "Veliko zaupanje v vodstvo vojaško-industrijskega kompleksa, predvsem v osebo sekretarja CK KPJ za obrambna vprašanja DF Ustinova in predsednika komisije za vojaško-industrijska vprašanja (MIC) LV Smirnova, da lahko ustvarimo rakete na trda goriva, ki niso slabše od ameriških ", -je zapisal namestnik vrhovnega poveljnika mornarice za ladjedelništvo in orožje admiral Novoselov.
Kot se je izkazalo med razvojem, so bili ti upi "pretirano optimistični" in problem, da naše trdno gorivo zaostaja za ameriškim (predvsem glede na najpomembnejšo značilnost - specifični impulz), ni bil nikoli rešen do razpada ZSSR. Skladno s tem velika masa vseh naših raket na trda goriva (bistveno večja kot pri zahodnih kolegih).
2. "Ogromen premik" in velika rezerva vzgona projekta 941 tpk.
RPK SN projekt 941 in 667B. Fotografija:
Ob upoštevanju začetnih podatkov in visokih zahtev za projekt (predvsem glede hrupa ter števila bojnih in bojnih glav ter bojnih glav) je bila izdelana edinstvena oblikovna rešitev za projekt 941 - "katamaran" iz robustnih trupov, z ločenimi predelki za edini možen in pravilen se je izkazal torpedni kompleks, krmiljenje in pogoni krmila ter postavitev lahkih bojev v 20 min med močnimi trupi.
Izgradnja projekta CH 941. Fotografija:
Poleg tega obseg trdnih trupov (površinski premik) ni bil veliko večji od obsega ameriškega konkurenta (SSBN "Ohio"). Razširjene "informacije" o domnevno 48.000 tonah skupnega podvodnega premika projekta 941 so napačne, dejanski skupni podvodni premik "morskih psov" je veliko manjši od teh 48.000 ton. Hkrati je znatna stopnja vzgona omogočila prelom debelega ledu.
Poleg tega se pri primerjanju izpodrivanja na eno bojno glavo srednje moči izkaže, da je bil 941 projekt, ki je imel 20 SLBM z 10 bojnimi glavami (seveda ob upoštevanju dejanskega skupnega izpodriva in ne "mitskih" 48.000 ton) celo bolj ekonomičen kot projekt 667BDRM (ki je imel 16 bojnih bojnih strel s 4 bojnimi glavami).
Nato so se na začetnih študijah izstrelitvenega raketnega lansirnika SN projekta 955 z raketnim izstrelkom Bark (s podobno dimenzijo in maso kot SLBM kompleksa D-19) vrnili v "klasično shemo" SSBN, z umestitvijo rudnikov v enem trdnem trupu, vendar se je ob upoštevanju gradbenih omejitev (tudi po globini kanala v Severodvinsku) izkazalo za mogoče le, če se je število SLBM zmanjšalo na 12.
RPK SN projekt 955 z 12 SLBM "Bark" KRO D-19UTTH. Fotografija:
Ob upoštevanju razpoložljivih objektivnih začetnih podatkov in pogojev, s katerimi se soočajo razvijalci (najprej SN Kovalev, generalni oblikovalec SN Kovalev), so bile sprejete oblikovne rešitve za 941 projektov edine možne.
Kovalev Sergey Nikitich, generalni oblikovalec strateških podmornic, glavni oblikovalec projekta 941 CHP
Hkrati je Osrednji pomorski oblikovalski urad Rubin lahko zagotovil dobro vodljivost nove podmornice zelo velikega izpodriva.
3. Domnevno "slab nadzor" projekta 941.
Številne izjave o domnevni "slabi obvladljivosti" projekta 941 nimajo nobene zveze z resničnostjo. Zanimivo je, da so bili v začetni fazi razvoja v zvezi s tem resni dvomi in pomisleki. Vse pa so bile uspešno in lepo rešene, vklj. zaradi proaktivnega razvoja ladje za razrešitev vprašanj njene obvladljivosti na velikem modelu "Pilot" (praktično zelo majhna podmornica-težka avtonomna UVA z digitalnim krmilnim sistemom). Ta razvoj je bil za tista leta preprosto edinstven in le strokovnjaki in učitelji Leningradskega ladjedelniškega inštituta so ga lahko uspešno izvedli.
