Tako je bil Hood položen na dan bitke pri Jutlandiji, med katero so eksplodirali trije britanski bojni križarji. Britanski mornarji so smrt kraljice Marije, nepremagljive in neutrudne zaznali kot katastrofo in takoj začeli raziskovati, kaj se je zgodilo. Številne komisije so začele delovati v začetku junija, torej dobesedno nekaj dni po tragediji, vsa gradbena dela na najnovejši seriji bojnih križarjev pa so bila takoj ustavljena.
Vzrok za detonacijo streliva je bil ugotovljen precej hitro, sestavljen je bil iz posebnih lastnosti smodnika, ki so ga uporabljali Britanci - kordit, ki je ob vžigu nagnjen k takojšnji eksploziji. Kot pa so strokovnjaki upravičeno ugotovili, se vse začne s prebojem oklepa - če nemške lupine ne bi zlahka perforirale stolpov, žic in druge zaščite angleških bojnih križarjev, potem ne bi prišlo do požarov.
Kljub temu je prvi predlog mornarjev - okrepiti oklepno palubo na območju skladišča streliva - povzročil protest ladjedelnikov. Trdili so, da je ob prisotnosti drugega in tretjega oklepnega pasu, ki ščiti stransko stran do same zgornje palube, poraz strelne kleti skoraj nemogoč niti z obstoječo debelino vodoravne zaščite - pravijo, da izstrelek, ki prebija stran pas, veliko izgubi pri hitrosti, se delno deformira, s tem pa se spremeni tudi vpadni kot (ko se prodre v navpični oklep, se izstrelek obrne v normalno stanje, to pomeni, da odstopi od prvotne poti do ravnine, ki se nahaja pod kotom 90 stopinj proti oklepno ploščo, ki jo prebode), in vse to kaže, da tak izstrelek bodisi ne zadene popolnoma oklepa krova, bodisi zadene, ampak pod zelo majhnim kotom in od njega odskoči. Zato je vodja direktorja ladjedelništva Tennyson D'Einkourt predlagal zelo zmerno prilagoditev zaščite najnovejših bojnih križarjev.
Po njegovem mnenju je treba najprej povečati višino glavnega oklepnega pasu, da bi izboljšali zaščito ladje pod vodo - D'Einkourt je bil zaskrbljen zaradi možnosti, da bi škoda udarila "pod krilo", tj., v oklepno stran pod spodnjim rezom oklepnih plošč. Zato je predlagal, da se 203 mm pas poveča za 50 cm in da se nekako nadomesti povečanje mase, da se debelina drugega oklepnega pasu zmanjša s 127 na 76 mm. Vendar je bila takšna shema očitno v nasprotju s prej navedenimi argumenti glede nedostopnosti topniških kleti za granate, ki padajo na stran, zaščiteno z oklepom - očitno je bilo, da se kombinacija 76 mm navpične in 38 mm vodoravne zaščite ne bi mogla ustaviti težek projektil. Zato je D'Einkourt povečal debelino krova s progi in zgornjega krova (očitno le nad topniškimi kletmi) na 51 mm. Poleg tega je bilo predlagano znatno okrepitev oklepa stolpov - prednje plošče naj bi bile 381 mm, stranske plošče - 280 mm, streha - 127 mm. Bilo je tudi nekaj manjših izboljšav - predlagano je bilo, da se nakladalne prostore za 140 -milimetrske puške pokrijejo s 25 -milimetrskimi listi, oklepna zaščita dimnikov pa bi se morala povečati na 51 mm.
