V prejšnjih člankih smo podrobno preučili okoliščine nastanka prvih svetovnih bojnih križarjev razreda Invincible in nemške "velike" križarke Blucher. Vse te ladje so bile kljub nekaterim pozitivnim lastnostim neuspešne in jih je na splošno treba obravnavati kot napake Britancev in Nemcev. Kljub temu je Velika Britanija nadaljevala z njimi, Nemčija pa je začela graditi bojne križarke. Niz člankov, ki vam bodo na voljo, bo namenjen njim.
Začnimo z nemško križarko Von der Tann, še posebej, ker je bila položena tik po Invincibles in Blucherju, vendar pred drugo serijo britanskih bojnih križarjev (tipa Neumorni).
Zgodovina "Von der Tann" se je začela 17. maja 1906, natanko dva tedna, preden je nemški mornariški ataše v Londonu posredoval informacije, da so najnovejše britanske križarke razreda "Invincible" prejele 305-milimetrski top. Presenetljivo je, da nemške bojne križarke niso izumili ladjedelniki ali admirali, ampak Kaiser Wilhelm II.
Cesar je predlagal, da ladjedelniki razvijejo nov tip bojne ladje za posebne bojne operacije, ki bi med drugim lahko opravljala funkcije izvidniške križarke z eskadrilo, hkrati pa bi lahko sodelovala v linearni bitki. Hkrati naj bi nova ladja:
1) nosite najmanj štiri pištole 280 mm;
2) imajo hitrost 3 vozle višjo od najhitrejše bojne ladje.
Če je avtorju tega članka uspelo pravilno prevesti stavek "Nove bojne ladje razreda Ersatz Bayern / Nassau bi morale biti osnova novega tipa", potem je treba vzeti projekt najnovejšega nemškega dreadnought tipa "Nassau" kot osnovo za razvoj.
Znano je, da se je ideja "Nassau" rodila, preden je britanski "Dreadnought" postal znan v Nemčiji. Kot vidimo, so si Nemci na koncept bojne križarke mislili tudi povsem samostojno. Vendar pa Kaiserjevega briljantnega vizionarskega darila tu ne smemo precenjevati: verjetno je do takšnih misli spodbudil njegov obisk Italije leta 1905, med katerim se je imel priložnost seznaniti s hitrimi italijanskimi bojnimi ladjami. Možno je, da je v tem primeru delovalo "želim enako, le bolje."
Vidimo pa, da so Nemci, za razliko od Britancev, sprva videli bojne križarke kot hitre bojne ladje, ki bodo služile eskadrilji kot hitro krilo, in to je bila temeljna razlika v pogledih na "velike" križarke med Nemci in Britanci. Ne smemo pa domnevati, da Nemci niso imeli razprave o novem razredu bojnih ladij. Glavne zamisli nemške bojne križarke je izrazil Kaiser, podpiralo ga je cesarsko pomorsko ministrstvo. V memorandumu z dne 29./30. Junija 1906 z naslovom "Velika križarka leta 1907 in naslednja leta" (nemški "zakon o floti" je urejal polaganje bojnih ladij po letih, tako da je to pomenilo križarko, postavljeno leta 1907, in ladje. istega razreda v prihodnosti) je dobila odlično utemeljitev nemškega tipa bojne križarke. Glavne teze memoranduma so bile naslednje:
1) britanska flota ima precejšnjo premoč v klasičnih oklepnih križarkah (Nemci so uporabljali izraz "velika križarka", v nadaljevanju pa bomo v izogib zmedi zapisali "oklepno" tako za nemške kot za angleške ladje) in to premoč,zaradi produktivnosti britanskih ladjedelnic se bo ohranila v prihodnosti;
2) zato so vse neodvisne operacije nekaj nemških oklepnih križarjev, ne glede na to, kje se izvajajo, obsojene na neuspeh. Ne glede na to, ali gre za izvidništvo ali druga dejanja v Severnem morju ali za klasičen boj na oceanskih komunikacijah - na koncu bodo oklepne križarke Nemčije prestregli in uničili;
3) v skladu z zgoraj navedenim bi morala Nemčija popolnoma opustiti gradnjo oklepnih križarjev in namesto tega postaviti nov razred ladij-hitre bojne ladje, katerih glavna naloga bo sodelovanje v splošni bitki kot krilo za visoke hitrosti.
