Turbopropelersko protigerilsko napadalno letaloV sedemdesetih in devetdesetih letih so Američani svojim zaveznikom dobavili proti-gverilska letala OV-10 Bronco in A-37 Dragonfly. Vendar pa vse države, kjer so bile težave z vsemi vrstami upornikov in oboroženimi formacijami mafijske mafije, zaradi političnih in gospodarskih razlogov ne bi mogle prejeti specializiranih letal proti upornikom. V zvezi s tem zastarela napadalna letala ali predelana iz batov in turboreaktivnih vozil (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Dotrajano batno letalo je zahtevalo skrbno vzdrževanje, poleti na njih pa so bili zaradi visoke stopnje obrabe povezani z visokim tveganjem, improvizirana napadalna letala s turboreaktivnimi motorji pa so se izkazala za precej draga in so lahko nosila razmeroma majhen boj obremenitev. Skupna pomanjkljivost batnih in turboreaktivnih napadalnih letal, izdelanih na osnovi TCB, je bila skoraj popolna odsotnost oklepov in konstrukcijskih elementov, ki povečujejo odpornost proti bojnim poškodbam, zaradi česar so bili ranljivi tudi za streljanje iz osebnega orožja.
Ker so bili viri izčrpani, so bila batna in turboreaktivna letala za usposabljanje, izdelana v štiridesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja, razgrajena in nadomeščena s turbopropelerskimi stroji. Avgusta 1978 se je začela serijska proizvodnja turbopropelerskega letala PC-7 Turbo Trainer. Ta TCB, ki so ga oblikovali strokovnjaki švicarskega podjetja Pilatus, ni bilo prvo letalo tega namena, opremljeno s turbopropelerskim motorjem, vendar je bilo to zaradi uspešne kombinacije visokih podatkov o letu, zanesljivosti in relativno nizkih obratovalnih stroškov, je postalo razširjeno. Trenažer RS-7 je deloval v več kot 25 državah. Ob upoštevanju posodobljenih možnosti je bilo izdelanih več kot 600 letal.
Letalo z največjo vzletno maso 2710 kg je bilo opremljeno s turboventilatorjem Pratt Whitney Canada PT6A-25A z zmogljivostjo 650 KM in tristranskim propelerjem Hartzell HC-B3TN-2. Največja hitrost pri ravnem letu je 500 km / h. Hitrost mirovanja - 119 km / h. Domet trajektnega leta - 1350 km. Na šest vozlišč za vzmetenje bi lahko postavili bombe, bloke z nevodenimi raketami in zabojnike s 7, 62-12, 7-milimetrskimi mitraljezi s skupno težo do 1040 kg.
Švicarska vlada je močno omejila dobavo obrambnih proizvodov v tujini, v fazi sklenitve pogodbe s tujim kupcem, ki je imel ozemeljske spore s sosedi ali uporniki, ki so delovali v državi, pa je bil posebej določen pogoj, da se letalo ne bo uporabljalo za vojaške namene. Kljub temu so v letalskih silah številnih držav PC-7 uporabljali kot lahka napadalna letala. V času svojega nastopa PC-7 praktično ni imel konkurentov na svetovnem trgu orožja in je bil zelo priljubljen med tujimi kupci. Vsi so bili zadovoljni, Švicarji so ga prodali kot mirno učno letalo, kupci pa so po manjših predelavah prejeli dokaj učinkovito in poceni proti-gverilsko jurišno letalo. Ker so bila letala dostavljena brez orožja in znamenitosti, so jih ponovno opremili že na kraju samem ali v podjetjih za popravilo letal v tretjih državah. Hkrati so bili položeni dodatni električni pasovi, nameščeni sklopi vzmetenja, oprema za opazovanje, gumbi in stikala za upravljanje orožja. Pogosto, vendar ne vedno, so bili Pilatusi, ki so lahko nosili letalsko orožje, opremljeni z lokalnimi oklepniki v pilotski kabini in jeklenkami z dušikom, ki so preprečevali eksplozijo hlapov goriva pri streljanju skozi rezervoarje za gorivo.