Morda je bila edina prednost te variante "okrepitve" oklepne zaščite relativno majhna preobremenitev glede na prvotni projekt: naj bi znašala le 1.200 ton, to je le 3,3% običajnega izpodriva. Hkrati je bilo pričakovati povečanje ugreza za 23 cm, hitrost pa bi morala biti 31,75 vozlov, to pomeni, da je bilo poslabšanje zmogljivosti minimalno. Nobenega dvoma pa ni, da takšne "novosti" niso prinesle radikalnega povečanja varnosti, ki jo je potreboval prihodnji "Hood", zato mornarji te možnosti niso sprejeli. Vendar pa tudi ladjedelnikom ni ustrezal - trajalo je le nekaj časa, da se je d'Eyncourt navadil na novo realnost. Njegov naslednji predlog je dobesedno razburil domišljijo - v resnici je šlo za enkratno in pol povečanje debeline oklepa - namesto 203 mm oklepnega pasu je bilo predlaganih 305 mm, namesto 127 mm drugega in 76 mm tretjega pasu - 152 mm, debelino žic pa je treba povečati s 178 mm na 305 mm. Tako povečanje zaščite je privedlo do povečanja mase ladje za 5.000 ton ali 13, 78% običajne izpodrivnosti po prvotnem projektu, toda nenavadno so izračuni pokazali, da je trup bojne križarke lahko brez težav prenese takšno ogorčenje. Osnutek bi se moral povečati za 61 cm, hitrost bi se morala zmanjšati z 32 na 31 vozlov, seveda pa je bilo to povsem sprejemljivo zmanjšanje zmogljivosti za tako obsežno povečanje oklepa. V tej obliki je bojna križarka po stopnji zaščite postala precej primerljiva z bojno ladjo razreda kraljice Elizabete, medtem ko je bila njena hitrost 6-6,5 vozlov višja, ugrez pa 61 cm manj.
Ta različica je po nekaterih spremembah postala dokončna - odobrena je bila 30. septembra 1916, nato pa so se razprave o spremembi nekaterih značilnosti križarke nadaljevale. Pri tem je bil še posebej uspešen D. Jellicoe, ki je nenehno zahteval naslednje spremembe - nekatere so bile sprejete, a se je na koncu morala Direkcija za ladjedelništvo upreti njegovim zahtevam. V nekem trenutku je d'Eincourt celo predlagal ustavitev gradnje in demontažo pokrova kar na odcepu in namesto tega oblikoval novo ladjo, ki bi v celoti upoštevala tako izkušnje bitke pri Jutlandiji kot želje mornarjev, toda potem je prišlo je bila znatna zamuda pri gradnji, prva bojna križarka pa bi lahko prišla v službo šele leta 1920 - da bo vojna trajala tako dolgo, da nihče ni mogel priznati (in v resnici se to ni zgodilo). Predlog Direkcije za ladjedelništvo je bil zavrnjen, vendar je bil končni projekt ladje v gradnji (z vsemi spremembami) odobren šele 30. avgusta 1917.
Topništvo
Glavni kaliber "kapuce" je predstavljalo osem 381-milimetrskih pušk v štirih kupolah. Večkrat smo navedli njihove značilnosti in se ne bomo ponavljali - opazili bomo le, da je bil najvišji kot višine, ki bi ga lahko zagotovili stolpi Khuda, med gradnjo že 30 stopinj. Skladno s tem je bilo strelišče 871 kg izstrelkov 147 kablov - več kot dovolj za takratne sisteme za nadzor požara. V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja so v uporabo pri Kraljevski mornarici prišli novi 381-milimetrski izstrelki s podolgovato bojno glavo, ki so zagotavljali strelišče 163 kbt.
Vendar so imele stolpnice Khuda svoje odtenke: dejstvo je, da bi stolpe prejšnjega projekta lahko polnili pod katerim koli kotom višine, vključno z največ 20 stopinjami zanje. Mehanizmi nakladanja stolpov Khuda so ostali enaki, torej pri streljanju pod koti nad 20 stopinj. pušk bojne križarke ni bilo mogoče polniti - spustiti jih je bilo treba na najmanj 20 stopinj, kar je zmanjšalo hitrost streljanja pri streljanju na velike razdalje.
Vendar takšne rešitve skoraj ne moremo šteti za večjo napako pri oblikovanju stolpov: dejstvo je, da so obremenitve pod koti 20-30 stopinj zahtevale močnejše in zato težje mehanizme, zaradi česar je bila konstrukcija po nepotrebnem težja. Britanci so 381-milimetrske stolpe naredili izjemno uspešne, vendar bi takšna sprememba mehanizmov lahko zmanjšala njihovo tehnično zanesljivost. Hkrati so stolpni mehanizmi zagotavljali hitrost navpičnega vodenja do 5 stopinj / s, zato izguba hitrosti ognja ni bila prevelika. Nedvomna prednost je bila zamenjava stolpnih daljinomerov s "15-metrskega" (4,57 m) na precej natančnejšega in naprednejšega "30-metrskega" (9, 15 m).
