Bojne izkušnje, pridobljene v zadnjih desetletjih, jasno kažejo, da je nadvlada v zraku ključ do zmage. Letalstvo je postalo sredstvo, ki je sposobno obrniti tok vojne tudi v primeru večkratne sovražnikove premoči v tankih, topništvu in ljudstvu. Sodobna reaktivna letala, ki lahko razvijejo nadzvočne hitrosti in z visoko natančnostjo napadajo na velike razdalje od domačih letališč, zaradi visokih stroškov niso dostopna za večino držav v razvoju.
Med drugo svetovno vojno je bila cena lovca primerljiva s stroški izdelave srednjega tanka, letala pa so bila, tako kot tanki, izdelana v tisočih izvodih. Vendar pa so se že v 60. letih, ko sta se hitrost in višina letenja povečali, z uvedbo kompleksnih radijsko-tehničnih sistemov v letalsko elektroniko in prehodom na vodeno orožje, cena reaktivnih bojnih letal močno dvignila. Vendar pa moramo k temu dodati tudi zelo visoke stroške usposabljanja pilotov. To je neizogibno vplivalo na število zgrajenih nadzvočnih strojev. Ustvarjanje in serijska proizvodnja resnično sodobnih bojnih letal je postala zelo drag užitek, ki je na voljo le redkim. V zvezi s tem nekatere države sledijo poti mednarodnega sodelovanja in oblikovanja konzorcijev. To je še posebej značilno za zahodnoevropske države, ki želijo ohraniti vsaj nekaj neodvisnosti od ZDA in podpreti svoj znanstveni in industrijski potencial.
Prvi "evropski borec" je bil Aeritalia G.91. Le malo ljudi se zdaj spomni na to letalo, a sredi 50-ih je zmagalo na natečaju za ustvarjanje novega lahkega lovca-bombnika NATO, mimo britanskih in ameriških letal. G.91 je bil izdelan v Italiji in Zvezni republiki Nemčiji; zadnji lovci-bombniki te vrste so bili razgrajeni v zgodnjih 90. letih.
Aeritalia G. 91
Italijansko -nemškemu G.91 je sledil Panavia Tornado, ki so ga skupaj ustvarile Italija, Velika Britanija in Nemčija - njegova proizvodnja se je začela v zgodnjih 80. letih in Eurofighter Typhoon - v uporabi od leta 2003. Zaradi previsokih stroškov raziskav in razvoja so se evropske države odločile združiti in deliti tehnološka in finančna tveganja. Vendar je "širjenje" razvoja v različnih državah, oblikovalci in vojska, ki so imeli svoje poglede na tehnični videz in glavno področje uporabe, neizogibno vplivalo na rezultat. Posledično je Francija zapustila projekt in se odločila, da bo neodvisno od drugih evropskih držav ustvarila svoje bojno letalo. Zaradi poštenosti je treba povedati, da evropski borec Typhoon, ki je prvič vzletel marca 1994, po svojih lastnostih ne presega posodobljenega letala 4. generacije.
Samo Francija z Dassaultom Rafaleom in Švedska s Saabom JAS 39 Gripen še vedno gradijo svoje borce. Vendar je pri švedskem lahkem lovcu delež tujih komponent in sklopov zelo velik in Švedska ne more proizvajati "Gripena" brez tujih sestavnih delov. Kar zadeva Francijo, bo Rafale verjetno zadnji francoski model. Staranje Evrope je kljub razglašeni neodvisnosti vse bolj politično, gospodarsko in tehnološko odvisno od svojega "čezmorskega partnerja".
Kitajska je ubrala drugačno pot. Ker ni bilo mogoče ustvariti sodobnih modelov letalske tehnologije, so v 70. in 80. letih prejšnjega stoletja v LRK zastarela letala sovjetske zasnove, prejeta iz ZSSR sredi in v poznih 50. letih, zgrajena v velikih količinah. Do druge polovice 90. let so večino bojnih sil letalskih sil PLA sestavljale kitajske kopije Il-28, MiG-19 in MiG-21. Kitajska, ki je po kakovosti popustila ZSSR in ZDA, je vsebovala zelo pomembno floto zastarelih bojnih letal. Razmere so se začele spreminjati v začetku 90. let, ko so po normalizaciji odnosov z našo državo LRK dobavili tehnično dokumentacijo in montažne komplete za lovce Su-27. Ruska pomoč je omogočila znatno dvig ravni kitajske letalske industrije, zdaj pa kitajski borci z nami že tekmujejo na svetovnem trgu orožja. Eksplozivna gospodarska rast, odsotnost kakršnih koli omejitev pri kopiranju brez licence in ogromen denar, vložen v lastne projekte, je vse to Kitajsko pripeljalo na raven naprednih letalskih držav.
