"Ti si lažnivec, Nam-Bok, saj vsi vedo, da železo ne more plavati."
/Jack London/
Dragi tovariši, zagotovo ste mnogi obiskali mornariške salone, se po neprijetnih tresočih stopnicah povzpeli na palube ogromnih ladij. Tavali smo po zgornji palubi, pregledovali zabojnike za izstrelitev raket, razpršene radarske veje in druge fantastične sisteme.
Tudi tako preproste stvari, kot je debelina sidrne verige (vsak člen je teža enega kilograma) ali polmer pometanja cevi pomorskega topništva (velikosti bolj primestnih "šeststo delov"), lahko povzročijo iskren šok in zmedo v nepripravljenem moškem na ulici.
Dimenzije ladijskih mehanizmov so preprosto ogromne. V običajnem življenju se takšne stvari ne dogajajo - o obstoju teh ciklopskih predmetov izvemo šele ob obisku ladje na naslednji dan mornarice (dan zmage, v dneh Sankt Peterburškega mednarodnega pomorskega salona itd.).
Dejansko z vidika posnetega posameznika majhne ali velike ladje ne obstajajo. Pomorski inženiring je presenetljiv po svojih dimenzijah - človek, ki stoji na pomolu poleg privezane korvete, izgleda kot zrno peska na ozadju velike skale. "Drobna" 2500-tonska korveta je videti kot križarka, medtem ko ima "prava" križarka na splošno paranormalne dimenzije in izgleda kot plavajoče mesto.
Razlog za ta paradoks je očiten:
Navaden štiriosni železniški vagon (gondola), naložena do roba z železovo rudo, ima maso približno 90 ton. Zelo velik in težak kos.
V primeru 11.000 -tonske raketne križarke Moskva imamo le 11.000 ton kovinskih konstrukcij, kablov in goriva. Enakovredno je 120 železniških vagonov z rudo, gosto koncentriranih v enem samem masivu.
Sidro podmorniškega raketnega nosilca pr. 941 "Shark"
Kako voda zdrži?! Stenski stolp bojne ladje "New Jersey"
Toda križarka "Moskva" ni meja - ameriški letalski nosilec "Nimitz" ima skupno izpodriv več kot 100 tisoč ton.
Resnično, velik je Arhimed, čigar nesmrtni zakon dovoljuje tem hlodom, da ostanejo na površini!
Velika razlika
Za razliko od površinskih ladij in plovil, ki jih je mogoče videti v katerem koli pristanišču, ima podmorska komponenta flote povečano stopnjo prikritega. Podmornice je težko opaziti tudi ob vstopu v bazo, predvsem zaradi posebnega statusa sodobne podmorniške flote.
Jedrske tehnologije, nevarno območje, državne skrivnosti, objekti strateškega pomena; zaprta mesta s posebnim režimom potnih listov. Vse to ne doda priljubljenosti "jeklenim krstam" in njihovim veličastnim posadkam. Jedrski čolni tiho gnezdijo v osamljenih zalivih Arktike ali se skrivajo pred radovednimi očmi na obali oddaljene Kamčatke. O obstoju čolnov v mirnem času se nič ne sliši. Niso primerni za pomorske parade in razvpite "razkazovanje zastave". Edino, kar te elegantne črne ladje zmorejo, je ubiti.
Baby S-189 v ozadju Mistrala
Kako izgledata "palica" ali "ščuka"? Kako velik je legendarni morski pes? Je res, da ne pristaja v oceanu?
Težko je ugotoviti to težavo - na tej točki ni vizualnih pripomočkov. Muzejske podmornice K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Peterburg) ali S-56 (Vladivostok) so polstoletni "dizelski motorji" druge svetovne vojne * in ne dajejo pojma o resnični velikosti sodobnih podmornice.
Bralka se bo iz naslednje ilustracije zagotovo veliko naučila:
Primerjalne velikosti silhuet sodobnih podmornic v enem samem merilu
Najdebelejša "riba" je težka raketna podmornična križarka projekta 941 (oznaka "Akula").
Spodaj je ameriški SSBN razreda Ohio.
Še nižje - podvodni "morilec letalskih nosilcev" projekta 949A, t.i. "Baton" (prav temu projektu je pripadal pokojni "Kursk").
V spodnjem levem kotu se skriva večnamenska ruska jedrska podmornica projekta 971 (oznaka "Shchuka-B")
Najmanjši čoln, prikazan na sliki, je sodobna nemška dizelsko-električna podmornica "Type 212".
Seveda je največji interes javnosti povezan z "morskim psom" (po klasifikaciji Nato je tudi "Typhoon"). Čoln resnično navdušuje domišljijo: dolžina trupa je 173 metrov, višina od dna do strehe krmilnice je enaka 9-nadstropni zgradbi!
Površinski premik - 23.000 ton; pod vodo - 48.000 ton. Številke jasno kažejo na ogromno rezervo vzgona - več kot 20 tisoč ton vode se črpa v balastne rezervoarje čolna, da se Akula potopi v balastne rezervoarje. Posledično je "morski pes" v mornarici dobil smešen vzdevek "nosilec vode".