V času streliva v mirnem času je bilo 100 nabojev na sod, medtem ko naj bi pramčani stolpi prejeli po 12 gelerov za vsako pištolo (šrapneli niso bili odvisni od krmnih stolpov). Vojno strelivo naj bi bilo 120 nabojev na sod.
Zanimivo je, da bi se lahko glavni kaliber Hooda bistveno razlikoval od prvotnih štirih kupol z dvema pištolama. Dejstvo je, da so admirali po drastičnem povečanju rezervacije v projektu nenadoma začeli razmišljati, ali se je vredno ustaviti pri tem in ali ne bi tako močno povečali ognjene moči prihodnje ladje? Na izbiro je bilo devet 381-milimetrskih pušk v treh trostavnih kupolah, deset istih pušk v dveh tri-pištolnih in dveh dvo-pištolskih stolpih ali celo dvanajst 381-milimetrskih pušk v štirih tri-puškah. Najbolj zanimivo je, da bi se vse lahko izkazalo, če ne bi bilo obupne nepripravljenosti Britancev, da bi sprejeli trobojne kupole. Kljub temu, da so številne države (tudi Rusija) uspešno upravljale takšne stolpe, so se Britanci še vedno bali, da bodo imeli nizko tehnično zanesljivost. Zanimivo je, da so isti Angleži le nekaj let pozneje v obetavnih bojnih ladjah in bojnih križarkah uporabljali le trobojne kupole. A žal je bila v času Hoodovega ustvarjanja takšna rešitev zanje še preveč inovativna.
Moram reči, da je bil "Hood" presenetljivo sposoben nositi deset in dvanajst takšnih pušk. V različici z 12 * 381 mm je njegov normalni premik (ob upoštevanju okrepitve rezervata) presegel načrtovano za 6800 ton in znašal 43.100 ton, medtem ko bi morala biti hitrost nekje med 30, 5 in 30, 75 vozlov … Na splošno je ladja brez dvoma bistveno izgubila vse lastnosti, ki so se pred Jutlandijo zdele pomembne za britanske mornarje, kot so visoka stran, nizek ugrez in velika hitrost, vendar so še vedno ostale na sprejemljivi ravni. A rezultat je bila prava supermonstra, nevihta oceanov, zaščitena na ravni dobre bojne ladje, a veliko hitrejša in po polkrat boljša v bojni moči najmočnejših ladij na svetu. Najverjetneje možnosti modernizacije v tem primeru ne bi bile posebej velike, toda … kot veste, v resnici "Hood" nikoli ni dobil temeljite posodobitve.
Kar zadeva tehnično zanesljivost stolpov, se Hood še vedno ne bi imel možnosti boriti v prvi svetovni vojni, britanski oblikovalci, v tem primeru pa bi lahko bili trobojni kupoli "Nelson" in "Rodney" boljši kot v resničnost.
Protiminski kaliber bojne križarke so predstavljali 140-milimetrski "grški" topovi, ki naj bi po začetnem projektu namestili 16 enot, a so se med gradnjo zmanjšali na 12 enot. Dolgo časa so bili sami Britanci popolnoma zadovoljni z zmogljivostmi 152-milimetrskega topništva, 140-milimetrski topniški sistemi pa so bili zasnovani po naročilu grške flote, vendar so bile z začetkom vojne te puške rekvirirane in temeljito preizkušeno. Posledično so Britanci prišli do zaključka, da kljub precej lažjemu izstrelku (37,2 kg proti 45,3 kg) 140-milimetrska topništvo po učinkovitosti prekaša šest-palčno topništvo-nenazadnje tudi zaradi dejstva, da so bili izračuni sposobni ohraniti visoko stopnjo ognja veliko dlje. Britancem je bil 140-milimetrski top tako všeč, da so ga želeli narediti kot eno samo orožje za protiminsko kaliber bojnih ladij in glavni kaliber lahkih križarjev-zaradi finančnih razlogov to ni bilo mogoče, zato sta bila le Furies in Hood oboroženi s to vrsto pištole.
