Medtem ko se je bojna križarka Moltke razvijala in polagala v Nemčiji, se je v Angliji pripravljala naslednja pomorska revolucija, in sicer prehod na 13,5 palčne (343 mm) puške. Brez dvoma je bil to velikanski korak naprej, ki je svetu odprl obdobje superdreadnoughtov. Vendar obstaja razlog za sum, da je v nasprotju z Dreadnought v tem primeru revolucija potekala po načelu "ne bi bilo sreče, a nesreča je pomagala."
Dejstvo je, da sta na svetu takrat obstajala dva načina izdelave orodja. Nemčija in Rusija sta uporabili metodo "vezanega cilindra", ko so cev pištole sestavili iz več jeklenk, ki so bile zelo natančno usklajene. Hkrati je Anglija na staromoden način uporabljala "žično" tehnologijo. Njegov pomen je bil, da je bila vzeta notranja cev, okoli nje je bilo navitih več plasti kalibrirane jeklene žice z visoko trdnostjo, ki so jo nato postavili v drugo cev in cilindrično ohišje na vrhu. Prednost tega sistema je bila v tem, da je bilo orodje relativno poceni za izdelavo, saj je bilo za zunanje cevi in ohišja mogoče uporabiti cenejše ogljikovo jeklo. Toda "žični" sistem je imel tudi pomanjkljivosti: na primer, britanske puške so bile veliko težje. Britanska pištola 305 mm / 50 Mark XI je imela maso 67 770 kg, šibkejša 305 mm / 45 Mark X - 58 626 kg. Hkrati je veliko močnejši nemški 305 mm / 50 SK L / 50 tehtal 51 850 kg, ruski topniški sistem 305 mm / 52 - 50 700 kg.
Povečana teža pa ni bila glavna pomanjkljivost topniških sistemov "žica". Mnogi ruski avtorji, na primer B. V. Kozlov, V. L. Kofman, upoštevajte nizko vzdolžno trdnost takšnih pušk, kar je pri strelu povzročilo upogibanje cevi in vibracije, kar je povečalo razpršenost školjk. Očitno se ta pomanjkljivost praktično ni pokazala (čeprav … ali ne zaradi tega je padla natančnost streljanja britanskih bojnih ladij in bojnih križarjev s 305-milimetrskimi puškami na dolge razdalje?) V razmeroma kratkocevnih kalibrih 40-45 topniških sistemov, vendar je to postalo opazno s podaljšanjem pištole nad 45 kalibrov.
O. Parks hkrati ugotavlja, da je bil 305 mm / 50 Mark XI manj natančen v primerjavi s pištolami 343 mm, vendar ne pojasnjuje razlogov. Toda pištola večjega kalibra ima lahko večjo natančnost nad manjšo preprosto zaradi večje kinetične energije izstrelka, ki ima zaradi tega manjšo razpršenost na isti razdalji. Tako O. Parks ne potrjuje, a tudi ne zavrača naših avtorjev. Po drugi strani pa je posredna potrditev njihovega stališča lahko dejstvo, da po 305 mm / 50 Mark XI Britanci nikoli niso ustvarili pištol velikega kalibra, daljših od 45 kalibrov.
V skladu s tem avtor tega članka predlaga, da je zgodovina nastanka superdreadnoughtov izgledala tako. Kmalu po rusko-japonski vojni so zaradi postopnega povečevanja velikosti bojnih ladij in (kar je bilo verjetno še pomembneje) dometa požarnega boja flote celega sveta začele čutiti potrebo po močnejših topniških sistemov, kot so jih imeli prej. Mnoge države so ubrale pot ustvarjanja močnejših topniških sistemov 280-305 mm s povečano dolžino cevi-Nemčija, ZDA, Rusija so povečale dolžino svojih pušk na 50 kalibrov. Podoben poskus je naredila tudi Anglija, ki je sprejela 305 mm / 50 Mark XI, vendar ni bila zelo uspešna. Hkrati bi vrnitev k 455-kalibrskim 305-milimetrskim puškam Veliko Britanijo namerno postavila v zaostali položaj. Ker ni mogla ustvariti dolgocevnih pušk, je Velika Britanija to lahko kompenzirala le s povečanjem kalibra pušk-tako se je pojavil topniški sistem 343 mm / 45.
