Okoliščine zasnove bojnih križarjev "Derflinger" in "Tiger" so zanimive predvsem zaradi dejstva, da so pred temi ladjami tako Nemci kot Britanci v resnici ustvarili svoje bojne križarke "z zaprtimi očmi", ker niti niti eden niti drugi nista imela zanesljivih podatkov o podobnih sovražnih ladjah. Tako so na primer pri ustvarjanju Liona Britanci bili popolnoma prepričani, da nemški bojni križarji tipa Moltke, oboroženi z 10 280-milimetrskimi puškami, nosijo največ 178 mm oklepnih pasov. Jasno je, da če bi bilo tako, bi "Lion" postal resnično velik odziv, vendar je še vedno oklepni pas "Moltke" v svojem najdebelejšem delu dosegel 178 mm in 270 mm. Vendar so Nemci in Britanci pri oblikovanju Derflingerja in Tigra imeli precej dobro predstavo o tem, s čim se bodo soočili v bitki. Eden od nemških inženirjev ladjedelništva je "po najugodnejši ceni" prodal načrte Seydlitza Britancem, vendar so Nemci končno ugotovili, da najnovejši britanski bojni križarji nosijo 343-milimetrske puške, čeprav so z oklepnim pasom nekoliko "zgrešili" da "mačke admirala Fischerja" nosijo 250 mm oklep.
Zgodovina nastanka bojne križarke "Derflinger" se je začela aprila 1910, ko je projektni biro zaprosil za tehnične zahteve za bojne ladje in križarke, načrtovane za gradnjo po programu 1911.
Navedlo je, da trenutno ni mogoče postaviti takšnih zahtev, ker obstajata dve, naj rečemo, izjemno pomembni novosti za prihodnost nemške vojaške ladjedelništva: to so trobojne kupole (!) In dizelski motorji (!!), vendar bo preučevanje možnosti njihove uporabe trajalo do zime 1910
Vendar je viceadmiral Pashen imel posebno mnenje o tej zadevi in navedel eno obvezno novost za bojno križarko iz leta 1911-prehod na kaliber 305 mm. Paschen je povsem upravičeno verjel, da je dvojna razlika v teži granat ("302 kg proti 600 kg", očitno natančna teža angleške 343-milimetrske pištole v Nemčiji še ni znana) popolnoma nesprejemljiva. Zato se mu je zdelo potrebno namestiti 10 305-milimetrskih pušk na naslednjo bojno križarko, bodisi v sredinsko ravnino bodisi v diagonalnem vzorcu a la Seydlitz. Paschen pa se je zavzemal tudi za namestitev dizelskih motorjev (avtor tega članka ni povsem prepričan v prevod, verjetno pa ni šlo za popolno zamenjavo, ampak le za vgradnjo ekonomičnih dizelskih motorjev).
Nato je državni sekretar von Tirpitz sprožil vrsto sestankov o tem, kakšne naj bi bile najnovejše nemške ladje, prvo je bilo 11. maja 1910. Kontraadmiral Gerdes je v imenu oddelka za oborožitev dejal, da je po raziskavah, Nemški 280-milimetrski topovi ne bodo učinkovito orožje na dosegu 8.000-10.000 m (43-54 kbt) proti britanskim bojnim križarkam z oklepom 250 mm. Hkrati je zadnji admiral na sestanku spomnil, da so nemške bojne križarke pravzaprav namenjene ne samo in ne toliko proti britanskim "sošolcem", kot kot hitro krilo flote. In v tej vlogi bi se morali srečati z britanskimi bojnimi ladjami, katerih zadnja serija je imela že 305 mm stranski oklep. Na podlagi zgoraj navedenega je Gerdes naredil povsem očiten zaključek, da je 280-milimetrski kaliber odveč. topništva le za 36 ton.