4. Domnevno "izredno visoki stroški" projekta.
Seveda so bili stroški projekta 941 CH trpk znatni. Vendar je bil povsem skladen z analogi in za 941 projektov v zvezi s tem ni bilo nič "ekskluzivnega" ali "zelo dragega". Zelo visoka standardizacija opreme z drugimi podmornicami 3. generacije je prav tako močno zmanjšala stroške podmornic SN in KRO - pomembna združitev prve stopnje z ICBM za železniške komplekse strateških raketnih sil (BZHRK).
Hkrati je bila serija 941 po prejemu učinkovitejše rešitve (po merilu "učinkovitost - stroški") v obliki nadgrajenih obrambnih sistemov proti projektilom CH 667BDRM s SLBM RSM -54 omejena na 6 ladij.
»Na nujno zahtevo vodstva pravosodnega ministrstva v začetku osemdesetih let. Obrambni minister DF Ustinov se je odločil za izgradnjo sedme ladje, čeprav vrhovni poveljnik mornarice in generalštaba nista menila, da je treba serijo povečevati, v začetku leta 1985 je bila gradnja te sedme ladje prekinjena.
5. Domnevno "visok hrup" projekta.
Dejanska raven hrupa 941 je bila veliko nižja, ne le pri vseh naših projektilih SN (do projekta 955), zadnji trupi projekta 941 so pravzaprav same postale ladje z jedrskim pogonom 3. generacije z nizko stopnjo hrupa (pri vožnji pri premiki z nizkim šumom). Tukaj je primerno citirati (s foruma RPF) hidroakustične uradnike 941 projektov:
»Nizek hrup morskih psov ni legenda. In to ni poskus obrambe "časti uniforme", ampak delovne izkušnje. "Shark" do "SeaWolfe" ali "Ohio" seveda ne zdrži. Dokler "Los Angeles" ne doseže, če že ne nekaterih diskretnih komponent. Pri merjenju hrupa v spektru so v nekaterih stavbah opazili 1-2 vzorca. Na mojem zadnjem "parniku" so diskrete opazili enkrat. Zaradi odtrgane lopute svetlobnega telesa. Izločeno. Spekter brez diskretnega zapuščanja. Navedena raven hrupa je višja kot v Ohiu, nižja kot v Los Angelesu.
Sredi 90. let v Belem morju se nas je oklenila RTM Alikova. V procesu njegovega sledenja so začeli ugotavljati: kako nam uspe slediti ?! Izkazalo se je, da so električarji pozabili zamenjati ščetke sistema za odstranitev potenciala iz vodov gredi. Držalo krtače je kliknilo vzdolž črte gredi. Po namestitvi ščetk je RTM izgubil stik z nami."
S čim končamo? Večina trditev o tem projektu je preprosto neutemeljenih. Ja, z "stališča vojaškega gospodarstva" bi bilo bolje, če bi namesto 941 projektov "takoj začeli delati" 667BDRM z SLBM "Sineva". Z eno, a temeljno razlago: v času začetka dela na projektu 941 sta tako generalni projektant KRO V. P. Makeev kot generalni projektant kompleksa protiraketne obrambe SN Kovalev S. N. sami niso vedeli, da je možno znatno povečanje zmogljivosti projekta projekta 667, v 80. letih pa bo mogoče ustvariti tak kompleks, kot je "Sineva".
Tisti. nekatere "sodobne izjave", da je "BDRM boljši namesto 941", temeljijo na "naknadni misli". Žal "časovni stroj ne obstaja" in odgovorni uradniki (tako v vodstvu države kot v organizaciji obrambne industrije in mornarice), ki so stali ob izvoru projekta 941, so sprejeli utemeljene odločitve, ki so upoštevajte podatke, ki so jih imeli takrat:
• izredno akutni problem nizkega hrupa;
• primer ameriške mornarice s trdnimi pogonskimi lahkimi bojni boni z visokimi zmogljivostmi;
• potrebo po zagotovitvi raketnega lansirnika SN pod ledom;
Dejstva, da bi bilo zaradi ogromnega dela mogoče znatno zmanjšati raven hrupa projekta CH 667, še nihče ni domneval, podatki, ki so jih imeli na voljo upravljavci, pa so bili nedvoumno zahtevani za izvajanje novih (sodobne) zahteve za tišino novega projekta.
