Pretekli mesec so ruski izdelovalci helikopterjev praznovali 50. obletnico prvega leta edinstvenega helikopterja Mi-10, ki je dal nov zagon razvoju težkih helikopterjev, tako pri nas kot v svetu kot celoti. Kasneje je na njegovi podlagi nastala varianta Mi-10K, nato pa težki transportni helikopter Mi-26, ki mu na svetu še vedno ni para. In danes v svetu obstaja stalen trend naraščajočega povpraševanja po težkih transportnih helikopterjih (TTV). Poleg tega je zdaj mogoče zadovoljiti nastajajoče potrebe le z radikalno posodobitvijo obstoječih modelov helikopterske tehnologije ali - kar je iz več razlogov najbolj zaželeno - z ustvarjanjem novih modelov.
Dvig za helikopter
Odlok Sveta ministrov ZSSR o izdelavi žerjavnega helikopterja V-10, ki je pozneje dobil ime Mi-10, je bil podpisan 20. februarja 1958. Novo vozilo je bilo zasnovano za prevoz kosovnega blaga, ki tehta 12 ton na razdaljo 250 km ali 15 ton na krajše razdalje.
Mi-10 je nastal na podlagi helikopterja Mi-6, ki je že uspel navdušiti tuje oblikovalce, z maksimalno uporabo njegovih delov in sestavnih delov, vendar je bil trup novega stroja preoblikovan. Kokpit tričlanske posadke se je nahajal v premcu, pod trupom pa je bila kamera, ki je pošiljala signal v pilotsko kabino, kjer je bil poseben televizijski sprejemnik, ki je pomagal spremljati tovor med nakladanjem in med letom. Pod pilotsko kabino je bila nameščena teleskopska cev - za posadko v sili med letom s ploščadjo. V osrednjem delu trupa je bila opremljena tovorno -potniška kabina, v kateri je bilo mogoče prevažati ekipo, ki spremlja tovor - do 28 oseb - ali tovor do 3 tone. Helikopter je prevažal glavni tovor pod trupom med podvozje, bodisi na posebni ploščadi (za manjši tovor), bodisi neposredno na daljinsko upravljanje iz kabine ali s tal, z daljinskim upravljalnikom, hidravličnimi prijemali ali na zunanji kabelski enoti za nosilnost 8 ton.
Zasnova B-10 je bila dokončana leta 1959, 15. junija 1960 pa je prvi let opravil žerjavni helikopter, ki je do takrat že postal Mi-10. Leta 1965 so ga pokazali na letalskem salonu v Parizu, kjer je Mi-10 navdušil strokovnjake in navadne obiskovalce. Novi velikan rotacijskega krila je bil tako navdušen nad tujimi strokovnjaki, da je naslednje leto eno od letal kupilo nizozemsko podjetje, nato pa ga prodalo v ZDA, kjer je Mi-10 opravil intenzivno testiranje. Ocene strokovnjakov so bile zelo visoke.
Tehnični potencial žerjavnega helikopterja se je izkazal za tako velikega, da so na njegovi podlagi nastale posebne vojaške spremembe. Na primer, helikopter Mi-10P Jammer, zasnovan za podporo bojnim operacijam frontalnega letalstva z zatiranjem zemeljskih radarjev za zgodnje opozarjanje, vodenje in označevanje ciljev ter prototip zračnega iskalnika Mi-10GR.
TUJA IZKUŠNJA
Delo na TTV je potekalo ne le pri nas - tuji graditelji helikopterjev, predvsem ameriški, so poskušali aktivno tekmovati. Na začetku so seveda obstajali helikopterji, ki ustrezajo opredelitvi "težkih" le zato, ker takrat na svetu skorajda ni bilo pravih velikanov rotacijskih kril. Na primer, "težki" transportni helikopter CH-37 družbe Sikorsky, ki je julija 1956 začel vstopiti v eskadrilje ameriške mornarice, je imel največjo vzletno težo 14.080 kg in je lahko sprejel 26 padalcev ali 24 ranjenih nosila. In le leto kasneje je resnično težak helikopter Mi-6 z največjo vzletno težo 42.500 kg opravil prvi let v ZSSR. Lahko je nosil do 70 popolnoma opremljenih padalcev ali 41 nosilcev, ranjenih z dvema redarjema.