Nenavadno se je von Tirpitz popolnoma strinjal z Gerdesom. Po besedah državnega sekretarja bi se razdalja zelo hitro zmanjšala, tudi če bi se bitka začela pri 45-55 kablih in bi bilo deset 280-milimetrskih pušk učinkovitejših v primerjavi z osmimi 305-milimetrskimi. Presenetljivo je, da je von Tirpitz podprl Paschena, ki je prej v svojem memorandumu utemeljil potrebo po prehodu na dvanajst palčni kaliber. Oddelek za ladjedelništvo je podprl enajst centimetrov. Vse to je von Tirpitzu omogočilo, da objavi, da se še vedno ustavlja pri kalibru 280 mm, kljub temu, da so najnovejši nemški dreadnoughti že prešli na 305-mm topove. A še pomembnejši od orožja meni, da je treba spremeniti elektrarno, in sicer prehod iz turbin na dizelsko gorivo. Gradnja dizelskih bojnih ladij in bojnih križarjev v okviru programa iz leta 1911 je tisto, kar je bilo po mnenju državnega sekretarja potrebno z vsemi močmi, saj bi to omogočilo Kaiserlichmarinu velik korak naprej v primerjavi z ostalimi mornarice sveta.
Z drugimi besedami, na prvih stopnjah razvoja so glavne odgovorne osebe videle bodočo bojno križarko Nemčije popolnoma drugačno od tiste, ki se je na koncu izkazala: želele so dobiti dizelsko ladjo z 280-milimetrskim topništvom!
Na srečo je zdrava pamet postopoma prevladala. Projektni biro ni upošteval možnosti z 280-milimetrskim topništvom optimalno in je "odpihnil prah" iz projektov 305-milimetrske bojne križarke ladjedelniškega programa iz leta 1910. Potem to ni bilo mogoče (postavljen je bil 280-mm Seidlitz), zdaj pa so bili ladjedelniki uspešnejši. Osnutek bojne križarke s štirimi kupolami s 305-milimetrskim topništvom, ki je nastala do konca maja, mesec dni kasneje pa še ena, s postavitvijo stolpov v sredinski ravnini, je končno našla pot do von Tirpitzovega srca: ni več vztrajal pri desetih 280-milimetrskih puškah …
Vendar je državni sekretar še naprej zahteval namestitev dizelskih motorjev, vendar se je tu vprašanje rešilo samo od sebe - septembra 1910 se je izkazalo, da MAN še ni zmogel ustvariti dizelskih motorjev za tako velike ladje, zato so se morali vrniti do turbin.
Ker se je sam odločil, da je treba preiti na kaliber 305 mm, je von Tirpitz še naprej zagovarjal deset pušk na bojni križarki, zato je na sestanku 1. septembra 1910 predlagal revizijo obstoječih projektov. da bi dodali peto kupolo 305-milimetrskih pušk … A tega ni bilo mogoče storiti - premik ladje se je preveč povečal. Ustavili smo se pri štirih stolpih, a se je pojavilo vprašanje njihove umestitve - posledično je na sestanku prišlo do zaključka, da ima ureditev štirih stolpov po linearno dvignjeni shemi (torej kot v Derflingerju) prednost, vendar le, če lahko drugi stolp strelja nad prvim, tretji pa nad četrtim. V tem primeru bo možno koncentrirati močan ogenj na premcu / krmi - če pa streljanje nad stolpom ni mogoče, se vrnite na diagonalno shemo in stolpe postavite tako, kot so bili nameščeni na "Von der Tann".
Nadaljnja zasnova ladje je potekala precej gladko, po poti doslednega izboljšanja projekta. Na splošno lahko rečemo naslednje - Nemci so, ko so ustvarili "Von der Tann", naredili kakovosten preskok, vendar sta ladji iz serije Moltke in Seidlitz, ki sta ji sledili, predstavljali evolucijski razvoj prve polnopravne nemške bojne križarke. Z ustvarjanjem Derflingerja so Nemci lahko rekli, da so ustvarili naslednjo generacijo nemških ladij tega razreda.
Okvir
Trup Derflingerja je odlikovalo več novosti, prva med njimi pa je bila vzdolžna garnitura, ki so jo Nemci prvič uporabili na težkih bojnih ladjah. Ta zasnova je zagotovila sprejemljivo trdnost, hkrati pa prihranila težo. Verjetno se je zato razdalja med razmiki zmanjšala - namesto klasične za nemško floto 1, 2 m je bila ta razdalja na Derflingerju 0, 64 m. V vseh prejšnjih člankih cikla nismo bili pozorni na take podrobnosti, dejstvo pa je, da se v tuji literaturi (in ne samo v njej) dolžino ali lokacijo enega ali drugega strukturnega elementa (na primer oklepnega pasu) pogosto meri z razmikom, zato se ta razlika med Derflingerjem in druge nemške ladje bi morale biti znane.
