Do določenega časa je imela velika večina sovjetskih oklepnikov podvozje z gosenicami. Aktivni razvoj smeri koles se je začel šele konec petdesetih let, njegovi prvi praktični rezultati pa so bili doseženi v začetku naslednjega desetletja. Ustvarjati naj bi kolesna vozila za različne namene, za kar je bilo predlagano razvoj univerzalnega podvozja, ki bi lahko nosilo posebno opremo. Eden od rezultatov teh del je bilo podvozje na kolesih "Object 560", ki je kasneje postalo osnova za "Object 560U".
Delo na ustvarjanju obetavnega univerzalnega podvozja, ki bi lahko nosilo različno opremo ali orožje, se je začelo leta 1960. Pri oblikovanju nove tehnologije so sodelovale vse vodilne organizacije sovjetske avtomobilske in obrambne industrije. Torej, obrat po imenu. Likhachev je začel razvoj projekta ZIL-153, avtomobilska tovarna Gorky je nadaljevala razvoj izdelka BTR-60 itd. Med drugimi podjetji je OKB-40 Mytishchi Machine-Building Plant prejel naročilo za nov projekt.
Do takrat so imeli strokovnjaki OKB-40 nekaj izkušenj na področju vojaške opreme, čeprav jim prej ni bilo treba imeti opravka s kolesnimi bojnimi vozili. Vendar so se lotili naloge in kmalu ponudili svojo različico večnamenskega podvozja. V skladu s takrat obstoječo nomenklaturo je projekt MMZ prejel delovno oznako "Objekt 560". Nekateri viri ohišje omenjajo tudi kot MMZ-560. Rezultat razvoja prvotnega projekta je bil pojav "Objekta 560U". Dodatna pisma so razkrila bistvo revizije.
Poskusno podvozje "Objekt 560". Fotografija "Oprema in orožje"
Projekt je predlagal izdelavo štiriosnega večnamenskega vozila s podporno oklepno karoserijo značilne oblike, ki omogoča vgradnjo različnih dodatnih naprav. Predlagana je bila uporaba relativno močnega dizelskega motorja, povezanega s hidromehanskim menjalnikom. Slednji je bil zadolžen za prenos moči na vsa pogonska kolesa. Avto se je moral premikati tako po kopnem, tudi po težkih poteh, kot po vodi. Naloge so bile rešene s pomočjo nekaj izvirnih idej in zaradi tega je imel »Objekt 560« prepoznaven videz.
Osnova izdelka "560" je bil velik nosilni oklepni trup, katerega videz je bil čim bližje zahtevam. Načrtovano je bilo, da bo sestavljen iz oklepnih plošč majhne debeline, ki bodo zagotavljale zaščito le pred kroglami in šrapneli. Pred trupom je bil oddelek s posadko, ki je vključeval nadzorni prostor. Zadnji prostor tega predelka je bil namenjen namestitvi posebne opreme in namestitvi delovnih mest za njegove upravljavce. Krma trupa je bila dana pod motor in del pomožnih naprav. Posamezni elementi hidromehanskega prenosa so bili nameščeni tako v zadnjem delu trupa kot nad njegovim dnom.
Sprednji del trupa, ki je tvoril precej velik previs, je bilo treba sestaviti iz več oklepnih delov različnih oblik in velikosti. Spodnja ukrivljena enota je povezovala čelo z dnom. Nad njim je bil ukrivljen kos, postavljen z nagibom naprej. Zgornji deli so bili postavljeni pod različnimi koti, tako da je bil "Objekt 560" nekoliko podoben drugim oklepnim vozilom svojega časa. Vrh čela je imel trapezno obliko in je bil izdelan iz treh listov z odprtinami za zasteklitev.
