Konec leta 1930 je Zavod za eksperimentalno načrtovanje in preskušanje Oddelka za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade (OKIB UMM), ki ga vodi Nikolaj Ivanovič Dyrenkov, začel delati na temo kemično oklepnih vozil. Kasneje je to smer pritegnila tovarna kompresorjev. Rezultat tega dela je bil nastanek več zanimivih prototipov - vendar nobeden od teh projektov ni šel v serijo.
Na dostopnem podvozju
V začetku tridesetih let se je naša država borila s pomanjkanjem vozil in druge opreme, zato se je UMM Rdeče armade ukvarjal z vprašanjem uporabe razpoložljivih vozil kot osnove za oklepna vozila različnih razredov. Tako je bil na podlagi traktorja Kommunar zgrajen prvi sovjetski rezervoar za kemikalije, ki ga je razvil OKIB. Na podoben način so načrtovali izdelavo novih oklepnih avtomobilov.
Za nova oklepna vozila s kemično zaščito je OKIB izbral dve obstoječi šasiji 6x4 hkrati. To sta bila avtomobila Ford-Timken in Moreland TX6. Njihove značilnosti so ustrezale konstrukcijskim obremenitvam, poleg tega pa so bile na voljo v zadostnih količinah in jih je bilo mogoče uporabiti pri novih projektih. Do takrat sta "Ford-Timken" in "Moreland" uspela obvladati nekatere vojaške posebnosti, zdaj pa naj bi postala baza kemičnih oklepnih avtomobilov.
Projekti OKIB
Sredi leta 1931 je OKIB UMM začel z razvojem dveh oklepnih avtomobilov na različnih podvozjih. TX6 je temeljil na vzorcu, imenovanem D-18. Podoben razvoj pri Ford-Timkenu so poimenovali D-39. Projekti so predvidevali odstranitev vseh "odvečnih" standardnih delov, namesto tega so bile nameščene nove takšne ali drugačne naprave.
Oklopni avtomobili naj bi imeli neprebojno zaščito iz valjanih listov debeline od 6 do 8 mm. Ohišje motorja in kabina sta bila sestavljena iz oklepnih plošč. Na tovorni ploščadi podvozja je bilo nameščeno oklepno ohišje za ciljno opremo. Tako bi lahko oklepniki D-18 in D-39 delovali na prvi črti, kar bi posadki in tovoru dalo zaščito pred naboji.
Med gradnjo D-18 in D-39 se komplet moči, pogonski sistem, menjalnik in podvozje osnovnega podvozja niso spremenili, zaradi česar so glavne značilnosti ostale enake. Večina nosilnosti pa je bila porabljena za oklepni trup in kemično opremo, kar je vplivalo na maso tekočega tovora.
Na oklepnem avtomobilu D-18 so tovorni prostor z rezervacijo dobili pod dvema cisternama s skupno prostornino 1100 litrov. Na D-39 je bilo mogoče namestiti le en 800-litrski rezervoar. Črpalna oprema tipa KS-18, ki jo proizvaja tovarna kompresorjev, je bila odgovorna za škropljenje kemikalij. Sestavljen je iz krmnega škropilnika v obliki podkve za brizganje CWA in razpršilne kolone za razplinjevanje ali postavitev dimnih zaves. Za delovanje škropilnih naprav je poskrbela centrifugalna črpalka, ki jo poganja motor.
Odvisno od naloge, ki jo opravljate, bi lahko D-18 in D-39 vzeli različne tekočine. Razpršilnik za CWA je zagotovil onesnaženje pasu širine do 25 m; hitrost gibanja ne sme presegati 3-5 km / h. Med razplinjevanjem je brizgalna kolona obdelala trak širine 8 m.
Bojne lastnosti oklepnih avtomobilov so bile neposredno odvisne od zmogljivosti tankov. Torej bi D-18 z veliko zalogo kemikalij lahko ustvaril okuženo območje dolžine 450-500 m ali izvedel razplinjevanje odseka dolžine 350-400 m. Mešanica za tvorjenje dima S-IV je zadostovala za postavitev zaves pol ure. Oklepni avtomobil D-39 je imel tank manjše prostornine in ustreznih lastnosti.
Prototipa D-18 in D-39 nista imela orožja za samoobrambo. Morda bi v prihodnosti lahko na takšni ali drugačni napravi dobili mitraljez DT.
Posadko sta sestavljali le dve osebi. Za upravljanje vozila je bil odgovoren mehanik voznik, poveljnik pa naj bi nadzoroval delovanje kemične opreme. Z mitraljezom bi lahko poveljnik postal tudi strelec.
Razvoj strojev D-18 in D-39 se je začel sredi leta 1931, vendar so se kmalu soočili z organizacijskimi težavami. Prototip D-18 je bil zgrajen šele jeseni naslednjega leta 1932. Malo kasneje smo zaključili montažo D-39. Da bi prihranili denar, sta bila oba oklepna avtomobila izdelana brez uporabe oklepa. Njihovi trupi so bili izdelani iz konstrukcijskega jekla, da bi dobili izračunano težo.
1. decembra 1932 je bil OKIB UMM razpuščen. Dva projekta kemično oklepnih vozil sta bila prenesena v projektni biro tovarne kompresorjev. Pri njihovem razvoju je sodeloval kot dobavitelj ključnih sestavnih delov, zato se je moral spoprijeti z nadaljnjim delom. Tudi v prihodnosti bi lahko to podjetje ustvarjalo nove projekte.