Ladja je imela veliko metacentrično višino in to je imelo svoje prednosti - na primer, pri obračanju je bil kot kota relativno majhen, tako da spodnji rob oklepnega pasu ni izstopil iz vode in izpostavil nezaščiteno stran. Obstaja pa tudi pomembna pomanjkljivost - kratko obdobje valjanja, zaradi česar bi bilo v primerjavi z isto ladjo z nižjo metacentrično višino precej manj gladko. Hkrati lastnosti bojne ladje kot topniške platforme v veliki meri določa gladkost kotaljenja - jasno je, da manjši je njen vpliv, lažje je usmeriti puške do cilja. Zato je bil "Derflinger" opremljen s sistemom za stabilizacijo valja - cisternami Fram. Načeloma so ga že prej postavljali na bojne križarke, vendar, kolikor je mogoče razumeti opise v virih, na Seidlitzu niso uporabljali po predvidenem namenu, je pa delovalo na Derflingerju.
Če pogledate fotografije ali risbe "Derflingerja" in "Seydlitza", potem prva izgleda bolj nizko, vendar to ni tako - globina srednjih ladij "Derflinger" je bila 14,75 m, kar je s povprečnim ugrezom 9,38 m (9, 2 m - lok, 9, 56 m - krma) je dal globino nad vodno črto 5, 37 m. Pri "Seydlitzu" je bila globina srednje ladje 13, 88 m, ugrez naprej / krma - 9, 3/9, 1 m, povprečni ugrez je 9, 2 m, globina nad vodno črto pa 4, 68 m, to je celo manjša od globine Derflingerja. Očitno je to rahla vizualna prevara - dejstvo je, da je imel Seydlitz napovednik, h kateremu je prilegel kazamat na zgornji palubi. Posledično je kazemat Seydlitz vizualno zaznan kot del stranice, medtem ko je v prikrajšanem nagibu Derflinger kazemat videti kot ločena nadgradnja, ki nima nobene zveze z višino stranice.
Toda "Derflinger" ni imel nagiba - za olajšanje konstrukcij trupa so namesto njega uporabili dvig palube do premca in krme, kar je bojnim križarkam te vrste dalo zelo lepo in nepozabno silhueto. Res ni dejstvo, da je dodala plovnost (o tem bomo govorili spodaj), vsekakor pa tak kazalnik, kot je višina prostega desca na steblu Derflingerja, skoraj ni bil slabši od tistega pri Seydlitzu - 7, 7 m proti 8 m.
Rezervacija
Derflingerjeva navpična rezervacija je tradicionalno močna. Le zadnjih 4,5 metra krme ni bilo zaščitenih z oklepom - od njih proti premcu za 33,3 m je bila stran zaščitena s 100 mm oklepom, ki je bil blizu citadele. Citadela, dolga 121,5 m, je bila sestavljena iz odseka 300 mm z višino 2,2 m, od tega 40 cm pod vodno črto, do spodnjega roba pa se je debelina oklepnih plošč tradicionalno zmanjšala na 150 mm.
Nad 300 mm odseka je bila deska v višini 3550 mm zaščitena z oklepom 270 mm, le do zgornjega roba je debelina padla na 230 mm. Tako je bila skupna višina oklepne strani Derflingerja na območju citadele 5.750 mm, od tega 400 mm pod vodno črto. Seveda citadela tradicionalno ni pokrivala le kotlovnic in strojnic, ampak tudi kleti 305 mm stolpov, vključno z zunanjimi. Od citadele do nosu 19, 2 m je bila stran oklepljena s 120 mm ploščami in nato do stebla - 100 mm.
Citadela je bila zaprta s prečkami, debeline 226-260 mm v premcu in 200-250 mm v krmi, medtem ko je na koncu 100 mm pasu v krmi (kot smo rekli zgoraj, ostalo približno 4,5 m stranice) nezaščitenih), so bile nameščene 100 mm prečke.