Na podlagi razpoložljivih informacij so bili RS-7 prvič uporabljeni v sovražnostih leta 1982 med državljansko vojno v Gvatemali. Dvanajst pilatov, spremenjenih v nevihtne vojake, je izvajalo oboroženo izvidništvo na območjih, ki so jih nadzorovali levičarski uporniki. Zanesljivo je znano, da je turbopropeler RS-7 Turbo Trainer skupaj z reaktivnim letalom A-37 Dragonfly bombardiral in bombardiral ne samo partizanska taborišča, ampak tudi vasi, v katerih živijo civilisti, med katerimi je poleg bomb in NAR še napalm je bil tudi uporabljen. Med državljansko vojno so ameriški svetovalci z gvatemalsko vojsko delili izkušnje, pridobljene v Vietnamu pri uporabi protigerilskih letal. Združene države so financirale tudi usposabljanje letalskih posadk, popravila letal in nakup rezervnih delov.
Enega Pilata je sestrelil strel z orožjem, vsaj enega, ki je bil resno poškodovan, pa je bilo treba odpisati. Po koncu državljanske vojne je bila večina turbopropelerskih napadalnih letal prekinjena. Leta 2019 so letalske sile Gvatemale imele en PC-7, ki so ga uporabljali za urjenje letov.
Skoraj istočasno z Gvatemalo je Burma kupila 16 računalnikov PC-7. Po predelavi so napadalna letala, nameščena na letališču Lashio, aktivno uporabljali proti upornikom, ki so delovali v severovzhodnem delu države. Eno letalo je sestrelilo protiletalski požar, tri so se strmoglavile v letalskih nesrečah. Nekaj Pilatov iz te stranke je še vedno v vrstah, vendar se ne uporabljajo več v operacijah proti upornikom. V ta namen sta namenjena kitajsko reaktivno letalo A-5C in ruski bojni helikopter Mi-35.
Leta 1982 je Angola kupila 25 trenerjev PC-7 Turbo, na prvi stopnji pa so bili ti stroji uporabljeni po predvidenem namenu. V začetku devetdesetih let so imeli Pilatusi, ki so jih vodili južnoafriški plačanci zasebnega vojaškega podjetja Executive Outcomes, pomembno vlogo pri porazu oborožene skupine UNITA. Južnoafričani, ki jih je najela angolska vlada, so leteli z zelo tveganimi leti v džungli v iskanju objektov UNITA. Po odkritju taborišč in položajev militantov so jih »označili« s fosforjevim strelivom. Točne cilje so napadli reaktivni MiG-23, cilje na terenu pa so prekrili s 250-kilogramskimi minami transportnih letal An-12 in An-26, predelanih v bombnike. Odmik od cilja na izredno nizki nadmorski višini in nizka toplotna oznaka turbopropelerskega motorja je Pilatusu omogočila, da se izogne raketam MANPADS. Piloti južnoafriškega podjetja Executive Outcomes so pokazali, da so s pravilno taktiko uporabe turbopropelerska letala, ki se uporabljajo kot vloga naprednih letalskih topnikov, sposobna uspešno delovati proti sovražniku z 12, 7-14, 5-mm protiletalskimi strelci. letalske mitraljeze, 23-milimetrske dvojne protiletalske puške. -23 in MANPADS "Strela-2M". Leta 1995 se je več PC-7, ki so jih preizkusili plačljivi izvršni rezultati, borilo tudi proti Združeni revolucionarni fronti (RUF) v Sierri Leone.
