Jeseni 1941 je ZSSR prejela prvi ameriški tovor, poslan v okviru programa Lend-Lease. Takšne dostave so se nadaljevale do samega konca vojne in so pokrivale številne smeri. Tako so bili med različno opremo večinoma avtomobili, predvsem tovornjaki. Upoštevajte značilnosti dobave avtomobilske opreme.
Suhe številke
Po referenčnih knjigah Inštituta za vojaško zgodovino ruskega obrambnega ministrstva je Rdeča armada imela 22. junija 1941 na voljo več kot 281 tisoč vozil vseh razpoložljivih tipov, predvsem tovornjakov. S takšno floto vozil, razporejenih po vsej državi, smo morali začeti vojno. V prvih dveh mesecih vojne je bilo iz nacionalnega gospodarstva umaknjenih več kot 206 tisoč vozil različnih tipov, kar je omogočilo okrepitev vojaške logistike - na ceno poslabšanja razmer v zaledju.
Med veliko domovinsko vojno so vse večje avtomobilske tovarne še naprej delale in obnavljale proizvodnjo za trenutne potrebe. S transporterjev so prihajali predvsem tovornjaki, izdelali pa so tudi nekatere modele osebnih avtomobilov. Nekatere tovarne avtomobilov so obvladale proizvodnjo oklepnih vozil ali orožja. Od začetka vojne do konca leta 1945 je sovjetska avtomobilska industrija dobavila več kot 266 tisoč enot avtomobilske opreme.
Avtomobili so bili še posebej pomembni in so zato dovolj hitro zavzeli ustrezno mesto v naročilih za dobavo po Lend-Lease. Hitro so tovornjaki, traktorji in džipi postali glavna oprema pri dobavi. Po povojnem poročilu ameriškega vojaškega oddelka je bilo med vojno pribl. 434 tisoč ameriških avtomobilov. Več kot 5,2 tisoč enot je dobavila Velika Britanija.
Ameriška in britanska avtomobilska industrija sta ponudili široko paleto izdelkov, Rdeča armada pa je to priložnost izkoristila. Proučevali so in naročali različne vzorce; najbolj uspešen in priročen je postal predmet novih naročil. Oprema petdesetih modelov iz 26 avtomobilskih podjetij je bila poslana v ZSSR. Nekateri vzorci so bili kupljeni v več deset tisoč, drugi le v desetinah.
Večina avtomobilov je prišla v napol razstavljenem stanju ali v obliki avtomobilskih kompletov. Montaža in priprava na delovanje sta potekali v posebej zgrajenih podjetjih v Iranu in v sovjetskih tovarnah. Na primer, avtomobilski obrat Gorky v letih 1941-46. zbral okoli 50 tisoč uvoženih avtomobilov - vzporedno s proizvodnjo lastne opreme.
Dobave vozil za posojanje so omogočile hitro povrnitev izgub v opremi, ponovno opremitev enot na sprednji strani in obnovo logistike v nacionalnem gospodarstvu. Ko se je dobava nadaljevala v okviru Lend-Lease, je delež uvožene opreme postopoma naraščal. Po različnih ocenah v nekaterih obdobjih do 30-32 odstotkov. parkirišče Rdeče armade so sestavljali ameriški in britanski avtomobili.
Osnovne vrste
Najmasovnejši tuji avto v Rdeči armadi je bil 2,5-tonski triosni tovornjak Studebaker US6. Naša država je prejela več kot 150 tisoč teh strojev, tako v končni obliki kot v obliki kompletov avtomobilov. Takšni tovornjaki, ki jih je ameriška vojska prej zavrnila, so se v Rdeči armadi dobro odrezali, kar je prispevalo k nastanku novih naročil. US6 je našel uporabo tako v transportu kot v boju. Pomemben del domačih raketnih raket je bil zgrajen na takem podvozju.
V letih 1942-43. Začela se je dobava tovornjakov serije Chevrolet G7100. Do konca vojne je bilo odpremljenih več kot 60 tisoč teh strojev, od tega pribl. 48 tisoč jih je prispelo v ZSSR. Ameriški "tovornjaki" so postali uporaben dodatek k domači tehnologiji tega razreda in so našli uporabo na različnih področjih. G7100 je prišel v obliki tovornjakov in posebnih vozil. Naši strokovnjaki so izvedli tudi poskuse o preopremi prejetih avtomobilov.
