V prejšnjih člankih smo analizirali konstrukcijske značilnosti bojnih križarjev Derflinger in Tiger in nam brez dvoma primerjava teh ladij ne bo vzela veliko časa.
Teoretično bi lahko tigrove lupine 635 kg prodrle v 300 mm Derflingerjevega oklepnega pasu iz 62 kablov, zgornjih 270 mm, verjetno pa iz 70 kablov ali malo več, seveda, če bi zadeli oklepno ploščo pod kotom blizu 90 stopinj. Tako lahko trdimo, da je na glavnih bojnih razdaljah (70-75 kbt) vertikalna zaščita Derflingerja popolnoma zaščitena pred "teoretičnimi" (visokokakovostnimi) oklepnimi granatami 343-milimetrskih pušk bojna križarka.
Toda niti enega oklepnega pasu … Kot smo že povedali, je imela shema rezervacije za nemške bojne križarke vzdolž Seydlitza eno pomembno pomanjkljivost - vodoravni del oklepne palube je bil višji od zgornjega roba "debelega" dela oklepni pas. Tako je bil na primer v istem "Seydlitzu" zgornji rob oklepnega pasu 300 mm (pri normalnem premiku) na višini 1,4 m nad vodno črto, vodoravni del oklepne palube pa na višini 1,6 m. Skladno s tem je imela nemška bojna križarka celo "okno", v katerem so sovražnikove granate, da bi udarile v vodoravni del ali poševnico oklepne palube, zadostovalo, da je prebil le zgornji, 230 -milimetrski oklepni pas, ki pa ni predstavljajo pomembno oviro za oklepne 343-milimetrske lupine. Oklepna paluba Seydlitza (vključno s poševnicami) je bila debela le 30 mm …
Tako so na bojnih križarkah razreda Derflinger to "okno" "zalomili", ker zgornji rob pasu 300 mm ni bil 20 cm nižji, ampak 20 cm nad nivojem vodoravne oklepne palube. Seveda, glede na to, da so školjke zadele ladjo pod kotom do obzorja, je še vedno obstajal odsek nad 300 mm oklepa, ki je udaril, kar je lahko školjko še prizadelo oklepno palubo, zdaj pa je bila zaščitena ne za 230 mm, ampak za 270 mm oklepa, prebiti katerega tudi 343-milimetrski "oklepni preboj" ni bil tako enostaven. Glede na dejstvo, da kosi Derflingerja niso bili zaščiteni za 30 mm, ampak za 50 mm oklep, ni bilo preveč možnosti, da bi delci lupine, ki so eksplodirali med prehodom 270-300 mm oklepne plošče, prodrli vanje.. Seveda je bilo 30 mm vodoravnega oklepa videti zelo skromno in ne bi moglo vzdržati razpoke školjke na plošči, vendar so jo zaščitili pred drobci (poleg tega so leteli skoraj vzporedno s krovom).
Z drugimi besedami, teoretično bi Derflingerjevo obrambo lahko premagali s 343-milimetrskim izstrelkom. Ko je 270 mm oklepa prodrlo in je za njim počilo 50 mm, se je lahko pokosil-preskusi, izvedeni v Rusiji (1922), so pokazali, da 305-356-mm granate niso eksplodirale na oklepu, ampak na razdalji od enega do meter in pol, je bilo zagotovljeno le 75 mm oklep. A to bi se lahko zgodilo le, če bi izstrelek "prešel" 270 -milimetrsko oklepno ploščo kot celoto in eksplodiral poleg poševnine ali neposredno nanjo, če pa je projektil eksplodiral v procesu premagovanja oklepne plošče 270 mm, je že zelo dvomljivo.