V preteklosti so bili glavni dobavitelji bojnih letal državam v razvoju ZSSR, ZDA in Francija. Doslej vzletajo letala, izdelana v času hladne vojne: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 in Mirage III. Tako v ZSSR kot v zahodnih državah so bile ustvarjene izvozne modifikacije lovcev s poenostavljeno letalsko elektroniko, namenjene delovanju v državah z nizko stopnjo razvoja. Američani so pri tem šli še dlje in ustvarili "izvozni" lovec F-5, ki ni izstopal po visokih letalnih lastnostih, vendar je bil preprost, zanesljiv in nezahteven po relativno nizkih stroških. Med vojno v jugovzhodni Aziji so ZDA sprejele tudi številna lahka protigerilska bojna letala. Kasneje so bili nekateri med njimi-reaktivni A-37 in dvomotorni turbopropelerski OV-10 zelo priljubljeni v državah tretjega sveta.
Danes niti v Rusiji, niti v ZDA, niti v Franciji takšnih letal ne izdelujejo več, sodobni lovci pa so le redkokdaj "dostopni" za države v razvoju, čeprav obstajajo sredstva za njihov nakup. Primer Južne Afrike je zelo značilen, saj so kupili serijo JAS-39 Gripen, v Južni Afriki so nenadoma ugotovili, da proračun nima sredstev za njihovo delovanje. Stroški letalske ure enega najcenejših lovcev 4. generacije presegajo 10.000 USD. Trenutno od 26 prejetih lovcev le 10 redno odpeljejo v zrak, preostali pa so "na skladišču".
Po koncu hladne vojne in popuščanju mednarodnih napetosti so se številne države začele znebljati svojih presežnih arzenalov. Na svetovnem trgu orožja so bila sodobna bojna letala v dobrem tehničnem stanju ponujena po zelo ugodnih cenah. V 90. letih je Rusija skupaj z novimi izvoznimi spremembami aktivno trgovala z rabljenimi MiG-29, Su-25 in Su-27. Ukrajina in Belorusija pri tem nista zaostajala za Rusijo. Tipični kupci sovjetskih bojnih letal so bile revne afriške države z notranjimi težavami z različnimi uporniki ali nerešenimi teritorialnimi spori s sosedi. Tako so se v poznih 90-ih-začetku 2000-ih, med etiopsko-eritrejsko vojno, na afriškem nebu zbližali lovci Su-27, dostavljeni iz Rusije, in ukrajinski MiG-29.
V zgodnjih 2000 -ih so po prejemu velikih naročil iz LRK in Indije dobave novih letal imele prednost pri izvozu ruskega orožja. Za razliko od rabljenih lovcev, ki niso prinesli velikega dobička, je trgovina z novimi letali poleg polnjenja proračuna omogočila podporo lastnim podjetjem in obdržala strokovnjake. Poleg tega je do začetka 2000-ih ruskim letalskim silam že zmanjkalo "dodatnih" bojnih letal, letalo, ki je še vedno primerno za dolgotrajno delovanje, pa je zahtevalo popravilo in posodobitev. Delovanje posodobljenih lovcev, zgrajenih v ZSSR, je omogočilo, da zdržijo, dokler ne pridejo v uporabo novi modeli letal. Kljub temu se trgovina z rabljenimi nadaljuje. Kljub temu, da je bila flota bojnih letal v lastnih letalskih silah zmanjšana na kritično raven, je Belorusija pred nekaj leti prodala preostale frontne bombnike Su-24M Sudanu in Ukrajini pred začetkom znanega dogodki, ki so tam dobavili MiG-29, ki so bili prenovljeni.