V vojnih letih je GMC izdelal več kot 560 tisoč tovornjakov CCKW več modifikacij. Od teh je bilo le 8,7 tisoč poslanih v ZSSR. Eden od razlogov za tako majhen obseg dostave je bila razpoložljivost bolj priročne alternative pri Studebakerju. Opazite lahko tudi 2,5 avtomobila podjetja International Harvester. Iz istih razlogov je Rdeča armada pridobila le 4,3 tisoč takšne opreme.
Komercialni dvotonski tovornjak Dodge WF-32 se je izkazal za masivnega, a neuspešnega. V letih 1942-43. ZSSR je uspelo pridobiti pribl. 9, 5 tisoč teh strojev. Podvozje civilnega vozila se je izkazalo za neprimernega za vojaške tovore. Zaradi nenehnih okvar in težav z vzdrževanjem je vojska zavrnila nadaljnji nakup takšne opreme. Ko je napaka napredovala, so obstoječe stroje zamenjali drugi.
V okviru avtomobilskega Lend-Leasea ne moremo omeniti legendarnega Willysa MB. Dobave takšnih terenskih vozil so se začele poleti 1942 in se nadaljevale do konca vojne. "Willis" se je dobro izkazal kot osebno vozilo, topniški traktor itd., Zaradi česar so se nenehno pojavljala naročila za nove serije opreme. Skupno je Rdeča armada prejela več kot 52 tisoč teh strojev.
V majhnih količinah
Vendar niso bili vsi avtomobili kupljeni v velikih količinah. Rdeča armada je na primer pokazala zanimanje za težke 10-tonske tovornjake, vendar jih ni potrebovala velikega števila. Tako smo nekaj let prejeli le 921 avtomobilov Mack NR v različnih konfiguracijah. Ta vozila so se uporabljala v topniških enotah, opremljenih s težkimi sistemi, pa tudi v drugih enotah in zadaj.
Morda je najredkejši tovornjak Lend-Lease ameriški šesttonski Autocar U8144T. Tovorni traktorji te vrste so bili osnova uvožene flote pontonskih mostov. Rdeča armada je prejela le nekaj teh kompletov, z njimi pa le 42 avtomobilov.
Koristni uvoz
Po koncu Velike domovinske vojne in druge svetovne vojne so države, ki sodelujejo v pogodbah o posojilu in najemu, začele medsebojne poravnave. Izgubljena oprema, vklj. številne avtomobile vseh vrst, je bil preprosto odpisan, preostanek materiala pa je bilo treba vrniti ali plačati. Del avtomobilske opreme je ostal v Rdeči armadi in narodnem gospodarstvu, pri čemer so ga upoštevali pri nadaljnjih izračunih. Dolgo so v enotah, tovarnah in na kolektivnih kmetijah lahko našli takšne ali drugačne uvožene stroje.
Dobave ameriških in britanskih avtomobilov v zakup ne morejo biti uporabne. Redno prejemanje opreme v višini do nekaj tisoč enot na mesec - skupaj z lastno proizvodnjo - je omogočilo hitro nadomestitev izgub aktivne vojske, njeno ponovno opremitev in nasičenje zadnjih enot in nacionalno gospodarstvo. Povečanje zalog opreme je očitno vplivalo na kazalnike gospodarstva in bojne sposobnosti vojske.
Možnost nakupa avtomobilov ali druge opreme v tujih državah je omogočila delno razbremenitev lastne proizvodnje in ustrezno zmanjšanje porabe surovin. Sproščeni viri in proizvodne zmogljivosti bi se lahko namenili drugim nujnim nalogam.
Nazadnje so sovjetski strokovnjaki dobili priložnost, da v celoti preučijo in ocenijo sodobni razvoj številnih tujih avtomobilskih podjetij. Tehnika petdeset vrst je bila temeljito preučena. Že med vojno so se nabrane izkušnje začele uporabljati v lastnih projektih.
Vojna in obračun
Ob vsem tem so bile tudi gospodarske koristi. V vojnih letih je bil pomemben del opreme za najem posojil izgubljen in zato ni bilo treba plačati. Po dolgih pogajanjih sta se ZSSR in ZDA dogovorili, da bodo plačali 720 milijonov dolarjev, medtem ko je skupna vrednost dobavljenih izdelkov dosegla skoraj 11 milijard dolarjev.
Že leta 1941 je imela ZSSR nove priložnosti, povezane z ameriškim programom posojila. Sovjetsko vojaško in politično vodstvo jih je pametno uporabilo in prejelo največ koristi - z zelo omejeno porabo. Avtomobilska smer, ki je za vojsko kritična, ni bila izjema. Posledično so zmago približali tako domači kot tuji avtomobili vseh potrebnih modelov.