Najbližji konkurent Mi-26 je CH-47 Chinook
Čeprav se moramo pokloniti Američanom - oni so svoje jeklene kačje pastirje uporabili "na polno". Tako je na primer na podlagi CH-37 nastal prvi helikopterski kompleks za radarsko odkrivanje na velike razdalje HR2S-1W. Štirje spremenjeni SN-37V, poslani v Vietnam leta 1963 za zagotovitev evakuacije podrtih ameriških letal, so za kratek čas na misiji odstranili opremo in opremo v vrednosti več kot 7,5 milijona dolarjev, del tovora z ozemelj, ki jih ne obvladujejo Ameriška vojska.
Poleg tega je bil na podlagi istega stroja leta 1958 ustvarjen prvi tuji helikopterski žerjav, ki je lahko prevažal do 100 vojaških oseb na ventralni platformi, medicinski enoti, radarju ali drugem. Nato se je pojavila zmogljivejša različica plinskoturbinske CH-54A / B (civilna oznaka-helikopterski žerjav S-64 Skycrane), ki je imela največjo vzletno težo okoli 21.000 kg, bojno doseg 370 km in je lahko prenesite mobilno vojaško bolnišnico, opremljeno z operacijsko sobo, rentgensko sobo, raziskovalnim laboratorijem in banko krvi. V letalski različici je lahko nosil "blok" s 45 vojaki v polni prestavi.
Helikopter je v Vietnamu aktivno uporabljala 1. konjeniška divizija, med drugim za spuščanje 3048-kilogramskih bomb za čiščenje pristajalnih območij v džungli in za evakuacijo poškodovanih letal, ki so se izkazala za pretežka za helikopterje CH-47 Chinook. Posebnost ameriškega žerjavnega helikopterja je bila sposobnost med lebdenjem v zraku dvigovati in spuščati transportirano opremo na vitlu, s čimer se je izognila potrebi po pristanku. Ti stroji so bili v uporabi ameriške nacionalne garde do začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja, ducat in pol strojev pa še danes upravljajo civilna podjetja. Za razliko od našega "mlajšega" helikopterskega žerjava Mi-10 / 10K.
Vojaško poveljstvo držav Nata pa ni potrebovalo le vrtljivega žerjava, ki bi lahko deloval v dokaj "mirnem" okolju - vozilo je bilo preveč občutljivo na sovražnikov ogenj. Potreben je bil tudi TTV, ki bi ga lahko učinkovito uporabljali na fronti za reševanje širokega spektra splošnih vojaških in posebnih nalog. Taka stroja sta bila CH-47 in CH-53, ki sta danes doživela več kot eno posodobitev in ju v bližnji prihodnosti ne bosta zamenjala.
"CHINUK" IN "SUPER STELLON"
Zgodovina helikopterja CH-47 Chinook se je začela leta 1956, ko se je ameriško vojaško ministrstvo odločilo, da bo batne transportne helikopterje CH-37 zamenjalo z novimi stroji na plinsko turbino. Čeprav so se ameriški generali glede mnenj o tem, kakšen naj bi bil novi helikopter, bistveno razlikovali: če so nekateri potrebovali helikopter v zraku, ki bi lahko prenesel 15-20 padalcev, so drugi potrebovali vozilo, ki je sposobno prevažati težke topniške sisteme, vozila in celo izstrelitvene rakete. " Pershing ".
Kot odgovor na zahteve vojske je podjetje "Vertol" razvilo projekt "Model 107" (V-107 iz leta 1957), junija 1958 pa je bila z njo podpisana pogodba za izdelavo treh prototipov. Izbira ministrstva je padla na najtežjo možnost, ki jo je podjetje predlagalo pod oznako "Model 114", ki je bila pozneje sprejeta v službo pod oznako NS-1V (od leta 1962-CH-47A). Njegova največja vzletna teža je bila približno 15.000 kg.