V 2000-ih je ruski dvosedežni lovec Su-30 različnih modifikacij postal hit prodaje; njegova izvozna proizvodnja je glede na število izdelanih letal večkrat presegla dobave lastnim letalskim silam. Kljub visokim stroškom (cena Su-30MKI presega 80 milijonov dolarjev) je bilo v tujino dostavljenih več kot 400 že pripravljenih lovcev in montažnih kompletov. Su-30 so upravljale letalske sile Alžirije, Angole, Venezuele, Vietnama, Indije, Indonezije, Kazahstana, Kitajske, Malezije in Ugande. Žal niso vse države s tega seznama plačale z "pravim denarjem", od katerih je nekaterim Rusija borce dobavila na kredit, in malo je verjetno, da se bodo ta sredstva v bližnji prihodnosti lahko vrnila.
Lovci F-16 na skladišču v Arizoni
Člani Severnoatlantskega zavezništva so svoja rabljena letala prodali v precej manjšem obsegu. Po razpadu ZSSR in zmanjšanju grožnje svetovne vojne, v 90–2000-ih letih, je bilo evropskim državam pogosto lažje odpisati rabljena bojna letala, kot pa se ukvarjati z njihovim popravljanjem in posodobitvijo. Poleg tega so bile države Nata z izkušnjami za razliko od nekdanjih sovjetskih republik veliko bolj natančne glede vprašanja dobave orožja avtoritarnim režimom in državam v oboroženih spopadih s sosedami. V zvezi s tem sta Madžarska in Bolgarija pokazala manj zadržanosti, letala sovjetske proizvodnje pa sta zaradi nižjih stroškov in vzdrževanja kupila veliko bolj voljno. Članice Nata so bile veliko svobodnejše pri izmenjavi presežnega orožja znotraj bloka. Tako je Romunija prejela 12 lovcev F-16, ki so pred tem leteli v portugalskem letalstvu, Madžarska pa je postala prvi tuji uporabnik JAS-39, ki je za najem 14 letal plačal približno milijardo dolarjev. Čeprav Švedska uradno ni članica Nata, ohranja aktivno vojaško-tehnično sodelovanje z državami zavezništva. Skoraj neizčrpen vir rabljenega letenja je skladišče letal Davis Monten v Arizoni. Leta 2014 je Indonezija začela prejemati prenovljene in nadgrajene bloke 25-F-16C / D, ki so bile prej v skladišču.
Indonezijski F-16C
Ker se še vedno leteči MiG-21, Skyhawks in Kfirov izčrpavajo, vojska držav tretjega sveta razmišlja o tem, kako jih nadomestiti. Trenutno v Rusiji ni sodobnih poceni enomotornih bojnih letal, ki bi ustrezala merilu stroškovne učinkovitosti. In dobave celo rabljenih ameriških F-16 niso vedno možne iz političnih razlogov. V zvezi s tem je JF-17 Thunder, ki ga je v začetku leta 2000 ustvarilo kitajsko podjetje Chengdu Aircraft Corporation s finančno podporo Pakistana, zelo zanimivo za potencialne kupce. Na Kitajskem je to letalo označeno kot FC-1. Leta 2009 sta LRK in Pakistan podpisali sporazum o skupni gradnji lovca JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
JF-17 izvira iz kitajsko-ameriškega lovca Super-7. Delo na tem projektu je potekalo v 80. letih, ko sta bili komunistična Kitajska in ZDA "prijatelji" proti ZSSR. "Super-7" je bil globoka posodobitev lovca J-7 (kitajski MiG-21), od katerega se je razlikoval po povečanem krilu z letvicami in previsi, stranskimi nereguliranimi odprtinami za zrak in svetilko z izboljšano vidljivostjo. Lovec naj bi bil opremljen s sodobno letalsko elektroniko: radarjem AN / APG-66, ILS, sodobnimi komunikacijami. Po svojih bojnih lastnostih naj bi se Super-7 približal lovcu F-16A.
