Da bi poenostavili delovanje številne opreme, vojska odredi sestavljanje potrebnih vzorcev na podlagi enotnega podvozja. Trenutno imajo vojaki floto različnih bojnih in posebnih vozil, zgrajenih z uporabo več glavnih posebnih šasij na kolesih. Pomemben del takšne opreme, že davno prenesene v enote in v serijsko proizvodnjo, se gradi z uporabo večnamenskega podvozja BAZ-69092.
Zgodovina posebnega vozila BAZ-69092 sega v zgodnja devetdeseta leta prejšnjega stoletja. Zaradi razpada Sovjetske zveze so glavni proizvajalci posebnega podvozja - avtomobilske tovarne v Minsku in Kremenčugu - ostali zunaj Rusije, kar bi lahko vplivalo na dobavo potrebne opreme. Za rešitev tega problema je bilo predlagano ustvarjanje lastnega posebnega podvozja na kolesih z zahtevanimi lastnostmi. Ustrezni projekt se je začel leta 1992.
Prototip podvozja BAZ-69092. Fotografija Russian-sila.rf
Bryansk Automobile Plant (BAZ), ki je že imel nekaj izkušenj pri gradnji posebnih vozil na kolesih, je bilo zaupano izvajanje razvojnih del s kodo Voshchina-1. Oblikovalci tovarne, ki jo vodi V. P. Trusov in Yu. A. Shpak je rešil naloge in ustvaril celo družino avtomobilov, ki lahko opravljajo različne funkcije. Zaradi znanih problemov devetdesetih je pri načrtovanju prišlo do zamude, vendar je bila do konca desetletja nova tehnologija preizkušena.
Družina Voshchina-1 je vključevala več modelov opreme, ki so imeli določene razlike in so bili zasnovani za reševanje različnih težav. Tako so nastala štiriosna vozila BAZ-6909, BAZ-69091, BAZ-6403 in BAZ-6306, ki lahko prevažajo tovor na ploščadi ali jo vlečejo. Poleg tega je ROC pripeljal do pojavljanja šesterokolesnega podvozja BAZ-6402 in BAZ-69092. Kasneje so bili nekateri člani družine dokončano in predstavljeni na civilnem trgu.
Po opravljenih vseh potrebnih preskusih in natančni nastavitvi je bilo odločeno, da se za dobavo sprejmejo nova podvozja in začne množična proizvodnja. Ustrezna naročila so se pojavila sredi zadnjega desetletja. Nato je avtomobilska tovarna v Bryansku obvladala celotno proizvodnjo vseh novih podvozjev. Takšni izdelki se pošiljajo različnim podjetjem obrambne industrije, ki se ukvarjajo z gradnjo ene ali druge opreme. Odvisno od narave obstoječih naročil šasija, vključno z BAZ-69092, prejme eno ali drugo posebno opremo, ki jo iz naročenega kompleksa spremeni v posebno vozilo.
Uporaba posebnega podvozja pri gradnji sistemov protizračne obrambe. Foto koncern VKO "Almaz-Antey" / Russkaya-sila.rf
Oprema družine Voshchina-1 ima največjo možno stopnjo poenotenja in temelji na istih tehničnih rešitvah. Hkrati so posebne zahteve za posamezne predstavnike privedle do pojava opaznih razlik. Upoštevano posebno podvozje BAZ-69092 je triosno vozilo s pogonom na vsa kolesa s kabino za preklop. Odvisno od modifikacije je tovorna ploščad lahko opremljena z eno ali drugo opremo.
Osnova zasnove BAZ-69092, pa tudi drugih posebnih strojev, je varjen okvir lestve, ki vključuje lopatice v obliki črke Z. V sprednjem delu okvirja je nameščena kabina za posadko, za katero je prostornina za namestitev motorja. Zadnji del okvirja služi kot osnova za namestitev nakladalne ploščadi ali druge ciljne opreme. Postavitev podvozja se določi ob upoštevanju obstoječih obremenitev. Tako se sprednja os nahaja pod motornim prostorom, obe zadnji osi pa neposredno pod središčem tovorne ploščadi.
Trisedežna kabina ima trup, zgrajen po shemi okvirne plošče. V svoji prvotni konfiguraciji je iz kovine in nima zaščite. Med gradnjo določenih sprememb podvozja je možno vgraditi dodatne oklepne plošče, ki pokrivajo del štrlin. Kabina ima sprednjo in stransko zasteklitev. Dostop do kabine je omogočen s stranskimi vrati. Predvidena je uporaba filtrirne enote FVUA-100A-24. Stroj je lahko opremljen tudi z zasloni proti sevanju, svetlobnimi ščitniki itd.
