Proces ustvarjanja bojnih križarjev v Nemčiji se ni ustavil na ladjah razreda Mackensen, čeprav bi se lahko, ker je bilo februarja 1915 sklenjeno, da se po istem projektu nadaljuje z izgradnjo serije bojnih križarjev, s čimer se njihovo skupno število poveča na sedem, in nobenih novih ladij do konca vojne Nemčija ni naročila. Vendar se je 17. marca 1916 zgodil epohalni dogodek za nemško floto - Alfred von Tirpitz je zapustil mesto državnega sekretarja mornarice (minister za mornarico), nadomestil pa ga je admiral Eduard von Capelle, ki je zakaj je bila odločitev o nadaljevanju gradnje bojnih križarjev tipa "Mackensen" podvržena reviziji.
Vse se je začelo z razvojem bojnih križarjev, ki naj bi jih zgradili po sedmih "Mackensenih": 19. aprila 1916 je projektni biro v obravnavo predstavil tri različice nove bojne križarke. Vsi so imeli enako sestavo orožja: 8 * 380-milimetrske puške v kupolah z dvema puškama, 16 * 150-mm puške, 8 * 88-mm protiletalske puške in pet 600-mm torpednih cevi. Pridržki, z rahlimi odstopanji, so bili skladni s tistimi, ki so bili uporabljeni pri družbi Mackensens. Hkrati je imela varianta GK 1 normalno prostornino 34.000 ton, moč strojev je bila 110.000 KM. in hitrostjo 29, 25 vozlov z največjo kapaciteto goriva 6.500 ton. Varianta GK 2 je bila večja (38.000 ton), moč mehanizmov 120.000 KM, zmogljivost goriva 7.500 ton in hitrost 29, 5 vozlov. Različica GK 3 z enako prostornino in rezervami goriva z različico GK 2 je imela debelejše barbe stolpov glavnega kalibra (350 mm proti 300 mm), vendar pri 5000 KM. manj moči, zato je moral razviti le 29 vozlov. Kolikor je avtor tega članka lahko razumel, so se ostale možnosti razlikovale le po debelini (in po možnosti tudi po obliki) oklepne palube zunaj citadele - če sta prvi dve predvidevali zaščito debeline 50-80 mm v krme in 50 mm v premcu, nato je imel tretji ojačitev do 120 mm oziroma 80 mm (vendar to ni natančno). Hkrati je oklep znotraj citadele ostal (tako kot Mackensen) zelo šibek - le 30 mm.
Druga razlika od Mackensena bi bila povečanje števila kotlov za ogrevanje olja z 8 na 12. Nemci spet niso bili pripravljeni popolnoma preiti na olje, tokrat ključni argument ni bila odsotnost proizvodnje nafte v Nemčiji, ampak dejstvo, da oklepna zaščita "Mackensen" ni bila popolnoma zadostna za nove ladje in jo je dodatno oslabila zaradi odsotnosti premogovnikov (ki so po mnenju Nemcev pomembno prispevali k zagotavljanju preživetja ladje) velja za nemogoče. Reinhard Scheer, ki je do takrat že prevzel vodenje Hochseeflotte, je imel raje najhitrejšo različico GK 2.
Toda vse te tri možnosti so predstavljale razvoj bojnih križarjev, kar je bilo povsem zadovoljivo za mornariško ministrstvo, ki si je še naprej prizadevalo razdeliti "kapitalne" ladje na bojne ladje in bojne križarke. Toda novi državni sekretar je menil, da je ta pristop zastarel, in se zavzel za njihovo združitev v en sam razred: v skladu s tem je predlagal gradnjo novih ladij kot hitrih bojnih ladij z oklepom in zaščito bojne ladje ter hitrosti, ki jim to omogoča delujejo v povezavi s križarkami.
Seveda je tak predlog pripeljal do razprav: pomorsko ministrstvo je predlagalo revizijo projekta bojne križarke, pri čemer na čelo ne postavlja okrepitve orožja, temveč krepitev zaščite oklepov, kar je po mnenju strokovnjakov ladji dalo več možnosti v spopadu z bojnimi ladjami in ni kršil "zakona o floti" … Kasneje so se lahko takšne bojne križarke razvile v vrsto hitre bojne ladje. Hkrati je kontraadmiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) zagovarjal ukinitev gradnje štirih križark od sedmih. Državni sekretar je kontraadmirala podprl, vendar je bil po pregledu ukaz ukinjen le za tri bojne križarke z oznako "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" in "Erzats Gneisenau", da bi jih ustvarili po novem projektu. Predlagana je bila varianta GK 6, ki je imela enako oborožitev kot prej predstavljene možnosti, vendar je pri normalnem izpodrivu 36.500 ton in hitrosti zmanjšani na 28 vozlov naj bi bile rezerve goriva 7.000 ton (500 ton manj kot GK 2 in 3). Debelina palubnega oklepa zunaj citadele se je zmanjšala na 50 mm, debelina zgornjega oklepnega pasu pa s 240 mm na 200 mm, vendar se je debelina žic in čela stolpov povečala na 350 mm. Admiral Scheer te odločitve ni odobril, menil je, da bi morala biti bojna križarka hitrejša.
