Zakaj manevriranje za borca ni glavna stvar. druga svetovna vojna

Kazalo:

Zakaj manevriranje za borca ni glavna stvar. druga svetovna vojna
Zakaj manevriranje za borca ni glavna stvar. druga svetovna vojna

Video: Zakaj manevriranje za borca ni glavna stvar. druga svetovna vojna

Video: Zakaj manevriranje za borca ni glavna stvar. druga svetovna vojna
Video: Why have Russia’s Arms Exports Collapsed? 2024, Marec
Anonim

Da bi se približali razumevanju vloge manevriranja sodobnega letala lovskega tipa, bi rad poglobil v zgodovino in izločil artefakte iz prvih dni bojevnega letalstva. Poleg tega se včasih pojavi občutek, da se nekateri sodobni borci oblikujejo s pogledom na izkušnje … prve svetovne vojne.

Slika
Slika

Takrat se je pojavil klasični "pasji boj" ali, če želite, pasji boj - ko so bila razmeroma počasna in slabo oborožena letala prisiljena ves čas izvajati ostre manevre, da bi nekoga sestrelila in hkrati ostala živa.

Evolucija v teh letih ni mirovala. Če je bilo na začetku vojne najboljše letalo izjemno arhaično (po mnenju sodobne osebe) Fokker E. I, se je leta 1917 pojavil Albatros D. III, ki je še danes videti kot strašno bojno vozilo. Toda tudi tako tehnično napredno letalo, kot je britanski borec Sopwith Snipe, ni naredilo prave revolucije.

To je storila naslednja svetovna vojna: čeprav smo pošteno, recimo, prve zametke nadaljnjega razvoja zračnega boja videli že prej, recimo med špansko državljansko vojno, ko so sovjetski piloti v I-16 začeli izgubljati Nemcem v začetku Bf 109.

Kaj je mogoče reči ob koncu druge svetovne vojne, razen da se tehnologija in orožje lahko razvijata z noro hitrostjo? Glavni zaključek o taktiki zračnega boja je mogoče oblikovati takole: manevriranje je zbledelo v ozadje, klasični "pasji boji" pa so postali množica obupanih drznikov in pogosteje - neizkušenih mladih pilotov. Hitrost je prišla v ospredje.

Hitrost narašča, okretnost pada: to je glavni trend v lovskem letalstvu druge svetovne vojne. Nekatera sovjetska in japonska letala med vojno so imela izjemne manevrske sposobnosti, vendar to ni postalo pomemben adut. Čas, ki ga je letalo I-16 tipa 29 na nadmorski višini 1000 metrov dokončalo v enakomernem zavoju, je bilo v optimalni levi smeri več kot enkrat in pol manj kot pri Bf.109E-3 (čeprav je bil lahka oslovska konfiguracija brez oborožitve krila). Vendar to ni postalo plus zaradi dejstva, da je bil I-16 po hitrosti precej slabši od Bf.109E in Bf.109F. Slednji bi se lahko razvil na visoki nadmorski višini 600 kilometrov na uro, medtem ko je "največja hitrost" I-16 komaj dosegla 450.

Slika
Slika

Nekdo bo menil, da tak primer ni preveč pravilen zaradi tehnološke vrzeli, ki leži med stroji (in ne gre samo za hitrost). Vendar je treba spomniti, da bi lahko nemški piloti dosegli premoč nad sovražnikom, tudi če razlika v hitrosti ni bila prevelika in je znašala 10-15 kilometrov na uro. V tem smislu so tipični primeri bitk med Bf.109G in zgodnjimi Yaki in La-5 (vendar ne La-5FN!), Ki so zelo pogosto postali žrtve Messerjev. Kljub temu, da je imel isti Yak-1B ali Yak-9 krajši vodoravni zavoj kot Bf.109G, je bilo napačno govoriti o kakršni koli superiornosti teh strojev.

Spomnil bi se tudi na znano in zelo natančno frazo najproduktivnejšega nemškega asa Ericha Hartmanna, na račun katerega je uradno 352 zmag v zraku:

»Če vidite sovražno letalo, vam ni treba takoj hiteti vanj in ga napasti. Počakajte in izkoristite vse ugodnosti. Ocenite, kakšno formacijo in kakšno taktiko uporablja sovražnik. Ocenite, če ima sovražnik potepuškega ali neizkušenega pilota. Tak pilot je vedno viden v zraku. Ustreli ga. Veliko bolj koristno je zažgati samo enega, kot pa se vključiti v 20-minutno vrtiljako, ne da bi pri tem kaj dosegli."