Ne glede na razloge, ki so Britance spodbudili k prehodu na kaliber 343 mm, je treba priznati, da je bil ta topniški sistem po ognjeni moči bistveno boljši od katerega koli 305-milimetrskega orožja na svetu. Koliko pa? Tu je, žal, vse zelo težko.
Prvič, britanske pištole 343 mm / 45 so bile opremljene s tako imenovanimi "lahkimi" in "težkimi" školjkami, prva je tehtala 567 kg (čeprav je v isti liniji tudi 574,5 kg), druga 635 kg. Tako "lahka" kot "težka" vrsta granat so vključevale oklepne, pol-oklepne in visoko eksplozivne. Toda zakaj so Britanci morali uvesti tako "neravnovesje"?
Kolikor je avtor tega članka lahko razumel, je bilo tako. Sprva so bile pištole 343 mm / 45 Mark V ustvarjene s 567 kg vsakim izstrelkom in prav s takšnimi projektili so bili opremljeni prvi superdreadnoughti serije Orion in bojna križarka Lion. Toda pozneje so bili za 13,5-palčne pištole ustvarjeni učinkovitejši projektili 635 kg-nekaj podobnega opazimo pri razvoju domače pištole 305 mm / 52, ki je bila prvotno ustvarjena za lahek izstrelek 331,7 kg, kasneje pa je bila sprejeta za oborožitev težka 470, 9 kg "kovček".
Ko pa so se Britanci nameravali preusmeriti na 635 kg školjk, je bilo delo na Orionu in Lyonu v takšni fazi, da se jim je zdelo neprimerno prenavljati mehanizme krmljenja. Z drugimi besedami, izkazalo se je, da bi 343-milimetrski topovi Orionov in Lyonov brez dvoma lahko izstrelili 635 kg granat, vendar jih njihovi sistemi oskrbe s puškami niso mogli obrniti. Posledično so nove britanske bojne ladje in bojne križarke, začenši s kraljem Georgeom V in princeso Royal, prejele 635 kg školjk, Orion in Lyon pa sta morala biti zadovoljna s 567 kg. Hkrati, ko je po bitki pri Jutlandu postalo jasno, da je z britanskimi oklepnimi školjkami nekaj narobe, so Britanci ustvarili novo strelivo Greenboy, ki je tehtalo 574,5 kg za Orion in Lyon ter 639, 6 kg za naslednja oborožena superdreadnoughta. s pištolami 343 mm.
Toda s kakšno začetno hitrostjo so sprožile angleške 13,5-palčne puške, avtor tega članka tega ni ugotovil.
899 m / s in 863 m / s, ki sta jih navedena v nekaterih publikacijah za "lahke" in "težke" školjke, sta namerno napačna. To je bila začetna hitrost 343-milimetrskih britanskih železniških topov, ne pa tudi pomorskih. O. Parks (in številne monografije za njim) označujejo 823 m / s za "lahke" in za "težke" školjke, vendar je to najverjetneje napačno.
Znano je, da bo pri enakem naboju težji izstrelek imel nižjo hitrost gobca in da bo za izenačitev hitrosti gobca z lažjim potreboval veliko močnejši naboj prahu. V tem primeru bo seveda povečan pritisk zmanjšal vir cevi. Zato običajno prehod na težje lupine spremlja nekaj zmanjšanja začetne hitrosti, vendar O. Parks trdi, da se to ni zgodilo. Toda tu se soočamo s tako nenavadnostjo: po O. Parksu je bil naboj za 635 kg izstrelka le 1,8 kg težji (132,9 kg za "lahke" in 134,7 kg za "težke" školjke). Postavlja se vprašanje, ali bi lahko naboj s povečanjem mase smodnika za manj kot 1,4% poslal v let z enako začetno hitrostjo skoraj 12% težjo školjko? To je videti zelo dvomljivo.