140-milimetrska naprava je imela najvišji kot nagiba 30 stopinj, strelišče je bilo 87 kablov pri začetni hitrosti 37,2 kg projektila 850 m / s. Obremenitev s strelivom je obsegala 150 nabojev v mirnem času in 200 v vojnem času ter je bila opremljena s tremi četrtinami eksplozivnih in eno četrtino oklepnih nabojev. Zanimivo je, da so se Britanci pri načrtovanju dostave teh lupin poskušali učiti iz tragedije bojne ladje "Malaya", kjer je eksplozija streliva v kazematih 152-milimetrskih pušk povzročila množično smrt posadk in skoraj neuspeh celoten protiminski kaliber ladje. To se je zgodilo zaradi kopičenja lupin in nabojev v kazamatih, da se to v prihodnje ne bi zgodilo, je »Hood« naredil naslednje. Sprva so granate in naboji iz topniških kleti padali v posebne hodnike pod oklepno palubo in zaščiteni s stranskim oklepnim pasom. In tam, na teh zaščitenih hodnikih, so strelivo dovajali v posamezna dvigala, od katerih je vsako zasnovano za eno pištolo. Tako je bila verjetnost eksplozije streliva po mnenju Britancev zmanjšana.
Zanimivo je, da so Britanci razmišljali o možnosti postavitve 140-milimetrskega topništva v stolpe in ta odločitev se je zdela zelo mamljiva. Toda zaradi dejstva, da so stolpi močno povečali "zgornjo težo" bojne križarke, in kar je najpomembneje - morali so jih razviti iz nič, kar bi močno odložilo zagon "Hood", je bilo odločeno, da jih opustijo.
Protiletalsko topništvo so predstavljali štirje 102-milimetrski topovi, ki so imeli nagibni kot do 80 stopinj in so izstrelili granate, težke 14, 06 kg, z začetno hitrostjo 728 m / s. Hitrost streljanja je bila 8-13 rds / min., Doseg v višino je bil 8.700 m. Za svoj čas so bile to povsem spodobne protiletalske puške.
Oborožitev torpeda
Kot smo že povedali, je začetni projekt (tudi z oklepnim pasom 203 mm) predpostavljal prisotnost samo dveh torpednih cevi. Kljub temu je Direktorat za ladjedelništvo preplavil dvom o njihovi uporabnosti, zato so se marca 1916 oblikovalci z ustreznim vprašanjem obrnili na Admiraliteto. Odgovor mornarjev je bil: "Torpeda so zelo močno orožje, ki lahko postane pomemben dejavnik v vojni na morju in celo odloči o usodi naroda." Ni presenetljivo, da je po takšni izjavi število torpednih cevi v končnem projektu "Hood" doseglo deset - osem površinskih in dve podvodni! Potem pa so bile štiri površinske torpedne cevi opuščene, a preostalih šestih (natančneje, dveh enocevnih in dveh dvocevnih) skoraj ni mogoče imenovati zmaga zdrave pameti.
Zanašali so se na strelivo dvanajstih 533 -milimetrskih torpedov - s težo 1.522 kg so nosili 234 kg eksploziva in doseg 4.000 m pri hitrosti 40 vozlov ali 12.500 m pri hitrosti 25 vozlov.
Rezervacija
Osnova navpične zaščite je bil 305-milimetrski oklepni pas 171, dolg 4 m in visok približno 3 m (natančna vrednost avtorju tega članka žal ni znana). Zanimivo je, da se je oprl na stransko oblogo iz debeline, ki je bila 51 mm navadnega ladjedelniškega jekla, poleg tega pa je imel naklon približno 12 stopinj - vse to je seveda zagotavljalo dodatno zaščito. Pri normalnem premiku so bile oklepne plošče 305 mm pod vodo 1,2 m, pri polni obremenitvi-za 2,2 m, odvisno od obremenitve, je bila višina oklepnega odseka 305 mm od 0,8 do 1,8 m velikega. po dolžini pas ni ščitil le strojnice in kotlovnice, temveč tudi dovodne cevi stolpov glavnega kalibra, čeprav je del barbette premca in krmenih stolpov nekoliko štrlel čez 305-milimetrski oklepni pas. 102-milimetrski prehod je šel do njih z robov 305-milimetrskih oklepnih plošč. Seveda njihova majhna debelina pritegne pozornost, vendar je treba upoštevati, da navpična rezervacija ni bila omejena na citadelo - na 7, 9 m v premcu in 15, 5 m v krmi od pasu 305 mm, 152 mm oklepne plošče na 38 mm podlogi so bili to, od 152 mm oklepnega pasu, je bil nos še nekaj metrov zaščiten s 127 mm ploščami. Ta navpična zaščita premca in krme je bila zaprta s prečkami 127 mm.