Po dogodkih na trgu Tiananmen je bilo kitajsko-ameriško vojaško-tehnično sodelovanje prekinjeno, Rusija pa je postala glavni partner pri ustvarjanju novega kitajskega lovca. Strokovnjaki iz OKB im. A. I. Mikoyan. Enomotorni lahki lovec "33" naj bi dopolnil MiG-29 in zasedel nišo MiG-21 na tujem trgu. Za elektrarno JF-17 je bil izbran ruski motor RD-93, ki je modifikacija RD-ZZ, uporabljen na lovcu MiG-29. Trenutno je v LRK ustvarjena kopija RD-93-WS-13. S tem motorjem na Kitajskem naj bi JF-17 izvažali v "tretje države".
Kitajsko-pakistanski lahki borec z normalno vzletno težo nekaj več kot 9 ton se je dobro prilegal niši, ki jo je izpraznil sovjetski MiG-21. Njegova izvozna cena je 18-20 milijonov USD. Za primerjavo, ameriški lovec F-16D Block 52 je naprodaj za 35 milijonov USD.
Letala, ki se gradijo v LRK, so opremljena z radarskimi, letalskimi in protiraketnimi sistemi Kitajske. Pakistanski lovci morajo biti opremljeni z radarskim in letalskim orožjem, ki so ga oblikovali v Evropi. Pogajanja o tem vprašanju potekajo s predstavniki Francije, Italije in Velike Britanije. Zaradi razumnih stroškov in dobrih letalskih zmogljivosti je JF-17 privlačen za revne države. Znano je, da so se za JF-17 zanimali Azerbajdžan, Zimbabve, Kuvajt, Katar in Šrilanka.
Pogosto se letala za treniranje letal Aero L-39 Albatros uporabljajo za delovanje proti neregularnim oboroženim formacijam. Letala te vrste je do leta 1999 izdelovalo češko podjetje Aero Vodochody. Dostavljeno je bilo v več kot 30 držav, skupaj je bilo zgrajenih več kot 2800 enot.
L-39 Albatros
L-39 ima največjo hitrost 900 km / h. Z največjo vzletno maso 4700 kg lahko prenese 1100 kg bojne obremenitve, praviloma so to nenadzorovana sredstva uničevanja-bombe s prostim padcem in NAR. Nizki stroški rabljenih vozil, 200–300 tisoč dolarjev, so privlačni za kupce z omejenimi sredstvi, vendar pa zelo visoki obratovalni stroški in odsotnost vodenega streliva za letalstvo zemlja-zemlja v oborožitvi pomeni prodajo omejevalni dejavnik.
Z izvoznim ciljanjem v Združene države je Textron ustvaril bojno letalo Scorpion. 12. decembra 2013 je Scorpion prvič poletel z vzletno -pristajalne steze v letalski bazi McConell v Wichiti v Kansasu. Ta curek je sestavljen predvsem iz sestavnih delov, ki se uporabljajo pri izdelavi civilnih letal, kar bi moralo zmanjšati njegove stroške. Kot upajo ustvarjalci letala, bo zasedlo prazno nišo med lahkimi turbopropelerskimi in dragimi reaktivnimi bojnimi letali.
Textron airland scorpion
Scorpion je dvosedežno letalo z visoko ležečim ravnim krilom in dvema turboventilatorskima motorjema. Masa praznega letala je 5,35 tone, največji vzlet je nekaj več kot 9 ton. Po izračunanih podatkih bo lahko napadalno letalo v horizontalnem letu razvilo hitrost več kot 830 km / h. Šest točk vzmetenja lahko sprejme 2800 kg tovora. Prostornina rezervoarjev za gorivo s prostornino približno 3000 litrov bi morala zadoščati za 5 ur patruljiranja na razdalji 300 km od baznega letališča. Stroški ure letenja so pričakovani na ravni 3000 USD, kar bi glede na ocenjeno ceno samega letala 20 milijonov USD moralo postati dober prodajalec. Nacionalna garda ZDA kaže zanimanje za nakup lahkega reaktivnega letala Scorpion.
Vendar so reaktivna letala za številne države tretjega sveta predraga za upravljanje in zahtevajo dobro opremljena letališča z velikimi vzletno-pristajalnimi stezami. Zmožnosti sodobnih lovcev na letala in napadalnih letal so pogosto pretirane za uporabo v spopadih z nizko intenzivnostjo in boju proti gverilcem. Zaradi tega so se turbopropelerski stroji, ki so bili prvotno ustvarjeni za usposabljanje, razširili. V številnih državah so se do nedavnega v sovražnostih aktivno uporabljala transportna letala, predelana v bombnike (več podrobnosti tukaj: bombniki Antonov).