Kljub vsej navidezni iracionalnosti te odločitve (zakaj ima podmornica tako veliko rezervo vzgona ??) ima "vodni nosilec" svoje značilnosti in celo prednosti: ko je na površini ugrez pošastne pošasti nekoliko večji od tistih "navadnih" podmornic - približno 11 metrov. To vam omogoča vstop v katero koli domačo bazo, brez tveganja, da bi se nasedli, in uporabo celotne razpoložljive infrastrukture za servisiranje jedrske podmornice. Poleg tega velika rezerva vzgona spremeni Akula v močnega ledolomilca. Ko piha skozi cisterne, čoln po Arhimedovem zakonu "hiti" navzgor s takšno silo, da ga niti 2-metrska plast arktičnega ledu, ki je močan kot kamen, ne bo ustavila. Zahvaljujoč tej okoliščini so lahko "morski psi" opravljali bojno službo na najvišjih zemljepisnih širinah, do regij severnega pola.
Toda tudi na površini "Shark" preseneča s svojimi dimenzijami. Kako drugače? - največji čoln v svetovni zgodovini!
Vrsto morskega psa lahko dolgo občudujete:
"Morski pes" in eden od SSBN -jev družine 677
Čoln je ogromen, tukaj ni več kaj dodati.
Sodoben SSBN projekt 955 "Borey" v ozadju velikanske ribe
Razlog je preprost: pod lahkim poenostavljenim trupom se skrivata dve podmornici: "Shark" je izdelan po shemi "katamaran" z dvema trpežnima trupoma iz titanovih zlitin. 19 izoliranih oddelkov, podvojena elektrarna (vsak od robustnih trupov ima neodvisno enoto za proizvodnjo jedrske pare OK-650 s toplotno močjo 190 MW), pa tudi dve pojavni kapsuli za reševanje, namenjeni celotni posadki …
Ni treba posebej poudarjati - glede preživetja, varnosti in udobja namestitve osebja je bil ta plavajoči "Hilton" izven konkurence.
Nalaganje 90-tonske "Kuz'ke matere"
Skupno je bilo strelivo čolna sestavljeno iz 20 trdno-pogonskih ladijskih bombnikov R-39.
Ohio
Nič manj presenetljiva ni primerjava ameriškega podmorniškega raketnega nosilca "Ohio" in domačega projekta TRPKSN "Shark" - nenadoma se izkaže, da sta njuni dimenziji enaki (dolžina 171 metrov, ugrez 11 metrov) … medtem ko se premik bistveno razlikuje ! Kako to?
Tu ni nobene skrivnosti - "Ohio" je skoraj dvakrat širši od sovjetske pošasti - 23 proti 13 metrov. Vendar bi bilo nepravično imenovati Ohio za majhen čoln - 16.700 ton jeklenih konstrukcij in materialov vzbuja spoštovanje. Podmornica Ohia je še večja - 18.700 ton.
Letalski prevoznik Assassin
Še ena podvodna pošast, katere premik je presegel dosežke "Ohio" (v / in nad vodo - 14.700, pod vodo - 24.000 ton).
Eden najmočnejših in popolnih čolnov hladne vojne. 24 nadzvočnih križarskih raket z začetno maso 7 ton; osem torpednih cevi; devet izoliranih predelkov. Doseg delovne globine je več kot 500 metrov. Potopljena hitrost nad 30 vozlov.
Za pospešitev "štafete" do takšnih hitrosti so na čolnu uporabili dvoreaktorsko elektrarno-podnevi in ponoči, uranovi sklopi v dveh reaktorjih OK-650 gorijo s strašnim črnim ognjem. Skupno sproščanje energije 380 megavatov zadostuje za oskrbo mesta z električno energijo za 100.000 prebivalcev.
"Palica" in morski pes
Dva "hlebca"
Toda kako upravičena je bila izgradnja takšnih pošasti za reševanje taktičnih težav? Po razširjeni legendi so stroški vsakega od 11 zgrajenih čolnov dosegli polovico stroškov letalske križarke "Admiral Kuznetsov"! Hkrati je bila "štafeta" osredotočena na reševanje čisto taktičnih nalog - iztrebljanje AUG, konvojev, motenje sovražnikovih komunikacij …
Čas je pokazal, da so večnamenske jedrske podmornice najučinkovitejše za takšne operacije, na primer -
Pike-B
Serija sovjetskih večnamenskih podmornic na jedrski pogon tretje generacije. Najmočnejše podvodno orožje pred pojavom ameriške podmornice razreda Seawulf.
Ampak, ne mislite, da je Pike-B tako majhen in šibak. Velikost je relativna vrednost. Dovolj je reči, da se drobtina ne prilega nogometnemu igrišču. Čoln je ogromen. Površinski premik - 8100, podvodni - 12 800 ton (v najnovejših modifikacijah se je povečal za še 1000 ton).