Kar zadeva oklepništvo topništva, čelo stolpov glavnega kalibra Derflingerja (270 mm) in žice (260 mm), britanski trinajst in pol palčni 635-kilometrski projektil na razdalji 70-75 kbt, če bi lahko premagal, potem z velikimi težavami in ob udarcu pod kotom, blizu 90 stopinj. Kar je seveda dodatno otežila oblika žic (zelo težko je vstopiti v oklep, ki ima obliko kroga pod kotom 90 stopinj).
Tako se je izkazalo, da je bil tudi pri nekaterih "idealnih" oklepnih projektilih kalibra 343 mm oklep trupa Derflingerja, če je bil prepusten na razdaljah 70-75 kablov, le na meji možnega. Dejstvo pa je, da Kraljeva mornarica v prvi svetovni vojni ni imela takšnih školjk in pravzaprav je bila največja debelina, s katero so se britanske lupine uspele spopasti, 260 mm - potem pa je bila prebodena ne za 343 mm, ampak z 381 mm lupino … Če ne izhajamo iz tabelarnih vrednosti, ampak iz dejanske kakovosti britanskega streliva, je bila rezervacija Derflingerja za bojne križarke razreda Lion in Tiger neranljiva.
To seveda ni pomenilo, da Derflingerja ni mogoče potopiti s puškami 305-343 mm. Na koncu je usodno škodo, ki je privedla do smrti iste vrste "Derflinger" "Lyuttsov", povzročilo 305-mm granate iz bojnih križarjev "Invincible" in (po možnosti) "Nefleksibilnega" kontraadmirala Horacea Hooda.
Toda brez dvoma je stopnja zaščite brez primere (za ladje razreda "bojna križarka") "Derflingerju" prinesla veliko prednost.
Hkrati so na njem končno izkoreninili glavno pomanjkljivost nemških bojnih križarjev - nezadosten prodor oklepa in oklepno delovanje 280 -milimetrskih granat. Novi dvanajst palčni izstrelek je tehtal 405 kg-skoraj četrtino več kot 280 mm. Podatki v virih o hitrosti gobca nemških pušk 280 mm in 305 mm so nekoliko protislovni, v najslabšem primeru pa je padec hitrosti gobca v primerjavi s 280 mm le 22 m / s, kar skupaj daje bistveno večji prodor oklepa 305-mm streliva. Bolj ali manj sprejemljivo zaščito pred njimi je zagotavljal le 229 -milimetrski britanski oklep. Od devetih nemških 305-milimetrskih granat, ki so zadele 229-milimetrske oklepne pasove pasu in stolpov britanskih ladij, so štiri prebile oklep, vendar je ena od teh štirih, čeprav ni bila popolnoma uničena, izgubila bojno glavo in varovalko ter, torej ni eksplodiral … Tako so oklepne plošče 229 mm lahko "filtrirale" dve tretjini nemških 305-milimetrskih školjk in to je še vedno nekaj.
Kot veste, je "Tiger" dobil 229 -milimetrsko oklepno zaščito za kotlovnice in strojnice, pa tudi stolpe in žice do nivoja zgornje palube. Vendar je treba razumeti, da tudi v teoriji oklep teh delov britanske križarke ni zagotavljal enake ravni zaščite pred 305-milimetrskimi nemškimi granatami kot bojna križarka razreda Derflinger proti 343-milimetrskim. No, v praksi je v resnični bitki tretjina nemških granat premagala 229-milimetrsko zaščito britanskih bojnih križarjev, medtem ko je 270-300-milimetrski oklep Derflingerjev ostal neranljiv za 343-milimetrske granate.
Še enkrat je treba poudariti: neranljivost oklepa ne pomeni neranljivost ladje. Derflinger in njegove sestrske ladje bi lahko uničil 343 -milimetrski top, vendar je bilo to seveda veliko težje kot potopiti britansko bojno križarko razreda Lion ali Tiger z nemško topništvom 305 mm.