Z eno besedo se nemški as, tako kot mnogi drugi, ni hotel vpletati v tvegane dolgotrajne bitke na ovinkih. In to mu je omogočilo preživetje.

Podobno sliko je bilo mogoče videti v Tihem oceanu, kjer so japonske ničle z boljšo okretnostjo kot ameriška Grumman F6F Hellcat in Chance Vought F4U Corsair popolnoma izgubile vojno za visoke hitrosti. Naslonjen na strop svojega razvoja že leta 1942. In tudi če pogledamo tako dobesedno izjemno letalo za svoj čas, kot je japonsko Nakajima Ki-84 Hayate, bomo videli, da kljub svoji okretnosti sploh ni bilo zasnovano za pasje boje. In varianta "Hay", oborožena z dvema 30-mm topoma, je bila namenjena uničenju ameriških "trdnjav", vendar je to nekoliko druga tema. Prestrezanje težkih bombnikov zahteva posebne lastnosti: tako od pilota kot iz njegovega vozila.

Slika
Slika

Na splošno lahko najmočnejše batno letalo vojne, kot je nemški FW-190D, imenujemo "naravnost leteče". Bili so preveč okorni v primerjavi s prejšnjimi stroji, tudi s FW-190A, ki prav tako niso slovili po svoji izjemni okretnosti: vsaj na nadmorski višini do 4000 metrov.

"Čas obračanja na nadmorski višini 1000 m je 22-23 sekund," pravi poročilo v preskusnem zakonu FW-190D, odobrenem 4. junija 1945. "Pri horizontalnem manevru, ko se sreča pri hitrosti 0,9 od največje, La-7 vstopi v rep FV-190D-9 v 2–2,5 zavojih," piše v dokumentu. Hkrati pa strokovnjaki Doura skoraj soglasno uvrščajo med najuspešnejše borce na srednjih višinah vojne. Piloti so imeli letalo radi zaradi visoke hitrosti, dobre ognjene moči in dobre stopnje vzpona.

Slika
Slika

Hitrost zahteva žrtvovanje

Naj povzamemo. Manevriranje lovca iz druge svetovne vojne je bilo precej pomemben pokazatelj, vendar sekundarno glede hitrosti, stopnje vzpona in ognjene moči. Rezultat razvoja letal na propeler je bilo rojstvo takšnih strojev, kot so FW-190D, Hawker Tempest in Ki-84, ki z vsemi svojimi zaslugami niso bili med najbolj manevriranimi borci vojne.

Ta kategorija vključuje sovjetska La-7 in Yak-3, ki sta imela resnično izjemno vodoravno in navpično vodljivost. Vendar so bili takšni kazalniki doseženi zaradi strogih omejitev glede teže in velikosti, ki izključujejo namestitev kakršnega koli močnega orožja in ne dovoljujejo letalskim prevozom velike količine goriva, bomb ali raket. Najuspešnejši s konceptualnega vidika je bil sovjetski lovec La-7 oborožitev, sestavljena iz dveh 20-milimetrskih topov ShVAK, medtem ko je bila konvencionalna "norma" do konca vojne namestitev štirih 20-milimetrskih topov. mm topov. Se pravi, dvakrat močnejše orožje. Izjema so bile ZDA, ki so se tradicionalno opirale na mitraljeze velikega kalibra, kar je bilo povsem dovolj proti slabo zaščitenim japonskim lovcem. Ali pa "zevajoča" FW-190 in Bf.109 v zahodnem gledališču operacij.

Slika
Slika

V teoriji bi Sovjetska zveza lahko dobila sodobnega "težkega" lovca v osebi I-185, toda dolgo pred koncem vojne je vodstvo države dalo prednost letalom Yakovlev. Ali je to pravilno ali ne, je drugo vprašanje. Zasluži si ločeno obravnavo.

Če poskušamo povzeti glavni rezultat, je treba omeniti, da sta bili dve najpomembnejši lastnosti lovskega letala druge svetovne vojne v padajočem vrstnem redu:

1. Hitrost.

2. Močno orožje.

3. Stopnja vzpona.

4. Manevriranje.

Z neprimerljivo višjo vrednostjo prvih dveh točk, seveda ne štejemo težkih dvomotornih letal s težkim propelerjem, ki bi se na splošno le redko lahko enakovredno borila s svojimi enomotornimi kolegi.

Predlog sledi …

Priporočena: