Razlog za pisanje članka, v resnici pa razstavo razmišljanj ravnodušnega opazovalca o izgradnji sodobne ruske flote (in za nekatere oživitev ruske flote), so bile številne razprave na straneh Vojaški pregled "o ruskem letalskem prevozniku (" Biti ali ne biti? "), Rušilcih, fregatah in korvetah. Program "Kaj? Kje? Kdaj?" vzame čas! Poskusimo trezno oceniti izzive, težave in načine reševanja nalog sodobne flote za Rusijo. Razprava je ponujena v angleškem slogu, brez vpitja, s pavzami, ob spoštovanju stališča nasprotnika, ker jo lahko slišijo tisti, ki imajo v rokah vzvode gradbenega stroja ruske flote.
Ruska pomorska gledališča v Evropi lahko opišemo kot zaprta. To je Kaspij (1100 km od Astrahana do Irana); Črno morje s Krimom na sredini (od Sevastopolja do ožine 600 km in celo morje od vzhoda proti zahodu 1200 km); Baltik z enklavo Kaliningrad in vzhodni del Finskega zaliva (od Sankt Peterburga do Kaliningrada 1000 km ponekod ob teritorialnih vodah posameznih suverenih držav) in le na severu naše Belo in Barentsovo morje pogojno dovoljujeta floto za vstop v oceansko prostranstvo Atlantika. Toda v prihajajoči vojni Lendleighovih konvojev jih generalštab ne namerava sprejeti v Murmansku. To pomeni, da bodo "partnerji" na severu, od Severnega rta do Spitsbergna, storili vse, kar je v njihovi moči, da zaklenejo Severno floto, tako kot v Črnem morju in na Baltiku. Kakšen je smisel gradnje ladij z dolžino križarjenja več tisoč milj in avtonomijo vsaj mesec dni, če v gledališčih zagotovo ne bodo mimo naravnih in vojaških protipodmorniških in protiladijskih obrambnih linij potencialnega sovražnika obravnavanih operacij?
Glede na obrambno doktrino naše države, omejeno evropsko pomorsko gledališče operacij, gospodarske zmogljivosti države se predlaga preučitev možnosti izgradnje koncepta "flote proti komarjem" na podlagi enotnega ladijskega trupa z izjemne vozne zmogljivosti za uporabo kot platformo za zamenjavo malih protipodmorniških ladij projekta 1124M, malih raketnih ladij projekta 12341 in raketnih čolnov projekta 12411. Seveda nova ladja v vseh preoblekah ne sme biti slabša od zgornje -omenjene bojne enote pri opravljanju njihovih značilnih bojnih nalog. Hkrati moramo razumeti, da brez razumnega kompromisa ne bo mogoče združiti "konja in drhteče srne". Kako in v kolikšni meri je lahko takšna ponudba koristna?
Da bi bralca še bolj zaintrigiral in šokiral, bom povedal, da bo prototip predlaganega miselnega poskusa projekt 11451 majhne protipodmorniške ladje, odstranjen iz uporabe in z velikim veseljem razstavljen za kovino. S kapuca v znak spoštovanja in priznanja uspeha slečem klobuk pred skupino soavtorjev knjige skopega naklada "Sokolarstvo majhne protipodmorniške ladje projektov 1141 in 11451"-tovariši Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N. in z veliko previdnostjo si bom dovolil, da ladjo, predlagano v članku, imenujem projekt "Falcon".
Novi "Falcon", da bi postal generacija z znakom "plus", potrebuje plodno idejo in resnično obstoječe dosežke vojaško-industrijskega kompleksa v državi. To bo ključ do ponovitve uspeha na primeru Su-27 in Su-35. Titanov trup ladje na hidrogliserju z dimenzijami 55 metrov v dolžino, 10 metrov v širino in skupnim izpodrivom 500 ton bi moral postati univerzalna platforma za postavitev protiladanskih raket, protipodmorniškega orožja ali sistemov zračne obrambe. Titan naj bi postal zaščitni znak ladje. Izdelki iz titana za ameriške Boeinge se nekaterim zdijo nacionalni ponos, titanove podmornice pa so bile še bolj ponosne na prejšnjo generacijo države. Da, verjetno se boste morali spomniti in morda razviti tehnologije za gradnjo takšnih trupov od začetka, vendar bo z njihovim uspešnim razvojem in uvajanjem v množično proizvodnjo dostop do zunanjega trga za vojaško in civilno ladjedelništvo praktično zagotovljen. In to bo vaš končni izdelek, ne pa rezervni deli za izdelek nekoga drugega. Titan (4,5 g / cm3) ima vmesno vrednost gostote med aluminijem (2,7 g / cm3) in železom (7,8 g / cm3) in ima še tri lastnosti, zaradi katerih je skoraj idealna izbira za gradnjo ladje. Tališče 1660 stopinj C bo praktično izključilo širjenje možnega požara zunaj prizadetega prostora ladje. Odpornost proti koroziji in zlasti proti učinkom slane vode odpravlja težave z elektrokemijsko zaščito, ki so nastale pri predhodniku zaradi primera aluminijevo-magnezijeve zlitine AMG-61 in titanovih hidrogliserjev. In končno: praktično nemagnetni titan (zato so bile iz njega zgrajene podmornice) ima šestkrat manjšo električno upornost tudi v primerjavi z železom, kar bo poleg prikritih tehnologij trupa pozitivno vplivalo na radarski podpis majhne ladje., ki niso bile zasnovane pred štiridesetimi leti v projektu 11451. Zaradi kombinacije visokih hitrosti in nemagnetnega trupa bo ladja praktično neranljiva za minsko-torpedno orožje potencialnega sovražnika, kar bo še posebej pomembno v omejenih pomorskih gledališčih v razmerah opaznega zaostanka in majhnega števila lastnih sil za pometanje min.