Ker je bilo v času sestave memoranduma že znano, da so bili britanski Invincibles oboroženi z osmimi 305-milimetrskimi topovi, ob upoštevanju japonskih oklepnih križarjev pa je pomorsko ministrstvo menilo, da bi morala nova vrsta ladij imeti:
1) šest ali osem 280-milimetrskih pušk v treh ali štirih kupolah z dvema puškama ali v dveh kupolah z dvema pištolama in štirih z eno puško;
2) osem 150-milimetrskih pušk v kazamatih ali stolpih;
3) drugo orožje naj bi vključevalo dvajset 88-mm topov, štiri 8-milimetrske mitraljeze in štiri torpedne cevi;
4) sprednji oklepni stolp za ostrenje mora imeti debelino 400 mm ali najmanj 300 mm, zadnji pa 200 mm. Drugi pridržki naj bodo 10-20% tanjši od bojnih ladij razreda Nassau;
5) zaloga premoga mora biti 6% premika, hitrost mora biti najmanj 23 vozlov.
Po drugi strani pa so bili s tega vidika visoki nasprotniki. Tako na primer takšna razlaga ni naletela na razumevanje državnega sekretarja mornarice A. Tirpitza, ki je menil, da bi morala biti križarka le križarka in ne kaj drugega. Na memorandumu cesarskega pomorskega ministrstva, kot pravijo, se črnilo še ni posušilo, ko je julija 1906 revija Marine-Rundschau objavila članek kapetana korvete Vollerthuna, posvečen prihodnosti oklepnih križarjev. V njem je kapitan korvete naredil kratek pregled razvoja razreda oklepnih križarjev, na podlagi katerega je bralcu povedal:
"Sodobna britanska oklepna križarka je zelo draga ladja, vendar nima lastnosti, ki bi ji omogočile boj proti sodobni bojni ladji v odločilni bitki."
Ta sklep je nedvomno neizpodbiten, česar pa ne moremo reči o drugih avtorjevih navedbah. Po njegovi logiki, ker si Britanci niso ustvarili križarke za bitko eskadrilje, potem Nemčiji ni treba "teči pred lokomotivo" in poskus tako kakovostnega preskoka je prezgoden. Kapitan korvete je dejal, da je nemogoče ustvariti uspešno ladjo, ki bi združila moč bojne ladje in hitrost križarke, in da so takšni upi namerno iluzorni. Posledično ni treba poskušati pokriti ogromnega, vendar je treba jasno razlikovati med nalogami in taktičnimi zmogljivostmi bojne ladje in oklepne križarke. Po mnenju avtorja članka se oklepna križarka v nobenem primeru ne sme uporabljati v splošni bitki kot ladja linije, tudi kot "krilo za visoke hitrosti".
Na ta trenutek bi rad opozoril drage bralce. Kot lahko vidimo, so bili v Nemčiji različni pogledi na naloge oklepnih križarjev, vendar so bili kljub vsej svoji polarnosti veliko bolj logični in razumni od premislekov, ki so vodili Britance pri načrtovanju svojih oklepnih in bojnih križarjev. Britanski admirali so želeli uporabiti svoje zmerno oklepne križarke kot "hitro krilo" v bojni floti, ne da bi sploh pomislili, kaj se jim bo zgodilo, če bodo "pozorni" na velikokalibrske puške bojnih ladij ali bojnih ladij. Hkrati se je v Nemčiji razprava zreducirala na naslednje: "bodisi gradimo hitre bojne ladje, ki se lahko borijo v vrsti, bodisi gradimo običajne oklepne križarke, ki v nobenem primeru ne bodo postavljene v vrsto."
Kljub temu je treba opozoriti, da so Nemci neodvisno prišli na idejo o bojni križarki, vendar je imel Invincible najpomembnejši vpliv na njeno praktično izvedbo. Če je bil A. Tirpitz sovražnik "hitre bojne ladje", ni nasprotoval povečanju topništva na oklepnih križarkah. Istega julija 1906 je naročil pripravo osnutka bojne ladje in oklepne križarke s 305 -milimetrskimi puškami, bojna ladja pa naj bi nosila dvanajst, bojna križarka - osem takih pušk. Vendar pa je bilo treba 305-milimetrske puške pozneje opustiti, tako zaradi nerazpoložljivosti pušk in postavitev kupole zanje, kot zaradi ekonomičnosti premika, ki je bila dosežena z uporabo 280-milimetrskih pušk.