Skoraj takoj je poveljstvo ameriških kopenskih sil identificiralo CH-47 kot glavni transportni helikopter. Do februarja 1966 je bilo vojski dostavljenih 161 helikopterjev. Od novembra 1965 sta se CH-47A in nato CH-47B borila v Vietnamu, kjer sta bila njihova najbolj impresivna dejanja »pristanek« topniških baterij na poveljniških višinah in v trdnih točkah, oddaljenih od glavnih baz, ter evakuacija sestreljena letala - včasih s sovražnikovega ozemlja. Uradna ameriška statistika trdi, da so Chinooks v vojnih letih evakuirali okoli 12.000 sestreljenih ali poškodovanih letal, katerih skupni stroški so bili 3,6 milijarde dolarjev.
Od celotne flote "Chinooks", ki so bile med vietnamsko vojno na voljo ameriški in južno vietnamski vojski, je bila približno tretjina izgubljena zaradi sovražnikovega ognja ali med različnimi incidenti, kar že samo po sebi govori o intenzivnosti njihove uporabe v to gledališče operacij. CH-47 se je boril v drugih, nič manj znanih vojnah: med Iranom in Irakom, odkar je Teheran pridobil 70 Chinookov, zgrajenih v Italiji v letih 1972-1976, pa tudi na Foklandih leta 1982-in od obeh nasprotujočih si strani. Zanimiva dejstva vključujejo epizodo iz julija 1978, ko so v sovjetski zračni prostor "poleteli" štirje iranski CH -47 - enega so sestrelili, drugega pa posadili na sovjetsko ozemlje.
Chinook so nenehno nadgrajevali, da bi izboljšali svoje letalske zmogljivosti. Tako je imel CH-47C največjo vzletno maso več kot 21.000 kg, močnejšo elektrarno in avtomatski sistem zadrževanja na določeni točki lebdenja. In leta 1982 je pri oboroženih silah ZDA začel prihajati posodobljen helikopter CH-47D z izboljšano elektrarno, letalsko elektroniko, sestavljenimi lopaticami rotorja, novo pilotsko kabino itd. Novi helikopter je lahko letel z zunanjo obremenitvijo do 8000 kg (na primer buldožerji ali tovorni zabojniki) pri hitrostih do 250 km / h, postal pa je tudi glavno sredstvo operativnega prenosa 155 -milimetrskih haubic M198 v gledališče operacije, vključno s pripravljenim za streljanje 30 nabojev in bojno posadko 11 ljudi. Mimogrede, Kanada je postala zadnji kupec modela "D" - 30. decembra 2008 je kanadska vojska prejela šest helikopterjev. Prazna teža CH-47D je 10 185 kg, največja vzletna teža je 22 680 kg, posadka je tri osebe, službeni strop je približno 5600 m, bojni doseg je 741 km, domet trajekta pa 2252 km.
Chinooksi so aktivno sodelovali pri operacijah večnacionalnih koalicij v zalivski vojni leta 1991, pri operacijah za napad na Afganistan in Irak. Stroji so še vedno tam in se intenzivno uporabljajo v humanitarnih in vojaških operacijah Natovih sil.
Danes bojne enote ameriških oboroženih sil sprejemajo najnovejše predstavnike družine Chinook - helikopterje modifikacije CH -47F. Vozila, opremljena z digitalno letalsko elektroniko in novimi motorji (z zmogljivostjo okoli 4800 KM), lahko letijo z obremenitvijo do 9500 kg pri hitrosti najmanj 280 km / h. Pogodba o dobavi več kot 200 takšnih vozil ameriški vojski je ocenjena na več kot 5 milijard dolarjev. Prva tuja stranka modela F je bila Nizozemska - pogodba o dobavi šestih novih vozil in posodobitvi obstoječih CH-47Ds je bil podpisan februarja 2007. Kanada je lani naročila tudi CH-47F; v letih 2013–2014 se pričakuje dobava 15 helikopterjev. Tudi lani je poveljstvo britanskih oboroženih sil izrazilo namero, da bo kupilo CH-47F. Od leta 2012 bo dobavljenih 24 novih strojev. Pred kratkim, 20. marca 2010, je Avstralija podpisala pogodbo o nakupu sedmih helikopterjev CH-47F. Licence za sestavljanje stroja so bile prenesene v Italijo, na Japonsko in v Veliko Britanijo.
Še en ameriški težki helikopter CH -53 je razvilo podjetje Sikorski v skladu z zahtevami poveljstva ameriške mornarice in mornarice ZDA (nosilnost - 3600 kg, doseg - 190 km, hitrost 280 km -h). Vendar se je izkazalo za tako uspešno, da so ga sprejeli nemški organi kazenskega pregona (zgrajeno po licenci pod oznako CH-53G z dvema dodatnima rezervoarjema za gorivo), Iran (mornarica države je pred islamsko revolucijo prejela šest helikopterjev), Izrael in Mehika. In v različici NN-53V / S se "Super Jolly" uporablja v enotah za iskanje in reševanje ameriških letalskih sil.
Ameriški težki helikopter CH-53
Naročilo za izdelavo dveh prototipov helikopterja je bilo izdano septembra 1962. Poveljstvo "marincev" je moralo premagati "željo" takratnega obrambnega ministra ZDA Roberta McNamare, da poenoti floto TTV nacionalnih oboroženih sil tako, da vse veje oboroženih sil opremi izključno z vozili CH-47 Chinook. Posledično je bil 14. oktobra 1964 prvi prototip novega ameriškega težkega helikopterja dvignjen v zrak štiri mesece prej od odobrenega datuma. Dobave serijskih vozil so se začele leta 1966, naslednje leto pa je CH-53 že prispel v Vietnam. Proizvedenih je bilo več kot 140 helikopterjev.
Osnovna različica CH -53A je lahko nosila 38 padalcev ali 24 ranjenih nosilcev ali tovor v kabini - do 3600 kg ali na zunanji zanki - do 5600 kg. Nato je bila sprejeta posodobljena, bolj dvižna modifikacija CH-53D, ki je lahko sprejela na krov 55 vojakov ali 24 ranjenih nosilcev in letela na razdalji do 1000 km. In tudi protiminsko modifikacijo RH-53D. CH-53E "Super Stellon", ki sprejme 55 vojakov ali tovor do 13 610 kg v pilotski kabini ali do 16 330 kg na zunanji zanki.
Zanimiva epizoda s sodelovanjem helikopterjev CH -53 se je zgodila konec decembra 1969 - prav s pomočjo dveh takšnih strojev so izraelski komandosi, ki so prodrli globoko na ozemlje Egipta, "ukradli", odnesli najnovejšo Sovjetski radar P-12 in vsa spremljevalna oprema (operacija "Petelin 53").
Kljub svoji skoraj polstoletni starosti sta Super Stellons in Sea Stellons, vključno s helikopterji za čiščenje min-starim RH-53, danes spremenjenim nazaj v transportne možnosti, in najnovejšim MH-53E Sea Dragon, še vedno aktivno delujeta v ZDA Oboroženih sil (skupaj približno 180 vozil), pa tudi v številnih drugih državah sveta.
Trenutno se po naročilu Pentagona razvija naslednja različica te družine CH-53K, ki naj bi do leta 2022 nadomestila vse druge stroje v oboroženih silah ZDA. Prvi polet novega letala je predviden za november 2011, naročenih je bilo 227 helikopterjev.