Tudi če 229 -milimetrske oklepne plošče Tigra niso zagotavljale stopnje zaščite, primerljive z zaščito nemške bojne križarke, kaj lahko rečemo o 127 -milimetrskem pasu in 76 -milimetrskih žicah, ki pokrivajo dovodne cevi prvega, drugega in četrta stolpnica glavnega kalibra britanske bojne križarke?
Moram reči, da Tiger na splošno ni izgubil pri vertikalnih rezervacijah, na splošno pa ni imel nobenih prednosti, ki so mu omogočile vsaj delno nadomestitev te pomanjkljivosti. Vodoravna rezervacija Derflingerja in Tigra je bila približno enakovredna. Hitrost "Tigra" je le nekoliko presegla nemškega nasprotnika-28-29 vozlov proti, približno 27-28 vozlov. Lokacija stolpov glavnega kalibra obeh ladij je linearno dvignjena. Kot smo že povedali, so Britanci pri projektu Tiger veliko pozornosti namenili topništvu za razstreljevanje - če pa sta njegov kaliber in zaščita (152 mm in 152 mm) ustrezala nemškim (po 150 mm), potem nesrečna lokacija topniških kleti, kar je pomenilo potrebo po organizaciji posebnih vodoravnih hodnikov za prevoz granat in nabojev do pušk, je pokvarilo zadevo. Moramo priznati, da je bil Tiger tudi v smislu srednje topništva slabši od Derflingerja.
Na splošno je mogoče trditi naslednje. Prva generacija britanskih bojnih križarjev, oboroženih s 305-milimetrskimi puškami, se je izkazala za popolnoma nekonkurenčno za Nemca Von der Tanna in Moltkeja. Vendar so britanske ladje tipa "Lion" zaradi najmočnejših 343-milimetrskih pušk in nekaj okrepitve zaščite oklepa presegle "Goeben" in "Seydlitz". Konstrukcija Derflingerja je obnovila status quo, ki je obstajal pred pojavom 343 -milimetrskih britanskih križarjev, saj je bila glede na skupino napadalnih in obrambnih lastnosti najnovejša nemška ladja bistveno boljša od leva in kraljice Marije. Če bi Britanci pri projektu Tiger skrbeli predvsem za okrepitev svoje zaščite, ki bi citadelo zagotovili po vsej njeni dolžini, vključno s področji stolpov glavnega kalibra z oklepom najmanj 229 mm in povečali poševnine s 25,4 mm na najmanj 50 mm, potem je Tiger brez dvoma, čeprav ne bi presegel Derflingerja, lahko govoril o nekakšni primerljivosti projektov. Torej je bil "Seydlitz" brez dvoma slabši od "Queen Mary", vendar je bil dvoboj z njim resna nevarnost za britansko bojno križarko. "Kraljica Marija" je bila močnejša, vendar ne povsem - v primeru dvoboja med "Tigrom" in "Derflingerjem" pa je imela slednja veliko prednost.
To bi lahko končalo primerjavo "Tiger" in "Derflinger", če ne enega "ampak". Dejstvo je, da so Britanci šele leta 1912, ko so Nemci začeli graditi veličastni Derflinger, postavili temelje za prvo bojno ladjo serije Queen Elizabeth - razlika v času polaganja je bila manj kot 7 mesecev. Poglejmo, za kakšno ladjo je šlo.
Kot veste, so po programu iz leta 1911 Britanci zgradili štiri bojne ladje razreda Iron Duke in bojno križarko Tiger. Po programu naslednjega leta 1912 so načrtovali gradnjo še treh superdreadnoughtov "343 mm" in bojne križarke, katerih projekti so bili na splošno skoraj pripravljeni (mimogrede, bojna križarka je bila postati druga ladja razreda "Tiger"). Ampak … kot je zapisal Winston Churchill: "Britanska mornarica vedno potuje v prvem razredu." Dejstvo je, da je Anglija že postavila 10 bojnih ladij in 4 bojne križarke s 343-milimetrskimi topovi, druge države pa so se odzvale. Japonska je britanski bojni križarki naročila 356-milimetrske topove, ki so bili nekoliko močnejši od britanskih 13,5-palčnih. Postalo je znano, da so novi ameriški dreadnoughti prejeli tudi 356-milimetrsko topništvo. Po informacijah, prejetih iz Nemčije, je Krupp z veliko močjo eksperimentiral z različnimi modeli 350-milimetrskih topov, sprejeti pa bi jih morali najnovejši dreadnoughti tipa "Koenig". V skladu s tem je prišel čas za nov preskok. Razmislite, kaj se je zgodilo z Britanci.