Po vrsti srečanj so bile razjasnjene taktične in tehnične značilnosti bodoče ladje: glavni kaliber naj bi bilo osem 280-milimetrskih pušk, srednji-osem do deset 150-milimetrskih pušk. Hitrost naj bi bila "čim bolj" blizu oklepne križarke E (prihodnji "Blucher"), rezervacija naj bi zagotavljala zaščito pred zadetki iz 305 granat. Obstajajo tudi omejitve premikov, vendar so bile oblikovane nekoliko drugače kot Britanci: predpostavljalo se je, da premik nove križarke ne sme presegati presežka Erzats Bavarske (prihodnji Nassau), iz česar je izhajalo, da je križarka lahko enaka bojni ladji po teži, hkrati pa bi morali biti stroški križarke nižji od stroškov bojne ladje. Poleg tega je treba preučiti možnost uporabe turbin.
Septembra 1906 je projektni biro predstavil tehnične projekte pod številkami 1, 2, 3, 4 in 4b, vendar so bili vsi, razen št. 1 in 2, zavrnjeni, upoštevani pa so bili le slednji.
Oba projekta sta imela isto oborožitev: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm in 4 torpedne cevi, vendar različno postavitev topništva. Presenetljivo, a res: Nemci so menili, da je kombinacija eno- in dvostrelnih kupolov boljša, upoštevali pa so tudi dejstvo, da je bil projekt št. 2 pol vozla hitrejši (2, 3-5-24 vozlov), proti 23-23, 5 vozlov pri projektu številka 1). Zanimivo je, da oblikovalci niso mogli izpolniti zahtev glede izpodrivanja - bil je višji kot pri Nassauu, hkrati pa je bil projekt št. 1 150 ton težji od projekta št. 2 - 19.500 ton proti 19.350 ton.
Da bi zmanjšali izpodriv, je bilo predlagano, da se na križarki pusti le šest 280-milimetrskih pušk, ki se postavijo v osrednjo ravnino, kot je bilo storjeno na bojnih ladjah razreda Brandenburg.
Hkrati je ostal na krovu salva šestih 280-milimetrskih pušk, vendar se je v primerjavi s projektom št. 2 izpodriv lahko zmanjšal za 800 ton. Kljub temu je takšno inovacijo zavrnil A. Tirpitz, ki je povsem logično ugovarjal, da je ideja sama po sebi dobra, vendar narod ne bi razumel, če bi v odgovor na križarko z osmimi pištolami zgradili le še šest puško.
Kasneje je bilo podanih veliko različnih predlogov, med drugim na primer zmanjšanje glavnega kalibra z 280 mm na 240 mm, vendar je bila v tem primeru križarka očitno šibkejša od britanske, kar je bilo tudi nesprejemljivo. Kot rezultat smo se končno odločili za osem 280-milimetrskih pušk, medtem ko so bile predlagane različne sheme njene postavitve, vključno z zelo izvirnimi, kot je ta
Kmalu je postalo jasno, da nove križarke danih značilnosti ni mogoče "nabiti" v izpodriv manj kot 19.000 ton, a tudi to je bilo več kot teža Nassaua, katerega izpodriv v projektih iz leta 1906 je "zrasel" na 18.405 ton, v resnici pa je imela bojna ladja normalno deplasman 18.569 ton ali (po drugih virih) 18.870 ton. Vsekakor pa za Nassau nihče ni načrtoval 19.000 ton, ko je postalo jasno, da je nova Cruiser ne bi delal manj kot 19.000 ton, temu so se odrekli in gledali le, da stroški ne presežejo "Nassau".
"Pravilno" postavitev topništva so Nemcem predlagali Britanci. Dejstvo je, da se je govorilo, da bi Invincible še vedno lahko deloval z vsemi osmimi glavnimi puškami na krovu. V resnici temu ni bilo tako, saj je celo teoretično stolp na nasprotni strani lahko streljal le v ozkem sektorju, 25-30 stopinj, pravzaprav je njegovo streljanje tako poseglo v drugi stolp "traverse", da je lahko le če je sovražnikov stolp onemogočen. Toda Nemci tega niso mogli vedeti, zato so topništvo postavili v rombični vzorec
Moram reči, da ta shema ni takoj postala glavna, ker je cesarsko pomorsko ministrstvo kljub temu dalo prednost ekstremno eksotični shemi s tremi stolpi z dvema puškama v sredinski ravnini in dvema stolpoma z eno puško na straneh (podano zgoraj), v poleg tega so obstajali določeni dvomi, da bo pri uporabi rombične sheme mogoče streljati z kupole, ki se nahaja na nasprotni strani, ne da bi pri tem poškodovali konstrukcije trupa. Na koncu pa je bila rombična shema uporabljena za nadaljnje oblikovanje ladje. Za elektrarno so bile končno sprejete turbine, nova križarka pa naj bi postala prva velika nemška ladja s štirimi vijaki (pred tem so trije vijaki veljali za standard). Izpodriv se je spet povečal - do 19.200 ton.