Morda je imela začetna hitrost 823 m / s "lahek", 567 kg izstrelek, "težek" pa nekoliko nižji, vendar avtor teh podatkov ni našel. V. B. Muzhenikov označuje 788 oziroma 760 m / s. Priljubljena elektronska enciklopedija navweaps.com daje začetno hitrost 787 m / s za 567 kg izstrelka in 759 m / s za 635 kg, žal pa ni povezav do vira informacij. In brez ustreznih povezav je še vedno bolje, da ne uporabljate podatkov navweaps.com, saj ta enciklopedija vsebuje zadostno število napak in je ni mogoče šteti za zanesljiv vir.
Toda tudi če vzamemo najnižjo od vseh zgoraj navedenih začetnih hitrosti (787 m / s za "lahek" izstrelek), potem je v tem primeru 567 kg streliva, ki je zapustilo pištolo, imelo kinetično energijo, ki je približno 20% višja kot pri nemškem orodju 305 mm / 50. Toda poleg energije je treba upoštevati tudi moč streliva in tu ima 343-milimetrski projektil otipljivo premoč. 305-milimetrski oklepni nemški izstrelek je bil opremljen z 11,5 kg eksploziva, visoko eksploziven-26,4 kg. Britanski "lahki" oklepni izstrelek je imel sprva 18,1 kg, "težki" pa 20,2 kg eksploziva, toda tu se pojavi vprašanje pravilnosti primerjave, saj, kot veste, britanske granate pri zadetku v debelo oklepne plošče (ki bi jih teoretično morali prebiti) so bile nagnjene k detonaciji ali uničenju pred ali v času prehoda oklepne plošče. Toda polnopravni oklepni projektili "Greenboy", ki so bili po kakovosti precej skladni z nemškim strelivom za isti namen, so imeli nekoliko nižjo vsebnost eksploziva-13, 4 oziroma 15 kg. Tako so v eksplozivni vsebini presegli nemške 305-milimetrske izstrelke za 16, 5-30, 55%, kar je seveda izjemno pomembno.
Kar zadeva visokoeksplozivne školjke, je bila tu superiornost britanskih 343-milimetrskih "kovčkov" preprosto ogromna-"lahke" in "težke" "kopenske mine" so nosile 80, 1 kg pokrova, kar je več kot tri krat (!) Višja od vsebnosti eksploziva nemškega 305 -milimetrskega izstrelka. Seveda lahko rečemo, da Nemci na splošno nikoli niso bili vodilni po vsebnosti eksploziva v strelivu te vrste, a tudi izredno močan ruski visokoeksplozivni izstrelek 470,9 kg je imel največ 61,5 kg eksploziva.
Na splošno je treba povedati, da so Britanci ustvarili zelo močno orožje, ki po svojih lastnostih očitno presega kateri koli topniški sistem 280-305 mm na svetu in so bili prvi, ki so svoje ladje opremili s takšnimi puškami: tudi nova, tretja generacija bojne križarke "Lion".
Moram reči, da je "Lion" na splošno postal v marsičem revolucionarna ladja in ne le zaradi postavitve težkih 343-milimetrskih pušk nanjo. Dejstvo je, da vse do nedavnega mnoge ideje britanskega admiraliteta niso našle utelešenja v kovini zaradi potrebe po prihranku denarja. Toda do leta 1909 so se okoliščine razvile tako, da so britansko vlado prisilile, da pozabi na varčevanje.
Do nedavnega je Anglija očitno vodila pri gradnji najnovejših razredov bojnih ladij, ki določajo pomorsko moč države, kot so dreadnoughti in bojna križarka. "Dreadnought", tri ladje razreda "Bellerophon", nato - tri dreadnoughte razreda "St. Vincent" in poleg njih - tri bojne križarke razreda "Invincible" in skupaj - deset velikih ladij, ki Nemčija je nasprotovala polovici sil - štirim bojnim ladjam razreda Nassau in bojni križarki Von der Tann (Blucherja na tem seznamu seveda ne bomo upoštevali). Z drugimi besedami, do leta 1908 je Velika Britanija položila velike ladje v prednosti dve proti eni proti svojemu glavnemu celinskemu sovražniku, Foggy Albion pa si je dovolil, da se sprosti - po programu iz leta 1908 sta bili postavljeni le dve veliki ladji, bojna ladja Neptun in bojna križarka Neumorni.