Na prelomu 1932-33. potekali so terenski testi dveh oklepnih avtomobilov. Stroji so pokazali zadovoljive lastnosti in so se spopadli z nalogami razprševanja običajnega CWA ali razplinjevanja območja. Hkrati sta se avtomobilska podvozja Ford-Timken in Moreland TX6 slabo obnesla na grobem terenu. Poleg tega sta značilna arhitektura in nezadostno močan oklep omejili bojno preživetje.
V svoji sedanji obliki D-18 in D-39 vojske nista zanimali, lahko pa bi postala podlaga za nov razvoj. Projektni biro tovarne Kompressor je upošteval izkušnje s preskušanjem dveh vzorcev iz OKIB UMM in naredil zaključke, nato pa je ustvaril lastne stroje istega razreda.
Oklopni avtomobili "Compressor"
V prvih mesecih leta 1933 je kompresor začel razvijati lasten kemični oklepni avtomobil. Ta vzorec je v zgodovini ostal pod imenom BHM-1000 in BHM-1. Črke v indeksu so pomenile "oklepno kemično vozilo", številke pa so kazale na zmogljivost rezervoarjev CWA ali številko projekta. Z vidika splošnih idej je projekt BHM-1000 ponovil razvoj OKIB. Razlike so bile v seznamu uporabljenih enot.
KB "Compressor" je menil, da je uporaba tujega podvozja neprimerna. Osnova za BHM-1000 je bil domači tovornjak AMO-3. Takšno podvozje po nosilnosti ni bilo slabše od uvoženih, vendar je bilo odločeno, da ga pustimo brez oklepa. Morda bi ga lahko dodali po testiranju in določitvi približnih značilnosti.
Namesto standardnega ohišja AMO-3 je bil postavljen kovinski rezervoar s prostornino 1000 litrov. Tam je bil nameščen tudi kompleks KS-18 s črpalko in brizgalnimi napravami. Uporaba takega sistema je omogočila ohranitev zmogljivosti prejšnjih strojev. Tudi zmogljivosti in funkcije na bojišču se niso spremenile.
Oborožitev na prototip ni bila nameščena. Za njegovo namestitev je bilo treba izboljšati standardno kabino osnovnega tovornjaka in takšen korak bi lahko v sedanji fazi dela ocenil kot nepotreben.
Istega leta 1933 je bil preizkušen kemični stroj BKhM-1000 brez oklepa in orožja. Značilnosti kemičnega aparata so bile potrjene in so na splošno izpolnjevale zahteve. Vendar so bile spet težave s podvozjem. Tovornjak AMO-3, tudi brez oklepa, ni vedno kos nosilnosti. Avtomobil se je komaj premikal po terenu, namestitev zaščite pa bi mu popolnoma pokvarila mobilnost.
Izdelek BHM-1000 s takšnimi lastnostmi ni bil zanimiv za Rdečo armado. Vendar je bila izdelava majhne serije takšnih strojev naročena za uporabo kot vadbeni stroji. To naročilo je bilo izvedeno v najkrajšem možnem času, kmalu pa so lahko kemične enote izvajale bojno delo na popolnoma novi specializirani opremi.
Kmalu po BHM-1000 se je pojavil prototip z imenom BHM-800. Zgrajen je bil na podvozju Ford Timken z enakimi rešitvami kot v prejšnjem projektu. Na serijski tovornjak so namestili rezervoar s prostornino 800 litrov in sistem KS-18. Predpostavljalo se je, da bo BHM-800 po lastnostih podoben BHM-1000-z izjemo parametrov, povezanih z nosilnostjo.
Neoklopljen BHM-800 je bil preizkušen in je pokazal približno enake rezultate kot BHM-1000 in D-39. Ciljna oprema je znova potrdila svoje lastnosti, podvozje pa spet pokazalo nemožnost normalnega delovanja na terenu. Prihodnost drugega projekta je bila v dvomih.
Po končanih terenskih testih sta bila BHM-1000 in BHM-800 nekoliko spremenjena v prvotni obliki. Kot poskus so bili opremljeni z zaščito v obliki ohišij iz jeklenih konstrukcij. Tako kot pri projektih OKIB so bile uporabljene tudi oklepne plošče debeline 6-8 mm. Namestitev trupov je povzročila povečanje mase in zmanjšanje mobilnosti. Tako "oklepno -kemična vozila" nista imela prihodnosti.
Nove rešitve
Projekti OKIB UMM in tovarne kompresorjev so omogočili preizkušanje številnih ne zelo uspešnih idej ter iskanje rešitev, primernih za nadaljnjo obdelavo. Kar se tiče prototipne opreme, so bili očitno vsi štirje prototipi pretvorjeni v tovornjake za uporabo po predvidenem namenu.
Oblikovalci s biroja tovarne kompresorjev so v praksi potrdili, da je sistem KS-18 sposoben reševati dodeljene naloge, vendar je za njegovo uspešno uporabo potrebno novo osnovno vozilo. Začelo se je iskanje novega podvozja, poleg tega pa se je začel razvoj posebnega oklepnega trupa, ki ustreza dodeljenim nalogam.
Rezultat vseh teh del je bil videz kemično oklepnega vozila KS-18. Ni bil brez napak, vendar je še vedno izpolnjeval zahteve kupca in je bil celo zgrajen v omejeni seriji. Poleg tega je serija odšla v t.i. polnilnice - stroji za razplinjevanje območja na nezaščitenem podvozju. Tako so projekti D-18, D-39, BHM-1000 in BHM-800 še vedno pripeljali do želenih rezultatov, čeprav posredno.