V končni različici so bile določene naslednje taktične in tehnične značilnosti bodoče križarke:
Deplasman (normalen / poln) - 19 370/21 300 ton.
Dolžina vodne črte - 171,5 m.
Širina - 26,6 m.
Ugrez (pri normalnem / polnem premiku) - 8, 13/9, 17 m.
Nazivna moč strojev je 42.000 KM.
Hitrost pri nazivni moči - 24, 8 vozlov.
Zaloga goriva (normalna / polna) - 1000/2 600 ton.
Domet proge je 4400 milj pri 14 vozlih.
Topništvo
Glavni kaliber je predstavljalo osem 280-milimetrskih pušk (strogo rečeno 279 mm, v Nemčiji je bil kaliber označen v centimetrih, to je 28 cm, torej splošno sprejeti domači 280-mm) z dolžino cevi 45 kalibrov. Pištole so izstrelile 302-kilogramske granate z začetno hitrostjo 850 m / s. V oklepnih granatah je bilo 8,95 kg eksploziva (podatki so lahko nezanesljivi). Kot višine je bil prvotno 20 stopinj, doseg pa je dosegel 18.900 m, nato pa so ga leta 1915 povečali na 20.400 m. Strelivo za 8 pušk je bilo 660 izstrelkov (to je 82-83 izstrelkov na sod) … Po nemških podatkih je bil oklepni udarec 280-metrskega izstrelka 280 mm Kruppjevega oklepa na razdalji 10.000 m (54 kbt.) In 200 mm istega oklepa na 12.000 m (65 kbt.).
Srednji kaliber-deset 150-milimetrskih pušk z dolžino cevi 45 kalibrov, največji kot dviga pred posodobitvijo je bil 20 stopinj, streljali so z oklepnimi in visoko eksplozivnimi granatami, težkimi 45, 3 kg. z začetno hitrostjo 835 m / s. Strelišče je bilo prvotno 13.500 (73 kabin.), Pozneje pa je z uporabo novih podolgovatih školjk in verjetno povečanjem največjega kota nadmorske višine doseglo 16.800 m (91 kabin.). "Šest-palčni" so bili postavljeni v kazamat, v središču trupa, strelivo je sestavljalo 50 oklepnih in 100 visoko eksplozivnih granat na pištolo.
Kalibar proti minam-šestnajst 88-milimetrskih pušk z dolžino cevi 45 kalibrov, naloženih z enotnimi naboji, ki tehtajo 15,5 kg. Lupina, težka 10, 5 kg. je letel z začetno hitrostjo 750 m / s. za 10 700 m. (58 kab.). Naboj streliva je bil 200 nabojev na pištolo.
Rezervacija
Rezervacijski sistem "Fon der Tann" se je izkazal za še eno uganko in moram reči, da se avtor tega članka ne pretvarja, da ga razume stoodstotno. Najprej ugotavljamo, da so Nemci imeli svoj sistem poimenovanja oklepov. Glavni (okrog spodnji) oklepni pas so imenovali oklepni pas, zgornji oklepni pas - citadela, višja je bila rezervacija kazamatov. Kljub temu bomo zaradi preprostosti citadelo in oklepni pas »združili« v eno in jih poimenovali oklepni pas, oklepni pas pa skupaj s prečkami, ki ga zapirajo, bomo imenovali citadela.
Za začetek se spomnimo, kaj je bil oklepni pas Nassau. Njegova višina je dosegla 4,57 m, vendar njena debelina ni bila konstantna. Na sredini oklepnega pasu za 2 m je bila njegova debelina 270 mm, nadalje pa do zgornjega in spodnjega roba je bil oklep stanjšan na 170 mm. V tem primeru je bil pas 1,6 m pod vodo, 270 mm. odsek oklepa je šel pod vodno črto za približno 32 cm (nato se je za več kot 128 cm njegova debelina zmanjšala na 170 mm) in se dvignil za 168 cm nad vodno gladino. Nato se je vzdolž istih 128 cm navzgor pas tudi stanjšal s 270 na 170 mm.