Neposredno za kabino, v oddelku zmanjšane višine, je turbopolnilni dizelski motor YaMZ-8491.10-032 z več gorivi z močjo 450 KM. Prek menjalnika YaMZ-2393-10 in drugih mehanskih menjalnikov se moč porazdeli na vseh šest koles. Uporablja dvostopenjsko prenosno omarico z dvema nizkima prestavama in diferencialom s pozitivnim zaklepanjem. Druga in tretja os sta opremljeni z zaklepnimi prečnimi osi.
Podvozje BAZ-69092-015. Fotografija Russianarms.ru
Nekaj časa je pri preskusih sodelovalo poskusno podvozje BAZ-69092-011, namenjeno preskušanju alternativne elektrarne. Opremljen je bil s 450-konjskim motorjem TMZ-8424.10-032, zgrajenim v mestu Tutaev. Po končanih preskusih je bil edini prototip stroja "011" predan avtomobilski šoli Ryazan. Projekt je bil odobren in nadaljevan. Nekatera vozila, ki temeljijo na podvozju BAZ-69092, so opremljena z motorji TMZ.
Triosno podvozje podvozja BAZ-69092 ima neodvisno vzmetenje vseh koles. Dve torzijski palici in hidravlični amortizer se uporabljata kot elastična elementa na vsaki gredi osi. Uporabljena so bila kolesa s pnevmatikami tipa ID-370 dimenzij 1350x550-533R. Za pravilno porazdelitev teže stroja se osi nahajajo v različnih intervalih: razdalja med dvema zadnjima osma, ki podpirata tovorno ploščad, je minimalna. V primeru okvare ima avto rezervno kolo. Predlaga se, da se prevaža na nosilcih za kabino, desno od motorja. Hkrati nekatera vozila na osnovi BAZ-69092 nimajo takšnih pritrdilnih elementov zaradi dimenzij vgrajenih trupov.
Podvozje je opremljeno s pnevmohidravličnim zavornim sistemom. Sprednja os je krmiljena. Zaradi velikih obremenitev ima krmilo hidravlični ojačevalnik. Slednjo tekočino dovajajo glavne in rezervne črpalke.
BAZ-69092-015, pogled na desni bok. Fotografija Russianarms.ru
Zadnji del okvirja je namenjen vgradnji ene ali druge opreme. Različne modifikacije posebnega stroja BAZ-69092 prejemajo različno opremo, ki ustreza zahtevam kupca. To je lahko tovorna platforma, zaprta pilotska kabina itd., Do izstrelkov za raketno orožje. Obstaja tudi zadnja kljuka za rokovanje s tovorom. Z njegovo pomočjo lahko avto vleče prikolico dovoljene teže.
Lastna dolžina posebnega podvozja na kolesih BAZ -69092 ne presega 11 m. Širina - 2, 75 m, višina - največ 2, 9 m. Teža praznega vozila je znotraj 15, 5 ton. Nosilnost - 13 ton, zaradi do katerih skupna teža stroja ne sme presegati 28, 7 ton. S pomočjo sorazmerno močnega motorja lahko avtomobil na avtocesti pospeši do 80 km / h. Rezerva moči je 1000 km. Možno je prečkati jarek širine 0,9 m, se povzpeti na 30-stopinjsko pobočje ali premagati brad do 1,4 m globoko.
Prvi prototip stroja BAZ-69092, namenjen preizkušanju, je dobil relativno preprosto ciljno opremo. Za prevoz balasta je prejel karoserijo. V tej konfiguraciji je podvozje potrdilo oblikovne značilnosti, kar je omogočilo razvoj in serijo več specializiranih sprememb za različne namene. Treba je opozoriti, da imajo vsi takšni stroji svoje oznake, ki jim omogočajo enolično identifikacijo.
Modifikacije podvozja BAZ-69092-013, BAZ-69092-015 in BAZ-69092-017 so namenjene vgradnji opreme radarske postaje 64L6 "Gamma-C1". Na tovornih prostorih takšnih vozil so nameščena velika telesa s posebno opremo, vključno z radarskimi antenskimi napravami. Kot del postaje tipa 64L6 in njenih sprememb se uporabljajo tri posebne šasije z različno opremo.
Antenska naprava radarja 64L6M, nameščena na podvozju BAZ-69092-013. Fotografija avtorja
Posebna podvozja na kolesih BAZ-69092 se pogosto uporabljajo tudi pri gradnji sodobnih sistemov zračne obrambe. Ta tehnika se uporablja kot podlaga za samohodne lansirne naprave, transportno-nakladalna vozila in druga sredstva iz kompleksov S-300 in S-400. Hkrati se zaradi velikosti uporabljenih izdelkov nekateri od teh strojev uporabljajo v konfiguraciji traktorja, ki deluje skupaj s posebnimi prikolicami.