Toda Nemčija je pokazala, da je sposobna "počasi, a hitro voziti" in je po programu istega leta 1908 postavila štiri velike ladje - tri dreadnoughte razreda "Helgoland" in bojno križarko "Moltke". Angleški program naslednjega leta 1909 je predvideval postavitev še treh dreadnoughtov in ene bojne križarke, vendar so se Nemci pripravljali na odziv zrcalno, z enakim številom bojnih ladij in bojno križarko.
Vse to je močno navdušilo Veliko Britanijo - do nedavnega se je dvojna premoč na velikih ladjah nekako neopazno spremenila v 16 proti 13, kar "gospe morja" seveda sploh ni ustrezalo. Poleg tega so v Angliji verjeli, da stvari gredo v vojno, zato so naredili "viteško potezo": podvojili so program iz leta 1909 in našli sredstva za 6 dreadnoughtov in dve bojni križarki, najpomembneje pa so odpovedali gospodarske omejitve za nove projekte velike ladje. Z drugimi besedami, prvič v zgodovini dreadnought dirke se admirali in oblikovalci Velike Britanije pri načrtovanju novih tipov ladij (seveda v razumnih mejah) niso mogli ozirati na vladne financerje.
Posledično so superdreadnoughti razreda Orion postali 2500 ton večji od bojnih ladij prejšnjega tipa Colossus in Hercules (čeprav je morda tukaj O. Parks uporabil tehniko »zaokroževanja«) in razlika je bila nekoliko manjša - 2275 ton), vsekakor pa je bil to res velik skok naprej - pred tem so bili prirastki premikov britanskih "kapitalnih" ladij iz serije v serijo precej skromnejši.
Toda Lyon … je podrl vsak rekord, ki si ga je mogoče zamisliti. Dejanska izpodriv "Indefatigebla" je bila 18.470 ton, najnovejša britanska bojna križarka s 343-milimetrskimi puškami pa 26.600 ton, torej povečanje izpodmika za 8.130 ton! Če primerjamo načrtovani izpodriv križarjev (18.750 oziroma 26.350 ton), bo razlika nekoliko manjša, vendar je še vedno ogromna - 7.600 ton. Poglejmo, kam so "šle" dodatne tone, če primerjamo poročila o teži te križarke (v oklepajih - uteži "Indefatigebla"):
Oprema - 760 (680) ton;
Topništvo - 3 260 (2 580) ton;
Stroji in mehanizmi - 5.840 (3.655) ton;
Normalna dobava goriva - 1.000 (1.000) ton;
Oklep - 5.930 (3.735) ton;
Trup - 9.460 (7.000) ton;
Zaloga izpodriva - 100 (100) t;
Skupna normalna prostornina - 26 350 (18 750) ton.
Največje povečanje je elektrarna (59, 8%), ki ji sledijo in skoraj enaki oklepi (58, 8%), trup - 35, 1%, topništvo - le 26, 4%. Najmanjše povečanje opreme (manj kot 12%), vendar v resnici ni vplivalo na nič - razlika je bila le 80 ton. Seveda pa bomo "leva" obravnavali podrobneje.
Oborožitev
O glavni bateriji tretje generacije britanskih bojnih križarjev smo že veliko povedali in se ne bomo ponavljali. Omenili bomo le, da je bilo v sredinski ravnini nameščenih osem 343 -milimetrskih pušk, vendar linearno dvignjenih - le dva premca, tretji pa med strojnicami. Kot rezultat takšne postavitve sektorja obstreljevanja pušk "Lion" so bile naslednje (na eni strani): 0-30 stopinj (kjer je nič po poti ladje)-4 puške, 30-150 stopinj. - 8 pištol, 150-180 stopinj - 2 pištoli.
