Ustvarjanje treh bojnih križarjev razreda "Invinnsble" je naenkrat očitno pripeljalo Veliko Britanijo med svetovne voditelje v smislu bojnih križarjev. Po Angliji je le Nemčija začela graditi ladje istega razreda, pa še to ne takoj, saj je sprva postavila precej nejasno "veliko" križarko "Blucher". Nobenega dvoma ni bilo, da je Von der Tann, ki je sledil, boljši od katerega koli od nepremagljivih, težava pa je bila v tem, da je flota njegovega veličanstva prejela tri bojne križarke, ko je bil Von der Tann še dokončan pri steni na obali.
Tako je Velika Britanija začela sijajno, a žal ni mogla držati tempa. Lord Caudore, ki je leta 1905 izročil pristojnosti prvega morja Lord D. Fisher, je pisal o potrebi po postavitvi štirih ladij na leto, potem pa bi z dveletno konstrukcijo težke bojne ladje osem takih ladij biti zgrajen v Angliji kadar koli. Žal je D. Fischerju uspelo ohraniti te stopnje šele v programu 1905-1906, ko so bili postavljeni Dreadnought in trije nepremagljivi, nato pa se je (čeprav ne brez burne razprave) vlada odločila, da bodo dovolj tri ladje. Posledično sta v letih 1906-1907 in 1907-1908. položene so bile tri bojne ladje tipa "Bellerophon" oziroma "Saint Vincent", a bojnih križarjev sploh niso položili.
To seveda ni pomenilo, da je bilo opuščeno vse delo na bojnih križarjih. Britanci so še naprej oblikovali ladje tega razreda in poskušali najti optimalno zlitino taktičnih in tehničnih značilnosti.
Morda najbolj inovativen predlog je bil projekt X4, ki v resnici ni imel nobene zveze s križarkami, vendar je bil predlagan za gradnjo v programu 1906-1907. "O pravicah" bojne ladje. V njem so Britanci oblikovali koncept hitre bojne ladje prihodnosti-X4 naj bi imel enak glavni kaliber kot Dreadnought (10-305 mm / 45 pušk), 279-mm oklepne pasove, žice in stolpov in hitrost bojne križarke, to je 25 vozlišč. Ideja je bila briljantna, a jo je uničilo gospodarstvo - izpodriv takšne bojne ladje bi, tudi po predhodnih izračunih, moral biti 22.500 ton, vlada pa je menila, da bo to pretirano draga ladja. Posledično je projekt X4 odšel v arhiv, na zalogah pa so stale zelo navadne bojne ladje tipa "Bellerophon".
Toda v naslednjem programu ladjedelništva v letih 1907-1908. flota je kljub temu upala, da bo "izločila" zaznamek bojne križarke, oblikovanje ladij tega razreda pa se je nadaljevalo. Kot vedno v takih primerih je bilo sestavljenih več različnih projektov. Presenetljivo, a res - tokrat so se oblikovalci odločno podali na nemški koncept bojnih križarjev. Če so bili prvi projekti skoraj enaki "Nepremagljivi" z nekoliko izboljšanim oklepom, vendar zmanjšano hitrostjo, potem na naslednjih ponujenih debelinah oklepa celo 254 mm. Najbolj obetavna je bila možnost "E", predstavljena 5. decembra 1906, in če je druga serija britanskih bojnih križarjev temeljila na tem projektu, so Britanci prejeli zelo zanimive ladje. Možnost "E", tako kot "Nepremagljiva", je bila oborožena z osmimi 305-milimetrskimi puškami, vendar so bile to močnejše in težje topove kalibra petdeset. Če so pištole Nepremagljivega izstrelile 386 kg granat z začetno hitrostjo 831 m / s, so nove puške isti projektil pospešile na 869 m / s. Vendar je treba omeniti, da nove britanske dvanajst-palčne puške niso bile zelo uspešne, zato je flota njegovega veličanstva pravzaprav prešla na 343-milimetrske puške. Domnevana je bila diagonalna razporeditev glavnega kalibra, pri čemer je vseh osem pušk lahko sodelovalo pri vkrcanju na krovu, na splošno pa je bila različica "E" videti močnejša od "Invincible" ali "Von der Tann".