SOVETSKI VELIKAN
In vendar so zahodni proizvajalci helikopterjev po pojavu sovjetskega serijskega Mi-26 in eksperimentalnega Mi-12 dolgo časa ostali tujci na trgu TTV. Isti CH-47 "Chinook" je bil skoraj 1,6-krat manjši glede na nosilnost prvega in 2-krat drugega. Seveda so Američani poskušali zapreti nastalo "vrzel v priložnostih", za kar so se njihova prizadevanja pridružila proizvajalcem vojaških letal in NASI. Na primer, dolgo časa je pod splošnim vodstvom Boeinga potekalo delo na temi HLH (Heavy Lift Helicopter), ki je predvidevalo ustvarjanje v interesu ameriške vojske helikopterja HSN-62 z največjim vzletom masa 53.524 kg, elektrarna, sestavljena iz treh motorjev z gredjo in doseg trajekta do 2800 km. Ustrezno pogodbo za izdelavo prototipa je vojska izdala leta 1973. Vendar je projekt zaprl kongres, ki je menil, da zmogljivosti težkega helikopterja CH-53E Super Stellon zadostujejo za oborožene sile ZDA. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja sta ameriška obrambna agencija za napredne raziskave in razvoj (DARPA) in NASA poskušali oživiti projekt, vendar spet nista prejela sredstev.
Vseeno se ameriški težki helikopterji, ki so šli v serijo, po svojih zmogljivostih niso mogli približati Mi-26. Ta vzpon 14. decembra 1977 je ta rotacijskokrilni velikan naredil novo revolucijo v konstrukciji helikopterjev in postavil nove standarde za TTV: stroj je lahko sprejel do 80 padalcev ali 60 ranjencev, ali pa nosil tovor, ki tehta do 20 ton v pilotski kabini. Hkrati je bila masa praznega vozila 28,2 tone, največja vzletna masa pa približno 56 ton. Tudi Američani so bili prisiljeni priznati, da na področju bojnih transportnih helikopterjev naš Mi-26 nima analogov in je na povsem nedosegljivi višini (za primerjavo: prazna masa CH-53K je približno 15.070 kg, največja vzletna teža je približno 33.300 kg, teža nosilnosti v pilotski kabini je 13.600 kg, največja nosilnost vozila 15.900 kg, največja zmogljivost pristanka 55 lovcev, posadka pa pet ljudi, vključno z dvema topnikoma).
Ko so leta 2002 Američani morali evakuirati dva helikopterja Chinook iz gorskih regij Afganistana, je le Mi-26 uspel rešiti to težavo. To je ameriške davkoplačevalce stalo 650.000 dolarjev.
Poleg tega je Mi-26 zabeležil že 14 svetovnih rekordov, njegov tehnični potencial, ki so ga razvijalci postavili pred več kot 30 leti, pa se je izkazal za tako velikega, da so pri MVZ. ML Mil so na njegovi podlagi razvili projekte, kot so helikopter minolovcev, helikopter potniškega salona, gasilski helikopter z vodnimi topovi in zajemnimi palicami, helikopterji za elektronsko bojevanje in izvidništvo okolja.
Kljub precej visoki starosti Mi-26 še vedno ni nadomestka. Še vedno ostaja največje in najbolj dvigalo med množično proizvedenimi letali z rotacijskimi krili na svetu. Da pa ostane "v toku" znanstvenega in tehnološkega napredka, je treba vsak kos opreme posodobiti. Zato so pred šestimi leti na pobudo MVZ njih. ML Mil je začel delati na resni posodobitvi stroja - nova različica je dobila oznako Mi -26T2.
Njegova posebnost bo zmanjšana posadka - le dva pilota, kot na večini sodobnih letal, pa tudi uvedba nove letalske elektronike. Razvijalec je bil postavljen pred nalogo, da ustvari tak vmesnik "posadka - oprema", ki bi zagotovil varen let v različnih pogojih. Zdaj se v Rostovu na Donu gradi nov težki helikopter Mi-26T2. Njegovi letalski testi, kot so poročali graditelji helikopterjev maja letos. na moskovski razstavi HeliRussia-2010, ki naj bi se začela letos. Verjetno bo prikazan tudi v tujini, na primer na vesoljski razstavi na Kitajskem.