Pred vojno je bilo mirnodobnega streliva 80 nabojev. na pištoli in vključeval 24 oklepnih, 28 poloklepnih, 28 visoko eksplozivnih in 6 gelerov. V vojnem času se je obremenitev streliva povečala na 110 izstrelkov, vključno s 66 oklepnimi, 22 polprebojnimi in 22 visoko eksplozivnimi. Vendar se je po bitki pri Jutlandu najprej priporočilo, da se število visokoeksplozivnih granat zmanjša na 10, nato pa popolnoma odpravi, tako da ostane 55 oklepnih in 55 polprebojnih. Končna različica, po pojavu "Greenboya"-77 oklepnih in 33 pol-oklepnih školjk.
Minsko topništvo je sestavljalo 16 pušk 102 mm / 50 Mark VII, ki so izstrelile 14, 06 kg granate z začetno hitrostjo 873 m / s. Postavljeni so bili v nadgradnje ladje, po osem v premcu in krmi. Britanci so sami menili, da je takšna ureditev uspešna, saj so imele nadgradnje obliko, ki je omogočala streljanje iz 6 pušk v premcu, 4 v krmi in 8 na kateri koli strani. Strelivo je bilo 150 nabojev na pištolo (po nekaterih virih so ga v vojnem času povečali na 200).
Poleg tega so med gradnjo na Lyon namestili štiri 47-milimetrske pozdravne topove. Oborožitev torpedov se ni razlikovala od tiste na "Neumornem" in je bila sestavljena iz dveh 533-milimetrskih podvodnih vozil, nameščenih pravokotno na stran pred barbetom premčne kupole glavnega kalibra (prvo). Strelivo je sestavljalo 14 torpedov.
Elektrarna
Običajno pri analizi značilnosti ladje najprej upoštevamo oklep, šele nato - vozne lastnosti, danes pa bomo naredili izjemo, saj je za razumevanje posebnosti levjega oklepa zelo pomembno vedeti značilnosti njene elektrarne.
Pred Lyonom bi lahko hitrostni standard britanske bojne križarke šteli za 25-25,5 vozlov, vendar si je najnovejša ladja postavila bolj ambiciozen cilj - razviti je morala 27 vozlov (seveda z normalnim pomikom). Če želite to narediti, je za ladjo z več kot 26 tisoč tonami bila potrebna zelo močna elektrarna s 70.000 KM. - Spomnite se, da je bila nazivna moč strojev Neumorni "samo" 43.000 KM, to je, zahtevalo se je povečanje za 62,8%.
Seveda je bilo absolutno nemogoče "vtisniti" stroje in kotle podobne moči v dimenzije "Neumornega". Posledično se je trup Lyona izkazal za precej večjega - bil je 33,6 m daljši od Neumornega, 2,6 m širši in ugrez za 45 cm.
Lionovi testi s polno hitrostjo so bili izvedeni v težkih vremenskih razmerah, zato verjetno ni bil dosežen zahtevani rezultat. Med 8 -urnim tekom je bojna križarka razvijala povprečno hitrost 27 vozlov, vendar z nekoliko večjo nazivno močjo strojev - 73.800 KM. Hkrati pa Princess Royal iste vrste s 78.600 KM. razvil povprečno hitrost 28, 5 vozlov in "Queen Mary" pri 78.700 KM. - 28 vozlov, zato je povsem mogoče domnevati, da bi bili, če ne vpliv slabega vremena, pogodbeni pogoji za hitrost "Lion" izpolnjeni. Kljub temu je Admiralitet ostal nezadovoljen z rezultatom: očitno so pod vplivom prve serije bojnih križarjev, ki so pri vsiljevanju strojev dosegle hitrost več kot 27 vozlov, od ladij razreda Lion pričakovali najmanj 29 vozlov.
Normalna dobava goriva je bila 1.000 ton, polna je bila 3.500 ton premoga in 1.135 ton nafte. Doseg križarjenja je označen na 4.935 milj pri 16.75 vozlih in 5.610 milj pri 10 vozlih.