Ločeno je treba omeniti koncept napadalnega izvidniškega letala, ki združuje funkcije letalskega poveljniškega mesta. Kot del tega koncepta je družba Alliant Techsystems ustvarila letalo proti upornikom Cessna AC-208 Combat Caravan, ki temelji na lahkem transportnem in potniškem Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Bojna prikolica
Letalo je opremljeno z napredno letalsko elektroniko, ki mu omogoča izvidovanje, opazovanje, usklajevanje dejanj kopenskih sil in izdajanje označb ciljev drugim bojnim letalom kadar koli v dnevu. Poleg vsega tega imajo operaterji optoelektronskih sistemov AC-208 Combat Caravan možnost samostojnega izvajanja visoko natančnih napadov z raketami zrak-zemlja AGM-114M / K Hellfire. Letalo lahko patrulira v zraku približno 4,5 ure. Največja hitrost je približno 350 km / h. Možno je delovanje z neasfaltiranih letališč z dolžino vzletno -pristajalne steze najmanj 600 metrov. Kokpit in nekateri deli letala so pokriti z balističnimi ploščami. Letala te vrste iraško letalstvo aktivno uporablja v bojnih operacijah proti formacijam "Islamske države".
Na podlagi kmetijskega letala AT-802 je ameriško podjetje Air Tractor ustvarilo lahka protigerilska napadalna letala AT-802U (več podrobnosti tukaj: Bojno kmetijsko letalstvo).
Z največjo hitrostjo 370 km / h lahko to dvosedežno letalo visi v zraku do 10 ur in nosi bojno breme, ki tehta do 4000 kg. Lahka napadalna letala AT-802U so bila "krščena z ognjem" nad džunglo Kolumbije in v številnih protiterorističnih operacijah na Bližnjem vzhodu, kjer so se dobro izkazali.
AT-802U
AT-802U ima veliko skupnega z nadangelom BPA, ki temelji na kmetijskih letalih Thrush 710. AT-802 in Thrush 710 sta različici istega letala, ki ga je zasnoval Leland Snow. Za razliko od AT-802U je bojni "nadangel" opremljen z naprednejšo letalsko elektroniko. To letalo uporablja izvidniški in opazovalni sistem, ki vam omogoča, da udarite z visoko natančnim strelivom, ne da bi vstopili v območje uničenja MZA in MANPADS. V zvezi s tem na "Arhangelu" ni osebnega in topovskega orožja.
Nadangel BPA blok III
Napadno letalo Archangel BPA lahko nosi 12 raket AGM-114 Hellfire, 16 raket 70-mm Cirit, 6 vodenih bomb JDAM ali Paveway II / III / IV na šestih trdnih točkah napadalnega letala Archangel BPA. Nadangel v udarni različici lahko nosi več orožja na zunanjem vzmetenju kot katera koli druga letala iste teže. Lahko izvede neodvisno iskanje in uničenje majhnih skupin militantov, kadar je uporaba drugih letal z vidika bojne učinkovitosti neprimerna ali iz ekonomskih razlogov neprimerna.
Pri načrtovanju nadangela je bila velika pozornost namenjena povečanju preživetja letal na bojišču. Poleg uvedbe kompleksa sredstev za pasivno zaščito v obliki zaščite rezervoarjev za gorivo in pritiska nanje z dušikom, zmanjšanja toplotnega podpisa, rezervacije motorja in pilotske kabine s sestavljenimi balističnimi materiali, je za slepe predvideno vzmetenje posode z lasersko opremo glava za samonaravnavanje MANPADS.
Toda v sovražnostih proti najrazličnejšim upornikom so se v zadnjih desetletjih najbolj aktivno uporabljala lahka turbopropelerska vozila, katerih prvi namen je bil usposabljanje in usposabljanje pilotov (več podrobnosti tukaj: "Tukanoclass").