Zanimivo je tudi, da so Britanci menili, da je prodor 305 mm oklepnih plošč pod vodo nezadosten, da bi zdržal školjke, ki so padle v vodo ob strani, vendar so imele dovolj energije, da so zadele podvodni del trupa. Zato je bil pod pasom 305 mm predviden še en 76 mm pas z višino 0,92 mm, podprt s 38 mm prevleko.
Nad glavnim oklepnim pasom sta bila drugi (debelina 178 mm) in tretji (127 mm) - nameščena sta na 25 mm substratu in sta imela enak kot nagiba 12 stopinj.
Dolžina drugega pasu je bila nekoliko nižja od glavnega, njegovi robovi so komaj "dosegli" barbe prvega in četrtega stolpa glavnega kalibra. Od njegovih robov približno do sredine barbette krmnega stolpa je bilo prečk 127 mm, vendar tega ni bilo v premcu - 178 mm oklepni pas se je končal na istem mestu kot 305 mm, vendar dlje od njega 127 mm oklep šel v nos in tukaj je - ki pa se je končal s prečkanjem enake debeline. Zgoraj je bil veliko krajši tretji oklepni pas z debelino 127 mm, ki je ščitil stran do krova roga - torej tam, kjer se je končal rog, se je oklep končal tam. Na krmi ta oklepni pas ni bil zaprt s prečko, v premcu je bil njegov rob povezan s sredino palice drugega stolpa z oklepom 102 mm. Višine drugega in tretjega pasu so bile enake in so znašale 2,75 m.
Tudi vodoravna zaščita trupa je bila zelo … recimo vsestranska. Temeljila je na oklepni palubi, ločiti pa je treba tri njene dele; znotraj citadele, zunaj citadele na območju oklepne strani in zunaj citadele v neoklopljenih okončinah.
V citadeli je bil njen vodoravni del tik pod zgornjim robom oklepnega pasu 305 mm. Debelina vodoravnega dela je bila spremenljiva - 76 mm nad naboji za strelivo, 51 mm nad strojnico in kotlovnico ter 38 mm na drugih območjih. 51 mm poševnice so šle od nje do spodnjega roba 305 mm pasu - zanimivo je, da če je bil običajno na bojnih ladjah spodnji rob poševnine povezan s spodnjim robom oklepnega pasu, so bili pri Hoodu povezani med seboj z majhnim vodoravnim "mostom", ki je imel tudi debelino 51 mm … Zunaj citadele, na območju oklepne strani, oklepna paluba ni imela nobenih pošev in je potekala vzdolž zgornjega roba 152 in 127 mm pasu v premcu (tukaj je bila njegova debelina 25 mm), pa tudi čez 152 mm pasu na krmi, kjer je bil dvakrat debelejši - 51 mm. Na neoklopljenih koncih je bila oklepna paluba pod vodno črto, na ravni spodnje palube in je imela v premcu debelino 51 mm, v krmi pa 76 mm nad krmilnimi mehanizmi. Iz opisa rezervacije, ki ga je podal Kofman, je mogoče domnevati, da je spodnja paluba imela oklepno zaščito na območju kleti stolpov glavnega kalibra debeline 51 mm (poleg zgoraj opisanega oklepnega krova, vendar pod njim), vendar obseg te zaščite ni jasen. Domnevno je bila zaščita kleti tukaj videti tako - znotraj citadele nad topniškimi kletmi je bil 76 -milimetrski oklep oklepne palube, vendar ni zajel dela kleti prvega in četrtega stolpa glavnega kalibra, kar se je stanjšalo do 25 mm oziroma 51 mm. Vendar je pod tem krovom še vedno oklepna spodnja paluba, katere debelina na označenih "oslabljenih" območjih je dosegla 51 mm, kar je dalo skupno debelino vodoravne zaščite 76 mm v premcu in 102 mm v krmi.
To "nepravičnost" je izravnala glavna paluba, ki se nahaja nad oklepno palubo na vrhu zgornjega roba 178 -milimetrskega oklepnega pasu, tukaj pa je bilo vse veliko preprostejše - povsod je imel debelino 19-25 mm, razen za premne stolpe - kjer se je odebelil na 51 mm - se je tako glede na glavno palubo celotna vodoravna zaščita izravnala do 127 mm na območjih topniških kleti stolpov glavnega kalibra.