Morda bo najtežje in najzanimivejše vprašanje pri razvoju projekta ladje Sokol na hidrokrilcu elektrarna.
Od antičnih časov do danes je bila velika največja hitrost bojne ladje nujna prednost pred sovražnikom, pa naj bo to jadralna fregata ali podmornica. Različne posebnosti nalog obstoječih ladij jih združuje z eno skupno zahtevo: imeti visoko največjo hitrost pri izvajanju bojne naloge. Kar je bilo storjeno. 32 vozlov pri polni hitrosti za majhno protipodmorniško ladjo projekta 1124M, 34 vozlov za majhno raketno ladjo projekta 12341 in 38 vozlov za raketni čoln projekta 12411. In kar je najbolj zanimivo, bi poveljniki mornarice naenkrat niso zavrnili povečanja teh vrednosti za 2-4 vozla, če to ne bi pomenilo povečanja masno-dimenzijskih značilnosti elektrarn teh ladij, kar že presega razumne meje. Če pa verjamete statističnim podatkom, 80-90% časa na ladjah za križarjenja križarite v 12-18 vozlih.
Novi "Falcon" lahko vojaškim mornarjem povsem realno ponudi potovalno hitrost znotraj 28-35 vozlov, dolgo polno hitrost 45-50 vozlov z možnostjo pospeševanja, če je potrebno, do 55-60 vozlov! In to ne bo poskusna ali "rekordna" ladja, ampak navadni delovni konj flote. Takšne prednosti pri hitrosti so že dali titanove hidrogliserke v kombinaciji z ukrajinskimi plinskoturbinskimi motorji ladjam projekta 11451. Vse na svetu napreduje, v nasprotju z znano sosednjo državo, ki ni ovirana. In zdaj so na serijskih britanskih uničevalcih tipa Dering uporabili enotni elektroenergetski sistem ladje, "ki je omogočal globoko integracijo sestavnih delov ladijske elektrarne (GEM in EES) v en sam sistem s centraliziranim nadzorom in spremljanje «(citat iz ZVO št. 10 2015). Tak klic od daleč je namenjen razmišljanju, zakaj so na angleškem uničevalcu le štirje viri električne energije, skupni celotni ladji, na ruskem raketnem čolnu pa sedem (dva dizelska motorja in dve turbini, ki podpirajo ladijski napredek in trije dizelski električni generatorji)? Le malo "slabše" pri RTO in IPC (šest virov energije spet ni popolnoma zamenljivih). Ne mislite, da je to kritika domačega vojaško-industrijskega kompleksa. Toda avtonomija britanskega uničevalca je višja od katere koli naše ladje, obravnavane v članku. Integrirani elektroenergetski sistem ladje (OEES) na univerzalni ploščadi trupa za nov "Falcon", sestavljen iz dveh plinskih turbin in dveh dizelskih motorjev, bi moral postati vrhunec projekta, medtem ko je zelo zaželeno, da zgoraj omenjeni potovalno hitrost zagotavlja delovanje samo ene turbine. In to ni domišljija v prostem času. Tako je MRK pr.12341 s prostornino 730 ton v polnem teku s 34 vozli, hkrati pa deluje s tremi dizelskimi motorji M507A z zmogljivostjo 10.000 KM vsak. (in to je način premika). Z drugimi besedami, določena hitrost je dosežena pri gostoti moči 41 konjskih moči na tono prostornine. RK pr.12411 s specifično močjo 65 KM / t doseže hitrost le 38 vozlov. Mimogrede, MPK pr.11451 (s skoraj enakim premikom kot RK) je lahko dosegel hitrost 65 vozlov s specifično močjo 106 KM / t. in je zagotovil hitrost 47 vozlov s skupno močjo GGTA 25.000 KM.