Strani trupa so bile razdeljene na dva glavna dela. Na ravni delov podvozja je imel trup manjšo širino z navpičnimi stranicami. Velike in obsežne niše so bile nameščene nad kolesi, zaradi česar se je skupna širina trupa povečala. Po celotnem vozilu so bile stranice nameščene navpično. Značilnost projekta MMZ-560 je bila uporaba razmeroma nizkih strani, na katerih so bili spodaj majhni kolesni loki. V tem primeru je bila sprednja polovica strani višja od zadnje. Zaradi tega je bila streha sestavljena iz dveh vodoravnih in enega nagnjenega dela. V sredino trupa ali nad krmo bi lahko nanj namestili eno ali drugo posebno opremo.
V zadnji del trupa je bil nameščen 12-valjni dizelski motor v obliki črke V D-12A. Motor je bil parjen s hidromehanskim menjalnikom. Po nekaterih poročilih so elektrarno in menjalnik za "560 Object" razvili na podlagi sestavnih delov in sklopov posebnega traktorja MAZ-535. Do začetka šestdesetih let je bil ta stroj preizkušen in pokazal visoke lastnosti uporabljenih enot. Obstoječe ali spremenjene sisteme bi lahko uporabili pri novih projektih.
Hidromehanski prenos je bil priključen na prenosno omarico, s pomočjo katere se je moč razdelila na vse pogonske enote. Propelerske gredi so prenašale navor na vse štiri osi razdeljene in neprekinjene konstrukcije ter na par krmnih vodnih topov. Gredi, ki se prilegajo kolesu, so bile povezane s kolesnimi menjalniki. Slednji so si sposodili pri serijskem avtomobilu ZIL-135.
Možen pojav raketnega sistema Yastreb na podvozju 560. Slika Militaryrussia.ru
V osnovni različici je imel "Object 560" osemkolesno podvozje s pogonom na vsa kolesa, zgrajeno na mostovih drugačne zasnove. Dve sprednji osi, opremljeni s krmilnimi kolesi, sta imeli neodvisno vzmetenje. Dve zadnji osi sta bili neprekinjeno konstruirani. Kolesa velikega premera so bila povezana s centraliziranim sistemom za nadzor tlaka.
Za premikanje po vodi je univerzalno podvozje prejelo par vodnih topov. Postavljeni so bili v zadnji del trupa, ob straneh motorja. Dovodne luknje so bile nameščene na dnu, voda pa je odtekala skozi okna na krmi. Tako kot druga amfibijska oklepna vozila je MMZ-560 prejel ščit, ki odseva valove. V zloženem položaju je ležal na čelnem oklepu, v delovnem položaju se je dvignil in bil nameščen z nagibom naprej.
Pred trupom sta bila delovna mesta voznika in poveljnika. Prosili so jih, naj v avto vstopijo skozi par strešnih loput. Projekt je omogočil opazno izboljšanje vidljivosti v primerjavi s številnimi oklepnimi vozili tistega časa. V zgornjem čelnem delu je bila predvidena velika zastekljena odprtina. Na straneh, v poševnih zigomatičnih listih trupa, sta bili še dve okni, ki sta se razlikovali po največji možni površini. V bojnih razmerah so bila vsa okna pokrita s premičnimi oklepnimi pokrovi. V tem primeru sta voznik in poveljnik lahko sledila cesti z uporabo nadzornih naprav, nameščenih na njihovih strešnih loputah.
Konfiguracijo loput in drugih naprav na drugih pogostih trupih je bilo treba določiti v skladu z namenom podvozja. Hkrati je moral stroj, ne glede na vrsto in naloge vgrajene dodatne opreme, imeti lopute za operaterje pristajanja ali za servisiranje notranje opreme. Njihova namestitev je bila odvisna od posebnosti namestitve notranjih in zunanjih naprav.
Po svojih dimenzijah se je "Object 560" malo razlikoval od drugih šasij na kolesih, razvitih hkrati z njim. Skupna dolžina vozila ni presegla 7-7,5 m, širina je bila približno 2,5-3 m, višina vzdolž strehe trupa je bila nekaj več kot 2 m. Odvisno od sestave in konfiguracije posebne opreme, skupna teža vozila bi lahko dosegla 15-16 ton …Hkrati so oblikovalci računali na pridobitev visokih voznih lastnosti. Največja hitrost na avtocesti bi lahko dosegla 70-80 km / h, na vodi-8-10 km / h. Podvozje na kolesih bi lahko zagotovilo visoko sposobnost teka na vseh terenih.