Rezervacija
Nedvomno so britanski admirali in oblikovalci največ pozornosti namenili oklepu nove vrste bojnih križarjev - o tem priča povečanje oklepne mase za skoraj 60% v primerjavi s prejšnjim projektom. Nedvomno jim je uspelo nekaj izboljšati, toda tukaj je na splošno koso, najdena na kamnu - dejstvo je, da dodatni premik, ki bi ga lahko dodelili oklepu, ni mogel "slediti" rasti geometrijske dimenzije tega, kar bi bilo treba braniti - in predvsem citadele.
Kot veste, citadela nato v celoti izpolnjuje svojo funkcijo, če varuje ne le strojnico in kotlovnico, ampak pokriva tudi dovodne cevi končnih stolpov glavnega kalibra, vendar je ta razdalja za britanske bojne križarke rasla od projekta do projekta. Razdalja med osmi končnih stolpov Nepremagljivega je bila 91 m, v projektu Nefleksibilni pa je zaradi potrebe po razporeditvi prečnih stolpov bližje okončinam že 112 m. Poleg tega so žepi stolpov pištole 343 mm so bile širše od 305 mm, vendar to ne bi dalo velikega povečanja dolžine citadele. Glavni razlog za potrebo po njenem povečanju je bilo ogromno povečanje moči mehanizmov, ki je zahtevalo povečanje dolžine strojnice in kotlovnice. Posledično je bila razdalja med osmi levovih končnih stolpov 128,4 m, dolžina citadele (da bi oklepni pas pokrival stran znotraj žic pramčanega in krmnega stolpa) bi morala biti na najmanj 137 metrov! In to je ogromna dolžina za ladje tistih let.
Lev je končno prejel 229 -milimetrski oklepni pas, ki bi si ga britanski mornarji želeli ogledati na Neumornem. Bil je zelo visok (3,5 m) in dolg (116 m), hkrati pa je pokrival le strojnico in kotlovnico bojne križarke - da bi jo »raztegnil« še za 21 metrov, tako da je zaščitil dovodne cevi in topniških kleti dveh premnih in krmnih stolpov glavnega kalibra, britanski oblikovalci niso mogli.
Od 229 mm pasu v nosu so bile stranice zaščitene z oklepnimi ploščami enake višine, 3,5 m, vendar se je njegova debelina postopoma zmanjševala. V prvih 14 m (od sprednjega prostora za krmiljenje, ki pokriva dovodno cev drugega stolpa in do barbette prvega stolpa glavnega kalibra) je bila njegova debelina 152 mm, nato pa v naslednjih 8,5 m, nasproti palice prvega stolpa - 127 mm in naprej, na več kot 26 m - 102 mm. Oklepni pas ni dosegel stebla 15,2 m in tam, kjer se je končal, je bil nameščen prečni trak debeline 102 mm.
Na krmi 229 mm oklepnih pasov je šlo najprej 127 mm, nato pa 102 mm oklepnih plošč, branili so še 11, 3 m strani nasproti krmnega stolpa glavnega kalibra. Na tem se je oklepni pas končal z enakim prehodom 102 mm kot v nosu, preostalih 22, 3 m strani do krmnega droga niso imele oklepne zaščite. Tako je bila skupna dolžina oklepnega pasu zelo impresivnih 175,8 m, vendar je imel oklepni pas v premčevem stolpu debelino 127 mm, drugi - 152 mm in četrti - 102-127 mm.
Za razliko od nepremagljivega in neprilagodljivega, navpična obramba Lyona ni bila omejena le na glavni oklepni pas - na vrhu je bil zgornji oklepni pas enake dolžine. Ščitil je prostor med glavno in zgornjo palubo in je bil spremenljive debeline. Nad odsekom glavnega oklepnega pasu 229 mm so bile oklepne plošče zgornjega oklepnega pasu debele 152 mm, nad odsekom 152-127 mm v nosu - 127 mm in naprej, nad 102 mm odsekom - isti 102 mm. Na krmi je debelina zgornjega oklepnega pasu sovpadala z glavnim - 127-102 mm. Poleg glavnega je bil zgornji oklepni pas prekrit s 102 mm prečkami v premcu in na krmi.