Glede na zgoraj navedeno lahko trdimo, da je hidrogliser, ki tehta 500 ton, z dvema motorjema na plinsko turbino po 25.000 litrov. z. vsakdo z lahkoto zagotovi potovalno hitrost 28-35 vozlov pri enem delujočem motorju. Prisotnost dveh dizelskih generatorjev v ladijskem sistemu EPES z zmogljivostjo po 500 kW bo celotnemu sistemu dala večjo prilagodljivost in stabilnost.
Električni pogonski sistem na novi ladji bo odpravil številne pomanjkljivosti prejšnjega projekta. Pogonski sistem ladje je ostal nespremenjen s tremi navpičnimi stebri, na vsakem od katerih sta bila postavljena dva različno vrtljiva propelerja. Elektromotorji, nameščeni z navpično vrtljivimi rotorji, bodo omogočili opustitev treh zgornjih menjalnikov RD 50, ki tehtajo 2,5 tone v dimenzijah 1, 3/1, 1/1, 6 metrov vsak. Možnost vključitve stranskih stebrov v protitok bo omogočila manevriranje pri nizkih hitrostih skupaj s premcem, zaradi česar ni potrebe po dveh izvlečnih krmilnih stebrih za pogon. Poudaril bi eno pomembno dejstvo: ena od treh GTU -jev pri projektu 11451 je bila glavna plinska turbina M16 z reverzibilnim plinskoturbinskim motorjem DN71, ki je bila prej uporabljena kot podpora v napravah M21 in M21A za raketne križarke projekta 1164. Takšno poenotenje plinskoturbinskih motorjev postane še posebej pomembno po prekinitvi vezi z ukrajinskimi dobavitelji. Za floto v izgradnji se država ne more izogniti razvoju lastne proizvodnje motorjev za ladje, le poenotenje motorjev različnih projektov bo v najkrajšem možnem času in z največjim gospodarskim učinkom rešilo to težavo.
AK-630M je lahko pozitiven primer globalnega združevanja v naši floti. Majhne protipodmorniške ladje projekta 1124M in male raketne ladje projekta 12341 imajo po eno takšno napravo, raketni čolni projekta 12411 pa celo dve! Ne glede na premik in namen so vsi trije projekti opremljeni s 76-milimetrskimi enocevnimi topniškimi nosilci. Majhne protipodmorniške in raketne ladje povezuje tudi prisotnost sistema zračne obrambe "Osa" z lansirnikom z dvema streljama in obremenitvijo s strelivom 20 raket iste vrste. Vse to je tako rekoč standardna oborožitev vojaške ladje, ne da bi se dotaknila specializirane, odvisno od namena ali ozkega cilja. Toda v 40 letih od razvoja teh projektov so se tudi grožnje ladjam "flote proti komarjem" bistveno spremenile. Trenutno in še bolj v prihodnosti je lahko glavna grožnja majhni hitri podvodni ladji le vodena protiladijska raketa. Komaj si predstavljam, da bi pilot lovca-bombnika poskušal "ala Argentines" zadeti označene ladje s prosto padajočimi bombami ali "odleteti" iz letalskega topa, čeprav na primer na A-10! In novi "Falcon" bo brez težav zapustil topniški dvoboj.
Dva modula novega protiletalskega raketnega in topniškega sistema Pantsir-M lahko štejemo za najpreprostejšo in najlažjo različico standardne oborožitve ladje na podmornicah. To je 16 izstrelkov, pripravljenih za izstrelitev, in 24 cevi s kalibrom 30 mm z znano obremenitvijo streliva in hitrostjo streljanja. Pomanjkanje kalibra 76 mm bo blokiralo rakete z možnostjo zadetka površinskih ciljev, kar je imela tudi Osa. Reakcijski čas in število izstreljenih tarč hkrati se neprimerljivo povečujeta. Ali trdnejša različica za ukazno ladjo v sistemu, osredotočenem na omrežje divizije Sokolov, z lahko različico M-Tor in dvema 57-mm AU-220M. Na splošno je izbira odvisna od stranke, le ne stopite na grablje s Polyment-Redutom, uporabite vzorce, ki obstajajo v kovini, kar si lahko omislite med gradnjo stavb.
Možnosti opremljanja IPC s protipodmorniškim orožjem in proti ladijskimi raketami so v zgornji publikaciji dovolj podrobno obravnavane, njihova podrobna analiza in razprava, taktika uporabe in osnove pa lahko postaneta tema naslednjega članka.