Oklepni pas "Von der Tann" je bil podoben "Nassau", vendar je imel določene razlike. Žal v virih, ki so avtorju na voljo, višina oklepnega pasu ni navedena (tudi G. Staff, žal, o tem ne piše), vendar je mogoče domnevati, da je približno ustrezal tistemu iz Nassaua, t.j. je bila 4,57 m ali več. "Najdebelejši" del oklepnega pasu Von der Tann je bil po debelini in višini slabši od Nassaua, če pa je z debelinami vse jasno (Von der Tann je imel 250 mm proti 270 mm za Nassau), potem je bila višina 250 mm ploskev ni jasna. V. B. Hubby poudarja:
"Ob glavni vodni črti je bila debelina glavnega oklepnega pasu 250 mm proti 180 mm za Blucher in višina 1,22 m, od tega 0,35 m pod glavno vodno črto."
Tako je po besedah V. B. Za Muzhenikova se je izkazalo, da je bil Von der Tann zaščiten z ozkim, le 1,22 m trakom 250 -milimetrskega oklepa, vendar je tu mogoče domnevati napako. Možno je, da je imel 250 -milimetrski odsek oklepnega pasu Von der Tann višino 1,57 m, od tega 35 cm pod vodno črto in 1,22 m nad njim.
Sodeč po navedenih podatkih je oklepni pas Von der Tann šel pod vodo za enakih 1,6 m kot oklepni pas Nassau in se tudi postopoma stanjšal, kot na prvem nemškem dreadnoughtu. Hkrati je zanesljivo znano, da je imel pas bojne križarke 150 mm na spodnjem robu. Toda nad 250 mm. odsek oklepnega pasu "Von der Tann" je dobil močnejšo zaščito kot "Nassau". Kjer se je debelina "Nassaua" zmanjšala s 270 mm na 170 mm, je bil "Von der Tann" zaščiten z oklepom 200 mm. Nekatere publikacije zmotno navajajo debelino 225 mm, vendar je to napačno - oklepni pas je imel takšno debelino le nasproti žice stranskega stolpa glavnega kalibra.
250-milimetrski oklepni pas je bil precej dolg in je pokrival 62,5% dolžine vodne črte. Seveda ni zajel le kotlovnic in strojnic, ampak tudi dovodne cevi premca in krme stolpov glavnega kalibra. V premcu je bil oklepni pas "zaprt" s prečko debeline 170-200 mm, na krmi - 170 mm in ne 180 mm, kot je pogosto navedeno v virih.
Konci bojne križarke so bili tudi oklepni. Lok ladje zunaj citadele je bil oklopljen z oklepnimi ploščami 120 mm, ki so se tanjše na 100 mm približale steblu, medtem ko sta oklepni plošči 120 mm in 100 mm tanjšali na 80 mm do zgornjega roba. Na krmi citadele je bil 100 -milimetrski oklepni pas, njegove oklepne plošče pa so imele na zgornjem robu le 80 mm debeline. Če pa je v premcu oklepni pas dosegel steblo, potem je na krmi nekaj metrov vodne črte ostalo nezasedeno. Tu se je oklepni pas končal s prečnikom debeline 100 mm.
Nad oklepnim pasom je bil kazamat 150 mm pušk, debelina njegovih oklepnih plošč je bila tudi 150 mm. Po dolžini je bil bistveno krajši od oklepnega pasu, trup ni bil oklopljen v premcu in na njegovi krmi. Znotraj kazamata so bile puške ločene z oklepnimi pregradami debeline 20 mm.
Kar zadeva vodoravni oklep, ga je znotraj citadele predstavljal oklepni krov debeline 25 mm, s poševnicami 50 mm do spodnjega roba oklepnega pasu. V tem primeru je bila oklepna paluba nekoliko nad vodno črto. Zunaj trdnjave je bila oklepna paluba pod vodno črto, očitno vzdolž spodnjega roba oklepnega pasu, medtem ko je bila njena debelina 50 mm v premcu, 50 mm v krmi in na območju, kjer deska ni bila oklepna in 80 mm na območju 100 mm plošč. Poleg tega je imel kazamat strešni in talni oklep debeline 25 mm.