Hkrati naj bi bila varianta "E" zaščitena z zelo zmogljivim in podaljšanim 229-milimetrskim oklepnim pasom, poleg tega je bilo očitno načrtovano okrepiti oklep drugih delov ladje glede na bojne križarke prve serije. Skupna teža oklepa za varianto "E" naj bi bila 5.200 ton v primerjavi s 3.460 ton za Invincible. Hkrati in za razliko od drugih projektov bojne križarke je projekt "E" dosegel hitrost 25 vozlov.
Projekt E, če bi bil utelešen v kovini, bi bil trd oreh za nemške bojne križarke. Njegov 229 -milimetrski oklep je zelo dobro zaščitil ladjo pred nemškimi 280 -milimetrskimi granatami na srednjih razdaljah: spomnite se, da so pištole Von der Tann prebile 200 mm oklepa le na 65 kablov, medtem ko so bile britanske puške 305 mm / 50 močnejše od nemških. Načeloma projekt "E" ni izgledal tako slabo in v ozadju naslednjih nemških bojnih križarjev "Moltke" in "Goeben". Na žalost britanska mornarica te ladje ni prejela. V ladjedelniškem programu 1907-1908. bojni križarji sploh niso zadeli, kljub temu pa so se oblikovalska dela na varianti "E" nadaljevala, v upanju, da se bo Velika Britanija nekoč še vedno vrnila k gradnji bojnih križark.
Žal - junija 1907 je britanska vlada predlagala opustitev nadaljnje gradnje križarjev s 305 -milimetrskimi puškami (izraz "bojna križarka" še ni obstajal, Invincibles pa so veljali za oklepne) in v prihodnosti postavili dve križarki s topništvom 234 mm. Glede na to bi bila "promocija" možnosti "E", katere izpodriv v prvotnem projektu znašal 21.400 ton, vendar je do junija 1907 zrasel na 22.000 ton, bila izjemno težka - St. Vincents v gradnji in Neptun so načrtovali za gradnjo je imela manj kot 20.000 ton običajnega izpodriva. Upravičiti vlado, da država potrebuje križarko, ki je po velikosti boljša od bojne ladje, bi bila v takih razmerah izredno ne trivialna naloga.
Kljub temu bi morda mornarjem uspelo, če ne bi bilo stališč prvega morskega gospoda D. Fisherja. Iskreno je verjel, da bo šest centimetrov oklepnega pasu in en centimeter oklepnega krova več kot dovolj za bojno križarko, in sploh ni videl razloga za boljšo obrambo ladij tega razreda kot Nepremagljivi. Posledično so se stališča Prvega morskega gospoda in vlade do neke mere ujemala, kar je vnaprej določilo kompromis - bojno križarko "Neumorno". Kakšno ladjo so dobili Britanci?
Poglejmo povzetek teže "Neumornega" (v oklepajih - ustrezen indikator bojne križarke "Nepremagljivi"):
Oprema - 750 (680) ton;
Topništvo - 2.440 (2.580) ton;
Stroji in mehanizmi - 3 300 (3 655) ton;
Normalna dobava goriva - 1.000 (1.000) ton;
Oklep - 3 460 (3 735) ton;
Trup - 6.200 (7.000) ton;
Zaloga izpodriva - 100 (100) t;
Skupna normalna prostornina - 17.250 (18.750) ton.
Z drugimi besedami, trup je postal skoraj 13%težji, stroji in mehanizmi - za 10,75%, topništvo - za 5,33%in popolnoma neustrezen nepremagljiv oklep - le za 8%, t.j. pri povečanju teže artiklov je oklep zasedel »častno« predzadnje mesto. Na splošno te številke neizpodbitno pričajo, da so Britanci dejansko ustvarili le rahlo urejene "Invincibles".
Topništvo
Britanci so informacije o projektu nove bojne križarke raje maksimalno razvrstili. Revija "Naval und Military Record" je namigovala na 343-milimetrski top na "Neumornem" in tiste, ki so z njim v okviru programa 1908-1909 v gradnji. dreadnought "Neptun". Jane je trdila, da je nova bojna križarka zaščitena z 203 mm pasom vodne črte, 76 mm krovom, oklep njenih stolpov pa doseže 254 mm, a ob vsem tem križar razvije 29-30 vozlov. Nenavadno, vendar megla, ki je zakrila prave zmogljivosti križarke, v našem času še ni odpravljena do konca.