Nad glavnim krovom (nad 76-milimetrskim oklepnim pasom) je bila paluba s progi, ki je imela tudi spremenljivo debelino: 32-38 mm v premcu, 51 mm nad strojnico in kotlovnico ter 19 mm naprej krmo. Tako je bila skupna debelina krovov (vključno z oklepom in konstrukcijskim jeklom) 165 mm nad topniškimi kletmi premnih stolpov, 121-127 mm nad kotlovnicami in strojnicami ter 127 mm v območju krme stolpi glavnega kalibra.
Stolpi glavnega kalibra, ki so imeli obliko poliedra, so bili zelo dobro zaščiteni - čelna plošča je imela debelino 381 mm, stranske stene ob njej 305 mm, nato so se stranske stene stanjšale na 280 mm. Za razliko od 381 -milimetrskih topovskih stolpov na ladjah prejšnjih tipov je bila streha kapucovih stolpov praktično vodoravna - njena debelina je bila 127 mm homogenega oklepa. Žice stolpov nad krovom so imele povsem spodobno zaščito z debelino 305 mm, vendar se je pod njo spreminjala glede na debelino oklepne zaščite strani, za katero je šel žig. Na splošno so si Britanci prizadevali imeti 152 mm barbet za stranskim oklepom 127 mm in 127 mm barbet za 178 mm oklepom.
"Pokrov" je dobil precej večji stolp za streljanje, kot so ga imele ladje prejšnjih tipov, vendar je moral plačati za nekaj oslabitve oklepa - sprednji del stolpa je bil 254 mm oklepnih plošč, stranice - 280 mm, vendar zadnja zaščita je bila sestavljena iz le 229 mm plošč. Streha je imela enak 127 mm vodoravni oklep kot kupole. Poleg samega strelnega stolpa so precej resno zaščito dobili tudi ognjevarna postojanka, KDP in admiralova bojna soba, ki se nahaja ločeno od stolpa za streljanje (nad njim) - zaščitene so bile z oklepnimi ploščami od 76 do 254 mm debel. Pod stolpom za streljanje so imeli prostori pod njim, do krova s progi, 152 mm oklep. Krmna soba za streljanje s torpedom je imela 152 mm stene, 102 mm streho in 37 mm podlago.
Poleg oklepa je "Hood" med vojno prejel morda najnaprednejšo zaščito pod vodo vseh ladij kraljeve mornarice. Temeljilo je na krogah, ki so bile dolge 171,4 m, torej enako kot oklepni pas 305 mm. Njihova zunanja lupina je bila debela 16 mm. Sledila jim je 12,7 mm stranska obloga (ali pregrada znotraj krogel) in še en predel, napolnjen s kovinskimi cevmi dolžine 4,5 m in premerom 30 cm, pri čemer so konci cevi hermetično zaprti na obeh straneh. Oddelek s cevmi je bil ločen od drugih prostorov ladje s pregrado 38 mm. Zamisel je bila, da bi torpedo, ki udari v bal, porabil del svoje energije za preboj skozi kožo, nato pa bi se plini, ki so zadeli precej veliko prazno sobo, razširili in to bi znatno zmanjšalo vpliv na stransko kožo. Če se tudi prebije, bodo cevi absorbirale energijo eksplozije (absorbirale jo bodo, se deformirale) in v vsakem primeru, tudi če je predel poplavljen, zagotovile določeno rezervo vzgona.
Zanimivo je, da je na nekaterih slikah cevni predel v notranjosti ohišja, na drugih pa znotraj samih kroglic, kar od tega je pravilno, avtor tega članka ne ve. Domnevamo lahko, da je bil v najširših delih trupa "cevasti" predel v njem, vendar bližje okončinam se je "preselil" v krogle. Na splošno je, kot razumete, širina takšne zaščite proti torpedu znašala od 3 do 4, 3 metre. Hkrati so se za navedenim PTZ -jem nahajali naftni oddelki, ki so seveda imeli tudi določeno vlogo pri zaščiti ladje pred podvodnimi eksplozijami. Na območjih premnih stolpov glavnega kalibra so bili ti predelki širši, na območju strojnice in kotlovnice - ožji, po celotni dolžini pa so bili od preostalega dela trupa ločeni z 19 mm pregrado. Da bi nekako nadomestili manjšo širino oddelkov za gorivo vzdolž turbin, so bile pregrade znotraj krogov odebeljene z 12,7 na 19 mm in na območju krmnih stolpov glavnega kalibra, kjer je bil PTZ najmanj globoko - celo do 44 mm.