Na splošno se je izkazalo naslednje: Nemci so še vedno znova oblikovali idejo o hitri bojni ladji, vendar se niso mogli odločiti o njeni gradnji. Za bojno križarko je bila prostornina 38.000 ton videti zelo velika in ladje, ki jo potrebuje flota, ni bilo mogoče namestiti v manjšo velikost. Hkrati je bila nastala ladja (ja, isti GK 6) seveda močnejša od Mackensena, toda očitno so se admirali odločili, da povečanje njene bojne učinkovitosti ne upravičuje dodatnih težav, ki bi nastale, ko bi ustvarjanje ladij po novem projektu. Posledično se je 24. avgusta 1916 državni sekretar premislil in predlagal gradnjo "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" in "Erzats Gneisenau" po vzoru in podobnosti "Mackensen".
Po eni strani se je zdelo, da je takšna odločitev povsem upravičena, saj je primerjava Mackensenov z britanskimi križarkami pokazala jasno premoč nemških ladij. Vendar so tokrat Nemci iz nekega razloga povsem prezrli možnost srečanja med Mackenseni in britanskim krilom za visoke hitrosti, ki so ga sestavljale bojne ladje razreda kraljice Elizabete, s katerimi bi Mackensenovi še vedno težko tekmovali.
Kakor koli že, avgusta 1916 so se Nemci vrnili k projektu Mackensen, vendar ne za dolgo: tokrat so katalizator sprememb postali britanski Ripals in Rhynow. V Nemčiji je postalo znano, da so Britanci 31. oktobra 1916 gradili nove bojne križarke s 381-milimetrskimi topovi, poleg tega pa so hkrati prejeli informacijo, da bodo Američani po dolgem premisleku uvedli ladje ta razred v vašo floto.
Po tem je bil prehod na 380-mm pištole tako rekoč nesporen in Nemci so s takšnimi puškami znova delali šest različnih variant bojne križarke, dejstvo pa je, da so bila naročila za tri bojne križarke že oddana, Erzats York pa že je bilo določeno - to se je zgodilo julija 1916. Posledično se je pojavila skušnjava, da ne bi ustvarili projekta iz nič, ampak da bi uporabili že naročene mehanizme za te ladje. Posledično so se ladje tipa Ersatz York dejansko oborožile s 380-milimetrskimi puškami Mackensen. Kot se spomnimo, so Nemci pri načrtovanju Mackensena v nekem trenutku prišli do ladje s prostornino 33.000 ton in z osmimi topovi 380 mm, vendar so se v strahu pred tako velikim premikom zmanjšali število stolpov glavnega kalibra na tri. Zdaj bi se lahko reklo, da so se spet vrnili k tej možnosti: "Erzats York", ki je imel zaščito na ravni "Mackensen", je imel normalno deplasman 33.500 ton in oborožitev topov 8 * 380 mm.
Topništvo
Nemške pištole 380 mm so bile resno drugačne od britanskega 15-palčnega topniškega sistema, ki je predstavljal puške nasprotnih konceptov: če so bile angleške 381 mm klasične "težke izstrelke z nizko hitrostjo gobca", potem nemški S / 13 (to je, topovski model 1913) nasprotno, obstajal je "lahek izstrelek - velika hitrost gobca".
Z drugimi besedami, če je britanski top poslal v let izstrelek, ki tehta 871 kg, z začetno hitrostjo 732 m / s, je nemški poslal izstrelek, težak 750 kg, z začetno hitrostjo 800 m / s. Vendar si skoraj nihče ne bi upal imenovati nemških lupin šibke: vsebnost eksploziva v oklepni 380-milimetrski lupini je dosegla 23,5 kg v primerjavi z 20,5 kg oklepnega "greenboya". Toda visoko eksplozivne nemške lupine so Britancem močno izgubile - 67, 1 kg trinitrotoluena proti 101, 6 kg liditita.
Drugo topniško orožje je predstavljalo ducat 150-milimetrskih pušk in osem 150-milimetrskih protiletalskih pušk. Število torpednih cevi se je zmanjšalo na tri, vendar naj bi bil njihov kaliber 70 cm.
Elektrarna
Nazivna moč strojev naj bi bila 90.000 KM, pričakovano je bilo, da bo s to močjo Erzats Yorkies lahko razvil 27, 25 vozlov. Največja dobava goriva naj bi bila 4.000 ton premoga in 2.000 ton nafte.