Letala Pilatus PC-7 Turbo Trainer sta obe strani uporabljali med iransko-iraško vojno. Irak je leta 1980 prejel 52 letal, Iran pa leta 1983 35. Čeprav so bila ta vozila na začetku neoborožena, so jih lokalni vojaški objekti za popravilo letal hitro militarizirali. Poleg izvedbe vadbenih letov so turbopropelerski "Pilatus" uporabljali za izvidništvo, opazovanje in prilagajanje topniškega ognja. Znani so primeri, ko so napadli NAR na sprednji rob sovražnika. Številni viri pravijo, da so predelani iraški PC-7 v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja razpršili strupene snovi po območjih kompaktnega prebivališča Kurdov, kar je bilo pozneje priznano kot vojni zločin. Uporaba letal za usposabljanje za uporabo kemičnega orožja je švicarsko vlado poostrila nadzor nad njihovim izvozom, kar je brazilskemu Tucanu v veliki meri odprlo pot. Trenutno so vsi računalniki PC-7, ki jih uporablja Irak, razgrajeni, v Iranu pa je po referenčnih podatkih dva ducata strojev še vedno v stanju letenja.
Leta 1985 sta bila letalstvu Čada dodana dva računalnika PC-7. Ta letala je Francija podarila kot nadomestilo za zastarelo batno jurišno letalo A-1 Skyraider, z njimi pa so leteli francoski piloti. Turbopropelerska letala so se borila na strani dosedanjega predsednika Hisséna Habréja proti odredom nekdanjega predsednika Gukunija Oueddeija in libijskim četam, ki so ga podpirale. Usoda teh letal ni znana; leta 1991 niso leteli v zrak. Tri letala RS-7, dostavljena leta 1995, so izvajala oboroženo izvidovanje in napadala uporniške konvoje na območjih, ki mejijo na Sudan. Dva Pilata sta še vedno na plačilni listi čadskih letalskih sil.
Prvi od 88 naročenih trenerjev PC-7 je leta 1980 vstopil v mehiško letalstvo. Kmalu so bila nekatera letala oborožena z bloki NAR in zabojniki s strojnicami. Ti stroji so bili uporabljeni za usposabljanje in učenje napada na kopenske cilje, prav tako pa so patruljirali na težko dostopnih območjih v državi.
Leta 1994 so mehiški RS-7 izstrelili 70-milimetrske nevoljene rakete na taborišče Zapatistične vojske narodnoosvobodilne vojske (EZLN) v Chiapasu. Organizacije za človekove pravice so navedle dokaze, da je bilo poškodovanih veliko civilistov, kar je na koncu postalo razlog za prepoved švicarske vlade o prodaji letal za usposabljanje v Mehiko. Po podatkih svetovnih letalskih sil 2020 so lahka turbopropelerska letala PC-7 trenutno najbolj množično in najučinkovitejše mehiško bojno letalo. Fuerza Aérea Mexicana, skupno jih je 33 enot.
Glede na to, kako razširjen je bil turbopropeler PC-7 v državah tretjega sveta, je zgornji seznam oboroženih spopadov, v katerem so sodelovala ta letala, nepopoln. Nekateri avtomobili so večkrat zamenjali lastnika. Zaradi relativno nizkih stroškov delovanja in nezahtevnega vzdrževanja so bili "Pilatusi" tekoči izdelek na "črnem" trgu orožja. Tako je bilo več TCB RS-7, ki so jih leta 1989 dobavile letalske sile Bophuthatswana, na razpolago najemniškim skupinam, so jih ponovno opremili in od druge polovice devetdesetih let uporabljali v "veliki afriški vojni", v kateri je bilo več sodelovalo je več kot dvajset oboroženih skupin, ki so predstavljale devet držav. Lahko rečemo, da so bila prizadevanja švicarske vlade, da bi preprečila sodelovanje letal RS-7 v oboroženih spopadih, zaman. Kljub temu je veliko povpraševanje po turbopropelerskih letalih za treniranje spodbudilo proces njihovega izboljšanja. Modifikacija, znana kot PC-7 Mk II, je dobila novo krilo in 700 KM motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C.