Poleg tega je bil projekt 667BDRM, tudi v globoko posodobljeni obliki, v skrivnosti bistveno slabši od podmornice "potencialnega sovražnika". Trk SNK-407 RPK SN K-407 20. marca 1993 in podmornica Grayling, ki mu je sledila: najnovejši RP Navy SN Navy RPK je sledila ameriška mornariška mornarica PLA, zgrajena leta 1968 (ob upoštevanju kasnejših nadgradenj, s precejšnjim zmanjšanjem hrup, nova akustika in orožje, v mornarici V ZSSR je imela ta vrsta "pol-uradno" ime "Sturgeon-M").
Shema trčenja K-407 in podmornice ameriške mornarice "Greyling". Vir:
Zaključek: ob upoštevanju vseh začetnih težkih pogojev se je izkazal projekt 941, ki je seveda ponos domače ladjedelništva
Tu ne smemo pozabiti na "dejavnik statusa" - rivalstvo med dvema velesilama, ki je bilo izjemno akutno ne le na lestvici držav, ampak tudi uradnikov v ZDA in ZSSR različnih lestvic.
Generalni sekretar Leonid Brežnjev je s govornice XXVI kongresa KPJ z javnega in ustreznega odziva na aktivni PR novega SSBN "Ohio":
»Američani so ustvarili novo podmornico, Ohio, z raketami Trident. Imamo podoben sistem, Typhoon."
Navdušenje v hudi konkurenci ni bilo le med vodilnimi, ampak tudi med neposrednimi izvajalci, do te mere, da so mladi pri gradnji glave "Akula" v Severodvinsku "na tihem" poslušali "Glas Amerike" (ne v smislu "disidentstva", ampak dejstva, da se je o konkurenci skoraj vzporedno z "ekipami" ustvarjalcev glavnega korpusa "Sharks" in "Ohio" tam aktivno razpravljalo).
Problematična vprašanja je vodstvo rešilo hitro in odločno:
Škandal je bil velik. R. P. Tikhomirov kot pooblaščeni predstavnik uprave Gidropribora. Po zasedanju, ki ga je vodil minister Sudproma, je poklical generalnega direktorja nevladne organizacije v Leningradu:
- Radij Vasiljevič! Zahtevajo vas osebno, a ne pridejo. Tu lahko vstopite v direktorjevo pisarno in odidete kot najmlajši raziskovalec.
- Mogoče bi morali to zahtevati …? Dal sem ukaz …
- Nič od tega ni več potrebno. Dobili smo en mesec, … naročili, naj zaključimo. Rekel sem, da je nerealno. No, jasno so mi dali vedeti, da bodo morali to spremeniti, če je to pod sedanjim vodstvom nerealno.
Tako je 26. junija 1981 Isakov v svoji pisarni zbral strokovnjake, ki so po njegovem mnenju sposobni rešiti nalogo, ki jo je postavil minister …
In naredili so [nov sistem za vnos podatkov v torpeda]! Ne v enem mesecu, seveda v dveh. Mogoče malo več."
(RA Gusev "Takšno je življenje torpedov".)
Ja, ni se vse izšlo tako, kot so želeli …
Najhujša "napaka" se je zgodila pri torpedih in protiukrepih (zaščita proti torpedu). Naša tretja generacija ni prejela torpedov "Tapir" za ladje na jedrski pogon, torpeda UST-A (USET-80) pa so imela številne kritične težave, niso bile le omejenih bojnih sposobnosti, ampak so bila torpeda sama praktično na voljo šele v drugi polovici 80. let.
"Morski psi" so v floto odšli z zastarelimi in skrajno neučinkovitimi sredstvi hidroakustičnega odziva (SGPD), kot sta MG-34M in GIP-1 …
Vendar to ni bil kriv razvijalec, centralni oblikovalski urad Rubin. Poleg tega so v projekte vložili uporabo najbolj obetavnih zaščitnih kompleksov, ki danes niso izgubili pomena.
Nekaterim "pozabljenim v osemdesetih letih" se je danes zelo smiselno vrniti - opremiti SSBN "Borey" (in druge podmornice mornarice).