Številni avtorji, tudi zelo avtoritativni, na primer O. Parks trdi, da je druga serija britanskih bojnih križarjev prejela najnovejšo britansko pištolo 305 mm / 50, ki je bila mimogrede oborožena tudi z Neptunom, ki se gradi hkrati z Neumornim. Drugi viri (D. Roberts) pišejo, da so bile ladje oborožene s starimi puškami 305 mm / 45, popolnoma enakimi, ki so bile nameščene na Invincibleju. Toda na primer dragi V. B. Muzhenikov poroča o "uradnih načrtih in drugih primarnih virih", da so bile puške 305 mm / 45 nameščene samo na Neumorni, poznejša Nova Zelandija in Avstralija pa 305 mm / 50 topništva. Avtor tega članka se ne zavezuje, da bo v tej številki postavil končno piko na "i", ampak se nagiba k različici VB Muzhenikova. Minsko topništvo - 16 102 -mm topov - se ni razlikovalo od tistega na Invincibleju, vendar se je njihova postavitev nekoliko spremenila. Puške niso bile več postavljene na strehe stolpov, ampak so bile popolnoma postavljene v nadgradnje: šest v premcu in deset v krmi.
Kar zadeva torpedne cevi, se je njihovo število zmanjšalo s petih na tri ali celo na dve - pri tem tudi viri niso prišli do soglasja.
Rezervacija
Ob branju številnih publikacij, posvečenih bojni križarki "Neumorni", se dobi vtis, da je zaščita te ladje ostala na ravni njenih predhodnikov, "Nepremagljivih". Kljub temu je to popolnoma napačno: nenavadno, vendar so Britanci v novem projektu uspeli poslabšati že tako šibko zaščito bojnih križarjev razreda Invincible. Toda najprej najprej.
Kot smo že povedali, je bila topnica Invincible postavljena diagonalno, vendar so bili prečni (stranski) stolpi preblizu drug drugemu, kar jim je preprečilo, da bi hkrati streljali na eni strani. V skladu s tem so v projektu Indefatigebla te stolpe razstrelili bližje okončinam, tako da se je druga serija britanskih bojnih križarjev lahko borila z vsemi osmimi puškami hkrati. Vendar je ta ureditev privedla do potrebe, da se premčni in krmni stolpi premaknejo bližje okončinam.
Če se prevede v številke, je telo "Neumornega" postalo 7 metrov daljše od telesa "Nepremagljivega". Toda hkrati se premčni stolp "Indefatigebla" ni nahajal 42 m od stebla, ampak le 36, hkrati pa krma ni bila 38,4 m od krmnega reza, ampak le 31,3 m. med osi premca in krmenih stolpov se je povečalo za 20, 1 m (iz nekega razloga je VB Muzhenikov navedel 21 m).
Toda povečanje razdalje med premcem in krmnim stolpom je zahtevalo povečanje dolžine citadele. Z drugimi besedami, da bi zagotovili enako zaščito, kot jo je imel Invincible, v projektu Indefatigebla, je moral biti 152-milimetrski oklepni pas daljši za 20, 1 meter! Vendar je takšno povečanje zahtevalo povečanje mase oklepa in za to ni bilo rezerve za premik.
In tu je rezultat - če 152 -milimetrski pas Invinciblesa ni zaščitil le kotlovnic in strojnic, temveč tudi dovodne cevi in skladišča streliva glavnega kalibra premca in krmenih stolpov (pa Invincibles "niso imeli dovolj "za krmni stolp, vendar je bil zaščiten s prečnikom, ki se nahaja pod kotom na stran), potem so na" Neumorni "" šest palčni "zaščiti zagotavljale le kotlovnice in strojnice. Strani na območju premčne kupole glavnega kalibra so bili zaščiteni s samo 127 -milimetrskim oklepom, krma pa 102-127 mm! Dolžino 152 mm oklepnih pasov prve in druge generacije britanskih bojnih križarjev odlično ponazarjajo spodnji diagrami.