Evolucijska različica razvoja RS-7 TCB je bila PC-9. Serijska proizvodnja PC-9 se je začela leta 1985. Letalo je ohranilo enako postavitev; razlikovalo se je od RS-7 z motorjem Pratt Whitney Canada PT6A-62 z zmogljivostjo 1150 KM, trpežnejšim jadralnim letalom, izboljšano aerodinamiko in potisnimi sedeži.
Letalo z največjo vzletno maso 2350 kg ima bojni polmer 630 km. Največja hitrost v ravnem letu je 593 km / h. Potovalna hitrost - 550 km / h. Hitrost mirovanja - 128 km / h. Teža nosilnosti na šestih trdih točkah je 1040 kg. RS-9 lahko hkrati nosi dve letalski bombi ali posode s 225 kg in štirimi 113 kg z mitraljezi in enotami NAR.
RS-9 je nastal po naročilu britanskih letalskih sil, namesto njega pa je bil sprejet posodobljeni Embraer EMB 312 Tucano, katerega licencirana proizvodnja je bila ustanovljena leta 1986. Prvi kupec RS-9 TCB je bila Savdska Arabija, ki je naročila 20 letal. Od leta 2020 je bilo proizvedenih več kot 270 izvodov. Zaradi široke uporabe RS-7 v oboroženih spopadih je bila prodaja RS-9 državam tretjega sveta omejena. Kljub poskusom švicarske vlade, da bi se izognila vpletenosti izvoženih letal v regionalne spore, se je to izkazalo za neizvedljivo. Čadske letalske sile PC-9 so se borile na meji s Sudanom, letalske sile Mjanmara pa so jih uporabile za boj proti upornikom. Tovrstna letala so na voljo tudi v Angoli, Omanu in Savdski Arabiji. Te države bi z visoko stopnjo verjetnosti lahko uporabljale letala v bojih kot izvidniška in lahka napadalna letala, vendar ni zanesljivih podrobnosti.
Kot smo že omenili, so bile omejitve, ki jih je uvedla švicarska vlada pri izvozu turbopropelerskih napadalnih letal, v roke brazilskemu proizvajalcu letal Embraer. Leta 1983 je Brazilija začela množično proizvodnjo letala EMB 312 Tucano, ki je bilo že od vsega začetka postavljeno ne le kot trener, ampak tudi kot lahka jurišna letala. Sprva je bila v fazi načrtovanja naloga zmanjšati stroške življenjskega cikla. Tucano, ki je eno najuspešnejših in komercialno uspešnih sodobnih letal za bojno usposabljanje, je postal zaščitni znak brazilske letalske industrije in je prejel zasluženo priznanje tako v Braziliji kot v tujini. To letalo je v marsičem nekakšno merilo za ustvarjalce drugih TCB in lahkih večnamenskih bojnih letal s turbopropelerskim motorjem. Turbopropelerski EMB 312 se je poleg usposabljanja pilotov zelo dobro izkazal kot lahka jurišna letala in patruljna letala v operacijah "protigerila", kjer ni bilo nasprotovanja lovcev in sodobnih sistemov zračne obrambe.
Tako kot učna in bojna letala RS-7 in RS-9, ki jih proizvaja Pilatus, je tudi brazilski Tucano zgrajen v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z nizko ležečim ravnim krilom in navzven spominja na batne lovce iz druge svetovne vojne. "Srce" EMB 312 Tucano je Pratt Whitney Canada PT6A-25C s prostornino 750 litrov. z. s trokrilnim propelerjem s spremenljivim nagibom. V vodoravnem letu lahko letalo doseže hitrost 458 km / h. Potovalna hitrost - 347 km / h. Hitrost mirovanja - 128 km / h. Največja vzletna teža je 2550 kg. Domet trajekta - 1910 km. Pri uporabi izvenkrmnih rezervoarjev za gorivo lahko Tucano ostane na zraku več kot 8 ur.