Rezervacija krova je nekoliko bolj zapletena. Za začetek si poglejmo levove krove - zgornja paluba je rog, ki kljub veliki dolžini še vedno ni dosegel krme ladje. Naslednji krov je zgornji, sega od stebla vzdolž zgornjega roba zgornjega oklepnega pasu. En medpalubni prostor spodaj (vzdolž spodnjega roba zgornjega in vzdolž zgornjega roba glavnih oklepnih pasov) je bila glavna paluba, ki je bila tudi oklepna paluba. In končno, spodnja paluba je bila na ravni spodnjega roba glavnega oklepnega pasu.
Po obstoječih in nekoliko drugačnih opisih progelj ni imel oklepa, a je na majhnem prostoru v območju dimnikov in tretjega stolpa glavnega kalibra konstrukcijsko jeklo odebeljeno na 38 mm. Naslednja zgornja paluba pod njo, znotraj 175,8 m od oklepnega pasu, je imela debelino 25,4 mm. Glavna paluba v citadeli je imela poševnine do spodnjega roba glavnega oklepnega pasu, vendar je bila za razliko od Invincible in Indefatigebla njegova debelina v vodoravnem delu in na poševih enaka - 25,4 mm. Spodnja paluba v citadeli ni imela zaščite, zunaj pa je bila oklepljena z oklepnimi ploščami 64,5 mm.
Nenavadno, toda v ozadju "nepremagljivih" in "neprilagodljivih" s 38 -milimetrskim oklepnim krovom v vodoravnem delu in 50 -milimetrskimi poševnicami je horizontalna rezervacija "leva" videti kot korak nazaj. Težko je razložiti to, vendar bomo poskušali. Najverjetneje je prisotnost drugega, zgornjega oklepnega pasu igrala vlogo pri oslabitvi oklepa. "Nepremagljivi" in "Neumorni" niso imeli enega, školjka pa je udarila ob stran med glavno in zgornjo palubo, to je na vrhu 152 -milimetrskega pasu, bi se srečala le spodnja oklepna paluba. Hkrati je moral projektil, ki je zadel isto mesto "leva", premagati oklepni pas 102-152 mm in šele nato zadeti ladijsko oklepno palubo.
Topniški topniški top je bil bolje zaščiten kot na prejšnjih križarkah. Na teh je razstavo vladalo 178 m oklepnih plošč, vendar so čelo in stranice levjega stolpa zaščitili z 229 mm oklepa, streha je imela 82-108 mm, le na vzvratnih poševnicah pa 64 mm. A z žari je bilo malo težje.
Trije stolpi (razen krme) so se dvignili nad vogalom in se tako branili - barbet od podnožja stolpa do roga je bil 229 mm, od roga do zgornje palube - 203 mm in od zgornjega do glavnega krov - 76 mm. Tako je sovražniku nasproti sovražnika nasprotival oklep 229 mm, od roga do zgornje palube - 203 mm barbet in 25,4 mm (neprebojna) stranska obloga, in še nižje, od zgornjega do glavnega krova - 102-152 mm plošče zgornjega oklepnega pasu in 76 mm barbet. Toda barbet četrtega, zadnjega stolpa 343-milimetrskih pušk se je razlikoval od drugih. Dejstvo je, da sam stolp ni bil nameščen na stebričku, ampak en prostor med krovoma spodaj, torej na zgornji palubi. Skladno s tem je imela palica od podnožja stolpa do zgornje palube debelino 229 mm, spodaj pa je imela med zgornjo in glavno palubo različno zaščito od 76 do 102 mm (kolikor razumete, 76 mm - na območju 127 mm stranskih oklepnih plošč, 102 mm - na območju 102 mm oklepnega pasu). Na papirju je bila takšna obramba videti precej impresivna.