Razvoj tehnične dokumentacije za projekt 560 se je nadaljeval do leta 1961-62, nato pa je strojnica za strojništvo Mytishchi začela sestavljati prototip. Med prvimi pregledi so proučevali vozne lastnosti avtomobila na različnih poteh in območjih. Ugotovljeno je bilo, da podvozje kljub različnim manjšim pomanjkljivostim na splošno ustreza zahtevam in se lahko uporablja kot osnova za posebno ali vojaško opremo.
Že na tej stopnji je bil določen približen obseg sprememb "Objekta 560". To podvozje bi lahko postalo osnova za več raketnih sistemov za različne namene hkrati. Predlagano je bilo vgraditi elektronsko opremo in izstreljevalce protiletalskih raket "Ellipse" / "Wasp" ali "Circle". Tudi MMZ-560 bi lahko postal nosilec operativno-taktične rakete "Yastreb". V vseh primerih je treba v trup namestiti naprave za nadzor orožja, načrtovano pa je bilo, da se na streho postavijo antenski stebri ali vodila za izstrelitev.
Preskusi "Objekta 560" s simulatorji teže opreme kompleksa "Yastreb". Še vedno iz filma "Avtomobili v uniformi", r. In Kryukovsky, studio "Krila Rusije"
Na primer, v projektu Yastreb je bil sprednji del strehe nad drugo osjo namenjen za namestitev lastnega radarja. Načrtovano je bilo, da se na krmi namesti dvižni lansirni vodnik. Poleg tega naj bi se hidravlične dvigalke pojavile v osrednji reži med kolesi in v zadnjem delu trupa za izravnavo pred strelom.
"Objekt 560" kot nosilec "Yastreba" je kupca zanimal, zaradi česar so se začeli ustrezni testi. Na strehi trupa se je pojavil simulator teže antenske naprave. Tudi balast bi lahko namestili v trup. V tej konfiguraciji je šasija prestala nove teste in pokazala svoj potencial. Delo pa se je tam dejansko ustavilo. Sredi šestdesetih let se je vojska odločila zapreti projekt Hawk. Z razvojem je MKB "Fakel" vse materiale prenašal v Kolomna projektni biro za strojništvo. Na podlagi obstoječega razvoja je bil kmalu ustvarjen kompleks 9K79 Tochka, vendar je bilo pri tem projektu uporabljeno novo večkolesno podvozje.
Na žalost podvozje "Object 560" ni moglo postati nosilec prihodnjega kompleksa "Osa". V fazi primerjave več obetavnih strojev je bilo ugotovljeno, da izgublja od konkurentov glede nosilnosti. Poleg tega se komajda ne bi mogla spopasti z opremo kompleksa, ki je v tem času postala občutno težja in presegla načrtovalske meje. Zmagovalec primerjave je bilo posebno podvozje "Objekt 1040", ki ga je razvila tovarna avtomobilov Kutaisi. Ta stroj je bil kmalu opremljen s potrebnimi napravami in je sodeloval pri preskušanju celotnega sklopa SAM.
Vendar pa OKB-40 MMZ ni prenehal delati na svojem podvozju. Oblikovalci so upoštevali zahteve strank in pregledali obstoječi projekt. Zdaj je bilo načrtovano, da se "Objekt 560U" predstavi vojski. Nova črka je pomenila "podolgovato" in označevala spremenjeno obliko trupa.
Za izboljšanje lastnosti nosilnosti je nadgrajeno podvozje dobilo dodatno os. Neprekinjena os, dodatni prenosni mehanizmi itd. nameščen na novem delu trupa. Slednji je bil dobesedno vstavljen med tretjo in četrto osjo osnovnega stroja. Hkrati sta bilo tretje in četrto kolo vsake strani zdaj postavljeni pod skupno krilo. Ta izboljšava je privedla do določenega povečanja dimenzij in dopustne teže podvozja. Hkrati so se povečale razpoložljive količine in površine za namestitev posebne opreme. Povečala se je tudi nosilnost.