Pod blagovno znamko EMB 312 Tucano obstajata dve modifikaciji letal: T-27 in AT-27. Prva možnost je v glavnem namenjena izpopolnjevanju letalskega osebja in izvajanju vadbenih letov. Druga možnost je lahka jurišna letala, na katerih so bili nameščeni oklepni hrbti in izvedeno lokalno oklepanje pilotske kabine. Rezervoarji za gorivo v krilu imajo notranjo prevleko proti udarcem in so napolnjeni z dušikom. Oborožitev je nameščena na štirih krilnih stebrih (do 250 kg na pilon). To so lahko viseči zabojniki s 7,62-milimetrskimi mitraljezi (500 nabojev na cev), bombe, težke do 250 kg, in 70-milimetrski bloki NAR.
Priljubljenost "Tucana" na svetovnem trgu orožja je olajšala tudi licencirana proizvodnja letal tega modela zunaj Brazilije. Sestavljanje izvijačev letal na Bližnji vzhod je izvedlo egipčansko podjetje "AOI" v mestu Helwan. V drugi polovici osemdesetih let je britanski proizvajalec letal Short Brothers pridobil licenco za proizvodnjo Tucana. Modifikacijo za RAF odlikuje motor Garrett TPE331-12B z 1100 KM. in naprednejša letalska elektronika. Zahvaljujoč uporabi močnejšega motorja so največjo hitrost povečali na 513 km / h. Od julija 1987 je Short v Veliki Britaniji zgradil 130 Tucanov, označenih kot S312.
Kratki Tucano lahko nosi zabojnike z 12,7 mm mitraljezom, bombami in 70 mm NAR. Letala te modifikacije so bila dostavljena tudi v Kuvajt in Kenijo. Izdelanih je bilo skupaj 664 letal (504 brazilskih Embraer in 160 britanskih kratkih bratov), ki so letela v letalskih silah 16 držav.
Ker se Brazilci v očeh svetovne skupnosti niso trudili videti kot humanisti, so "Tucano" prodali državam, ki se aktivno borijo proti najrazličnejšim upornikom in imajo teritorialne spore s sosedi. Honduras je leta 1982 postal prvi tuji kupec Tucana. V tej državi je turbopropeler EMB 312 nadomestil letalo za treniranje batov T-28 Trojan, preurejeno v napadalno letalo.
V Fuerza Aérea Hondureña je bilo 12 Tucanov uporabljenih za usposabljanje letov in nadzor zračnega prostora države. Sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja so na ozemlje Nikaragve udarila turbopropelerska napadalna letala, ki so podpirala dejanja kontras. V poznih devetdesetih letih so letala EMB 312 v okviru prizadevanj za boj proti trgovini z drogami nezakonito prestregli letala v zračnem prostoru države. Skupaj je bilo sestreljenih in prisilno pristalo pet letal z okoli 1400 kg kokaina. Leta 2020 so imele letalske sile Hondurasa 9 letal EMB 312. Poroča se, da sta honduraška vojaška služba in Embraer podpisala pogodbo za popravilo in posodobitev letal v uporabi.
Decembra 1983 sta Egipt in Brazilija podpisali pogodbo v vrednosti 10 milijonov dolarjev, ki je predvidevala dobavo 10 končnih trenerjev in sklop izvijačev 100 letal. Od te serije je bilo 80 Tucano dostavljenih v Irak. Ni znano, ali so bila ta letala uporabljena v bojih, trenutno pa v iraških letalskih silah ni operativnega EMB 312.
Poleti 1986 je Venezuela sprejela prve štiri EMB-312. Skupaj je bilo v Braziliji naročenih 30 letal s skupnimi stroški 50 milijonov USD. Leto kasneje so venezuelske letalske sile prejele preostala letala, razdeljena na dve možnosti: 20 T-27 za namene usposabljanja in 12 AT-27 za taktiko podpora kopenskih sil. Tucano treh letalskih skupin je imel sedež v Maracayu, Barceloni in Maracaibu. Venezuelski AT-27 Tucano je skupaj z OV-10 Bronco aktivno sodeloval v številnih akcijah proti gverilcem in operacijah za zatiranje trgovine z drogami in ugrabitev na območjih, ki mejijo na Kolumbijo.