Na splošno takšne zaščite težko imenujemo optimalna. Iste kovinske cevi so očitno preobremenile trup, vendar skoraj niso zagotovile povečanja zaščite, ki bi ustrezala masi, porabljeni za njih, in povečanje vzgona, ki so ga lahko zagotovili, je bilo povsem skromno. Tudi globino PTZ je težko oceniti kot zadostno, vendar je to po merilih medvojnega obdobja in druge svetovne vojne - toda za vojaško zgrajeno ladjo je bil PTZ "Khuda" velik korak naprej.
Elektrarna
Kot smo že povedali, je bila nazivna moč strojev Hood 144.000 KM, pričakovano je bilo, da bo pri tej moči kljub preobremenitvi ladja razvila 31 vozlov. Para je dobavljalo 24 kotlov Jarrow tipa, s cevmi za toplo vodo majhnega premera-ta rešitev je dala prednost približno 30% moči v primerjavi s kotli s široko cevjo iste mase. Specifična teža parne turbine Khuda je bila 36,8 kg na KM, Rinauna, ki je prejel tradicionalno podvozje, pa 51,6 kg.
Med preskusi so mehanizmi Hood razvili moč 151.280 KM. da mu je s premikom ladje 42 200 ton omogočilo doseči 32, 1 vozlov. Presenetljivo, a resnično - s prostornino zelo blizu polne (44.600 ton), z močjo 150-220 KM. ladja je razvila 31, 9 vozlov! To je bil v vseh pogledih odličen rezultat.
Seveda so bili tankocevni kotli za Britance na velikih ladjah precej novi - toda izkušnje z njihovim upravljanjem na uničevalcih in lahkih križarkah so privedle do dejstva, da pri njihovem delovanju na kapuci ni bilo resnih težav. Nasprotno, v resnici so se izkazali za lažje vzdrževanje kot stari kotli s širokimi cevmi drugih britanskih vojaških bojnih ladij. Poleg tega je elektrarna Hood pokazala odlično vzdržljivost - kljub dejstvu, da več kot 20 let delovanja kotli niso bili nikoli spremenjeni in njena elektrarna ni bila podvržena večji posodobitvi, je leta 1941 kljub pokvarjenosti trupa kapuca sposoben je bil razviti 28,8 vozlov. Lahko le izrazimo obžalovanje, da si Britanci niso upali takoj preiti na kotle s tankimi cevmi - v tem primeru (seveda po želji!) Zaščito njihovih bojnih križarjev s 343 -milimetrskimi puškami bi lahko znatno povečali.
Normalna zaloga nafte je bila 1.200 ton, polna - 3.895 ton, križarjenje pri 14 vozlih pa 7500 milj, pri 10 vozlih - 8000 milj. Zanimivo je, da je bojna križarka pri 18 vozlih lahko prevozila 5000 milj, torej ni bila le "sprinterka", ki je v bitki lahko prehitela katero koli bojno ladjo ali bojno križarko na svetu, ampak tudi "stayer", ki se je sposoben hitro premakniti iz eno oceansko območje v drugo.
Plovnost ladje … žal ne dopušča nedvoumne ocene. Po eni strani ni mogoče reči, da je bila ladja pretirano nagnjena k kotaljenju; s tega vidika je bila po mnenju britanskih mornarjev zelo stabilna topniška platforma. Toda isti britanski mornarji so "Hoodu" povsem zasluženo dali vzdevek "največja podmornica". Bolj ali manj dobro s poplavami je bilo na krovu proge, vendar je še vedno "letelo" zaradi dejstva, da je ogromna ladja s trupom skušala prerezati val in se nanj ne dvigniti.
Toda krma se je nenehno točila, tudi z blagim navdušenjem.
Ogromna dolžina ladje je privedla do njene slabe okretnosti, enako pa bi lahko rekli tudi o pospeševanju in pojemanju - oba "Hooda" sta to storila zelo neradi. To ni največja težava v topniškem boju, a ta bojna križarka sploh ni bila namenjena izogibanju torpedov - na srečo mu v letih njegove službe tega ni bilo treba storiti.