Oklepna paluba v citadeli je imela v vodoravnem delu 30 mm, na območjih stolpov glavnega kalibra pa se je odebelila na 50 mm - poševci so imeli enako debelino (50 mm). Zunaj citadele je bila oklepna paluba pod vodno črto in je imela debelino 80 mm na krmi in 50 mm na premcu.
Poleg dejansko oklepa je bila določena zaščita zgornja paluba (debeline 20-25 mm), pa tudi streha kazamatov, ki je imela spremenljivo debelino oklepa 30-50 mm (avtor bi na žalost lahko ne vem, kje točno je bilo 50 mm).
Oklepna zaščita topništva je bila še enkrat okrepljena: čelo Derflingerjevih stolpov je bilo zaščiteno z oklepom 270 mm (za Seydlitz - 250 mm), stranice - 225 mm (200), nagnjeni sprednji del strehe - 110 mm (100), vodoravni del strehe - 80 mm (70). Debelina žic se je povečala z 230 na 260 mm na istih mestih, kjer je bila palica za oklepnim pasom, njena debelina se je zmanjšala na 60 mm (30 mm za Seydlitz). Pozorni bralec se bo spomnil, da je imel Seydlitz 80 -milimetrske odseke žara, vendar so bili zunaj 150 -milimetrskega oklepa kazamata, medtem ko Derflingerjeve žice niso zaščitili s kazamati. Kazemati so bili zaščiteni s 150 -milimetrskim oklepom, v njih pa so bile puške ločene med seboj z 20 -milimetrskimi vzdolžnimi pregradami. Poleg tega so imele 150 mm puške 80 mm ščite.
Nekoliko se je povečala tudi rezervacija premčnega stolpa v primerjavi s "Seidlitzom": 300-350 mm stene in 150 mm strehe proti 250-350 mm oziroma 80 mm. Zaščita krmne palube je ostala nespremenjena - 200 mm stene in 50 mm strehe. Pregrada proti torpedu je bila debela 45 mm (v primerjavi s 30-50 mm pri Seidlitzu).
Na splošno, če brez podrobnosti hitro pobegnete skozi debelino Derflingerjevega oklepa, se lahko zdi, da je njegova zaščita le nekoliko boljša od zaščite Seydlitza. A temu absolutno ni tako - pravzaprav je "Derflinger" dobil, naj se te besede ne bojimo, kardinalno povečanje rezervacij.
Tu na primer vzemimo citadelo bojnih križarjev: njegova dolžina pri Derflingerju je le nekoliko presegla dolžino Seydlitza - 121 m proti 117 m. Križarkam, nato 230 mm pri Seidlitzu in 270 mm (do 230 mm na zgornjem robu) pri Derflinger. Ampak…
Rezervacija "Seydlitz" je bila sestavljena iz dveh vrst oklepnih plošč, nameščenih ob strani, od katerih je ena (glavni oklepni pas) debeline 300 mm z zmanjšanjem na 150 mm po spodnjem robu in do 230 mm - po vrhu. Nad oklepnimi ploščami glavnega oklepnega pasu je bila druga vrsta zgornjih oklepnih plošč (Nemci so drugi oklepni pas imenovali "citadela"). A z Derflingerjem sploh ni bilo tako. Njegove oklepne plošče so bile zasukane za 90 stopinj, niso bile nameščene vodoravno, ampak navpično. To pomeni, da sta bila odsek 300 mm in odsek 270 mm s svojimi poševnicami do spodnjega roba do 150 mm in na zgornjem robu do 230 mm ena monolitna oklepna plošča in nista bila med seboj povezana " do konca «, kot prej, vendar po metodi, ki zelo spominja na domači» golobji rep «, ko je ena oklepna plošča s svojimi robovi vstopila v utore drugih. S takšno razporeditvijo in pritrditvijo oklepnih plošč je bila moč oklepne zaščite bistveno večja kot pri "Seidlzu".