Sprejem v mornarico in služba 941
Glavni trpk CH K-208 se je pridružil mornarici 29.12.1981 in takoj začel intenzivno delovati v skladu z dejanskim raziskovalnim programom (vključno z izvajanjem bojnih služb), preučevati zmogljivosti novega projekta in razvijati načine njegove učinkovite uporabe …
Druga stavba, K-202, je začela delovati 28.12.1983, tretja, TK-12, 26.12.1984, četrta, TK-13, 26.12.1985. Peto in šesto naročilo projekta 941 sta bila zgrajena po posodobljenem projektu, vklj. z namestitvijo novega digitalnega SJC "Skat-3" in TK-17 sta začela obratovati 15. decembra 1987, zadnja stavba TK-20 pa 19. decembra 1989.
TRPK SN projekt 941 v bazi (zaliv Nerpichya). Fotografija:
Med gradnjo celotne serije so bili uvedeni ukrepi za zmanjšanje hrupa.
Posebno področje uporabe projekta 941 SN tpk je bilo izvajanje bojnih storitev pod ledom Arktike in Belega morja. Leta 1986 je TK-12 opravljal tako dolgo bojno službo (poleg tega s vmesno menjavo posadk ledolomilcev). Hkrati je bila zagotovljena skoraj absolutna neranljivost našega raketnega lansirnika ("od zgoraj" je bil pokrit z ledenim pokrovom, prodor podmornice ameriške mornarice v Belo morje pa je zaradi majhnih globin izredno težak. grlo Belega morja).
Specifičnost uporabe KRO izpod ledu na Arktiki je dobro opisana v spominih poveljnika RPK SN K-465 (projekt 667B), stotnika 1. reda V. M. Batajeva:
»Po definiciji je izstrelitev raket izpod ledu nemogoče. Pri jadranju pod ledom naročila o pravočasnem izstrelitvi ni mogoče izpolniti, ker ni vedno objektivna možnost za izstrelitev raket - morda ni luknje ali šibek led nad SSBN. Izstrelitev je mogoča le s površinskega položaja v ledeno luknjo ali z lomljenjem ledu z ladijskim trupom, ki je bil pred izstrelitvijo predhodno očiščen iz raketne palube. … Pomnožite dolžino raketne palube s širino, debelino ledu vzemite za 1,5 - 2,0 m, pomnožite z gostoto ledu najmanj 0,8 - 0,9 in dobite težo ledenih naplavin na raketni palubi. … potegne za 1000-1200 ton … Sila hidravličnih pogonov za odpiranje pokrovov rudnikov ne bo premaknila ledu, odtrgali boste potisk pogonov. Nobeni posadki ne boste zavidali, če drobci ledu padejo v odprto jašek."
V procesu obvladovanja arktičnega gledališča so se razvile metode, ki so zagotovile močno zmanjšanje preostale količine ledu na raketni palubi, vendar ta problem ni bil popolnoma rešen.
TC-202 na Arktiki, fotografija:
Maja 1998 je bilo izvedeno poskusno križarjenje trpc CH K-202 za preučitev možnosti uporabe projekta 941 v hudih ledenih razmerah. Eden od članov posadke se spominja:
“… Arktični led bomo pritisnili na največjo možno debelino za ta projekt ladje. Led so začeli prebijati z 1 metra in tako so se vse bolj približevali polu. Našli so primeren led, opravili meritve in odplavali, s trupom se prebili skozi led. Pojavili so se, dopolnili zalogo letalskih sil in odšli naprej. Z lahkoto je zlomil led 2 metra, plaval v ledu 2, 5. Debelejši je bil led, več je bila porabljena rezerva VVD, več časa je trajalo, da se je napolni. Led na Arktiki je zelo trpežen. Ko so dolgo časa prihajali na površje, ko so prestregli CGB (rezervoarji glavnega balasta), se je čoln zatresel kot v vročini, močan trup je zaškripal in razpokan. Toda pojavila sta se. Nekatere izvlečne naprave se niso premaknile zaradi dejstva, da so vodile strukturo kabine. Na trupu čolna je veliko vdolbin, pokrovi raketnih silosov so se zagozdili. Vse plastične obloge so bile pokvarjene. Po tem potovanju TK-202 ni šel več na morje”.
