Na zadnjem forumu "Army-2016" so bili v razstavo vključeni tudi vzorci vojaške retro tehnologije. Namen članka ni poglobiti v tehnične tankosti in zgodovino razvoja, ampak le na kratko govoriti o razstavljenih vzorcih, od katerih so nekateri prispevali k zmagi v drugi svetovni vojni, drugi so postali naslednja stopnja razvoj vojaških vozil. In samo za zadnji vzorec je podan podrobnejši opis.
GAZ-AA / GAZ-MM
Ta avto sega v zgodovino vse do pol tone težkega tovornjaka Ford-AA modela 1929. 1. februarja 1930 je bilo prvih 30 avtomobilov Ford-AA sestavljenih iz uvoženih delov v začasnih montažnih delavnicah Gudok Oktyabrya obrat v Nižnem Novgorodu. Zaradi dejstva, da številna vozlišča v tovornjaku Ford-AA niso ustrezala delovanju pri nas, so bile spremenjene njegove zasnove in 29. januarja 1932 je bil prvi popolnoma tovornjak sovjetske proizvodnje pod blagovno znamko N A. Z. Oktobra 1932 se je Nižni Novgorod preimenoval v Gorky, NAZ (avtomobilska tovarna v Nižnjem Novgorodu) pa je postala GAZ (Gorky Automobile Plant), avto pa je prejel indeks GAZ-AA. Leta 1938 je bil na tovornjak GAZ-AA nameščen motor z večjo močjo in izvedene so bile številne druge izboljšave, po katerih je dobil oznako GAZ-MM. Navzven se GAZ-MM ni razlikoval od svojega predhodnika.
ZIS-5
Decembra 1933 je Moskovska avtomobilska tovarna po imenu Stalin namesto prejšnjega 2,5-tonskega tovornjaka AMO-3 prešla na proizvodnjo 3-tovornega tovornjaka AMO-5 (ZiS-5). V primerjavi s prejšnjim modelom AMO-3 so oblikovalci izbrali pot izjemne poenostavitve zasnove in ji dali preživetje in vzdržljivost. Barvne kovine so bile praktično izključene iz gradnje, ostalo pa je le jeklo, litega železa in lesa. ZiS-5 je postal prvi ruski avtomobil, na katerem je bil kot serijska oprema nameščen kompresor za polnjenje pnevmatik. ZiS-5 si je hitro pridobil sloves enostavnega, zelo zanesljivega in vzdrževalnega vozila. Februarja 1942 se je proizvodnja takšnih tovornjakov začela v Uljanovsku, kjer so evakuirali opremo iz ZiS. Od junija 1942 se je ZiS-5V začel proizvajati v Moskovskem avtomobilskem obratu, kjer se je spet začela proizvodnja avtomobilov. Od julija 1944 se je proizvodnja teh tovornjakov začela na Uralu v tovarni v mestu Miass. V tovarni v Moskvi so ZiS-5V proizvajali do leta 1946. V avtomobilski tovarni Miass se je proizvodnja ZiS-5 v poenostavljeni različici nadaljevala do leta 1958.
Studebaker US6
Konec leta 1941 je podjetje Studebaker Corp. Amerike so za ameriško vojsko začeli s proizvodnjo triosnih terenskih vozil Army Studebaker US6. Toda poveljstvo je menilo, da ti stroji niso povsem standardni za ameriško vojsko in so jih raje poslali predvsem zaveznikom. Približno polovica vseh proizvedenih tovornjakov je bila v ZSSR dostavljena pod Lend-Leaseom. Avtomobili so prispeli sestavljeni in razstavljeni. Studebaker je med drugo svetovno vojno postal najpogostejši uvožen tovornjak v Rdeči armadi. V Rdeči armadi so vozila Studebaker na krovu uporabljali kot transportna vozila in topniške traktorje. Bili so tudi tovornjaki prekucniki, cisterne in vlačilci. Podvozje se je pogosto uporabljalo kot osnova za bojna raketna topniška vozila.
BM-13N "Katyusha" na podvozju ZiS-151
Zaradi dejstva, da je bila med vojno proizvodnja lansirnih naprav BM-13 nujno razmeščena v več podjetjih, so bile zaradi proizvodne tehnologije, sprejete v teh podjetjih, spremenjene zasnove naprave. Tako so čete uporabile do deset sort izstrelitve BM-13, kar je oteževalo usposabljanje osebja in negativno vplivalo na delovanje vojaške opreme. Iz teh razlogov je bil aprila 1943 razvit in normaliziran izstrelitveni stroj BM-13N, ki ga je bilo mogoče namestiti na katero koli primerno podvozje. Kot osnovno podvozje je bil sprejet terenski tovornjak Studebaker US6. Od leta 1948 se je ta lansirna naprava začela nameščati na podvozje ZiS-151, nato na ZIL-157 (BM-13NM) in kasneje na ZIL-131 (BM-13NMM). Hkrati je bil topniški del strojev BM-13N, BM-13NM in BM-13NMM popolnoma enak.
