Podmornice različnih razredov nadaljujejo svoj razvoj, novi projekti pa redno uporabljajo nekatere obetavne ideje. Kljub temu se ladjedelniki ne mudijo z ustvarjanjem novih projektov opreme, ki temeljijo le na drznih in izvirnih rešitvah. Tehnično -tehnološka tveganja omejujejo razvoj serijskih projektov, vendar ne preprečujejo pojavljanja novih drznih dogodkov drugačne vrste. Francoska pomorska skupina je pred kratkim predstavila izvirno zasnovo prihodnje podmornice, imenovano SMX 31.
Oktobra je v Parizu potekala naslednja mednarodna vojaško-tehnična razstava Euronaval, na kateri so vodilni ladjedelniki iz različnih držav predstavili tako znane kot popolnoma nove dosežke. Eden glavnih udeležencev razstave je bila francoska skupina podjetij Naval Group, ki je predstavila veliko število različnih projektov. Med drugim ta organizacija kaže zanimanje za temo nadaljnjega razvoja površinske in podmorniške flote, kar vodi v nastanek drznih in izvirnih projektov.
Model podmornice SMX 31. Fotografija Navyrecognition.com [/center]
Tokrat so francoski ladjedelniki strokovnjakom in javnosti pokazali obetavno zasnovo podmornice z imenom SMX 31. Ta projekt predvideva največjo možno uporabo sodobnih in naprednih tehnologij in komponent. Iz obstoječih podmornic pa so izposojene le osnovne rešitve. Posledično ima predstavljena "podmornica prihodnosti" najresnejše razlike od sodobnih modelov.
Cilj projekta SMX 31 je bil ustvariti večnamensko podmornico, ki bi bila nevidno prisotna na določenem območju, spremljala aktivnost pod vodo in na površini ter uporabljala tudi eno ali drugo orožje. Za rešitev tako zapletenih problemov je bilo odločeno uporabiti popolnoma nove ideje in koncepte, ki še niso našli široke uporabe v podmorniški floti. Hkrati številne komponente novega projekta niso več nove in se uporabljajo v mornaricah različnih držav.
Novi projekt Naval Group predlaga gradnjo podmornice z več trupi s številnimi obstoječimi in prihodnjimi sistemi. Posebna zasnova ohišij je opremljena z vsemi potrebnimi napravami in številnimi novimi napravami. Hkrati bi moral prispevati k prikritosti ladje. Predlaga se, da se na krov postavi orožje različnih vrst ali posebna oprema itd. Projekt SMX 31 pomeni tudi največjo avtomatizacijo vseh večjih procesov, kar omogoča zmanjšanje posadke.
Francoski oblikovalci predlagajo gradnjo podmornice z več trupi. Zunaj so postavili lahko telo po posebni shemi. Za zmanjšanje fizičnih polj in zagotovitev optimalnega pretoka okoli njega dobi izvirno "bionično" obliko, ki nejasno spominja na kita. Predlagana je vključitev različnih senzorjev in senzorjev v zasnovo lahkega ohišja. Avtorji projekta menijo, da je treba standardni sklop hidroakustičnih naprav dopolniti z novimi napravami. Pomembna značilnost SMX 31 je odsotnost palube in njene ograje. Izven meja lahkega trupa zdaj štrlijo le sprednja vodoravna krmila, krmena letala v obliki črke X s krmili in ohišji propelerjev.
S pomočjo nenavadnega svetlobnega telesa se predlaga reševanje več težav hkrati. Izboljšati bi moralo zračni tok in lastnosti teka, zmanjšati vidljivost čolna za druge podmornice in protipodmorniške obrambne komponente ter sodelovati tudi pri zbiranju informacij o okolju. Končno, predlagani trup daje podmornici spektakularno in privlačno zunanjost.
Predlaga se, da se del orožja postavi v premcu lahkega trupa. Nato je postavljen prvi trden trup, za katerega je značilna kratka dolžina. Namenjen je namestitvi osrednje pošte, garderobe in bivalnih prostorov. Za tem trupom so oblikovalci postavili vzdolžni predor za prehod na zadnji trup. Prosti prostor okoli predora je mogoče uporabiti za namestitev modulov z različnimi funkcijami. Zadnje, robustno telo velike dolžine je s pregrado razdeljeno na dva predela. Elementi elektrarne se nahajajo v sprednjih prostorih, orožje in posebna oprema pa v zadnjih. Hkrati je med krmo močnega in lahkega trupa predvidena prostornina za postavitev torpednih cevi, tankov itd.
Podmornica tipa SMX 31 bi morala biti dolga približno 70 m. Širina in višina - 13,8 m. Načrtovani premik v potopljenem položaju je 3400 ton. Delovna globina bo presegla 250 m.