Najpomembnejša stvar pa je bila drugačna - kot smo že povedali, so imeli "Seydlitz" (in druge bojne križarke v Nemčiji) eno zelo ranljivo točko - njihov najdebelejši del oklepnega pasu ni dosegel ravni vodoravne oklepne palube. Na primer, 300 -milimetrski oklepni pas "Seydlitz" z normalnim premikom se je dvignil nad vodo za 1,4 m, medtem ko je bil vodoravni del oklepne palube na višini 1,6 m nad vodno črto. V skladu s tem je bil pomemben del strani, ko je sovražnikova lupina zadela 230 -milimetrski oklepni pas in nato 30 -milimetrski oklepni krov. In ta odsek je bil seveda veliko širši od 20-centimetrske razlike, saj, kot veste, školjke zadevajo stran ne strogo vzporedno s površino vode, ampak pod kotom do nje.
Toda pri "Derflingerju" se je ta odsek bistveno zmanjšal, ker se je višina 300 mm oklepne zaščite povečala z 1,8 m na 2,2 m, od tega 1,8 m nad vodo. To pomeni, da meja odseka 300 mm ni bila 20 cm nižja, ampak 20 cm nad nivojem vodoravne oklepne palube. Kot rezultat, kjer je bilo treba uničiti kotlovnice in strojnice "Seydlitza", je bilo dovolj, da so prebili 230 mm stransko in 30 mm poševno, Derflinger je zaščitil 300 mm (v najslabšem primeru - 270 mm) oklep in 50 mm poševno, ker kosi v primerjavi s "Seidlitzom" so bili tudi okrepljeni.
Topništvo
[/center]
Derflinger je končno prejel 305 mm SK L / 50, ki so ga od Heligolanda nameščali na dreadnoughte Hochseeflotte. Za svoj čas so bile to izjemno močne puške, ki so izstrelile 405 kg granate z začetno hitrostjo 875 m / s. Seveda je treba za vse plačati - nemška pištola je zdržala 200 nabojev, kar pa ni bilo preveč. Po drugi strani je imel britanski 343-milimetrski top s "težkim" izstrelkom 220 virov.
V tujih virih ni soglasja o tem, koliko je tehtal visokoeksplozivni nemški izstrelek - 405 kg ali 415 kg (slednje označuje G. Staff), vendar v vsebini eksplozivov v njem ni razlik - 26, 4 kg. Relativno nizka vsebnost eksplozivov v nemški "kopenski mini" je zanimiva, morda pa je razlaga v tem, da je bil tovrstni nemški projektil bolj pol-oklepen kot čisto eksploziven. Njegova varovalka je imela rahel pojem, ki je omogočal izstrelek izstrelka v trenutku prehoda skozi oklep - če je izstrelek udaril, recimo v oklepno stran ali nadgradnjo, potem je po preboju svetlobne pregrade eksplodiral 2-6 metrov. Oklepni izstrelek je bil dopolnjen z 11,5 kg eksploziva.
Najvišji kot višine je bil 13,5 stopinj, doseg streljanja pa 19 100 m ali približno 103 kablov. Kasneje (po bitki pri Jutlandiji) so kot povečali na 16 stopinj in dosegli 110 kbt. Obremenitev s strelivom se je nekoliko povečala v primerjavi z bojno križarko prejšnjih tipov in je znašala 90 nabojev na pištolo, pri čemer je bilo 65 oklepov oklepnih in 25 visoko eksplozivnih.
"Derflinger" srednjega kalibra je predstavljalo dvanajst 150-milimetrskih SK L / 45, ki so izstrelili 45, 3 kg granate z začetno hitrostjo 835 m / s. Sprva naj bi na ladjo namestili 14 takšnih pušk, kasneje pa so jih zaradi potrebe po dodelitvi prostora tankom Fram omejili na 12 pušk. Načeloma se same puške niso razlikovale od topov Seydlitz, posadke (osem ljudi) pa so ostale enake, vendar je prišlo do sprememb v njihovih "delovnih mestih", zaradi česar so topniki opravljali svoje delo nekoliko drugače, kot so prej - vendar z istim rezultatom. Naboj streliva je bil 160 nabojev na pištolo.
Protuminsko oborožitev je sestavljalo osem 88-milimetrskih SK L / 45, nameščenih za ščitniki, še štirje 88-milimetrski topovi L / 45 so bili protiletalski, slednji so bili v bližini prve cevi. Oborožitev torpedov so predstavljala štiri 500-milimetrska podvodna vozila, obremenitev streliva je bila 12 torpedov.