Treba je omeniti, da je večnamensko podvozje Object 560U postalo prvo domače vozilo z razporeditvijo koles 10x10. Pred njim takšni stroji niso bili razviti ali izdelani. Nato se je razvila ta smer, zaradi česar je vojska prejela celo vrsto "dolgih" vzorcev z velikim številom osi.
Leta 1963 je bil preizkušen prototip Object 560U. Ali je bil ta avtomobil zgrajen iz nič ali preoblikovan iz obstoječega prototipa, ni znano. Natančnih podatkov o tej oceni ni, skupne fotografije obeh avtomobilov pa niso znane. Vendar pa metode izdelave novega prototipa komaj vplivajo na nadaljnjo usodo projekta.
Izkušen "Objekt 560U". Fotografija Strangernn.livejournal.com
Po znanih podatkih je bil ponovno predlagan MMZ-560U kot osnova za protiletalski kompleks Osa. Toda izboljšani avtomobil tudi ni ustrezal kupcem. Po reviziji je izpolnjeval zahteve raketnega sistema zračne obrambe glede nosilnosti, imel pa je tudi nekaj rezerve v primeru nadaljnjega povečanja mase opreme. Vendar se je skupaj z nosilnostjo povečala tudi teža vozila. Masa praznega vozila je presegla 19 ton, kar stranki ni moglo ustreči.
V skladu s pooblastilom naj bi kompleks Osa lahko prepeljali z letalom z vojaškim transportnim letalom An-12. Slednji je lahko dvignil tovor, ki tehta do 20 ton. Pri pripravi zahtev za "ose" je vojska omejila svojo največjo težo na 19 ton in ustvarila določeno rezervo. Protiletalski raketni sistem na petosnem podvozju ni ustrezal tem zahtevam in zato ni mogel dobiti odobritve.
Očitno je po zavrnitvi v okviru projekta Osa večnamensko podvozje 560U ostalo brez prihodnosti. Teoretično bi ga lahko uporabljali kot nosilec določenih tehničnih sredstev, vendar je v vseh primerih obstajalo tveganje preseganja dovoljenih mejnih vrednosti. Tako je vsak nov model opreme, ki temelji na "Objektu 560U", tvegal, da ponovi usodo neuspele različice "Ose".
Po drugi napaki pri iskanju ustrezne posebne opreme je bil projekt MMZ-560 / 560U zaprt. Z vsemi svojimi prednostmi takšno podvozje v sedanjih razmerah ni imelo realnih možnosti. Poleg tega je bilo še nekaj uspešnih oklepnih vozil na kolesih, ki so lahko v celoti opravljala funkcije nosilcev opreme ali orožja. Projekta drugič niso predelali in so ga preprosto zaprli.
Prototip (ali vzorce) "Objekta 560" po zaključku preskusov je bilo mogoče poslati v demontažo. Za razliko od številnih drugih zanimivih strojev tistega časa ta tehnika ni preživela. Zdaj sta oba prototipa vidna le na nekaj ohranjenih fotografijah. Poleg tega je snemanje s preizkusov stroja znano kot nosilec taktične rakete.
Program za razvoj obetavnih podvozjev na kolesih, ki lahko nosijo to ali ono opremo ali orožje, je že od samega začetka nakazoval, da bodo nekateri vzorci šli v serijo, drugi pa nikoli ne bodo zapustili preskusne faze. In tako se je zgodilo. Na podlagi najuspešnejšega podvozja so začeli graditi nove modele vojaške in posebne opreme, "Objekt 560" in "Objekt 560U" pa so opustili. Kolikor je znano, OKB-40 v strojnici za strojništvo Mytishchi po tem ni razvil vojaških vozil na kolesih.
