Leta 1930 se je v tovarni S. M. Kirov v Leningradu rodila ideja o motornem oklepnem avtomobilu, ki po ognjeni moči ne bi bil slabši od lahkih oklepnih vlakov in jih je presegel po okretnosti in varnosti. Zasnova je uporabila vozlišča srednjega tanka T-28. V treh stolpih, ki se nahajajo v dveh stopnjah, so namestili 76, 2-mm topove PS-3 modela 1927-1932.
Desno od pištole so bili v vseh stolpih in v krmnih nišah drugega in tretjega stolpa strojnice DT nameščene v kroglične ležaje, druga je bila nameščena v krogličnem ležaju na krmi motornega oklepnika. Poleg tega so bile na straneh trupa štiri mitraljeze Maxim, po dve na stran. Karoserija oklepnega avtomobila je bila izdelana iz valjanih oklepnih plošč, spojenih z varjenjem. Debelina stranice trupa je 16–20 milimetrov, paluba 20 milimetrov, streha 10 milimetrov, stolpi pa 20 milimetrov. Stranske plošče trupa so bile nameščene pod kotom 10 stopinj glede na navpičnico. Oklepni avtomobil, katerega masa je bila 80 ton, in oborožitev je nadzorovala posadka do 40 ljudi.
Prvi model motornega oklepnika z imenom MBV št. AE-01 je bil pripravljen do 7. novembra 1936, vendar so se zaradi ugotovljenih pomanjkljivosti tovarniški testi začeli šele 12. februarja 1937 na železniški progi Leningrad-Pskov. Vzporedno s preskusom MBV št. 01 je tovarna Kirov začela izdelovati drugo kopijo motornega oklepnika. Na njem so med drugimi izboljšavami načrtovali možnost prehoda na zahodnoevropski tir. Drugi vzorec motornega oklepnika MBV AE-02 je 17. aprila 1937 vojaški predstavnik ABTU RKKA sprejel v tovarni v Kirovu in ga poslal na tovarniške preizkuse. V začetku julija 1941 je bila za motoriziran oklepni avtomobil MBV št. 02 oblikovana posadka, od 20. julija pa je bila za skupna dejanja dana oklepnemu vlaku št. Do začetka avgusta sta MBV št. 02 in oklepni vlak št. 60 podpirala naše enote v sektorjih Kingisepp-Moloskovitsy in Yastrebino-Moloskovitsy. 13. avgusta je bil motorni oklepni avtomobil intenzivno obstreljen s strani nemškega topništva, ki je uničilo železniške tire, vendar je lahko prišlo iz prizadetega območja.
18. avgusta so MBV in oklepni vlak št. 60 premestili na območje postaje Chudovo, kjer so postali del skupine oklepnih vlakov majorja Golovačeva. Od 21. do 29. avgusta 1941 je motorni oklepnik v sklopu skupine s svojimi puškami podpiral enote 48. armade in 30. avgusta odšel na popravila v Leningrad.
Z direktivo štaba Leningradske fronte 24. januarja 1943 je bila oblikovana 14. ločena divizija oklepnih vlakov, ki je vključevala nekdanji oklepni vlak št. 30 "Stoyky" Baltiške flote Rdeče zastave in motorni oklepni avtomobil MBV 02, ki je kasneje prejel ime "Rapid". Oklepni vlaki so prejeli naslednje številke - št. 600 "Steady" in št. 684 "Swift".
14. ločena divizija oklepnih vlakov je do avgusta 1943 z topniškim ognjem podpirala dele 23. vojske, od avgusta do decembra je delovala v bližini Sinyavina v okviru 67. vojske. Decembra 1943 je bila divizija vključena v 53. armado, od januarja 1944 pa je sodelovala v bojih za odpravo blokade Leningrada na območjih Kolpino, Sablino, Krasni Bor. V tem času je oklepnemu vlaku številka 684 "Swift" poveljeval kapitan L. Dochenko. Med popravilom v tovarni Stalin poleti 1943 je bil MBV št. 02 ponovno oborožen in je topove L-11 zamenjal s 76-milimetrskimi tankovskimi F-34.
Maja-junija 1944 je 14. oklepno-vlakovna divizija z artilerijskim ognjem podprla ofenzivo 21. armade na smeri Sestroretsk, nato pa do avgusta pokrila obnovo postaj in železnice pred zračnimi napadi.
Po vojni v letih 1948-1950 je bil avto še enkrat posodobljen, a se je izkazal za neuspešnega-oblikovalcem ni uspelo zagotoviti normalnega hlajenja nameščenega dizelskega motorja V-2. Leta 1952 je bil motorni oklepnik MBV-2 poslan v muzej v Kubinki, kjer se nahaja do danes.