Topništvo
Zgodba o tem, kako je Winston Churchill ob polni podpori in odobritvi Johna Fisherja "potisnil" jeziček 381-milimetrskih dreadnoughtov, na katerih pištole še niso obstajale, je dobro znana. Brez dvoma bi, če prizadevanja britanskih orožarjev ne bi bila kronana z uspehom in 381-milimetrski ne bili uspešni, bi Admiralitet trdno sedel v lužo, saj bi zgradil ladje, ki jih ne bi bilo nič oborožiti. Kljub temu je Churchill izkoristil priložnost in zmagal - britanska 15 -palčna pištola je postala prava mojstrovina topniške umetnosti. Zunanja balistika najnovejšega topniškega sistema je bila hvalevredna. In ognjena moč … Artilerijski sistem 381 mm / 42 je poslal 871 kg izstrelek v polet z začetno hitrostjo 752 m / s. Stolpi z dvema pištolama, ustvarjeni ob upoštevanju izkušenj pri delovanju podobnih 343-milimetrskih stolpov, so postali standard zanesljivosti. Najvišji kot višine je bil 20 stopinj - medtem ko je bilo strelišče 22 420 m ali 121 kablov - več kot dovolj za obdobje prve svetovne vojne.
Veličastni glavni kaliber je dopolnilo 16 152 -milimetrskih pištol MK -XII z dolžino cevi 45 kalibrov - edini očitek je bil lahko le njihova nizka postavitev, zaradi česar je bil kazamat preplavljen z vodo, a to je na splošno norma za bojne ladje tistega časa. Na žalost Britanci spet niso dobro premislili o načrtu dobave streliva kazamatu, zato so se 152-milimetrske granate in naboji dovajali precej počasi, zaradi česar je bilo treba veliko količino streliva shraniti neposredno pri puškah v kazamatu. Rezultat je znan - dve nemški granati, ki sta istočasno prebili 152 -milimetrski oklep "Malaya", sta povzročila vžig naboja, ogenj (gorel je kordit), plamen pa se je dvignil nad jambore. Vse to je popolnoma onemogočilo kazamat in povzročilo smrt več deset ljudi. Britanci so sami menili, da je postavitev srednjega topništva najbolj nesrečen element projekta kraljice Elizabete.
Rezervacija
Če si glavni kaliber bojnih ladij razreda kraljice Elizabete zasluži najboljše epitete, je zaščita dreadnoughtov te vrste precej dvoumna. Poleg tega so njeni opisi, žal, notranje protislovni, zato avtor tega članka ne more jamčiti za točnost spodaj navedenih podatkov.
Osnova navpične oklepne zaščite "Queen Elizabeth" je bil oklepni pas z višino 4, 404 m. Od zgornjega roba, po dolžini 1, 21 m, je bila njegova debelina 152 mm, naslednjih 2, 28 m je imel debelino 330 mm, na "terminalu" 0, 914 m do spodnjega roba pa je bila debelina oklepa 203 mm. Hkrati je bil pri normalnem premiku oklepni pas 1,85 m pod vodno črto. To je pomenilo, da je bil najmasivnejši 330 mm del na 0,936 m pod vodo in 1,334 m nad morjem.