Tukaj je shema rezervacij podjetja Indefatigable
In tukaj za primerjavo "nepremagljiv", pogled od zgoraj
Z drugimi besedami, tako se je izkazalo. Brez dvoma 152 -milimetrski oklepni pas ni zadostoval niti proti 280 -milimetrskim nemškim lupinam z oklepnim oklepom 200 mm Krupp oklep na 65 kablih. Toda vseeno bi lahko pod določenimi pogoji (če ladja ne gre pravokotno na pot izstrelka, ki leti proti njej) in srečo ter ob upoštevanju 50 mm poševnine za oklepnim pasom včasih preprečili prodor sovražnikovih granat v topniške kleti, strojnice in kurilnice. Toda 102-127-milimetrska "oklepna zaščita" premca in krmenih stolpov "Indefatigebla" bi skoraj v vseh razumnih položajih prodrla do 280-milimetrskega izstrelka.
Britanci so očitno še vedno razumeli, kaj počnejo, zato so oslabitev rezervacije na krovu poskušali nekako nadomestiti z okrepitvijo zaščite barbet. Krmna kupola "Invincible" za oklepni pas 152 mm je imela 50,8 mm oklepa, za "Neumorno" za 127 mm oklep 76,2 mm in za 102 mm oklep 102 mm. Formalno se je zdelo, da zaščita ne trpi - enakih 203 mm celotnega oklepa. Težava pa je bila v tem, da je prečka Invincibleja prekrila žico pod takšnim kotom, da bi sovražni izstrelek, ki jo je zadel pravokotno na ploščo, šel skozi njo in imel dobre možnosti za rikošet in obratno - da bi udaril pod kotom. do 90, v barbetu je bilo treba preboditi oklepno ploščo 152 mm pod velikim kotom. Tako je bila kljub formalni enakosti debelin žleb krmnega stolpa Indefatigebla še vedno manj zaščiten kot Nepremagljivi. No, pod palico (ki je trajala le do oklepne palube) je bilo skladišče streliva Indefatigebla zaščiteno s 50-milimetrskim poševnim in 101-127-milimetrskim stranskim oklepom proti 50 mm oziroma 152 mm Invincibleja.
Neumornemu je bilo še slabše s premcem. Barbet debeline 178 mm je zdržal le do oklepne palube debeline 25 mm, ki je ležala na zgornjem robu pasu 127 mm, spodaj pa, sodeč po shemi, sploh ni imela zaščite. Tako je sovražni izstrelek šel v mrežo, ko je bil prebit palčni palubi ali ko je prečkal 127 mm stranskega oklepa - nič drugega ni zaščitilo palice. Kleti so imele enake 127 mm stranice + 50 mm poševnine proti 152 mm in 50 mm za Invincible.
"Nepremagljivi" bi vsaj lahko sprejeli bitko pod ostrimi koti premca - na primer obdržali isti "Von der Tann" pod kotom 45 1915 g). V tem primeru bi britanska križarka izpostavila bočni sovražnik 152 mm in 178 mm naprej sovražnikovim granatam pod skoraj enakim kotom. In že pod 45 stopinj. 152 mm, še bolj pa oklepne plošče 178 mm so imele dobre možnosti za zadrževanje nemških 280 -milimetrskih školjk. "Nefleksibilen" ni mogel storiti ničesar takega - v premcu je imel le 102 mm prečka, zato je bil zavoj proti nemškim ladjam s premcem (tudi pod kotom) zanj kategorično kontraindiciran.
Šestinčni nepremagljivi oklepni pas je imel dolžino 95 m na višini 3,43 m, pri Indefatigebli, zaradi potrebe po daljši citadeli, je bila dolžina odseka 152 mm 91 m na višini 3,36 m.
Kar pa se tiče horizontalne obrambe "Neumornega", je pri tem, žal, nekaj nejasnosti. Nekateri viri trdijo, da je njena skupna debelina znotraj citadele ustrezala debelini Nepremagljivega, tj. 25,4 mm glavne palube plus 38 mm oklepne palube v njenem vodoravnem delu in 50 mm - na poševih. Toda drugi pravijo, da se je vodoravni del oklepne palube zmanjšal na 25,4 mm, tj. stranska obramba Neumornih je bila šibkejša.