GAZ-63
Leta 1948 se je začela serijska proizvodnja vesoljskega vozila GAZ-63, ki je postalo prvo serijsko sovjetsko terensko vozilo, ki je dobilo pogon na vsa kolesa, enako pot prednjega in zadnjega kolesa, samovlečni vitl na sprednji odbijač (GAZ-63A) in ena pnevmatika na zadnjem kolesu. Najprej je bil GAZ-63 namenjen vojski in je zato takoj začel vstopati v čete v velikih količinah. Dvoosni tovornjak s štirikolesnim pogonom GAZ-63 je bil namenjen prevozu osebja in blaga, težkega do 2 ton na avtocestah, in blaga, težkega do 1,5 tone, na slabih cestah in brezpotju. Glavna prikolica je enoosni GAZ-705 z nosilnostjo 1 tone. Vozilo bi lahko prevažalo tudi lahke in srednje puške ter dvoosne posebne prikolice z nizkimi ležišči z opremo. Vojaške spremembe GAZ-63 so imele zaščiteno električno opremo, ki ne povzroča radijskih motenj, in sredstva za zatemnitev.
ZIL-157
Leta 1958 je z montažne linije Moskovske avtomobilske tovarne po imenu I. A. Za razliko od ZIL-151 je novi avtomobil prejel enostransko pnevmatiko in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, kar je znatno povečalo njegove zmogljivosti za tek. Za nastavitev zračnega tlaka v pnevmatikah na nagnjenem tleh je bil v sredino kabine nameščen blok ventilov pnevmatik, sestavljen iz 6 ventilov z vztrajniki, od katerih je vsak zasnovan za uravnavanje zračnega tlaka v eni od pnevmatik. Nosilnost avtomobila med delovanjem na mešanih cestah, pa tudi na neasfaltiranih cestah je bila 2,5 tone. Pri obratovanju avtomobila na asfaltiranih cestah brez dolgih ovinkov na tleh bi lahko težo prepeljanega tovora povečali na 4,5 tone. zložljive klopi, ki v dvignjenem položaju povečajo višino glavnih desk. Ti dve klopi bi lahko sprejeli 16 ljudi. Vsi avtomobili, ki so prišli s tekočega traku, so bili pobarvani v zaščitno temno zeleno barvo. ZIL-157 je bil v službi vojske Sovjetske zveze, držav Varšavskega pakta, pa tudi številnih držav na Bližnjem vzhodu, v Aziji in Afriki.
LuAZ-967M
Leta 1956 je imel Boris Fitterman nalogo, da iz težkega motocikla M-72 ustvari lahek plavajoči transporter na vsa kolesa z dvovaljnim motorjem. Istega leta je nastal poskusni transporter. Izdelavo tekočega traku so načrtovali v tovarni motornih koles v mestu Irbit, na vrhu pa je bilo odločeno, da se s projektom zažene avtomobilska proizvodnja v Ukrajini, Mehanski obrat Lutsk (LUMZ) pa se je osredotočil na podjetje o vojaških potrebah. Do takrat se je obrat ukvarjal s popravljanjem traktorjev, nato je izdeloval specializirana tirna vozila - mobilne delavnice, trgovine s tovornjaki, hladilnike. Do leta 1960 je bil pripravljen prototip bodočega transporterja, NAMI-032C. Proizvodnja čelnega transporterja LuAZ-967M je bila obvladana leta 1975 in se je nadaljevala do leta 1991.
Plavajoče terensko vozilo-transporter LuAZ-967M je medicinska služba uporabljala kot frontni prevoznik za evakuacijo ranjencev, uporabljala pa se je tudi za mehanizacijo pomožnih transportnih operacij. Odprta popolnoma kovinska vodotesna karoserija avtomobila z odstranljivo tendo ima zložljiva prtljažna vrata in okvir vetrobranskega stekla. Pokrov motorja je nameščen na posebnih sprednjih tečajih, ki omogočajo odstranitev iz avtomobila, ko je pokrov dvignjen za 90 stopinj. V zaprtem položaju je napa pritrjena na telo s pritrdilnimi elementi, nameščenimi na stranskih stenah. V zgornjem sprednjem delu pokrova je loputa za dovod zraka za hlajenje motorja, na stranskih stenah pokrova pa so odprtine za odvajanje vročega zraka. Zadnja vrata v zloženem položaju lahko vodoravno držite z verigami. Da bi preprečili vdor vode pri premagovanju vodnih ovir, je vzdolž celotne konture plošče nameščeno gumijasto tesnilo. Volan in voznikov sedež sta osredotočena na vozilo.