Oklepni pas se je raztezal od približno sredine žice prvega stolpa glavnega kalibra do sredine ščetke četrtega. Nadalje se je v premcu in krmi tanjšal oklepni pas najprej na 152 mm, nato pa na 102 mm, ki se je končal malo pred dosegom stebla in krme. Ne smemo pa misliti, da je bila "kraljica Elizabeta" prisotna "vrata" v kleteh premca in krmenih stolpov. Dejstvo je, da so bile poleg oklepnih strani zaščitene s prečkami, ki so šle pod kotom od glavnega oklepnega pasu in se zapirale na mreni. Tako je bila zaščita dovodnih cevi teh stolpov sestavljena iz dveh plasti oklepnih plošč 152 mm, od katerih je bila ena pod kotom glede na diametralno ravnino - o takšni zaščiti "lev" in "tiger" sta lahko le sanjali. Poleg 152 mm kotnih prečk je imela kraljica Elizabeta tudi 102 mm prečka v premcu in krmi, kjer so se končali 102 mm odseki oklepnega pasu. Omeniti velja tudi 51-milimetrsko proti torpedno pregrado, ki je služila tudi kot dodatna zaščita topniških kleti.
Na vrhu glavnega oklepnega pasu je imela kraljica Elizabeta drugi, zgornji oklepni pas, debeline 152 mm, ki sega do ravni zgornje palube. Kazemat je imel tudi 152 mm zaščito s prečnikom 102-152 mm v krmi. V nosu so se 152-milimetrske oklepne plošče "zbrale" do barbette druge kupole glavnega kalibra. Kupole pištol 381 mm so imele sprednje oklepne plošče 330 mm in stranske stene 229 mm (morda 280 mm), streho 108 mm. Žice do višine zgornje palube so bile ponekod zaščitene s 254 mm oklepa (kjer je barbetto prekrivala sosednja barbetta ali nadgradnja), ki se je postopoma tanjšala na 229 mm in 178 mm, spodaj, nasproti 152 mm oklepnega pasu - 152 mm in 102 mm oklepa. Sprednji prostor za krmiljenje je bil zaščiten (po različnih virih) z oklepom spremenljive debeline 226-254 mm (ali 280 mm), zadaj - 152 mm.
Kar zadeva vodoravno zaščito oklepa, je z njo vse zelo težko. Po eni strani lahko na podlagi razpoložljivih risb sklepamo, da je vodoravni oklep znotraj citadele zagotavljala 25 -milimetrska oklepna paluba s poševnicami enake debeline. Zunaj citadele je imela oklepna paluba 63, 5 -76 mm krme in 25-32 mm v premcu. Poleg tega je imela zgornja paluba v citadeli spremenljivo debelino na različnih območjih 32-38-44-51 mm. Kazemat je imel dodatno 25 mm streho. Če pa je zgornji opis pravilen, potem pridemo do zaključka, da horizontalna obramba kraljice Elizabete približno ustreza obrambi bojnih ladij razreda Iron Duke. Hkrati nekateri viri (AA Mihajlov "Bojne ladje razreda kraljice Elizabete") vsebujejo navedbo, da je bila na 381-milimetrskih superdreadoutih vodoravna zaščita oslabljena glede na bojne ladje prejšnje serije.
Na splošno lahko o zaščiti ladij razreda kraljice Elizabete rečemo naslednje. Je zelo dober (čeprav ne tako, da je absolutno, kot bomo videli spodaj) zaščitil bojne ladje te serije pred granatami 305 -milimetrskih pušk. Toda številni njeni elementi (zgornji oklepni pas, žice itd.) Niso predstavljali resne zaščite pred močnejšimi 356-milimetrskimi in še bolj 381-milimetrskimi granatami. V zvezi s tem so Britanci spet ustvarili ladjo, ki je bila zelo nepomembno zaščitena pred pištolami kalibra, ki jih je nosila sama.