Brazilski EMB-312 Tucano iz Embraerja je zaradi nizkih stroškov, dobrih zmogljivosti, vsestranskosti in visokih podatkov o letu postal pravi uspešnica med trenerji turbopropelerskih motorjev. Kot veste, povpraševanje ustvarja ponudbo na podlagi trenerja EMB-312 Tucano ob upoštevanju izkušenj bojne uporabe in dosežkov na področju sodobnih opazovalnih in izvidniških sistemov ter visoko natančnega orožja, leta 2003 pa je serijska proizvodnja izboljšanega EMB-314 Super Tucano se je začel. Letalo je dobilo nov motor in sodobno letalsko elektroniko, oborožitev je postala veliko močnejša, pilotska kabina in motor sta delno pokrita s kevlarskim oklepom.
EMB-314 Super Tucano
Zaradi povečanih podatkov o letu, prisotnosti vgrajenega orožja ter napredne opreme za iskanje in navigacijo se Super Tucano učinkovito uporablja ne le kot lahka napadalna letala, ampak tudi kot izvidniško letalo in lovec za prestrezanje lahkih letal, ki prevažajo prepovedane droge..
Druga smer na področju protipovratnih letal je bilo južnoafriško lahko izvidniško in jurišno bojno letalo AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - to lahko prevedemo kot "visokozmogljivo lahko izvidniško in bojno letalo."
Letalo AHRLAC so ustvarila južnoafriška podjetja Paramount Group in Aerosud kot vsestransko nizkocenovno alternativo brezpilotnim letalom. Prvi polet je opravil 26. julija 2014, prvi javni ogled pa 13. avgusta 2014 na letališču Wonderboom.
Lahka izvidniška in udarna bojna letala AHRLAC
AHRLAC ima zelo nenavaden videz in je konzolno visokokrilno letalo z enim turbopropelerskim motorjem Pratt & Whitney Canada PT6A-66 z zmogljivostjo 950 KM. Letalo ima vzvratno zamah krila, razmaknjeno repno enoto in potisni propeler na zadnjem delu trupa. Vse to zagotavlja odlično preglednost naprej in navzdol iz dvosedežne kabine. Največja hitrost je 500 km / h, trajanje letalske patrulje pa lahko preseže 7 ur.
Kljub futuristični zasnovi bi lahko južnoafriška letala v prihodnosti postala povpraševanje na svetovnem trgu orožja. Iz nje je mogoče uporabiti široko paleto nadzorovanega in nenadzorovanega orožja. 20-milimetrski top se uporablja kot vgrajeno orožje. Šest zunanjih vozlišč lahko nosi letalsko strelivo, ki tehta in meri do 227 kg bomb. Skupna teža bojne obremenitve v različnih virih se giblje od 800 do 1100 kg. Spodnja stran trupa je sestavljena iz različnih zamenljivih konformnih modularnih enot, opremljenih z različnimi senzorskimi sistemi, kot so infrardeče in optične kamere, radarji s sintetično zaslonko, sistemi za elektronsko izvidovanje in elektronsko bojevanje. Po podatkih, objavljenih ob predstavitvi letala, bi morala biti njegova cena v okviru 10 milijonov dolarjev. Razvijalec je napovedal svojo namero, da bo letno zgradil več deset letal. Trenutno AHRLAC opravlja vrsto testov in če se potrdijo deklarirane lastnosti, potem ima letalo res veliko možnosti za komercialni uspeh.
V bližnji prihodnosti bo na stotine bojnih letal, zgrajenih v 70. in 80. letih, razgrajenih v državah Azije, Afrike ter Srednje in Južne Amerike. Očitno bo pri nakupu novih bojnih letal poudarek na znižanju cene tako letala samega kot letalske ure. Zato bo pomemben del novih bojnih letal turbopropelerska jurišna letala. Trenutno pri nas ni poceni lahkega "izvoznega" lovca. To nišo bi lahko zasedlo bojno letalo, ki je nastalo na podlagi trenerja Yak-130, vendar doslej v tej smeri ni bilo napredka. Jasno je, da so za Rosoboronexport milijarde dolarjev pogodb za dobavo nadzvočnih lovcev veliko večje zanimanje, vendar je tudi nerazumno odreči se tržnemu deležu. Kot veste, je kupec orožja v prihodnosti v določeni odvisnosti od prodajalca, saj brez rezervnih delov, potrošnega materiala in tehnične podpore sodobna letala ne morejo leteti. Tako tudi "denarni" posli vedno prinašajo politične dividende.