Dva polmehka sovoznikova sedeža, nameščena ob straneh in nekoliko pred voznikovim sedežem, se lahko zložita v odprtine na karoseriji in v zloženem položaju tvorita tla nakladalne ploščadi. Za premagovanje lepljivih področij, jarkov in drugih ovir na zunanjih bočnih straneh avtomobila so na posebne nosilce obešene hitro sprostljive lestve, ki v fiksno dvignjenem položaju povečajo višino stranic. Za namestitev lestve vzdolž širine tira avtomobila obstajata dva loka, ki sta vpet v tečaje tečajev in pritrjeni z vzmetnimi obroči. Na straneh telesa so tudi prostori za pritrditev saperne lopate in sekire. Tenda za pokrivanje avtomobila je parkirna hitro odstranljiva, ima lok, ki je nameščen na hrbtni strani voznikovega sedeža. Shranjevalna baterija 6ST-45EM je nameščena pod pokrovom karoserije desno za voznikovim sedežem. Okvir vetrobranskega stekla je tečajen in v dvignjenem položaju pritrjen z dvema distančnikoma, v zloženem položaju pa se prilega pokrovu pokrova.
Pogonski agregat je struktura, ki vključuje motor, sklopko, menjalnik z glavno prestavo in diferencial. Pogonska enota, skupaj z pogonsko gredjo in menjalnikom zadnje osi, je pritrjena na okvir na treh točkah: dve pritrdilni točki motorja, ena točka - pritrditev zadnje osi. Motor-V-oblika, 4-valjni, štiritaktni, uplinjač, nadzemni ventil, model MeMZ-967A z izravnalnim mehanizmom. Balansirni mehanizem s pritrjenimi protiuteži se nahaja znotraj odmične gredi. Delovna prostornina motorja je 1197 ccm, kompresijsko razmerje 7, 2, moč 37 KM. pri 4100-4300 vrt / min. Motor se hladi z zrakom iz aksialnega izpušnega ventilatorja, ki se nahaja v sesutju jeklenk. Na sprednjem koncu ročične gredi je nameščen centrifugalni čistilec olja. Pokrov ločevalnika olja se hkrati uporablja kot pogonska jermenica ventilatorja in vitla. Sistem mazanja motorja vključuje glavni in dodatni hladilnik olja zračnega hlajenja, ki sta vzporedno povezana. Glavni radiator se nahaja na motorju pri propadu jeklenk. Generator je nameščen znotraj ventilatorja za hlajenje motorja in ima skupni pogon z ventilatorjem. Za zagon motorja pri nizkih temperaturah se uporablja predgretje. Za zagon motorja v hladni sezoni v primerih, ko je čas ogrevanja omejen, je namenjena zaganjalna naprava 5PP-40A s kapsulami, napolnjenimi z vnetljivo tekočino Arktika.
Sklopka je suha, z enim diskom, z valjastimi vzmetmi vzdolž oboda, s hidravličnim zapiralnim pogonom. Petstopenjski menjalnik je sestavljen iz štiristopenjskega glavnega menjalnika in reduktorja, nameščenega v ločenem ohišju ročične gredi, pritrjenega na ohišje menjalnika prek adapterja. Zobnik gosenice se vklopi šele po vklopu zadnje osi. Glavna pogonska os je spredaj, zadaj z zaporo diferenciala - preklopna. Glavni menjalnik sprednje pogonske osi se nahaja v menjalniku. Navor od menjalnika do menjalnika zadnje osi se prenaša skozi pogonsko gred v ohišju, ki togo povezuje pogonsko enoto in menjalnik zadnje osi. Kompenzacijske sklopke so nameščene na koncih pogonske gredi, sama gred pa se vrti v olju.
Za povečanje odmika od tal in s tem povečanje tekaške sposobnosti vozila se uporabljajo kolesne prestave. Kolesni reduktorji so enostopenjski z zobniki, z zunanjim zobnikom, ki se nahajajo v kolesnih diskih. Navor od osnih gredi do kolesnih zobnikov se prenaša skozi kardanski zglob. Vzmetenje avtomobila - neodvisno, torzijska palica z vzdolžnimi ročicami; opremljen s štirimi dvosmernimi teleskopskimi hidravličnimi amortizerji.