Elektrarna
Sprva so Britanci oblikovali superdreadnought z 10 381-milimetrskimi pištolami, nameščenimi na enak način, kot je bilo običajno na "343-mm" superdreadnoughtih, medtem ko naj bi bila njihova hitrost 21 vozlov, klasična za britanske ladje. Toda izredna moč 381-milimetrskega topništva je pomenila, da je bila najnovejša bojna ladja tudi z osmimi cevmi glavnega kalibra bistveno boljša od katere koli desetletne bojne ladje s 343-milimetrskimi topovi. Po drugi strani pa bi lahko prostor in težo "prihranjene" kupole povečali moč vzmetenja in dosegli hitrost, veliko večjo od 21 vozlov.
Tu je treba narediti majhno "lirično" digresijo. Po besedah O. Parkesa je bojna križarka Queen Mary, postavljena leta 1911, britanske davkoplačevalce stala 2.078.491 funtov. Umetnost. (ali so bile pištole vključene v to ceno, žal ni določeno). Hkrati je serija dreadnoughtov "King George V", postavljena v istem letu 1911, skupaj s topovi, britansko zakladnico stala povprečno 1.960.000 funtov. za ladjo. Naslednji Iron Ducs stanejo še manj - 1.890.000 funtov sterlinga. (čeprav je lahko navedena cena brez orožja).
Hkrati se je izkazal, da je Tiger celo dražji od kraljice Marije - O. Parks daje fantastično vsoto 2.593.100 funtov. s puškami. Po drugih virih je bil Tiger vreden le 2.100.000 funtov. Umetnost. (morda pa brez pištol). Vsekakor je mogoče trditi, da so bile bojne križarke za Britance dražje od bojnih ladij hkrati. In kljub orkanski energiji Johna Fisherja, ki je na bojnih križarkah videl skoraj glavne ladje flote, so se Britanci vse bolj spraševali, ali potrebujejo ultra drage, a hkrati šibko zaščitene ladje, ki so izredno nevarne. uporaba v splošni bitki, pot celo ne v vrsti, ampak kot hitra avantura flote?
Kot veste, je D. Fisher januarja 1910 zapustil mesto Prvega morja. In novi Lord prvega morja Francis Bringgeman je končno izrazil tisto, o čemer so mnogi razmišljali že zelo dolgo:
»Če se odločite porabiti denar za hitro, močno oboroženo ladjo in plačati veliko več, kot je vredna vaša najboljša bojna ladja, je bolje, da jo zaščitite z najtežjim oklepom. Dobili boste ladjo, ki lahko res stane enkrat in pol več kot bojna ladja, a v vsakem primeru zmore vse. Vlaganje stroškov prvorazredne bojne ladje v ladjo, ki ne prenese težke bitke, je napačna politika. Bolje je, da porabite dodaten denar in imate tisto, kar si resnično želite. Z drugimi besedami, kljub visokim stroškom je treba bojno križarko zamenjati s hitro bojno ladjo."
Mimogrede, čudno, toda "kraljica Elizabeta" ni postala super draga ladja - njihova povprečna cena z orožjem je bila 1.960.000 funtov sterlingov, torej cenejša od bojnih križarjev.
Ta pristop je naletel na popolno odobritev mornarjev, zaradi česar je bil projekt bojne ladje preoblikovan za bistveno večje hitrosti, kot so mislili prej. Nominalna moč elektrarne Queen Elizabeth naj bi bila 56.000 KM, pri kateri naj bi najnovejši dreadnoughti z normalno izpodrivnostjo 29.200 ton razvili 23 vozlov, pri sili do 75.000 KM. - 25 vozlov. V resnici se je njihova hitrost morda izkazala za nekoliko nižjo (čeprav je Malaja med poskusi razvila 25 vozlov), vendar je bila še vedno zelo visoka in nihala znotraj 24, 5-24, 9 vozlov.