Ne glede na to, kateri od njiju ima prav, moramo povedati, da je edina prednost projekta Neumorni material diagonalna razporeditev stolpov tako, da bi lahko vse 305-milimetrske puške streljale na eni strani, kupljene po izjemno visoki ceni, in sicer s kritično oslabljeno oklepno zaščito dovodnih cevi in kleti premca in krme stolpov glavnega kalibra.
A tu so tudi zanimive nianse. V. B. Muzhenikov trdi, da je zgoraj opisano zaščito imel le Neumorni, vendar sta naslednja Nova Zelandija in Avstralija prejeli 152 mm dolg pas kar 144,2 m, v tem primeru pa je seveda treba priznati, da sta ti dve križarki dobili bolje vertikalna zaščita kot nepremagljiv ali neumoren. Vendar je treba upoštevati, da se v tem primeru porajajo številna vprašanja, ki jih spoštovani zgodovinar sploh ne razloži. Dejstvo je, da če sta Nova Zelandija in Avstralija prejeli tako najnovejše puške 305 mm / 50 in daljši oklepni pas, kako so potem Britanci uspeli vse te novosti "prilegati" v izpodriv, ki je po projektu le 50 ton preseglo količino "Neumornega"?
Tudi najlažja sprememba pištole 305 mm / 50 Mark XI je tehtala 9 144 kg več kot pištola 305 mm / 45 Mark X. Poleg teže same pištole obstaja tudi teža stroja, ki je bila verjetno malo več, ker je bil odmik nove pištole močnejši, tudi naboji za pištole so tehtali več itd. V skladu s tem je bilo za namestitev težjih pušk in oklepov na Novo Zelandijo treba nekaj odstraniti, da bi prihranili denar. Kaj natanko? Morda to pojasnjuje razliko v oklepu vodoravnega dela oklepne palube (38 mm ali 25, 4 mm) v različnih virih, »Avstralija« in »Nova Zelandija« pa sta imela navpični oklep okrepljen zaradi vodoravnosti?
Elektrarna
Nazivna moč elektrarne pri Neumornem je bila 43.000 KM. pri "Neumornem" in 44.000 KM na Novi Zelandiji in v Avstraliji. To je samo 2.000 - 3.000 KM. presegel elektrarno "Nepremagljiv", vendar je veljalo, da bodo s takšno močjo bojne križarke razreda "Neumorni" razvile 25 vozlov.
Na poskusih so vse te križarke presegle pričakovano hitrost. Med osemurnimi vožnjami je Indefatigable s povprečno močjo 47 135 KM. razvil povprečno hitrost 27, 4 vozlov, "Nova Zelandija" pri 45 894 KM. - 26, 3 vozli in "Avstralija" - 26, 9 vozlov. Na žalost O. Parks v tem primeru ne kaže moči strojev. Največja hitrost vseh treh križarjev je presegla 27 vozlov. Normalna načrtovana zaloga goriva je bila 1000 ton premoga, največ za Indefatigable je bilo 3340 ton premoga in 870 ton nafte, za Avstralijo in Novo Zelandijo 3170 ton premoga in 840 ton nafte. Dnevna poraba goriva pri hitrosti 14 vozlov je znašal 192 ton, pod enim kotom pa so lahko bojne križarke prešle 5550 - 5850 milj.
Gradnja
Po programu 1908-1909. Velika Britanija je postavila le dve veliki ladji - bojno ladjo Neptun in bojno križarko Indefatigable.
Obe ladji naj bi postali neserijski, saj naj bi naslednje leto postavili ladje za druge projekte. Vendar pa je tako pomembno zmanjšanje programov ladjedelništva-po tri ladje v letih 1906-1907 in 1907-1908. in samo dve ladji v letih 1908-1909. namesto štirih zgrajenih prej, je zmedlo vodstvo britanskih dominionov. Posledično sta Avstralija in Nova Zelandija financirali gradnjo še dveh bojnih križarjev. Ta nedvomno dober podvig je kljub temu privedel do povsem neustrezne rešitve, saj sta bili »Avstralija« in »Nova Zelandija« določeni v času, ko so na zalogah že gradili nove bojne križarke s 343-milimetrskim topništvom.