Sprednji strešni stolp bojne križarke je bil zaščiten s 300 mm oklepom, streha - 80 mm, krma - 200 mm oziroma 50 mm. Poleg tega so bili rezervirani dimniki, prezračevalni in svetlobni jaški. Von der Tann je imel 25 mm debelo proti torpedno pregrado, ki je ladjo varovala po celotni dolžini citadele.
Na splošno in kljub nekaterim oslabitvam glede na Nassau je bila rezervacija Von der Tanna videti zelo solidna. Kljub temu je imel tudi svoje ranljivosti.
Turrete glavnega kalibra so bile precej dobro oklepljene - čelne plošče in zadnja stena 230 mm, stranske stene 180 mm, nagnjena pločevina pred streho 90 mm, preostala streha 60 mm, tla v zadnjem delu stolpa 50 mm. Barbeti so imeli oklep 200 mm, medtem ko se je pri premcu in krmnem stolpu na delu barbette, ki je bil obrnjen proti premcu (in s tem krmi), debelina oklepa povečala na 230 mm, na nasprotni strani stran - samo 170 mm. Težava pa je bila v tem, da je žica te debeline dosegla le najbližjo oklepno palubo, pod njo pa je imela le simbolično debelino 30 mm (ali celo 25 mm). Višina palice, pri kateri je bila debela 170-230 mm, je na diagramu označena z modro barvo.
Težava je bila v tem, da je bila školjka, ki je udarila v krov Von der Tanna, nekaj takega
Z lahkoto je udaril 25-milimetrski krov, nato pa ga je od dovodne cevi ločila le 25-30-milimetrska palica. Seveda ni bil v nevarnosti le stolp strani, ki je nasprotna tisti, na kateri se je vodila bitka, ampak tudi vsi stolpi Von der Tann, zlasti med vzdolžnim ognjem na njem. Po pravici povedano je treba opozoriti, da je bila taka pomanjkljivost pri rezervaciji žara značilna za vse dreadnoughte in bojne križarke prve serije - podobna ranljivost (čeprav v nekoliko manjši meri, vendar 305 -milimetrski projektil na splošno ne glede na to, ali bi prebodli 30 mm steno, 50 mm ali 76 mm), sta bila tako "Nassau" kot "Dreadnought" in "Invincible" itd. To je do neke mere upravičilo nemške oblikovalce, seveda pa za mornarje Von der Tann ni ustvarilo dodatne zaščite.
Elektrarna
Von der Tann je bila prva nemška velika bojna ladja, ki je uporabljala turbine, zato so proizvajalci verjetno napačno izračunali. Predvidevalo se je, da bo nazivna moč ladijskih turbin 42.000 KM, pri čemer bo ladja razvila 24,8 vozlov, vendar je bilo med preskusi prisile doseženo moč 79.007 KM, največja hitrost pa 27.398 vozlov. Pri šesturnem teku je križarka pokazala 26,8 vozlov. Povprečna hitrost. Hkrati je pri vsakodnevnem delovanju "Von der Tann" pokazal podobne rezultate - po nekaterih podatkih (Koop) je leta 1910 križarka razvila 79 802 KM, pri 339 vrtljajih na minuto je dosegla 27, 74 vozlov!
Moram reči, da je V. B. Muzhenikov poudarja, da je bilo pri turbinah Von der Tann nekaj težav, zaradi katerih je ladja med vojno imela težave pri ohranjanju hitrosti, in celo opozarja na vzrok teh težav:
"Leta 1911 je po kampanji v Južni Ameriki prepotoval 1913 milj med Tenerifi in Heligolandom s povprečno hitrostjo 24 vozlov, kar je kasneje v vojni povzročilo okvare turbin."
Kljub temu je v bitki na Jutlandu "Von der Tann" povečal hitrost na 26 vozlov in lahko domnevamo, da so težave s turbinami nastajale nepravilno, kar pa za vojaško ladjo tudi ni tako slabo. Vsekakor lahko rečemo le, da Von der Tann ni imel konstantnega »zmanjševanja hitrosti«.
S tem je zaključen opis prve prave nemške bojne križarke. V naslednjem članku serije bomo obravnavali zgodovino ustvarjanja in lastnosti delovanja nasprotnikov "Von der Tann" - bojnih križarjev projekta "Neumorni". V njem bomo primerjali podatke angleških in nemških ladij ter dali oceno njihovih projektov.