Zavore - bobnaste, z ločenim hidravličnim pogonom na sprednja in zadnja kolesa. Ročna zavora s kablom deluje na zadnje blazinice.
Rezervoar za gorivo 34L se nahaja pod tlemi na zadnjem delu vozila. Uporabljeno gorivo je bencin A-76. Dušilec, ki ima zaščito, je pritrjen na sprednji del podvozja vozila. Rezervno kolo je pritrjeno na tla karoserije za voznikovim sedežem.
Za evakuacijo ranjencev z bojišča je v sprednjem delu vozila nameščen vitel, namenjen povleku ranjencev z vlečenjem do vozila. Vitel se poganja z jermenice ročične gredi z dvema klinama. Odvijanje kabla iz bobna vitla ročno opravi urejen vratar. Pri navijanju je kabel vitla položen na boben s kabelsko plastjo. Največji napor kabla vitla je 200 kgf. Dolžina kabla je 100 m. Pri transportu ranjencev sta ob straneh nameščena dva nosila. Mehka posteljnina za prevoz ranjencev je narejena iz penaste gume in obložena s platnom. Po potrebi se preproga odpre na tleh. Njegove dimenzije ustrezajo tlorisu. Rezervoar za pitno vodo s prostornino 3 litre je nameščen v vtičnici na levi strani telesa (lahko ga zamenjate z 10 -litrsko posodo). Za oskrbo hudo ranjenih je v transportnem kompletu priložena skodelica. V rezervnih delih pod levim izvlečnim sedežem sta shranjena dva varnostna pasova, namenjena pritrjevanju ranjencev na nosila. Noseči redar sedi zadaj z zvito podlogo ali tendo. Za zmanjšanje celotne višine transportnega traku se okvir vetrobranskega stekla spusti na pokrov motorja, zasnova voznikovega sedeža in volanskega droga pa vozniku-medicinski sestri omogoča vožnjo v ležečem položaju z minimalno enakomerno hitrostjo, pri tem pa zavira z parkirno zavoro. Pri opravljanju zdravstvenih in sanitarnih del v službi vojakov ali prebivalstva mora imeti avto identifikacijske oznake "Rdeči križ" (po eno na vsaki strani in na vetrobranskem steklu).
Na cestah s suhimi in trdnimi tlemi se lahko vozilo uporablja za delo z enoosno prikolico s skupno maso do 300 kg (brez zavor), ki ima vlečno kljuko tipa vrtilne zanke. Transportno vozilo LuAZ-967M je sposobno premagati vodne ovire do globine 450 mm s trdnim dnom in se premikati vzdolž dna na kolesih, več kot 450 mm na površini. Vožnja s površino s hitrostjo do 4 km / h nastane zaradi vrtenja koles pri vključeni drugi prestavi. Smer vožnje se spremeni z vrtenjem sprednjih koles. Za črpanje vode iz telesa je v motornem prostoru nameščena črpalka z zmogljivostjo najmanj 25 cm3 / s, na dnu ohišja pa je šest odtočnih čepov.
Kratke tehnične značilnosti transportnega vozila LuAZ-967M:
Kolesna formula - 4X4
Nosilnost - 300 kg + voznik (100 kg)
Masa praznega vozila - 950 kg
Polna teža - 1 350 kg
Največja hitrost - 75 km / h
Najmanjši polmer obračanja z onemogočeno zadnjo osjo na tiru sprednjega zunanjega kolesa - 5 m
Dolžina - 3 682 mm
Širina: vzdolž karoserije - 1.500 mm, vzdolž tečajnih lestev - 1.712 mm
Višina: z dvignjenim okvirjem vetrobranskega stekla - 1 600 mm, s spuščenim okvirjem - 1 230 mm
Osnova - 1800 mm
Oddaljenost od tal - 285 mm
Gosenica - 1 325/1 320 mm
Vhodni kot - 33 stopinj
Kot odhoda - 36 stopinj
Nakladalna višina - 800 mm
Vrsta krmilnega mehanizma - kroglasti polž z valjčkom z dvema grebenoma
Pnevmatike-nizki tlak, s tekalno plastjo 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Seveda imajo vsi ti avtomobili svojo bogato zgodovino in zanimive tehnične lastnosti, ljudje, ki ohranjajo in obnavljajo avtomobilsko zgodovino, pa si zaslužijo spoštovanje vseh.