Gradnja Nove Zelandije je stala 1.684.990 funtov, njene puške so stale 94.200 funtov, skupni stroški gradnje ladje pa 1.779.190 funtov. Hkrati je princesa Royal stala krono 1.955.922 funtov. Čl., Orodja zanj - 120.300 str. Umetnost. skupni stroški pa so znašali 2.076.222 £. Umetnost.
Razlika v vrednosti med obema ladjama je znašala le 297.032 funtov, a če bi dodali ta znesek za donacije Dominiona, bi flota njegovega veličanstva dobila veliko močnejšo ladjo naslednje generacije. Vendar na videz takšna možnost nikomur ni padla na pamet.
Primerjava z Von der Tannom
Normalna prostornina Von der Tanna je bila 19.370 ton, britanske bojne križarke - 18.470 ton, nazivna moč vozil je bila 42.000 KM. od nemškega in 43.000 do 44.000 KM. britanske križarke so vnaprej določile njihove primerljive vozne lastnosti. Če je bil "Neumorni" zasnovan za hitrost 25 vozlov, je moral "Von der Tann" razviti 24, 8 vozlov. Med preskusi sta obe ladji razvili veliko večjo moč in na splošno pokazali podobne parametre hitrosti: "Neumorna" je pri osemurnem teku pokazala 27,4 vozla, "Von der Tann" pa 26,8 vozla. ob šesti uri. Res je, da so se nemški kotli izkazali za nekoliko bolj "požrešne" kot njihovi britanski "kolegi", Von der Tann pa je imel nekoliko krajši doseg križarjenja, 4400 milj pri 14 vozlih proti več kot 5500 milj za britanske križarke. Toda obseg križarjenja za operacije v Severnem morju je na splošno sekundarna kakovost, superiornost na tem področju britanskim križarkam ni dala velikih prednosti. Seveda daljši doseg pomeni več časa, v katerem lahko ladja vzdržuje visoko hitrost, in večjo razdaljo, ki jo bo ladja prevozila z pretrganimi cevmi in padlim potiskom, vendar je, strogo gledano, superiornost britanskih križarjev v potovalnem dosegu precej enačila njihovo zmogljivosti z nemškimi. Kljub temu so britanski križarji delovali kot "udarci", ki naj bi "prestregli in kaznovali" nemške hitre ladje, in če je tako, potem so morali teoretično "teči" (in še pred bitko) več kot Nemci. Tako vidimo, da teza D. Fischerja, da je "hitrost najboljša obramba", ni delovala proti prvi nemški bojni križarki, ker ta hitrost ni bila "zaščitena" nič slabše od britanskih kolegov.
Na splošno je mogoče trditi, da je Nemcem v projektu "Neumorno" uspelo ustvariti veliko bolj uravnoteženo in harmonično ladjo kot Britanci. V zvezi s tem bi bilo zelo zanimivo analizirati prodor oklepa oklepa Neumornega s topovi Von der Tann in obratno, vendar je na žalost na podlagi podatkov, ki so na voljo avtorju, natančna analiza nemogoča.
Ne da bi dragega bralca obremenjevali z niansami izračunavanja oklepnosti po de Marrjevih formulah (za takšne izračune veljajo za kanonične), ugotavljamo, da so podatki v splošnem tisku nekoliko protislovni. O. Parks na primer navaja, da so britanski topovi 305 mm / 45 Mark X na isti razdalji prodrli v 305 mm Kruppovega oklepa na razdalji 7600 mm mm. Hkrati nemški viri navajajo, da so topovi 280 mm / 45 Von der Tann lahko prodrli do 200 mm oklepa Krupp na 65 kablov, žal pa ne vsebujejo začetnih podatkov, da bi preverili veljavnost teh figure. de Marrove formule. Poleg tega je treba upoštevati, da oklep Krupp, ki ga proizvajajo različne države, ni enak, hkrati pa seveda vsaka država pri izračunih uporablja podatke točno o oklepu, ki ga sama proizvaja. Menijo, da je bil angleški oklep prve svetovne vojne močnejši od nemškega, vendar avtor tega članka ni našel zanesljive utemeljitve za to tezo.