Februarja 1992 sta "Tucano" in "Bronco" med ponovnim poskusom vojaškega udara upornikov nanesla zračne napade na cilje vladnih sil v Caracasu. Hkrati je en AT-27 sestrelil borec F-16A, več pa jih je poškodovanih zaradi ognja protiletalskih 12,7-milimetrskih mitraljezov. Trenutno venezuelsko letalstvo uradno vključuje 12 Tucanov, vendar jih je treba prenoviti.
Leta 1987 je Paragvaj kupil šest Tucanosov, leta 1996 pa je Brazilija dobavila še tri rabljena letala. Istega leta so napadalna letala paragvajskih letalskih sil sodelovala v misijah proti upornikom.
Za prestrezanje letal z drogami, ki so vdrle iz Bolivije, je bilo na letalski bazi Mariscal v severozahodnem delu države stalno nameščenih več AT-27. Ker 7, 62-milimetrske strojnice niso dovolj učinkovite pri streljanju po zračnih ciljih, so bili turbopropelerski prestrezniki oboroženi z 20-milimetrskimi topovi, doseg leta pa se je povečal zaradi zunanjih rezervoarjev za gorivo.
Iran je kupil 25 Tucanosov v začetku leta 1991, po koncu iransko-iraške vojne. Od druge polovice devetdesetih let so turbopropelerska napadalna letala gardijske garde Islamske revolucionarne vojske prestregla počitniške prikolice v vzhodnem Iranu in napadla tudi talibanske enote na območjih, ki mejijo na Afganistan. Leta 2019 je imel Iran 21 EMB 312.
V drugi polovici osemdesetih let je bilo treba v Peruju zamenjati izčrpane bojne trenažerje Cessna T-37 Tweet. Za to je bilo v obdobju od 1987 do 1991 kupljenih 30 AT-27, nato pa je bilo 6 letal preprodanih Angoli. Prva letala, ki so se uporabljala samo za urjenje, so bila pobarvana v belo in oranžno barvo.
Ko pa so nekatere perujske Tucanos začeli zaposlovati za bojne naloge, so dobili maskirno opremo za džunglo, nekatera letala, namenjena nočnim misijam, pa so pobarvali temno sivo. Perujski AT-27 za ustrahovanje sovražnika so bili okrašeni z agresivnimi usti morskega psa.
Perujske letalske sile so se od leta 1991, oborožene s kontejnerji s strojnicami in enotami NAR "Tucano", borile proti tolpam, ki delujejo na območjih, ki mejijo na Brazilijo in Kolumbijo. Ta vozila so imela pomembno vlogo v boju proti levičarski radikalni oboroženi skupini Sendero Luminoso. Med letoma 1992 in 2000 so letala perujskih letalskih sil AT-27 sestrelila 9 letal, napolnjenih z mamili, in uničila več rečnih plovil s tihotapljenjem. Ob zori 5. februarja 1995 je med oboroženim spopadom z Ekvadorjem več perujskih Tucanosov, naloženih s štirimi 500 kilogramskimi bombami Mk.82, napadlo ekvadorske položaje v zgornji reki Senepi. Da bi lahko delovali v temi, so piloti imeli očala za nočno opazovanje. V tej vojni se je AT-27 izkazal za boljšega od bojnih helikopterjev Mi-25 in jurišnega letala A-37, ki sta utrpela znatne izgube z MANPADS. V primerjavi s helikopterji je imel dovolj manevriran "Tucano" večjo hitrost letenja, zaradi manjšega toplotnega podpisa turbopropelerskega motorja pa je bil njegov zajem s strani iskalca IR MANPADS otežen. Med vojno z Ekvadorjem so AT-27 opravili več kot 60 letal. V številnih primerih so bili uporabljeni kot vlečni zračni strelci, pri čemer so zaznavali tarče s fosforjevim strelivom, kar je dalo videti bel dim iz zraka. Po tem so na tem mestu vadili več hitrih in težkih bojnih letal z bombami in projektili. V začetku 21. stoletja so nekateri perujski Tucanos prejeli viseče posode z infrardečimi senzorji, ki jim omogočajo, da v temi zaznajo množice in opremo. Leta 2012 je perujska vlada napovedala, da namerava posodobiti 20 letal EMB-312.