Seveda takšnih rezultatov ni bilo mogoče doseči z uporabo premoga, zato so bile bojne ladje razreda kraljice Elizabete prve britanske težke ladje, ki so popolnoma prešle na ogrevanje na olje. Rezerve nafte so bile 650 ton (običajne) in 3400 ton polne, poleg tega je polna obremenitev zagotavljala razpoložljivost 100 ton premoga. Po nekaterih poročilih je bil doseg križarjenja 5000 milj pri 12,5 vozlih.
Na splošno se je projekt izkazal za ne le uspešnega, ampak tudi revolucionarnega pri ustvarjanju bojnih ladij. Ladje, zgrajene po principu "samo velikih pušk", so bile bistveno močnejše od eskadriljskih bojnih ladij, po dreadnoughtih pa so jih poimenovali po prvi bojni ladji te vrste. Uvedba topov 343 mm na bojne ladje je odprla obdobje superdreadnoughtov, če pa je tako, potem lahko ladje razreda kraljice Elizabete upravičeno imenujemo "super superdreadnoughts"-njihova prednost pred ladjami s topništvom 343-356 mm je bila za to dovolj velika.
Toda glavni razlog, zakaj smo toliko časa namenili gradnji teh, v vseh pogledih naprednih ladij, je, da naj bi tvorile "hitro krilo", potrebno za izvidovanje in pokrivanje glave sovražnikove kolone na splošno zaroka. Se pravi, bojne ladje razreda kraljice Elizabete naj bi na veliki floti opravljale točno tiste funkcije, za katere so bile v Nemčiji ustvarjene bojne križarke. In če je tako, potem so se morali bojni križarji tipa "Derflinger" soočiti v bitki ne z bojno križarkami Britancev, bolje rečeno, ne le z njimi. Preden se je "Derflingerjem" grozila možnost bitke z eskadrilo kraljice Elizabete, to pa je bil popolnoma drugačen sovražnik.
Podatki o proboju oklepov 305-milimetrskih pušk nemških bojnih križarjev so nekoliko drugačni, vendar tudi najbolj skromni med njimi, podani v "Jutland: An Analysis of the Fighting" (254 mm pri 69 kbt in 229 mm pri 81 kbt) glede na resnične rezultate, prikazane v bitki na Jutlandu, izgledajo nekoliko optimistično. Toda tudi če jih jemljemo kot samoumevne, vidimo, da niti topništvo glavnega kalibra, niti kupole in žice, niti vodna črta, prekrita s 330 -milimetrskim oklepnim pasom, na standardni razdalji 75 kbt, na splošno niso neranljivi za nemščino školjke (razen v barbetu z veliko sreče, bodo drobci oklepa in izstrelek minili, potem ko bo ta eksplodiral v procesu preboja oklepa). Pravzaprav le nemške 305 -milimetrske lupine, ki so prebile 152 -milimetrski oklepni pas in eksplodirale v notranjosti ladje, predstavljajo določeno nevarnost - v tem primeru bodo njihovi drobci imeli dovolj kinetične energije, da bodo lahko prodrli v oklepno palubo 25 mm in poškodujejo strojnico in kotlovnico. Nemški 305-milimetrski izstrelki praktično nimajo možnosti, da bi šli skozi žice kot celoto, vendar obstaja velika verjetnost, da udarijo v oklep barbet, ga prebijejo s kombinirano energijo udarca in eksplozije projektila. V tem primeru bodo vroči drobci padli v dovodne cevi, kar bi lahko povzročilo požar, kot se je zgodilo v krmnih stolpih Seydlitza. Znatno nevarnost so predstavljale tudi školjke, ki so padle v kazamat britanske bojne ladje (spomnite se požara na Malaji!)