Elektrarna
Temeljna razlika od prejšnjih nemških bojnih križarjev je bila v tem, da je na Derflingerju od 18 kotlov Schulz-Thornycroft 14 delovalo na premog, preostale 4 pa na nafto. Nemci so se zelo dolgo "upirali" prehodu na nafto in njihovi argumenti so bili tehtni: menilo se je, da je dajanje nafte na ladjo nevarno, premogovniki pa dodatno zaščito, medtem ko Nemčija med vojno ni mogla računati na obnovo -vojne zaloge nafte, kar ji je grozilo s primanjkljajem. Derflingerjeve inovacije pa so zahtevale kompenzacijo teže, glavni razlog, zakaj je najnovejša bojna križarka prejela štiri kotle z ogrevanjem na olje, pa je bila želja po prihranku pri njeni delovni prostornini.
Elektrarna Derflinger je imela nazivno moč 63.000 KM. Z drugimi besedami, kljub dejstvu, da naj bi bil normalni izpodriv Derflingerja 26.600 ton, kar je 1.612 ton več od načrtovanega izpodriva Seydlitza, je moč elektrarne ostala nespremenjena. Mnogi viri navajajo, da je bil "Derflinger" zasnovan za 26,5 vozlov, G. Osebje trdi, da je pod 25,5 vozlov. Težko je reči, kdo ima tukaj prav, saj je po eni strani zmanjšanje hitrosti s povečanjem premika videti povsem logično, po drugi strani pa bi si Nemci lahko še dodatno prizadevali ohraniti hitrost, na primer optimizirati teoretično risanje itd.
Še težje je reči, kaj so Nemci na koncu naredili, ker Derflinger žal ni opravil predpisanega testnega cikla. Dejstvo je, da je bila hitrost velikih ladij v Nemčiji tradicionalno določena na merilni milji Neurug, ki je v celoti izpolnjevala vse zahteve za takšne preizkuse, vendar je z začetkom vojne veljala za nevarno. Posledično je bil "Derflinger" poslan na izmerjeno miljo Belte, kjer je bila morska globina le 35 m. Znano je, da gibanje v plitvih globinah bistveno zmanjša hitrost ladje in ni presenetljivo, da so po izročitvi moč strojev 76.034 KM, Derflinger je dosegel le 25,8 vozlov. hitrost. Izračunano je ta rezultat ustrezal 28 vozlom v "globoki vodi". Nemci so sami menili, da so bojne križarke razreda Derflinger najhitrejše od vseh zgrajenih.
Skupna dobava goriva je bila 3.500 ton premoga in 1.000 ton nafte. Ocenjeni obseg v tem primeru bi moral biti:
3.100 milj pri hitrosti 24, 25 vozlov;
5.400 milj pri 16 vozlih;
5.600 milj pri 14 vozlih
Pomorska sposobnost ladje … tukaj moram reči, da obstajajo vprašanja. Seveda so Nemci sami o njej govorili izključno v odlični meri. Kljub temu je avtor tega članka naletel na trditve, da je bila Derflingerjeva krma s polno hitrostjo popolnoma skrita pod vodo, tako da je morska voda brizgala po barbetih krmnih stolpov glavnega kalibra. V potrditev tega je v eni izmed svojih monografij V. B. Hubby daje čudovito fotografijo krme krmarice:
Vendar je očitno plovnost Derflingerja zadostovala za operacije v Severnem morju, avtor vsaj ni našel nobenih nasprotnih dokazov.
Na splošno lahko o Derflingerju rečemo naslednje. Kljub navidezno neznatnim razlikam od prejšnjega "Seydlitza" (največja debelina oklepnega pasu je enakih 300 mm, ista elektrarna, pištole, večje za centimeter z manjšim številom njih, se premik poveča le za 1, 6 tisoč ton) Nemcem uspelo ustvariti niti bistveno, a radikalno najboljšo ladjo. "Derflinger" lahko varno štejemo za predstavnika naslednje, druge generacije nemških bojnih križarjev - no, primerjavo z njo z britanskimi tekmeci bomo naredili malo kasneje.