Rezervacija je ustrezala rezervaciji Mackensens, od katere se je Erzatz York le nekoliko razlikoval po velikih geometrijskih dimenzijah (bil je 4, 8 m daljši in je sedel v vodi 30 cm globlje, širina je ostala enaka) in rahlo spremembo postavitev, v tem primeru je bilo mogoče dimnike združiti v eno cev. To je veljalo za zelo progresivno rešitev, saj je cev oddaljilo od stolpa, omogočilo premik jambora in s tem omogočilo boljše kote gledanja s stolpa.
Tako lahko rečemo, da so se Nemci leta 1916 kljub temu odločili za korak, ki bi moral biti izveden leto prej - takrat je bilo vse pripravljeno za ustvarjanje bojnih križarjev z oborožitvijo osmih 380 -milimetrskih pušk in izpodrivom 33.000 ton. seveda v nobenem primeru ne bi postali del hochseeflotte in bi bili kasneje neslavno razstavljeni za kovino, seveda pa leta 1915 to še ni bilo znano. Če ne primerjamo več jeklenih velikanov, ampak le pomorsko misel Anglije in Nemčije, razumemo, da bi Erzats Yorke po svojih zmogljivostih lahko postal polnopravna protiutež britanskemu "hitrem krilu" petih bojnih ladij kraljice Razred Elizabeth. V vseh pogledih bi presegli tudi angleški "Repals" in "Rhinaun" (razen hitrosti). Vendar je leta 1916, ko je Nemčija postavila svojo zadnjo bojno križarko, Velika Britanija začela graditi Hood.
Se nadaljuje!
P. S. Malo naprej, bodimo pozorni na enega najbolj smešnih primerov nemške ladjedelništva. Potem ko so v Nemčiji postale znane značilnosti britanskih "velikih lahkih križark" razreda "Koreyges", so nemški oblikovalci marca 1918 predstavili več projektov podobne ladje. V najboljših tradicijah nemških ladjedelnikov je bil nemški "beli slon" nekoliko bolje oklepljen (v različnih projektih je bila debelina oklepnega pasu 100 ali 150 mm), nosil je nekoliko manjši kalibar (štirje 350-mm topovi v dveh stolpih na okončinah) in je imel, nenavadno, hitrost od 32 do 34 vozlov.
Sestava pomožnega topništva je občudovanja vredna - seveda je bila takrat oborožitev 8 * 88 -mm protiletalskih topov povsem ustrezna zračna obramba - ne zato, ker je res omogočila zaščito ladje pred zračnim napadom, ampak ker je bila zračna obramba na drugih ladjah sveta prav tako neustrezna. Sprašujem pa se, na kaj je Nemčija računala, ko je nameravala namestiti protiminski kaliber štirih 150-milimetrskih topov, od katerih bi lahko le dva streljala na eni strani?
Najhitrejša različica naj bi imela nazivno moč 200.000 KM strojev, a kar je zanimivo - tudi na tako hitri ladji Nemci niso mogli popolnoma opustiti kotlov na premog - 40 kotlov je moralo delati na olje in 8 - na premog. Izpodriv teh projektov se je gibal med 29.500 - 30.000 ton.
Kot smo že povedali, Britanci niso imeli razloga za gradnjo lahkih bojnih križarjev razreda "Koreyges" - ladje tega tipa so se pravzaprav rodile po zaslugi D. Fischerja in so bile za floto popolnoma nepotrebne. Britanski admirali so jih poskušali zanikati že v fazi gradnje in predlagali, da se vse tri Korejge spremenijo v letalske nosilce. Korejgi preprosto niso imeli svoje taktične niše, vse, kar bi lahko, bi bilo bolje ali ceneje z monitorji ali težkimi križarkami, kot je Hawkins, ali celo z navadnimi lahkimi križarkami. V imenu "Koreyges", "Glories" in "Furyes" so Britanci res dobili tri "bele slone" (redka žival, vendar nezmožna za delo). Toda takoj, ko je postalo znano v Nemčiji, se je takoj začelo ustvarjanje ladje "iste, le boljše". Ker v kraljevi mornarici nimajo taktične niše, "velike lahke križarke" (ali lahke bojne križarke, če želite) Nemčiji ne bi mogle biti koristne, edini razlog, zakaj so se na njih začeli ukvarjati, pa je mogoče obravnavati šele "ko bodo Britanci, zato ga potrebujemo. " Na splošno lahko le izrazimo obžalovanje, da se nemška pomorska misel, ki je pravzaprav zelo uspešno tekmovala z Veliko Britanijo, vse do samega konca vojne, ni mogla znebiti notranjega občutka britanske superiornosti.