Poškodbe trupa TK-202, fotografija:
Na prelomnici
(Viceadmiral Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Admiral Motsak govori po uničenju izstrelkov R-39 s streljanjem, 1997]
S sprejetjem KRO D-19 so se takoj začela dela na njegovi nadaljnji izboljšavi, KRO D-19UTTH.
Admiral Novoselov:
»V procesu oblikovanja videza tega kompleksa so bile določene nadaljnje možnosti za razvoj morskih balističnih raket. Vodilni razvijalec, Projektni biro za strojništvo in Inštitut za oborožitev mornarice, sta predlagala ustanovitev do konca dvajsetega stoletja. dve raketi s trdnim gorivom, od katerih je bila ena opremljena z RGCHIN (oznaka "Ost"), druga - z monoblok bojno glavo, nadzorovano med letom (oznaka "zahod"). Ti nameni so se odražali v osnutku programa oboroževanja mornarice za obdobje 1991-2000, ki je predvideval tudi načrtovanje in gradnjo novih nosilcev raket Project 955 … v drugi polovici osemdesetih let. proizvodnja RSM-52 je bila ustavljena, saj so bili raketni nosilci ponovno opremljeni."
Glede na posledične šoke in propad države je prenehanje proizvodnje SLBM imelo usodne posledice za 941 projektov. Upali so na nov KRO D-19UTTH in preusmeritev ladij na njem …
Kapetan 1. ranga V. V. Zaborsky:
“… Naloga je bila preseči ameriško raketo Trident-2 v bojnih lastnostih. Če je bilo treba ohraniti dimenzije rakete in silosa rakete ter raven izstrelitvene teže, je bilo s prehodom na bojne glave srednje moči zagotovljeno večkratno povečanje bojne učinkovitosti, kar je povečalo natančnost streljanja za štirikrat, povečanje odpornosti enote na škodljive dejavnike za 3-4 krat, pa tudi opremljanje protiukrepov protiraketne obrambe in streljanje po manevrskih poteh (plosko, nameščeno, z naključnimi odstopanji v poljubni ravnini itd.) z namestitvijo bojnih glav v poljubno in povečano območje … Leta 1992 je bil zaključen razvoj križarskih in pomožnih raketnih motorjev. Opravljeno je bilo zemeljsko eksperimentalno testiranje krmilnega sistema. Pred začetkom letalskih preizkusov s talnega stojala so bili izvedeni: preizkusi projektiranja letenja "metanih" raket s plavajočega stojala, 7 izstrelitev; preskušanje ločevalnega sistema raketnega sistema amortizacije v štirih izstrelitvah na celovitih maketah; izdelava procesov ločevanja korakov; razvoj bojnih glav srednjega razreda z 19 izstrelitvami nosilne rakete K65M-R. Skupni letalski preizkusi z izstrelki raket s stojala so se začeli leta 1993, novembra 1993, decembra 1994 in novembra 1997. izvedeni so bili trije izstrelki, ki so postali neuspešni … Tehnična pripravljenost kompleksa je bila konec leta 1997 73%, pripravljenost na preopremo raketnega nosilca po projektu 941U je bila 83,7%. Vendar je bil septembra 1998 na državni ravni sprejet predlog ministrstev za gospodarstvo in obrambo, da se ustavi razvoj kompleksa D-19UTTKh z raketo R-39UTTKh."
Zdaj je očitno, da je bila ta odločitev napaka, formalni "razlogi" za to pa so bili:
• "problem usodne dimenzije";
• "združitev morskih izstrelkov s kopenskimi kompleksi" ("medvrstna medcelinska balistična raketa).
Teza o »združitvi« nove Bulave SLBM s »Topolom« se še vedno pojavlja v naših medijih, čeprav ne le da nima tehničnih razlogov, ampak preprosto takrat ni bila smiselna (po obstoječi pogodbi START bi lahko imeli nove rakete z več glavnimi glavami samo na pomorskih prevoznikih).