Lahka oblika ohišja. Slika Pomorska skupina
Po zamisli francoskih oblikovalcev bi morala nova podmornica imeti največjo možno količino avtomatizacije, kar lahko zmanjša obremenitev posadke. Posledično se bo število posadke zmanjšalo na 15 ljudi. Ena od posledic tega je zmanjšanje prostornine potrebnih bivalnih prostorov, kar pozitivno vpliva na celotno strukturo podmornice. Na primer, za gospodinjske potrebe bo mogoče odstraniti le del sprednjega trpežnega ohišja.
Oblikovalci so skrbeli za varnost posadke. Podmornica je opremljena s pop-up reševalno komoro. Cilindrični izdelek se prevaža nad osrednjim rovom, med dvema robustnima trupoma. V transportnem položaju je pokrit s premičnimi vrati lopute, ki so na ravni palube.
Projekt vključuje uporabo nejedrske elektrarne, zgrajene izključno na električnih napravah. Predlagano je opremiti podmornico z velikim številom baterij, hkrati pa opustiti dizelski ali drug motor z generatorjem, da bi jih napolnili. Pred potovanjem je treba v bazi napolniti baterije velike zmogljivosti, nato pa bo podmornica lahko odšla na morje za reševanje dodeljenih nalog. Pričakuje se, da bodo obetavne baterije za shranjevanje zagotavljale avtonomijo od 30 do 45 dni.
Za premikanje bo čoln uporabil par visokozmogljivih vgrajenih elektromotorjev. Rotirati morajo rotorja dveh vodnih curkov, ki se nahajajo v posebnih kanalih. Odsotnost motorjev in generatorjev bi morala zmanjšati hrup čolna, postavitev vodnih topov v posebej konfigurirane kanale pa bo zmanjšala budnost. Poleg tega vodni topovi na krovu sproščajo prostor v trupih. Ocenjena podvodna hitrost - 20 vozlov.
Eden od glavnih ciljev projekta SMX 31 je pridobiti čim večjo zavest o situaciji posadke. V premcu in na straneh lahkega trupa je predvideno namestitev antenskih naprav glavnega sonarnega kompleksa. Ti ali tisti senzorji se lahko nahajajo na drugih delih podmornice, kar zagotavlja največjo vidljivost prostora, tudi brez mrtvih območij. Sestavo senzorjev je treba določiti v skladu s cilji podmornice in željami naročnika.
Projekt predvideva tudi uporabo brezpilotnih sistemov različnih razredov. Najprej bi moral kompleks raziskovalne opreme vključevati podvodna vozila brez posadke. Predlagamo, da se takšni izdelki shranijo in servisirajo v ločenem predelu drugega močnega ohišja, pod prostornino z orožjem. Za sprostitev zunaj in natovarjanje nazaj na podmornico projekt predvideva ločen predor na krmi ladje.
Zanimiva inovacija projekta SMX 31 je kompleks, ki omogoča uporabo brezpilotnih letal. UAV je predlagano, da se postavi na posebno bojo. Po potrebi naj slednji priplavajo na površje, nato pa lahko dron vzleti in preuči območje. Podmornica bo lahko izstrelila letala z globine do 100 m, ne da bi se morala dvigniti na površje in ne biti izpostavljena znanim tveganjem.
Tok okoli podmornice. Slika Pomorska skupina
Predlagane so velike proste količine v lahkih in trpežnih trupih za namestitev različnega orožja ali posebne opreme. Očitno bo že v osnovni konfiguraciji podmornica novega tipa lahko nosila torpeda, mine ali rakete. Torej, v premcu lahkega trupa, popolnoma zunaj trdnega telesa, se predlaga postavitev dveh blokov s štirimi 533-mm torpednimi cevmi v vsakem. Njihova zasnova ne predvideva ponovnega nalaganja med kampanjo z uporabo lastnih naprav podmornice.
V krmo bi morali postaviti še štiri torpedne cevi, tokrat pa govorimo o »klasičnih« sistemih z možnostjo ponovnega nalaganja. Zadnji predal lahko vsebuje strelivo. Za uporabo na novi podmornici se razmišlja o obstoječih in prihodnjih težkih torpedih kalibra 533 mm.
V svoji osnovni konfiguraciji bo podmornica SMX 31 lahko nosila rakete za uničevanje ladij ali obalnih ciljev. Zanje je namenjen navpični zaganjalnik s 6 celicami, nameščen pred trdnim trupom, med torpednimi cevmi. Dimenzije takšne naprave bodo omogočile uporabo izstrelkov različnih tipov, ki so že v uporabi s francosko mornarico ali so se do zdaj le razvijali.
Osrednji del lahkega ohišja, ki se nahaja med dvema trdnima, se lahko uporablja za namestitev različnih modulov. Najprej je mogoče na straneh predora namestiti nekaj dodatnih izstrelkov raket. Prosti prostor med njimi lahko zasede druga oprema. Poleg tega bo čoln SMX 31 lahko služil kot prevoz za bojne plavalce. V tem primeru je treba pod predor namestiti poseben modul z bivalnimi prostori in prehodom za izhod. Predlaga se tudi shranjevanje vlečnih vozil za potapljače.