Če vzamemo praktične rezultate bojnih spopadov, so nemške puške v bitki pri Jutlandu na splošno potrdile razglašene rezultate - na primer 280 -milimetrski projektil Moltke z razdalje 66 kbt je približno zadel 229 mm barbet stolpa bojne križarke Tiger, izbil kos oklepa velikosti 400 * 700 mm in šel noter (vendar ni eksplodiral). To je več kot 200 mm, označenih za Von der Tann na razdalji 65 kb, vendar je treba opozoriti, da so bili topovi Moltke nekoliko močnejši in so pospešili 302 kg izstrelek na 880 m / s, tj. 25 m / s hitreje od pušk prve nemške bojne križarke. S tem popravkom je 200 mm za 280 mm / 45 videti precej realno.
Hkrati so v času dvoboja 3. eskadrile bojnih križarjev Admiral Hood z Lyutcovim in Derflingerjem zabeležili britanske 305-milimetrske granate, ki so zadele 300 mm in 260 mm Derflingerjeve oklepne plošče (razdalja je nihala med 30 -50 kbt), v nobenem primeru pa ni bil zabeležen prodor oklepa. Strogo gledano, to nič ne dokazuje, saj ne vemo, pod kakšnim kotom so te obleke padle in ali so bile oklepne, vsekakor pa nimamo razloga verjeti, da so imele britanske puške 305 mm / 45 boljše oklepe prodiranje od tistega, ki ga je označil O. Parks in ki sledi iz de Marrjevih izračunov.
Spomnimo se zdaj rezervacije nemških in britanskih križarjev.
Treba je opozoriti, da je v večini primerov 152 -milimetrski oklep Invincibles and Indefatigebles v nasprotju z 250 -milimetrskim oklepnim pasom Von der Tann, vendar to še vedno ni povsem pravilno, saj je 250 -milimetrski oklepni pas nemške bojne križarke je bil zelo ozek - višina 250 -milimetrski oklepni pas ni presegel 1,22 m (po Muzhenikovu) ali morda 1,57 m, medtem ko je bila višina oklepnega pasu Indefatigebla 3,36 m. Še vedno pa je glavni oklep stranske strani (in barbe stolpov glavnega kalibra) so sestavljale oklepne plošče 203 mm proti 152-178 mm od Britancev.
Toda tudi v tem primeru "Indefatigable" izgubi proti "Von der Tann" z resnično uničujočim rezultatom. Strani in barbe britanske bojne križarke dokaj udobno prodirajo pištole Von der Tann na razdalji 65-70 kbt., Medtem ko ima britanska bojna križarka približno enako stopnjo "udobnega oklepnega prodora" za največ 50 kbt. Tu govorimo o "udobju" v trditvi, da oklep navadno označuje oklepna plošča, nameščena pravokotno na zemeljsko površino, in če ne bi padel kot udarca izstrelka, bi ga udaril pod kotom 90 stopinj. Hkrati se v boju dogaja nagibanje, ladje se običajno razporedijo pod kotom drug do drugega itd., To pomeni, da lupina običajno zadene oklep pod večjim kotom, kot ga zagotavljajo mize za prodor oklepa.
Torej-"Von der Tann" je povsem sposoben prebiti stranice in barbe angleške bojne križarke pri 65-70 kbt, medtem ko topništvo "Indefatigebla" dobi podobne zmogljivosti v primerjavi z nemško ladjo nekje v 50-55 kbt. Toda s hitrostjo 50-55 kbt bodo topovi Von der Tann samozavestno prodrli ne samo na stran 152 mm, ampak tudi na 50 mm poševni rob za njim in 64 mm zaščito kleti britanskih ladij, medtem ko bodo britanski topovi imeli le 200 mm kljub dejstvu, da za vstop v avtomobile ali kleti (stran 250 mm plus poševnina 50 mm) britanske lupine nimajo možnosti. In spet - govorimo o 152 -milimetrskem oklepu britanskih ladij, toda kleti premca in krmnih stolpov Nefleksibilnega so bile pokrite le z oklepnim pasom 102-127 mm …
Toda zakaj so Nemci s na splošno zanemarljivo razliko v premiku dobili veliko močnejšo ladjo? Odgovor najverjetneje najdemo v poročilu o teži Von der Tann in Indefatigable. Pri tem je treba opozoriti, da je nemogoče neposredno primerjati številke iz referenčnih knjig, ker so imeli isti uteži za Britance in Nemce različne vsebine. Tako so na primer pod členom "topništvo" Nemci označili težo stolpov brez oklepa, Britanci - z oklepom, toda težo oklepne palube, ki so jo Britanci šteli v oklep, so Nemci šteli za del trupa in ga označil v masi trupnih konstrukcij.