Tokrat so oblikovalci uporabili en reaktor OK-650, eno turbino, eno gred in en propeler. Odlična dinamika je ostala na ravni 949. "štafete". Pojavil se je sodoben kompleks sonarjev in razkošen komplet orožja: globokomorska in naravna torpeda, križarjene rakete "Granat" (v prihodnosti-"Kaliber"), raketno-torpeda "Shkval", PLUR "Slap", debela torpeda 65- 76, rudniki … hkrati pa z ogromno ladjo upravlja le 73 ljudi posadke.
Zakaj rečem "vse"? Samo primer: za sodobno ameriško analogno podmornico Pike-neprekosljivega morilca podmornic razreda Los Angeles-je potrebna posadka 130 ljudi! Hkrati je Američan, kot običajno, do meje nasičen z radijsko elektroniko in sistemi za avtomatizacijo, njegova velikost pa je za 25% manjša (izpodriv - 6000/7000 ton).
Mimogrede, zanimivo vprašanje: zakaj so ameriški čolni vedno manjši? Je res kriva "sovjetska mikrovezja - največja mikrovezja na svetu"?!
Odgovor se bo zdel banalen - ameriški čolni imajo obliko z enim trupom in imajo posledično manjši vzgon. Zato imata "Los Angeles" in "Virginias" tako majhne razlike v vrednostih površinskega in podvodnega premika.
Kakšna je razlika med enokrilnimi in dvokrilnimi čolni? V prvem primeru so balastni rezervoarji nameščeni v enem samem robustnem ohišju. Ta ureditev odvzame del notranje prostornine in v določenem smislu negativno vpliva na preživetje podmornice. In seveda imajo eno trupne jedrske podmornice veliko manjšo rezervo vzgona. Hkrati pa čoln postane majhen (tako majhen, kot je lahko sodobna jedrska podmornica) in tišji.
Domači čolni so tradicionalno zgrajeni po shemi z dvema trupoma. Vsi balastni rezervoarji in pomožna globokomorska oprema (kabli, antene, ki jih vleče GAS) se odstranijo iz robustnega trupa. Trdno ohišje ima tudi rebra na zunanji strani, kar prihrani dragocen notranji prostor. Od zgoraj je vse to prekrito z lahkotno "lupino".
Prednosti: zaloga prostega prostora v robustnem ohišju, ki vam omogoča izvajanje posebnih rešitev postavitve. Večje število sistemov in orožja na krovu čolna, večja nepotopivost in preživetje (dodatna amortizacija v primeru eksplozij v bližini itd.).
Skladišče jedrskih odpadkov v zalivu Sayda (polotok Kola)
Vidnih je na desetine podmorniških reaktorskih prostorov. Grdi "obroči" niso nič drugega kot utrjena rebra trdnega telesa (lahka telesa so bila predhodno odstranjena)
Ta shema ima tudi pomanjkljivosti in od njih ni mogoče pobegniti: velike dimenzije in površina navlaženih površin. Neposredna posledica je, da je čoln glasnejši. In če obstaja resonanca med vzdržljivim in lahkim ohišjem …
Ne zavajajte se, ko slišite za zgornjo "rezervo prostega prostora". V notranjosti predelkov ruske "Pike", tako kot prej, je nemogoče voziti mopede in igrati golf - celotna rezerva je bila porabljena za namestitev številnih zapečatenih pregrad. Število bivalnih oddelkov na ruskih čolnih se običajno giblje od 7 do 9 enot. Največ je bilo doseženih na legendarnih "morskih psih" - kar 19 predelkov, brez zapečatenih tehnoloških modulov v prostoru lahkega trupa.
Za primerjavo: trden trup ameriškega Los Angelesa je z zapečatenimi pregradami razdeljen le v tri predelke: osrednji, reaktorski in turbinski (seveda ne štejemo sistema izoliranih krovov). Američani tradicionalno poudarjajo visoko kakovost gradnje trupa, zanesljivost opreme in usposobljeno osebje v posadkah podmornic.
To so ključne razlike med podmorniškimi šolami na različnih straneh oceana. In čolni so še vedno ogromni.
Ogromna velika riba. Ameriška večnamenska jedrska podmornica "Seawulf"
Še ena primerjava na istem merilu. Izkazalo se je, da "Shark" ni tako velik v primerjavi z letalskim prevoznikom na jedrski pogon tipa "Nimitz" ali TAVKR "Admiral Kuznetsov"-dimenzije ladij, ki nosijo letala, so popolnoma paranormalne. Zmaga tehnologije nad zdravo pametjo
Majhne ribe na levi - dizelsko -električna podmornica "Varshavyanka"
Prevoz izrezanih reaktorskih prostorov jedrskih podmornic
Najnovejša ruska večnamenska jedrska podmornica K-329 "Severodvinsk" (sprejem v mornarico je predviden za leto 2013).
V ozadju sta vidna dva morska psa, ki ju je treba odstraniti.