Leta 1992 je Kolumbija naročila 14 AT-27, prvih šest letal je bilo dostavljenih decembra istega leta. Prva tri leta je kolumbijski "Tucano" opravljal le urje letenja, a ko so se razmere v državi poslabšale, so se osredotočili na opravljanje nalog tesne zračne podpore in prestrezanje lahkih motornih letal s kokainom. V drugi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja je Tucano med operacijami proti revolucionarnim oboroženim silam Kolumbije (FARC) brez izgube opravil več kot 150 letov.
Leta 1998 so bila kolumbijska turbopropelerska napadalna letala opremljena z opremo za nočno opazovanje, kar je omogočilo zatiranje aktivnosti upornikov v temi. Leta 2011 je Embraer skupaj s kolumbijsko letalsko industrijo SA s finančno podporo ZDA uvedel program za podaljšanje življenjske dobe in izboljšanje bojnih zmogljivosti AT-27. Med prenovo letala dobijo novo krilo in podvozje. Ameriško podjetje Rockwell Collins dobavlja večnamenske zaslone, navigacijsko opremo in zaprte komunikacijske sisteme.
Turbopropelerska jurišna letala, ki temeljijo na usposabljanju Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer in Embraer EMB 312 Tucano, so se izkazala za zelo uspešno rešitev za številne države, ki so potrebovale takšna letala. Seveda so enomotorna letala po bojni preživetju in potencialu udarca nekoliko slabša od posebej zasnovanih napadalnih letal OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk in IA-58A Pucar. Vendar si vse države, ki potrebujejo protistrankarska letala, zaradi političnih in gospodarskih razlogov ne morejo privoščiti nakupa specializiranih napadalnih letal proti upornikom. V začetku osemdesetih let je Argentina za dvomotorno turbopropelersko letalo IA-58A Pucar zahtevala približno 4,5 milijona dolarjev, hkrati pa je EMB 312 Tucano, preurejen v napadalno različico T-27, stal 1 milijon dolarjev. na tujem trgu. Pukara ", ki je nosila močnejše orožje, je bila zaželena. Lahko pa trdimo s popolnim zaupanjem, da pri izvajanju tipičnih nalog "Pukara" v primerjavi s "Tucanom" ni imela 4,5 -krat večje učinkovitosti. Poleg tega so bili stroški na uro letenja enomotornih letal, ki sta jih izdelala Pilatus in Embraer, 2,5-4 krat nižji od stroškov dvomotornih izdelkov iz FMA, Severne Amerike in Grummana, kar je zelo pomembno za revne države tretjega sveta.
Konec 20. stoletja so se turbopropelerska napadalna letala izkazala za učinkovito sredstvo za boj proti upornikom in so v številnih primerih igrala pomembno vlogo v meddržavnih oboroženih spopadih. Učinkovito so jih uporabljali tudi za zatiranje tihotapljenja drog in nezakonitega pridobivanja naravnih virov. Ko se je oprema na vozilu izboljševala, je bilo mogoče v temi iskati in napadati cilje. Že v devetdesetih letih je obstajala težnja po opremljanju protipartizanskih letal z visoko natančnim orožjem, ki ga je mogoče uporabiti zunaj območja protiletalskega ognja. V 21. stoletju kljub močni konkurenci brezpilotnih letal in napadalnih helikopterjev zanimanje za lahka turbopropelerska jurišna letala ni izginilo. V okviru kampanje proti mednarodnemu terorizmu in mafiji drog so se izkazale za povpraševane in so jih aktivno uporabljali na "vročih točkah". O tem bo govora v naslednjem delu pregleda.
Konec sledi …