Z drugimi besedami, oklepna zaščita ladij vrste kraljice Elizabete ni bila neranljiva za 305-milimetrske topove-te bojne ladje so imele nekaj "oken", ko bi jih 405-kilogramski udaril, bi lahko nemški "oklepnik" posloval. Težava je bila v tem, da je lahko tudi debelejši oklep Derflingerja - 300 -milimetrski del oklepnega pasu - prodrl (izračunan) s 381 -milimetrskim izstrelkom na razdalji 75 kbt. Z drugimi besedami, oklep Derflingerja, ki je zelo dobro branil ladjo pred 343-milimetrskim topniškim ognjem, sploh ni "držal" petnajst palčnih oklepnih granat. Na veliko srečo za Nemce je bila kakovost takšnih školjk v bitki pri Jutlandu med Britanci zelo nizka, o njih bi lahko govorili raje kot o polprebojih. Nobenega dvoma ni, da če bi imeli britanski mornarji na voljo oklepne školjke, ki so nastale pozneje v okviru programa Greenboy, bi bojni križarji prve izvidniške skupine admirala Hipperja utrpeli veliko resnejše izgube. Vendar pa so tudi razpoložljive lupine nemškim ladjam povzročile zelo veliko škodo.
Brez dvoma je odlična zaščita nemških bojnih križarjev omogočila, da so nekaj časa zdržali pod strelom iz 381-milimetrskih topov, njihovo topništvo pa je lahko povzročilo nekaj škode bojnim ladjam tipa kraljice Elizabete. Toda na splošno, glede na skupne taktične in tehnične značilnosti, bojne križarke razreda Derflinger seveda niso bile enakovredne in niso mogle vzdržati hitrih britanskih bojnih ladij. In to nas pripelje do neverjetnega dualizma pri ocenjevanju zadnjih zgrajenih nemških bojnih križarjev.
Brez dvoma so bili Derflingerji veličastne ladje, kot so priznali sami Britanci. O. Parks o glavnem križarju serije piše:
Derflinger je bila čudovita ladja, o kateri so Britanci zelo mislili."
Nobenega dvoma ni, da je Derflinger po svojih lastnostih daleč za seboj pustil Seidlitz, ki je bil pred njim, in celotno linijo britanskih bojnih križarjev, vključno s kraljico Marijo in Tigrom. Tako ima "Derflinger" vsekakor v lasti lovoriko najboljše predvojne bojne križarke na svetu in najboljše nemške bojne križarke.
A hkrati je Derflinger tudi najslabša nemška bojna križarka, razlog za to pa je zelo preprost. Absolutno vse nemške bojne križarke so bile zgrajene kot "krilo za visoke hitrosti" z linearnimi silami hoheflotte. In absolutno vse bojne križarke v Nemčiji, od Von der Tanna do vključno Seydlitza, so lahko to vlogo bolj ali manj uspešno opravile. In le ladje "Derflinger" za to niso bile več primerne, saj se niso mogle upreti "hitremu krilu" Britancev, sestavljenim iz bojnih ladij razreda "Queen Elizabeth".
Nobenega dvoma ni, da se nekaterim zdi ta sklep premišljen. Vendar morate razumeti, da nobena bojna ladja sploh ni zgrajena zato, da bi po eni ali več značilnostih presegla nekatere druge ladje, ampak da bi izpolnila svojo lastno funkcijo. Nemški admirali so potrebovali ladje, ki bi lahko delovale kot "hitro krilo" za glavne sile flote odprtega morja. Zgradili so jih, nato pa jih je svetovna klasifikacija pripeljala na seznam bojnih križarjev. Derflingerji so postali najboljši bojni križarji na svetu … ravno v času, ko so Britanci funkcije "hitrega krila" zaupali hitrim bojnim ladjam - novemu razredu ladij, ki se jim bojni križarji niso mogli več upreti. Tako je bil hochseeflotte prikrajšan za orodje, ki ga je potreboval, in to je bilo edino, kar je bilo pomembno v pomorski bitki.
Žal smo prisiljeni trditi, da je leta 1912 britanska pomorska misel postavila kontrolo in mat na hitrih težkih ladjah nemške flote-po uresničevanju koncepta hitre bojne ladje so Britanci napredovali.