V modifikaciji BAZ-69092-021 podvozje deluje kot tovornjak ali vlačilec. Ta različica projekta predvideva namestitev stranskega karoserije z nakladanjem zadaj. Nosilnost je lahko zaščitena s tekstilno ponjavo, pritrjeno na nosilne loke. V konfiguraciji vlečnega vozila lahko stroj prevaža ali vleče tovor do 15 ton.
Po razpoložljivih podatkih so v določenem obdobju šasije BAZ-69092 veljale za obetavne prevoznike posebne opreme za inženirske čete. S to tehniko je bilo mogoče izdelati inženirska in gradbena vozila za različne namene. Vendar nobenemu od teh projektov ni uspelo doseči popolne izvedbe. Vsa nova inženirska vozila, ki temeljijo na avtomobilskih šasijah na kolesih, so bila pozneje izdelana z opremo drugih tovarn.
BAZ-69092-021 med nedavno vožnjo. Fotografija IA "Orožje Rusije"/https://arms-expo.ru/
Komercialnim organizacijam je na voljo posebno podvozje BAZ-69095, ki je civilna različica vozila BAZ-69092. Ta vzorec je predlagan za uporabo pri gradnji tovornih žerjavov, strojev za olje in plin itd. BAZ-69095 se od osnovnega vojaškega podvozja razlikuje po manj zmogljivem motorju, nekoliko zmanjšani nosilnosti in poenostavljeni konfiguraciji kabine. Zaradi očitnih razlogov komercialni model ne potrebuje sredstev za zaščito pred orožjem za množično uničevanje itd.
Posebna podvozja na kolesih, ki so nastala kot del ROC Voshchina-1, so bila sprejeta v dobavo sredi zadnjega desetletja. Skupaj z drugimi modeli je v serijsko proizvodnjo vstopilo več modifikacij strojev BAZ-69092. Ta tehnika je namenjena predvsem gradnji široke palete posebnih strojev in prejema raznoliko dodatno opremo.
V skladu s prvotnim nalogo se je moralo podvozje BAZ-69092 razlikovati ne le po nosilnosti, ampak tudi po visoki mobilnosti v vseh pokrajinah. Zaradi uporabe razmeroma močnega motorja in uspešnega tekalnega mehanizma se vsa družinska vozila lahko premikajo s polno obremenitvijo na različnih tleh. To do neke mere povečuje mobilnost obeh enot kot celote in njihovih posameznih kompleksov za različne namene.
Visoka zmogljivost in mobilnost podvozja BAZ-69092 je bila nedavno potrjena v praksi. Septembra 2017 je Glavni oklepni direktorat organiziral niz obetavnih vzorcev vojaške in posebne opreme od Bronnitsyja pri Moskvi do gore Elbrus. Skupaj z drugimi avtomobili različnih razredov je na tem dogodku sodeloval avtomobil BAZ-69092-021. Pred vstopom na pot je bil v karoserijo tovornjaka postavljen tovor, ki ustreza njegovim največjim značilnostim.
Posebno podvozje za gorske ceste. Fotografija IA "Orožje Rusije"/https://arms-expo.ru/
Kolona vojaške opreme je šla vzdolž Volge, nato pa prečkala puščavska območja Astrahanske regije in Kalmikije. Nato so se posadke odpravile do vznožja Elbrusa. Dolžina poti (v eno smer) je presegla 2200 km. Vozila so bila na cesti več kot dva tedna. Med tekom je bilo narejenih več postankov za izvajanje različnih testov v posebnih pogojih. Poleg tega so bili nekateri postanki prisiljeni.
Tako kot drugi primeri sodobne domače tehnologije se je stroj BAZ-69092-021 uspešno spopadel z dodeljenimi nalogami. Težko podvozje je doseglo končno točko poti, nato pa se je samostojno vrnilo v Bronnitsy. Med tekom je ta avto rešil vse naloge. Poleg tega je morala sodelovati v "reševalni akciji". Med eno od študij se je oklepni avtomobil zataknil v puščavskem pesku, posebno vlogo pa je prevzelo posebno vozilo z visoko zmogljivostjo.
Namen razvojnega dela Voshchina-1 je bil ustvariti družino enotnega posebnega podvozja na kolesih, ki bi lahko nadomestilo podobno opremo tuje proizvodnje. S tehničnega vidika so bile takšne naloge uspešno rešene in v uporabo je prišlo precejšnje število posebne opreme na domačem podvozju. Treba je opozoriti, da uvedba proizvodnje številnih vozil BAZ ni povzročila popolne zavrnitve uvoženih vzorcev. Toda v tem primeru je vojski uspelo pridobiti zadostno število potrebnih vozil z zahtevanimi lastnostmi in zmogljivostmi.