Kar zadeva kaliber proti minam, kot lahko razumete njihove vire, ni imel oklepne zaščite, vendar so pozneje 102-mm / 50 instalacije prejele oklepne ščite (po možnosti le v nadgradnji premca), nato pa po nekaterih poročilih, pištole v nadgradnji premca so imele nekaj podobnega kazamatu (verjetno so bile stene okrepljene z oklepnimi ploščami, ki zagotavljajo zaščito proti drobljenju)
Stolp je bil ovalne oblike, imel je sprednji in stranski del 254 mm ter steno proti krmi 178 mm. Streha je bila zaščitena z oklepom 76 mm, tla - 102 mm. Kontrolna postaja (na vrhu stolpa) je imela oklepno zaščito 76 mm. Stolp za krmiljenje požara torpedov, ki se nahaja v krmni nadgradnji, je imel protilomni oklep 25,4 mm. Poleg naštetega so bili dimniki (do 44 mm) in topniške kleti glavnega kalibra pokriti s 64 mm, osrednji steber, ki se nahaja znotraj ladijskega trupa, pa s 38 mm "oklepnimi zasloni".
Na splošno lahko o zaščiti oklepa Lion rečemo naslednje. Formalno je bil seveda močnejši od tistega, ki sta ga imela Nepremagljivi in Neumorni. Na primer, na Invincibleu je imel najdebelejši, 152 mm odsek oklepnega pasu dolžino 95 m z višino 3,43 m. Pri Indefatigebli je imel pas 152 mm 91 m oziroma 3,36 m. In "Lion" je imel najbolj trpežen odsek 229 mm in se je podaljšal na 116 m, na višini 3,5 m!
Toda ob vsem tem je povečana velikost ladje v veliki meri izničila prednosti, ki jih je prejela. Seveda so bile Lyonova strojnica in kotlovnica bolje zaščitene, vendar so dovodne cevi in kleti dveh pramčanih in krmnih stolpov s strani prekrita z istim oklepom 102-152 mm, kar pa je bilo povsem nezadostno. Oklep žbic je bil povečan - s 178 mm na 203-229 mm, vendar je zaščita dovodnih cevi ostala resno ranljiva. Dejstvo je, da bi lahko projektil, ki je udaril ob bok križarke nad zgornjim oklepnim pasom, prodrl centimeter konstrukcijskega jekla, nato 25,4 -milimetrski krov in nato le 76 -milimetrski barbet, ki bi mu bil ovira, kar bi komaj zadostovalo proti strelivo velikega kalibra 280-305 mm.
O. O. Parks poleg pridržkov ugotavlja, da ima Lion tri velike pomanjkljivosti:
1. Kot veste, so Britanci svoje oklepne križarke zgradili "v paru" z novimi vrstami bojnih ladij, pri čemer so po možnosti uporabili podobne tehnične rešitve na obeh. "Lion" je bil "variacija" bojnih ladij razreda "Orion", O. Parks pa piše, da bi moral projekt bojne križarke opustiti tretji stolp "Oriona" in ne četrtega. V tem primeru bi bojna križarka dobila linearno povišan položaj topništva, kot bodoče bojne ladje "Queen Elizabeth", to je dva stolpa v premcu in na krmi. Tu se težko strinjam z O. Parkom, ker je bil tak prenos povsem možen in ne bi zahteval povečanja premika, bi pa tretjem stolpu v Lyonu zagotovil veliko boljše kote streljanja;
2. Lega tronožnega jambora na podobi in podobnosti "Orina", torej med prvim in drugim dimnikom. Tudi brez dreadnoughta se ta oblikovalska rešitev komajda šteje za optimalno, vendar je tam premna cev "služila" šestim kotlom, a na bojni križarki - 14. Posledično uporaba stebra na jamboru ni bila tako težka, a popolnoma nemogoča - jambor je bil tako vroč, da se ga ni bilo mogoče povzpeti. Ta pomanjkljivost je bila pozneje odpravljena, kar je britanski vladi stalo 60.000 funtov. Umetnost.;
3. Na britanskih ladjah je bil most zadnjič nameščen nad stolpom.
Žal v članku ni več prostora za primerjavo Lion in Moltke, zato …