Glede na konfiguracijo in dodeljeno bojno nalogo bo podmornica SMX 31 lahko nosila 46 torpedov in raket. Z njihovo pomočjo bo čoln lahko napadel podvodne, površinske in obalne cilje. V predstavljeni obliki se ne more boriti le z zračnimi cilji.
Konceptni projekt SMX 31 ni namenjen gradnji polnopravnih obetavnih podmornic, ki jih naroči določena flota. Njegova naloga je iskanje bistveno novih rešitev, ki lahko povečajo učinkovitost ladje, pa tudi njihovo integracijo v en sam projekt. Poleg tega je treba med razvojem projekta določiti pravo prihodnost določenih predlogov. Nazadnje, s postavitvijo in multimedijskimi reklamnimi materiali lahko preučite zanimanje strokovnjakov in potencialnih strank.
Nekateri predlogi koncepta SMX 31 bi lahko bili zanimivi za vojsko, zato jih je mogoče uporabiti za ustvarjanje "pravih" podmornic. Hkratna uporaba večine prvotnih zamisli ali celo izdelava SMX 31 v predlagani obliki se še ne zdi mogoča. Trenutno projekt združuje le drzne predloge in ni dovolj razvit za začetek gradnje.
Možna postavitev in komponente podmornice. Slika Hisutton.com
***
Naval Group je predstavila svojo različico videza obetavne nejedrske podmornice s posebnimi zmogljivostmi. Kot vsi drugi tovrstni projekti je tudi novi SMX 31 zelo zanimiv. Jasno prikazuje, kako nameravajo ladjedelniki tujih držav razvijati podmorniško floto in na kakšnih predlogih bo tak razvoj temeljil. Hkrati je mogoče ovrednotiti tuje ideje in ugotoviti njihove resnične možnosti.
Najprej je treba opozoriti, da je projekt SMX 31 še posebej zanimiv. Pokaže, kako lahko v eni podmornici zberete vse najbolj drzne ideje sedanjega časa in jim dodate izvirne predloge. Tovrstni koncepti se ne pojavljajo zelo redko, vendar je treba vsakega od njih preučiti, da bi razumeli trenutne poglede tujih ladjedelnikov na razvoj podmornic. Vendar s skrbnim in podrobnim proučevanjem projekta postane jasno, katere komponente nosijo gradnjo takšnih čolnov v daljno prihodnost.
Najprej je za projekt SMX 31 značilna široka uporaba sodobnih in obetavnih sistemov, od katerih nekateri niso pripravljeni za uporabo ali pa so popolnoma odsotni. Zlasti sodobni informacijski in nadzorni sistemi podmornic ne morejo zagotoviti želenega zmanjšanja obremenitve posadke, obstoječe baterije pa ne bodo omogočile, da bi podmornica z enim polnjenjem ostala na morju več kot mesec dni. Zamisel o postavitvi različnih senzorjev po celotni površini lahkega telesa je videti zanimiva, vendar je njeno izvajanje povezano z veliko različnimi težavami.
Hkrati ima koncept prednosti pred obstoječimi čolni. Predlagana elektrarna lahko resnično zmanjša hrup in verjetnost odkrivanja. Izboljšanje zasnove trupa bo dodatno zmanjšalo vidljivost čolna. Podvodna vozila brez posadke se aktivno razvijajo, UAV pa se že pogosto uporabljajo na različnih področjih. Kompleks orožja za SMX 31 je mogoče zgraditi na podlagi obstoječih izdelkov in sestavnih delov.
Posledično so razmere značilne za nove drzne projekte, ki temeljijo na naprednih rešitvah. Nekatere značilnosti konceptnega projekta SMX 31 niso le zanimive in obetavne, ampak se lahko v bližnji prihodnosti tudi uporabijo. Tako lahko novo orožje ali sisteme brez posadke uvedemo že v projektih naslednje generacije ali pri nadgradnji obstoječih čolnov. Druge značilnosti videza so še vedno videti preveč zapletene in neupravičene. Malo je verjetno, da bodo sedanje flote tvegale nakup podmornice s povsem električno elektrarno brez lastnih generatorjev in posadke 15 ljudi.
Očitno je, da projekt SMX 31 v sedanji obliki nikoli ne bo zapustil razstavnih paviljonov in ne bo sprožil postopka ponovnega opremljanja flote katere koli države. Vendar nima takšnih ciljev. Ta razvoj je namenjen izključno iskanju bistveno novih konceptov in idej na področju podvodne ladjedelništva. Najbolj realne in uporabne rešitve bodo kmalu našle uporabo v resničnih projektih in prispevale k razvoju podmorniške flote. Ni pa mogoče izključiti, da bo tak razvoj in obvladovanje novih tehnologij v daljni prihodnosti omogočil inženirjem, da se vrnejo k trenutnemu idejnemu projektu in ga pripeljejo do gradnje in delovanja.