Problem "dimenzije" prav tako ni obstajal: izstrelitev R-39 je bila zagotovljena tudi s posodobljeno dizelsko-električno podmornico projekta 629 (na kateri so bili izvedeni preskusi metanja), prva različica projekta 955 je uvedba 12 novih SLBM kompleksa D-19UTTKh. Hkrati je bilo za oceno različnih možnosti pravilno in objektivno primerjati ne število izstrelkov, ampak bojne glave (skupna masa meta).
Zaradi odločitve iz leta 1998 je bil razvoj skoraj dokončanega KRO D -19UTTH ustavljen in začel se je razvoj novega - "Bulava", ki je bil zelo zamuden.
V tej situaciji je 941 ladij ostalo brez streliva, katerih življenjska doba se je iztekala. Poleg tega niso bile v celoti izkoriščene možnosti podaljšanja pogojev obstoječih izstrelkov R-39, ki so leta 2004 postale predmet spora brez primere:
Poveljnik severne flote, admiral Suchkov G. A.:
"Rusija bi lahko izgubila celoten razred strateških raketnih podmornic - projekt 941."
Vrhovni poveljnik mornarice V. I. Kuroedov:
»… admiralove izjave o bojni pripravljenosti in možnostih posebnih sil Severne flote razreda Shark so popolna fikcija.
V zadnjih letih (do popolne odprave leta 2012) raket R-39 so bile zadnje rakete projekta 941 CH prepeljane z daleč od popolnega strelnega streliva zadnjih preostalih izstrelkov.
In tu se postavlja vprašanje: kaj smo izgubili zaradi te napake?
Prvi je veliko denarja in časa za ustvarjanje novega KRO.
Očitno bi bilo, če bi se dela na kompleksu R-19UTTKh nadaljevala, do konca 2000-ih bil v uporabi in bi bil dan v uporabo (na nadgrajenem projektu CH 941 in naprej na Borei).
Drugič, posodobitev projekta 941 je samodejno pomenila posodobitev le treh generacij ladij na jedrski pogon (zaradi zelo visoke standardizacije opreme), prihranek na Bulavi pa je zagotovil začetek takšne posodobitve sredi sredine 2000.. Očitno bi imeli v tem primeru zdaj v vrstah mornarice vsaj ducat ladij 3. generacije na jedrski pogon, ki so bile podvržene srednjemu popravilu in globoki posodobitvi (projekti 949A, 971, 945 (A)). Posebej je treba poudariti, da so "nekatere izjave" o ogromnih stroških takšne posodobitve neutemeljene. Kar zadeva elektrarne in splošne ladijske sisteme, je projekt 941 blizu projektu 949A (z močnejšim raketnim sistemom in šibkejšim torpednim).
Zaradi velikega premika in rezerv za posodobitev projekta 941 so bile zelo učinkovite možnosti za različne podmornice za posebne namene, ki temeljijo na njem.
Žal, danes je skupina Project 941 CH izgubljena. Zadnja ladja v uporabi (je tudi prva, ki je bila zgrajena), TK-208 "Dmitry Donskoy", danes nima bojne vrednosti in se uporablja le za preskušanje novih podmornic. Leta 2017 se je Dmitry Donskoy udeležil glavne pomorske parade.
Povzemanje
Ustvarjanje ladij projekta 941 nikakor ni bila "napaka" (kot je zapisano v številnih delih), to je bil vreden projekt, ki je nastal v strogem okviru objektivnih pogojev in možnosti svojega časa (in časovnega razporeda!). Življenje ladij tega projekta je bilo kratko, ne zaradi namišljenih "pomanjkljivosti", ampak zaradi pretresov, ki jih je država v teh letih utrpela.
Težki križarki Peter Veliki in Dmitry Donskoy sta na poti na GVMP-2017. Fotografija:
In zadnja stvar. Zdaj zadnja ladja, TK-208 Dmitry Donskoy, ostaja v uporabi in pošteno in pravilno bi bilo, da bi jo po umiku iz mornarice vlekli v Kronštat, da bi jo postavili v floto Patriot. Hkrati ob upoštevanju normalnih sevalnih razmer na ladji ni treba izrezati reaktorskih oddelkov, dovolj bo, da odstranimo jedra reaktorja. "Dmitry Donskoy" lahko in bi moral postati vreden spomenik veliki državi in njenim ustvarjalcem, projekt 941 pa je upravičeno ponos domače ladjedelniške industrije.