Treba je omeniti, da bo Mi-26T2 postal prvi predstavnik razreda težkih helikopterjev, ki bo v celoti izpolnjeval zahteve novega tisočletja in v čim večji meri vključeval vse dosežke sodobne znanosti in tehnologije. Pravzaprav govorimo o ustvarjanju učinkovitega in zanesljivega stroja za celodnevno uporabo, ki ima zmanjšano posadko in je opremljen s sodobno letalsko elektroniko na osnovi letalskega kompleksa BREO-26, ki temelji na navigacijsko-letalskem kompleksu z elektronski prikazovalni sistem, vgrajeni digitalni računalnik in satelitski navigacijski sistem ter kompleks digitalnih letov. Poleg tega letalska elektronika Mi-26T2 združuje celodnevni nadzorni sistem GOES, sistem rezervnih naprav, sodoben komunikacijski kompleks in vgrajen sistem za spremljanje. Zahvaljujoč novemu kompleksu letalske elektronike lahko polete Mi-26T2 zdaj izvajamo kadar koli v dnevu, v enostavnih in težkih vremenskih razmerah, tudi na ne orientiranem terenu.
Hkrati bo lahko v vojaški različici Mi -26T2 prevažal 82 padalcev, v reševalni rešitvi ali z udeležbo pri odzivu v sili - do 60 ranjenih (bolnih). S pomočjo helikopterja je možno izvajati tudi gradbena in inštalacijska dela različnih stopenj zahtevnosti ali izvesti takojšnjo dostavo goriva in samostojno polnjenje različne opreme na tleh, pa tudi pogasiti požare itd.
IZVOZNE PERSPEKTIVE
Pričakovani trgi za posodobljeni Mi -26T2 - razen seveda ruskega - so lahko evropski, jugovzhodni Aziji in številni drugi regionalni trgi, kjer je veliko povpraševanje po TTV. Gradnja težkega transportnega helikopterja v Evropi ni lahka naloga, predvsem iz ekonomskih razlogov. Zato je nakup Mi-26T2 popolnoma razumen pristop, ki bi omogočil hitro in stroškovno učinkovito reševanje cele vrste težav, s katerimi se srečujejo evropski potrošniki.
Tu je treba spomniti, da je poveljstvo Nata v zgodnjih 2000 -ih za sile za hitro odzivanje razvilo niz zahtev za težki helikopter: potreben je sodoben stroj, ki bi lahko nadomestil staranje težkih helikopterjev, ki so jih izdelale ZDA. Potreba po novem težkem transportnem helikopterju se je pojavila tudi zato, ker kljub globoki posodobitvi, ki so jo izvedli razvijalci, težki zahodni helikopterji, ki trenutno delujejo, ne morejo več zagotoviti prenosa vse kopenske opreme, ki je v službi z vojskami držav članic Nata in je namenjena letalstvu prevoz.
Ogromno dela za obetavni Mi-26T2 obstaja v afriških državah, Aziji, na Bližnjem in Daljnem vzhodu. Med najbolj potencialnimi kupci novega stroja je Kitajska, kjer različni vladni oddelki in zasebna podjetja kažejo veliko zanimanje za začetek delovanja televizorja, prilagojenega posebnim zahtevam Nebeskega cesarstva. Do zaostrovanja pogajanj je prišlo po analizi dejanj helikopterja Mi-26TS med odpravljanjem posledic uničujočega potresa v kitajski provinci Sečuan, ki so jih strokovnjaki ocenili kot izjemno uspešne in visoko učinkovite. Vendar je Kitajska doslej priznala le certifikat tipa in pridobila helikopterje Mi-26TS iz Rusije, prizadevanja za skupno razvoj stroja, ki ga potrebuje Peking, pa so bila prekinjena. V zvezi s tem so številni strokovnjaki hiteli spomniti na "edinstveno sposobnost" kitajske industrije, da ustvari "brezhibne" različice orožja in vojaške opreme - skoraj natančne analoge zahodnih in ruskih modelov.