Ob upoštevanju ustreznih prilagoditev je masa oklepa Von der Tanna znašala 5.693 ton, masa oklepa Indefatigebla pa le 3.735 ton, z drugimi besedami, Nemcem je uspelo najti priložnost, da na njih namestijo 1.958 ton oklepa njihova ladja. kot Britanci. Kako? Tu bi se lahko spomnili lažjega orožja Von der Tann, a žal je precej primerljivo z Britanci in znaša 2.604 ton v primerjavi s 2.580 ton. To pomeni, da je nemška bojna križarka prenesla 24 ton več orožja kot Neumorni ! Stvar je v tem, da so bile seveda britanske puške težje, Nemci pa so bolje oklopili kupole glavnega kalibra, zato je nastala določena pariteta. Toda britanska elektrarna je imela maso 3 655 ton, nemška pa le 3 034 ton, torej s skoraj enako nazivno močjo so se britanski stroji in kotli izkazali za 620 ton težje. In trup britanske ladje se je izkazal za skoraj tisoč ton težji - torej je z velikimi dimenzijami trup nemške bojne križarke tehtal bistveno manj kot angleški!
Načeloma je takšno gospodarstvo trupnih konstrukcij mogoče razložiti bodisi z nezadostno trdnostjo trupa bodisi s prenizko višino, ki vnaprej določa slabo plovnost. Toda v primeru Von der Tann te razlage ne delujejo zelo dobro, ker trditve o trdnosti njegovega trupa niso bile nikoli slišane, kar zadeva višino strani, lahko tukaj izhajate iz tako pomembnega kazalca, kot je višina osi glavnih baterijskih pušk nad morsko gladino. Za "Neumorne" je bila označena številka za premčni stolp 9,7 m, za stolpe "traverse" - 8,5 m, in zadnjo stran - 6,4 m. Višina osi pušk pri "Von der Tann" premčni stolp in 7, 7 m za počitek, torej je bil precej primerljiv z angleškim.
Verjetno so bile glede na plovnost križarke razreda Nepremagljivi in Neumorni še vedno nekoliko boljše od Von der Tann, vendar ta premoč očitno ni bila tako velika, da bi bilo treba zanj žrtvovati vsaj tisoč ton oklepa.
Avtor tega članka meni, da so bojni križarki razreda Invincible napaka v britanski ladjedelništvu. Toda ta napaka je do neke mere opravičena, ker so bili Britanci še vedno inovatorji in so ustvarili ladje novega razreda. Gradnja Neumornih, Nove Zelandije in Avstralije niti nima takega izgovora. Brez dvoma je velika krivda zanje britanska vlada, ki se je odločila prihraniti tam, kjer je bilo to povsem neprimerno, a krivda prvega morja v tem primeru ni nič manjša.
Hkrati pa so Nemci, ko so se spotaknili na prvi stopnici (velika križarka Blucher), te besede ustvarili, veličastnega Von der Tanna. Brez dvoma so imeli tako angleški kot nemški dreadnoughts in bojna križarka prve serije različne, včasih precej resne pomanjkljivosti. Tudi "Von der Tann" jim ni bil prikrajšan, a glede na celoto svojih značilnosti je bil veliko bolj skladen s svojim namenom kot "Dreadnought" ali "Nassau", "Invincible" ali "Blucher". S tega vidika se je med "velikimi ladjami" prve serije "dreadnought" "Von der Tann" po mnenju avtorja tega cikla najbolj približal idealu težke bojne ladje. Brez dvoma so nekaj let po postavitvi tako v Angliji kot v Nemčiji začeli graditi veliko močnejše in prefinjenejše ladje, vendar ustvarjalcem prve nemške bojne križarke ni očitati. Napredek v teh letih se je gibal skokovito. In za svoj čas je "Von der Tann" postal standard bojne križarke - ladja se je izkazala za tako dobro, da nemškim ladjedelnikom ni uspelo takoj ponoviti njenega uspeha …
Ampak to je povsem druga zgodba.
